Je TSI lepší než TFSI?

O těchto motorech jsme četli tolik nesprávných věcí, že jsme se rozhodli napsat velký článek, který vám řekne, zda je skutečně rozdíl mezi motory TFSI a TSI. Jsou to oba přeplňované motory koncernu Volkswagen, které jsou vyvíjeny v jedné strojírenské továrně a sdílejí stejné technologie, takže se hodně liší?

Dnes vám řekneme něco málo o technologiích motorů TSI a TFSI a také se s vámi podělíme o některé informace, které vám pomohou rozhodnout, zda jsou tyto motory dobré. Ale nejdůležitější je, že vám konečně objasníme, zda jsou tyto motory TSI a TFSI od VW a Audi skutečně stejné.

Zde je to, o čem budeme mluvit:

1. Některá běžná ŠPATNÁ a PRAVDIVÁ tvrzení o těchto motorech.
2. Jaká jsou tajemství skvělého výkonu motorů TSI a TFSI?
3. Jaké jsou některé běžné problémy s přeplňovanými motory VAG?
4. Jak dlouho vydrží motory TSI a TFSI?

Několik prohlášení o motorech TSI a TFSI

Slyšeli jsme a četli jsme tolik prohlášení o těchto motorech, která byla zcela nesprávná a dokonce šílená, že jsme se rozhodli začít těmito myšlenkami. Nejprve vám chceme říci, že tato technologie se stále používá v moderních motorech. Například motor 1.5 TSI byl nedávno představen v Evropě a je instalován v mnoha modelech Volkswagen, Škoda a Seat.

Ale to neznamená, že tato technologie bude žít navždy. Do roku 2030 chce koncern Volkswagen uvádět elektrické verze všech modelů a do roku 2035 se chce obracet jen na elektrické modely, které zcela zapomenou na benzinové vozy a co víc, na diesely.

Zde je několik prohlášení o těchto motorech:

• ŠPATNĚ: TSI je motor s jedním turbodmychadlem, zatímco TFSI je konstrukce s dvojitým turbodmychadlem. Není to pravda, v obou kategoriích najdete motory s jedním i dvěma turbodmychadly.
• ŠPATNĚ: TSI je starší technologie, zatímco TFSI je modernější. Ne, první motor TFSI byl představen v roce 2004, zatímco vůbec první motor TSI byl představen v roce 2006.
• ŠPATNĚ: TSI znamená menší motory, zatímco TFSI je pouze pro větší objemové jednotky. Není to pravda, 3litrové TSI v Touaregu můžete v Evropě v některých letech vidět. Dvoulitrový TFSI byl také prvním motorem TFSI, který byl kdy vyroben.
• ŠPATNĚ: TFSI je mnohem lepší než TSI. Ne, to není pravda. Technologie je v podstatě stejná, takže tyto motory mají obvykle běžné problémy a žádný z nich nelze považovat za lepší než jiný.
• PRAVDA: Toto jsou marketingové názvy pro v podstatě stejné motory. Ano, tyto motory jsou konstrukčně víceméně stejné a jen se jim jinak říká u luxusních vozů Audi a u levnějších agregátů Volkswagen.
• PRAVDA: Motory TFSI a TSI mají v zásadě stejné společné problémy, ale byly vyvinuty z různých jednotek. První verze těchto motorů tedy nebyly z hlediska technologií totožné a TFSI bylo lepší než TSI.

Takže ano, spousta věcí je matoucích. Ale co byste měli vědět, je, že tyto technologie jsou nyní stejné. Byly vyrobeny pomocí různých technologií jako základního motoru.

První motor TFSI byl založen na 2.0 FSI — atmosférickém motoru Volkswagen s přímým vstřikováním. Jen přidali turbodmychadlo a nazvali to TFSI. Používalo se hlavně u Audi, takže od té doby začali tento název používat pro přeplňované motory Audi.

První motor TSI byl vyroben z jednoduchého motoru o objemu 1.4 litru. Využíval také přímé vstřikování a jednoduché turbodmychadlo. Ale typ a počet turbodmychadel se později s rozvojem těchto technologií změnil.

Ale dnes jsou tyto motory v podstatě totožné. Možná se v nich budou lišit jen některé drobnosti.

Proč si lidé stále myslí, že TFSI je lepší než TSI?

Skutečnost, že všechny motory TFSI byly použity pro vozidla Audi, přiměla lidi, aby si mysleli, že tato technologie je luxusnější, dražší a schopnější než technologie TSI. Ale je to pravda? Ne, tyto motory jsou stále stejné, ale obvykle používají jiný zdvihový objem bloku, takže motory TFSI jsou ve většině případů lepší a schopnější.

Audi nepoužívá 1.4 TFSI kvůli jeho malému potenciálnímu výkonu a opravdu malému zdvihovému objemu. Používají většinou 2.0 TFSI a 3.0 TFSI s některými dalšími méně oblíbenými možnostmi. Ale Volkswagen se nestará o zdvihový objem, tito kluci potřebují úsporu paliva, takže používají 1.4 TSI, 1.5 TSI, 1.2 TSI (pouze pro Evropu), 1.8 TSI a 2.0 TSI. Jakýkoli větší výtlak se zdá být pro tuto sérii exotický.

Pokud tedy porovnáte prezentované motory TFSI a jednotky TSI, zjistíte, že Audi má lepší motory — nabízejí větší výkon a větší zdvihový objem a často díky svým specifikacím vykazují více výhod.

Jaké jsou běžné problémy motorů TSI a TFSI?

Některé běžné problémy u těchto dvou typů motorů dokazují, že technologie jsou nyní stejné. Prozkoumali jsme recenze na trhu a viděli jsme stejné zprávy od řidičů. Lidé tvrdí, že tyto motory mají velmi podobné problémy a to je další důležitý důkaz, že jsou totožné.

Zde jsou některé z nejčastějších problémů motorů TSI a TFSI:

• Spotřeba oleje. Bohužel po ujetí 100,000 XNUMX mil začnou všechny tyto motory spalovat trochu oleje. To znamená, že pístní kroužky a/nebo těsnění ventilů již nejsou v pořádku a motor si brzy může vyžádat nákladnou opravu nebo dokonce výměnu.
• Problémy se zapalovací cívkou. V TSI i TFSI zapalovací cívky nežijí dlouho. Až je budete chtít vyměnit, budete šokováni cenami OEM dílů od VW nebo Audi.
• Porucha turbodmychadla. Ano, turbodmychadla jsou opravdu špatná u všech přeplňovaných motorů VW. Mohou požádat o výměnu při 25,000 200,000 mil. Ale záleží na kvalitě oleje a my jsme viděli motory TSI a TFSI se sériovými turby s nájezdem XNUMX XNUMX mil.
• Problémy se vstřikováním. Všechny tyto motory jsou jednotky s přímým vstřikováním, což je dobré pro spotřebu paliva, ale opravdu špatné pro kapsy majitele. Nahromadění uhlíku a další problémy s vámi budou pravidelně.
• Problémy s rozvodovým řetězem. Různé motory mají různé typy rozvodových řemenů a řetězů, ale pokud máte řetěz, pravděpodobně budete trpět poruchou napínače. To může mít za následek opravdu velké problémy, jakmile řetěz přeskočí.
• Problémy se senzorem kyslíku. Také motory TSI/TFSI mají problémy s kyslíkovými senzory a kontrolkami kontrolního motoru. To je špatný problém, který vám může vzít spoustu peněz z kapsy.

Ne všechny tyto problémy se ve vašem vozidle Volkswagen nebo Audi vyskytnou, ale některé z nich určitě přijdou. Bohužel tato technologie není nejlepší ve své třídě a není to nejspolehlivější typ přeplňovaného motoru na světě.

Ale přesto musíme uznat, že německé motory mají spoustu předností jako je výkon, točivý moment, zrychlení, spotřeba paliva, emoce při jízdě, nízká hladina hluku a vibrací atd. Jsou to opravdu dobré jednotky na řízení, které vás možná překvapí jejich výkon a další vlastnosti.

Jak dlouho vydrží motory TSI a TFSI?

Průměrná životnost těchto motorů závisí na typu agregátu, modelovém roce, typu vozidla a také na výkonu. Možná víte, že existují různé typy 1.4 TSI, například. Jeden může nabídnout 122 koní, druhý dodá 125 koní a k dispozici může být i verze pro 140 a 150 koní. Čím větší výkon motor má, tím méně času skutečně vydrží.

Také životnost závisí na výtlaku. Motory 1.4 nejsou opravdu spolehlivé a ujedou maximálně 150,000 1.8 mil. Zatímco 2.0 TSI nebo 200,000 TFSI mohou jít déle – přes XNUMX XNUMX mil.

Bohužel tato logika nefunguje dobře s 3.0 TFSI, což je sportovní motor pro výkonné vozy Audi. Tento pravděpodobně vydrží asi 120,000 XNUMX mil bez problémů a pak do něj budete muset investovat nějaké peníze.

Celková životnost motoru ale není vůbec špatná. Pokud to porovnáte s přeplňovanými motory Chevy nebo Fiat-Chrysler dostupnými na trhu, uvidíte, že Volkswagen nabízí něco uprostřed trhu, pokud jde o životnost.

Závěrečná slova

Přeplňované motory Volkswagen a Audi na tom nejsou vůbec špatně. Jsou ekonomické a opravdu dobře se s nimi jezdí. Ale jako každá jiná věc na světě mají své vlastní společné problémy a nevýhody. Pokud jste připraveni se jim vyhnout a předcházet jim tím, že pro své vozidlo nabídnete skvělý servis a údržbu TLC, budete z těchto motorů rádi.

Pokud ale chcete levné a univerzální vozidlo, ve kterém můžete létat s výměnou oleje, pak tyto technologie TSI a TFSI nejsou pro vás.

Trey je automobilový nadšenec a má obrovskou vášeň pro vozy Volkswagen a Audi všeho druhu. Jeho nadšení začalo u MK5 GTI a v průběhu let své znalosti masivně rozšířil. Když Trey nedodává vysoce kvalitní a propracovaný obsah, obvykle ho najdeme pracovat ve své garáži na svém upraveném kupé Genesis. Trey vytvořil VW Tuning před několika lety a je hlavním vizionářem za obsahem.

Zveřejněno 6. července 2021 29. června 2023 hodin

Aktualizováno v červnu 29, 2023

Jaký je tedy skutečně rozdíl mezi TSI a TFSI? Krátká odpověď zní, ne mnoho, ale existují určité drobné rozdíly. Pro začátek, TSI znamená „Turbo Stratified Injection“ a „FSI“ znamená „Fuel Stratified Injection“. Ty platí pro motory Volkswagen i Audi s přímým vstřikováním paliva. Věřte tomu nebo ne, TFSI znamená „Turbo Fuel Stratified Injection“.

Tato technologie není součástí pouze 2.0, ale můžete také najít TSI a TFSI ve 3.0, 4.0, 4.2. V této příručce se zaměříme na motory 2.0. Hlavní základy motorů, ze kterých jsou tyto motory postaveny, jsou EA113 a EA888. V této příručce se podíváme na mechanické a technologické rozdíly mezi 2.0l TSI a 2.0l TFSI.

Motory FSI

Motor FSI byl poprvé představen ve Volkswagenu 2006 a starším. Vozidla, ve kterých můžete najít motory FSI, jsou MKV Jetta (A5), GLI, GTI, Tiguany, Passaty a CC. Motorová základna pro tyto motory je převážně EA113 a má výkon 200 koní a 206 lb-ft. U slabších motorů EA113 je vybaven turbodmychadlem BorgWarner K03 a u silnějších motorů je vybaven turbodmychadlem KKK K04.

Běžné problémy motoru EA113 jsou:

• Vysoká spotřeba motorového oleje
• Motor klepe
• Obtížné zrychlení při vyšších otáčkách
• Ztráta výkonu motoru (hlavně kvůli ventilu N249 nebo ventilu PCV)
• Usazování karbonu v sacích ventilech

Motory TSI

Motor TSI nahradil turbo FSI s důležitými technologickými a mechanickými aktualizacemi, které řešily pády FSI. Poprvé byl představen u vozů Volkswagen a Audi v roce 2008.5 a ve vozidlech se vyskytuje dodnes. Motorová základna pro tyto motory je hlavně EA888 a její výkon je od 170 do 310 koní a 207 až 280 lb-ft. EA888 má tři různé verze, což znamená mnoho úprav motoru, protože nebyl tak spolehlivý, jak Volkswagen zamýšlel.

Běžné problémy motoru EA888 jsou:

• Vysoká spotřeba motorového oleje
• Natažený rozvodový řetěz
• Usazování karbonu v sacích ventilech
• Netěsnost krytu termostatu
• Porucha vodní pumpy

TSI vs TFSI

Dobře, pojďme k věci. Jaký je tedy skutečný rozdíl mezi těmito dvěma? Úpravy, které byly nalezeny v nahrazené TSI, zahrnovaly 9 různých úprav pro zlepšení spolehlivosti motoru TFSI.

Úpravy motoru TSI

1. Rozvodový řetěz místo rozvodového řemene
2. Vylepšené vysokotlaké palivové čerpadlo (hpfp) nyní umístěné na vačkovém hřídeli
3. Aktualizovaná kladička vačky s válečkem místo plochého zdvihátka
4. Kompresní poměr snížen na 9.6:1
5. Různé spádové potrubí
6. Přidaný kyslíkový senzor, nyní 3
7. Aktualizovaný systém PCV
8. Přemístit olejový filtr a měrku
9. Přepracovaný kryt motoru a airbox

CCTA vs CBFA

Další častou otázkou je, jaký je rozdíl mezi kódem motoru CCTA vs CBFA. Tyto kódy motoru byly nalezeny v letech 2008.5 – 2013.5 2.0 TSI. CCTA dodržuje 49-státní emisní vozidla, zatímco CBFA dodržuje kalifornské emisní normy. Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma je, že CBFA zahrnuje:

• Přidání sekundárního vstřikovacího čerpadla vzduchu
• Přemístění třetí lambda sondy na výstup z turboturbiny
• O něco větší jádro mezichladiče a chladič pro spalování čistších emisí
• Přídavná hadice na airboxu

Jak bylo uvedeno výše, CBFA byla do značné míry vyrobena tak, aby dodržovala přísné emisní politiky Kalifornie.

Závěr a spolehlivost motoru

Závěrem lze říci, že oba motory jsou si velmi podobné, ale TSI nahradilo Turbo FSI a mohlo mít více běžných problémů. Tyto motory nejsou nejspolehlivější, nicméně jsme viděli, že oba vydrží déle než 200,000 XNUMX mil, pokud jsou správně udržovány.