Toyota Mirai na vodíkový pohon je ukázkou budoucích technologií automobilů, které si můžete koupit už dnes
od: Auto Express tým
Ledna 7 2019
Celkové hodnocení Auto Express
3.0 z 5
- Pohodlná jízda
- Děsivý motor
- Provozní náklady
- Málo čerpacích stanic
- Vysoká cena
- Cítí se těžce
Najděte svou Toyotu Mirai
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Toyota, která byla průkopníky hybridního pohonu při prvním uvedení Priusu na trh v roce 1997, nyní obrátila svou pozornost na vozy s vodíkovými palivovými články a výsledkem je nová Toyota Mirai.
Úspěch modelu Prius, kterého se nyní jen v Evropě prodalo přes jeden milion modelů, podnítil Toyotu k novým nízkoemisním podnikům. Japonská automobilka, která nechce usnout na vavřínech, už dlouho hledí ještě dále do budoucnosti a pevně se zaměřuje na vozy se 100% nulovými emisemi.
Mirai ve skutečnosti v japonštině znamená budoucnost a je to auto na vodíkové palivové články, které je principiálně velmi podobné Hyundai ix35 FCV, se kterým jsme jezdili začátkem tohoto roku. Systém v podstatě mísí kyslík ve vzduchu s vodíkem z nádrže a vyrábí elektřinu. To zase pohání motor připojený k předním kolům. Podle Toyoty bude jeho provoz stát přibližně polovinu ceny běžného dieselu a teoreticky dokáže ujet více než 300 mil na jednu nádrž.
Tento Mirai je vyvrcholením let výzkumu a prototypů a je první Toyotou svého druhu, která byla komerčně dostupná pro platící zákazníky. Klíčem je však pokrok a Mirai je údajně o 48 procent lehčí než koncept Toyota FCHV-adv z roku 2008. Je také o 26 procent výkonnější.
Další recenze
Silniční zkoušky
- Nová recenze Toyota Mirai 2021
- Nová recenze Toyota Mirai 2016
Ale i když 153 koní nemusí znít jako mnoho, Mirai produkuje toto číslo okamžitě, stejně jako konvenční elektromobil napájený baterií. Výsledkem je silné zrychlení a dostatečné šťouchnutí na to, abyste se vzdálili od semaforů.
Mirai je pouze jeden stupeň výbavy, takže víte, co dostanete – ale cena je velmi vysoká. Navíc ve Spojeném království je málo čerpacích stanic, takže budete muset bydlet poblíž jedné, abyste vůbec uvažovali o nákupu.
Největším problémem Toyoty Mirai je její cena. Toyota doufá, že její první FCV bude mít nárok na štědrý vládní grant, ale nic nebylo potvrzeno. To znamená, že toto je pravděpodobně náš dosud nejlepší pohled na budoucnost osobní mobility, přičemž Mirai odvádí skvělou práci při řízení jako normální auto, cítí se jako normální auto, a pokud odpustíte jeho trochu neohrabaný styl, dokonce vypadá jako normální auto. Je to rychlé, pohodlné a téměř tiché. Vzhledem k tomu, že se infrastruktura pro čerpání vodíku neustále zlepšuje, neměla by ani trochu narušit vaši každodenní rutinu. Budoucnost motorismu s nulovými emisemi je téměř tady.
Motory, výkon a pohon
Elektromotor je silný a navzdory váze Mirai působí dostatečně rychle
Strávte v Toyotě Mirai kdykoli čas a všimnete si, že toto auto je nastaveno spíše na pohodlí než na požitek z jízdy. Auto jede hladce i na britských silnicích, bez problémů pohlcuje nerovnosti a výmoly. Ani ty největší rýhy na povrchu vozovky Toyotu nerozruší a pohodlná sedadla v kabině udělají z každé cesty relax.
Velká hmotnost baterií a palivových nádrží však znamená, že se Mirai při trochu těžší jízdě cítí mimo svou hloubku. Při rychlém zdolávání klikaté silnice máte pocit, že jste v rozporu s účelem vozu, protože při projíždění zatáčky dochází k velkému naklánění karoserie. Řízení také postrádá cit, ale to je kompromis za to, že je tak snadné řídit ve městě.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Viditelnost dopředu je slušná, a přestože to není nejsnáze vidět zezadu, je tu standardní parkovací kamera, která to zmírňuje. Nebezpečí výroby tak tichého vozu a problém, kterému čelí také rostoucí počet elektromobilů na našich silnicích, spočívá v tom, jak zabránit vnikání hluku, který obvykle přehluší motor, do kabiny. Toyota to ale vyřešila instalací akustického skla a pěnových izolačních materiálů do rámů karoserie, což znamená, že Mirai je téměř vždy zcela tichý, dokonce i při rychlosti 70 km/h. Pod kapotou a blatníky je více materiálů pohlcujících zvuk, zatímco vnější zpětná zrcátka byla speciálně navržena tak, aby minimalizovala hluk větru. Při opravdu vysokých rychlostech se trochu ozve řev pneumatik, ale není to nic, co by ničilo tichý étos vozu.
Motory
Existuje pouze jedna verze Mirai a samozřejmě nemá motor jako takový. Místo toho jeho palivový článek přeměňuje stlačený vodík na elektřinu, která pohání motor.
To znamená, že jej natankujete u pumpy za pár minut stejně jako benzinové auto, ale vodu vypouští pouze z plastové koncovky. Ve skutečnosti je na přístrojové desce dokonce tlačítko, které vypouští vodu ze systému (jen proto, abyste mohli vodu vypustit dříve, než odkape na vaši příjezdovou cestu nebo podlahu garáže).
Samotný motor poskytuje 152 koní a Mirai zrychlí z 0-60 mph za 9.6 sekundy. To nezní moc, ale výkon ve středním pásmu 30-50 mph (například) je vynikající, takže při normální jízdě se auto cítí více než dostatečně rychlé. Usnadňuje předjíždění na dvouproudových vozovkách a téměř nehlučný provoz znamená, že když sešlápnete nohu, je to jen velmi malé drama, jen ten nával zrychlení.
MPG, CO2 a provozní náklady
Zelená pověření Mirai nejsou zpochybňována, ale můžete mít potíže s jejich načerpáním paliva
Je těžké mluvit o mpg pro Toyotu Mirai, protože neběží na konvenční palivo, ani na elektřinu. Údaj o spotřebě paliva je technicky 0.76 kg vodíku na 100 km nebo 0.76 kg/100 km. Vypouští 0 g/km CO2, ale ze zadní části odkapává čistou vodu jako součást procesu výroby elektřiny v palivovém článku.
Co to znamená ve srovnání s běžným rodinným sedanem jako je VW Passat? No, současné ceny naznačují, že jízda na míli bude stát zhruba polovinu toho, co jede na míli ve srovnání s dieselovým modelem. Výhodou vodíku oproti čisté elektřině, která je stále levnější z hlediska provozních nákladů, je to, že můžete naplnit nádrž a ujet přes 300 mil (ve srovnání s přibližně 100 u čistého elektromobilu).
Problém s tím je, že ve Spojeném království je tak málo vodíkových čerpacích stanic, že pokud byste ušli 300 mil, pravděpodobně byste byli příliš daleko od jedné ze stanic, abyste se mohli vrátit a znovu natankovat. Je to problém infrastruktury a nemá to nic společného se samotným Mirai, ale pro vodíková auta je to v současnosti stále obrovský problém. Ceníková cena také hraje roli v provozních nákladech. V současnosti vás nákup ekvivalentního rodinného sedanu, jako je VW Passat nebo Ford Mondeo, bude stát méně než polovinu toho, co Mirai. To je spousta peněz, které musíte utratit za palivo, než začnete celkově šetřit – takže v tuto chvíli neexistuje žádný způsob, jak můžete Mirai ospravedlnit z důvodu snižování nákladů. Tleskáme Toyotě za to, že uvedla na trh vůz na vodík – to by mohla být budoucnost dopravy, vzhledem k dalším investicím do čerpacích stanic a snížení ceny technologie. Toyota pracuje na kvalifikaci pro vládní grant ULEV, což by mohlo vidět pád ceny. K dispozici je také lákavá nabídka pronájmu, která (za 750 GBP/měsíc) zahrnuje vše od servisu po pneumatiky a palivo.
Nová Toyota Mirai je nejnovější verzí vozu japonské značky na vodíkové palivové články, tentokrát založeného na podvozku Lexus namísto Toyoty Prius.
Takže, jaké to je? No, v mnoha ohledech je to jako Sheldon v Teorii velkého třesku – neuvěřitelně chytré, ale žít s tím může být opravdu otravné.
Především je to kvůli tomu, čím je poháněn. Místo toho, abyste auto připojili k elektrické síti, abyste dobili baterii, natankujete do něj kapalný vodík – stejně jako byste do auta nalili benzín. Speciální palivový článek pod kapotou Mirai pak pomocí působivě složité chemie přeměňuje tento vodík na elektřinu, která pak pohání elektromotor vozu umístěný vzadu.
Je to všechno mimořádně chytré, ale je tu několik problémů. Pro začátek, vodík není tak levný. V průměru to stojí asi 12 liber za kilo a Mirai pojme 5.6 kg věcí. V důsledku toho utratíte asi 70 liber za dobití, což vám umožní urazit přibližně 400 mil.
Takže pokud jde o provozní náklady, neexistuje žádná velká výhoda oproti benzínovému nebo naftovému vozu. Ale výsledkem Mirai je, že jediné emise, které produkuje, je voda – nejsou zde žádné ošklivé výpary.
To znamená, že vodíkové čerpací stanice jsou asi tak běžné jako Apple Watch Hermes. No, viděl jsi někdy nějakou? Případ spočívá. V současné době je ve Spojeném království pouze 11 vodíkových čerpacích stanic, což je skutečnost, která má potenciál učinit z dálkových cest tak trochu logistickou noční můru.
Nicméně za předpokladu, že součty a geografie čerpacích stanic budou fungovat, je Mirai vlastně slušné auto, se kterým se dá žít.
Pro začátek je interiér robustní a dobře vyrobený, i když to, zda se cítí dostatečně elegantní, aby ospravedlnilo jeho cenu £ 50 XNUMX, je možná otevřenější k diskusi. Přesto jsou Toyoty známé svou neprůstřelnou spolehlivostí a Mirai má pocit, že by této pověsti mělo dostát.
Infotainment je taky fajn. Vlastní operační sada Toyota není nejmodernějším softwarem na světě, ale přítomnost Android Auto a Apple CarPlay znamená, že stačí připojit telefon a místo toho tyto systémy snadno používat.
Mirai má tři palubní nádrže, které pojmou až 5.6 kg kapalného vodíku. To vás dostane 400 mil – jen se ujistěte, že vždy najdete čerpací stanici.
Matt Watson
odborník na carwow
Pohodlí v Mirai je jednoduché, protože sedadla i volant jsou elektricky nastavitelné a samotná kůží potažená sedadla působí přepychově luxusně.
Prostor pro cestující vpředu je dobrý a je zde slušný prostor pro všechny drobnosti, které si chcete vzít s sebou. Mezi sedadly je slušně velký držák nápojů a velká kóje, ale je škoda, že přihrádky ve dveřích jsou trochu na malé straně. K dispozici je také plochá bezdrátová nabíjecí podložka podobná platformě a je zde malá bariéra, která zabrání sklouznutí smartphonu, když zahnete za roh.
Mirai není tak úplně bleskový, pokud jste odkázáni na zadní sedadlo. Tato šikmá linie střechy zabírá prostor nad hlavou, a i když jsou ve střešním obložení výřezy pro vaši hlavu, je stále trochu těsná. Ani pod předními sedadly nenajdete mnoho místa pro nohy, i když prostor pro kolena je alespoň slušný. Prostřední sedadlo je naopak pro dospělé cestující prakticky nepoužitelné.
Zavazadelník má pouze 321 litrů prostoru, což není na tak velké auto skvělé, zvláště když menší rivalové jako Volkswagen ID.3 mají až 380 litrů. ID.3 má také zadní sedadla, která se skládají, zatímco Toyota ne.
Toyota se však brání tím, jak jezdí, což je skutečně velmi dobře. Pro začátek je výkon skutečně svižný – sprint z 0 na 60 km/h jsme načasovali za pouhých 7.8 sekundy, což je mnohem rychleji, než navrhuje Toyota.
Co však skutečně vyniká, je to, jak tichý a rafinovaný je Mirai; není tu téměř žádný hluk větru nebo silnice a mechanické bity jsou téměř tiché.
Mirai také skvěle jezdí, vypořádá se s nerovnostmi a jizvami na silnicích mnohem lépe, než to dokáže většina ostatních elektromobilů. Ale nemyslete si, že tento jemný, tichý přístup znamená, že zakopne při prvním náznaku zatáčky, protože nic nemůže být dále od pravdy. Ve skutečnosti je docela hbitý a drží své tělo pod přísnou kontrolou.
Pomáhá také řízení, protože čím rychleji jedete, váží se, což vám dává jistotu v rychlosti. Ve městě je lehčí, aby pomohl s parkováním a obecnou ovladatelností.
Stejně jako u pohonů Mirai se porota stále rozhoduje, zda se vyplatí koupit, nebo ne. Pokud jste odhodláni prohlásit, že jste „trochu jiní“ a bydlíte kousek od těch poněkud vzácných čerpacích stanic, získáte skvěle řiditelné auto, které není nijak zvlášť prostorné.
Pokud však bydlíte dále od vodíkové stanice, než je praktické, pak je pravděpodobně nejlepší to prozatím vynechat. Konvenční elektromobil bude pravděpodobně lépe sloužit vašim potřebám a o našich oblíbených si můžete přečíst zde.
