Nenechte se zmást jeho kompaktními zkříženými kostmi. Menší Ford Bronco Sport se dokáže vypořádat s některými vážnými stezkami a je také solidní na silnici.
Emme Hall Bývalá redaktorka CNET Cars
Miluji dvoumístné kabriolety s RWD a vlastním Mazdaspeed Miata z roku 2004 pro zábavu na chodníku a zdviženou Miatu z roku 2001 pro předjíždění. Závodím se vzduchem chlazenými volkswageny v pouštních závodech, jako je Mint 400 a Baja 1000. Dvakrát jsem vyhrál Rebelle Rally, sedmidenní navigační výzvu, a jsem jediný jezdec, který soutěží s EV, Rivian R1T.
7. prosince 2020 3:00 PT
7 min čtení
Možná trpělivě čekáte, až se nový Ford Bronco dostane do prodejců, ale neslevujte na menší Bronco Sport. Možná nebude mít stejné schopnosti lézt po kamenech, mlátit a dobývat duny, jaké údajně má větší Bronco, ale je to zdaleka nejkvalitnější crossover ve své třídě. Promiň, Jeepe.
Někdo by mohl pohrdat představou malého, jednolitého Bronca, ale pro začátek to vypadá jako součást. Přední část je zmenšenou verzí svého většího sourozence, doplněná kulatými světlomety a názvem «Bronco» rozdělujícím vodorovně napůl masku chladiče. Je vzpřímený, hranatý a pěkně smradlavý. Ale nemůžu říct, že bych miloval zadní část. C-sloupek je dole širší a vytváří tak při přímém pohledu zezadu neforemně tvarované okno. Navíc se tělo rozhoří takovým způsobem, že skleník vypadá příliš vysoký a úzký.
2021 Ford Bronco Sport se dokáže vypořádat s náročnými cestami
Hodně vzhledu závisí na barvě. Nejvíc se mi líbí odvaha Cyber Orange, ale není k dispozici u každé výbavy. Základní model má čtyři možnosti, zatímco modely Big Bend a Outer Banks mají osm. Cyber Orange je jednou z devíti barevných variant výbavy Badlands nebo jednou ze čtyř u již vyprodané First Edition.
Bronco Sport jezdí na stejné platformě, která je základem crossoveru Ford Escape. Ale nenechte se tím vyděsit, přátelé, nadšenci do terénu a nadšenci do terénu. Pro začátek, na rozdíl od Escape, každá verze Bronco Sport využívá pohon všech kol. Základní pohonnou jednotkou je přeplňovaný, 1.5litrový, 3válcový motor s výkonem 181 koní a točivým momentem 190 liber-stop. Dnes testuji vylepšený 2.0litrový turbomotor I4 s výkonem 245 koní a 275 lb-ft. Bez ohledu na motor dostává Bronco Sport sílu na kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky.
Navzdory jeho off-roadovým záměrům si většina lidí koupí Bronco Sport pro provoz na silnici. Tady je to prostě fajn — výkonu je dostatek, převodovka funguje bez problémů na pozadí, řízení je lehké a podvozek je relativně poddajný. Jízdní režimy Normal, Eco, Sport a Slippery změní některé charakteristiky hnacího ústrojí na chodníku, ale upřímně řečeno, Normal je naprosto v pořádku. S menším 1.5litrovým motorem hodnotí EPA Bronco Sport na 25 mil na galon ve městě, 28 mpg na dálnici a 26 mpg dohromady. Přejděte na 2.0litrový motor a tato čísla klesnou na 21 město, 26 dálnice a 23 dohromady, což není příliš skvělé pro malé SUV, jako je toto. Abychom však byli spravedliví, 2.0T je výkonnější než většina motorů ve své třídě a neobvyklá terénní robustnost Sport přidává hmotnost snižující efektivitu.
Žádný kompaktní crossover se Bronco Sport nemůže dotknout, pokud jde o off-roadové vyznání.
Ale opět platí, že žádný kompaktní crossover se nemůže Bronco Sport dotknout, pokud jde o off-roadové vyznání. Abych toho malého chlapíka pořádně otestoval, zamířil jsem do měkkého písku kalifornského parku Olancha Off-Highway Vehicle. Duny jsou zde malé, tyčí se maximálně 75 stop od pláně, ale měkký písek může být pro neupravená vozidla skutečnou výzvou. Aby měl Bronco trochu výhodu, provětrám 29palcové pneumatiky Falken Wildpeak 235/65R17, abych měl větší kontaktní plochu. Pak jsem nastavil režim GOAT – to je Goes Over Any Type of Terrain (což by technicky mohl být GOATT) – na nastavení Písek a vzlétl jsem, přičemž jsem za sebou měl kohoutí ocasy.
Režim Sand uzamkne systém pohonu všech kol na rozdělení výkonu 50:50 a vypne kontrolu trakce. Zde motor s výkonem 250 k udržuje Bronco Sport v pronikání pískem a díky točivému momentu 277 lb-ft toto SUV snadno dobývá tyto malé duny. V režimu Sand je osmistupňová převodovka naprogramována tak, aby udržovala vysoké otáčky, což pomáhá udržet crossover o hmotnosti 3,700 XNUMX liber plovoucí po měkkém materiálu.
Sport má k dispozici dvouspojkovou zadní pohonnou jednotku odvozenou od té v hot hatchi Focusu RS. To může nejen přenášet točivý moment-vektor mezi zadními koly, posílat až 100 % tahu na stranu s trakcí, ale také může zcela uzamknout zadní diferenciál. Bohužel po 15 minutách honby v písku se přenosová jednotka na mém Bronco Sport přehřeje a SUV přejde do režimu limp-home. Mohl bych to očekávat, kdyby okolní teploty byly velmi vysoké, ale je to dokonalých 82 stupňů Fahrenheita. Naštěstí se PTU rychle ochladí, takže mohu pokračovat ve hře – i když o něco méně agresivně.
Další den mě moje off-roadová exkurze zavede na Swansea-Cerro Gordo Road. Tato 31 mil dlouhá stezka mě zavede do nadmořské výšky 9,300 XNUMX stop. Je docela snadné přejíždět v offroadu s pevnou nápravou, jako je Jeep Wrangler nebo velké Bronco, ale Sport má nezávislé zavěšení ve všech čtyřech rozích a konstrukci unibody. Je ve vážné nevýhodě, ale cestu zvládá suverénně.
Začínám v režimu GOAT Mud and Ruts a zde je umístění pneumatik rozhodující, což znamená, že potřebujete dobrý výhled dopředu. Jsem docela vysoký a sedadlo mám nastavené dost vysoko, ale pořád mám pocit, že přes kapotu úplně nevidím. Naštěstí má Bronco Sport kameru směřující dopředu, která se v tomto jízdním režimu automaticky zapíná (stejně jako tvrdší nastavení Rock Crawl), takže vždy přesně vím, kde mám pneumatiky. Jo, a když používám stěrače k čištění prachu z čelního skla, malá tryska také rozstřikuje kameru. Docela v pohodě.
Každý jízdní režim má speciálně vyladěné parametry ovládání plynu, řazení a – hlavně – trakce. Skalnatý, 10stupňový svah se ukazuje být pro režim Mud and Ruts trochu moc, ale algoritmy v Rock Crawl tento průchod zkracují. Budu také upřímný, off-roader ve mně může v tomto druhu věcí trochu naštvat starou dámu – nepotřebuji žádné smradlavé jízdní režimy! – ale musím uznat, že tady Ford opravdu odvedl dobrou práci.
Skalnatý, 10stupňový svah se ukazuje být pro režim Mud and Ruts trochu moc, ale algoritmy v Rock Crawl tento průchod zkracují.
Samozřejmě neuškodí ani dobrá terénní geometrie. Bronco Sport First Edition, kterou řídím, má zdravou světlou výšku 8.8 palce – více než Jeep Compass nebo Cherokee – a nájezdové úhly jsou 30.4 stupně a 20.4 stupně. Úhel odjezdu je u první edice 27.5 stupňů, ale levnější výbava Badlands je na tom o něco lépe, s 33.1 stupně. Tato čísla obratně porážejí robustní modely, jako je Subaru Crosstrek, a jsou příznivě srovnatelné s výše uvedenými Jeepy.
Off-road nováčkům se bude opravdu líbit ovládání sjezdu z kopce Bronco Sport. Je trochu hlučný, automaticky přibrzďuje, aby se Sport plížil po kamenitém, kluzkém, 12stupňovém svahu, ale co je nejdůležitější, udržuje Bronco pomalé a stabilní. Režim Trail Control je trochu jiný a funguje jako off-roadový tempomat, když jedete na rovném povrchu nebo jedete do kopce, takže noobs mohou nechat plyn na Bronco Sport a soustředit se jen na umístění kol.
Ford říká, že Bronco Sport se může brodit 23.5 palce vodou, ale v Kalifornii jsme tuto sezónu ještě tolik nepršelo, takže o této specifikaci budu muset podat zprávu později.
Po dlouhé cestě na tom nejsem o nic hůř. Jízda v terénu ve vozidle s pevnou nápravou po delší dobu vás může opravdu porazit, ale to není to, co zde řešíme. Hydraulické dorazy na předních tlumičích Bronco Sport v kombinaci s měkce vyladěným odpružením a super pohodlnými sedadly znamenají méně strkání hlavou a celkově mnohem příjemnější jízdu.
Materiály interiéru Bronco Sport jsou robustní, i když vypadají trochu levně. Miluji malý úložný prostor pod obrazovkou infotainmentu – není to nic zásadního, jen místo navíc pro sluneční brýle, balíček žvýkaček nebo podobně. Můj tester First Edition má také bezdrátové nabíjení a několik portů USB-A a USB-C rozmístěných po kabině. V nákladovém prostoru je také k dispozici 110voltová, 400wattová zásuvka střídavého proudu, což je zvláště skvělé pro vozidla, která jsou určena pro jízdu mimo silnice. Koneckonců, kdo by nechtěl zapojit svůj mixér pro čerstvě připravenou margaritu, jakmile dorazíte do kempu?
Opravdu se mi líbí všechny promyšlené prvky začleněné do Bronco Sport, jako jsou LED lampy na zadních výklopných dveřích a výklopné zadní okno, abyste mohli věci snadno házet dozadu. Kapsy na opěradlech sedadel jsou na zip, aby se dovnitř nedostal prach, a k dispozici je systém popruhů Molle, který vám pomůže udržet věci, jako jsou baterky nebo kapesní nože. V nákladovém prostoru je dostatek místa – přesně 62.5 kubických stop – a je nakonfigurován tak, že přepravujete dvě horská kola ve vzpřímené poloze s odstraněnými předními koly. Střešní nosič unese také 150 liber a může podepřít střešní stan pro noční dobrodružství.
Vpředu je na 8palcovém dotykovém displeji spuštěn software Ford Sync 3, který je jedním z oblíbených systémů infotainmentu Roadshow díky snadnému použití a jednoduchému a čistému rozhraní. Android Auto a Apple CarPlay jsou standardem, stejně jako Co-Pilot 360, sada jízdních pomůcek Ford, která zahrnuje sledování mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu a další. Adaptivní tempomat, technologie centrování jízdních pruhů a rozpoznávání dopravních značek jsou však za příplatek.
Ford Bronco Sport pro rok 2021 začíná na 28,155 1,495 USD za základní model, včetně 34,800 XNUMX USD za cíl. Rezervace na First Edition jsou plné, takže pokud chcete všechny tyto terénní schopnosti, měli byste se podívat na výbavu Badlands, která začíná na XNUMX XNUMX dolarech.
Upřímně řečeno, nové Bronco Sport má pro většinu lidí pravděpodobně příliš mnoho terénních schopností. Nejsem si jistý, že cíloví zákazníci budou pravidelně útočit na stezky, a předpokládám, že většina řidičů se bude držet jednoduchých prašných cest nebo zasněžených průsmyků. Ale pokud má na nose „Bronco“, musí to být šampion, když jde do tuhého. A věřte mi, že Bronco Sport není žádný slaboch.
Ceny zahrnují 1,495 2,095 USD za cílový poplatek ve Spojených státech a XNUMX XNUMX USD za dopravu, PDI a A/C daň v Kanadě a vzhledem k přeshraničním rozdílům ve vybavení je nelze přímo porovnávat.
Velká část marketingového tahu za Ford Bronco Sport od jeho uvedení na trh se soustředila na schopnosti tohoto vozu venku/off-road.
Není řečeno, jak je třeba koupit špičkovou výbavu Badlands, aby se tyto schopnosti skutečně odemkly.
Jak jsem již psal dříve, Bronco Sport Badlands je šokujícím způsobem schopný off-road. Sklouzněte však po žebříku trimu dolů a zjistíte, že narážíte na limity o něco dříve.
Vím to, protože jsem testoval Outer Banks ve stejném offroadovém parku, kam jsem předtím vzal Badlands. A nedokázal jsem toho skoro tolik.
Za vteřinu se dostanu ke stezkám. Nejprve se podívejme na technický list, kde uvidíme, že pokud si neobjednáte výbavu Badlands (nebo pouze MY21 First Edition), získáte 1.5litrový přeplňovaný tříválec s výkonem 181 koní a 190 lb-ft. točivého momentu a páry s osmistupňovou automatickou převodovkou.
Kromě tu a tam náznaku drsnosti je malý tříbodák dostačující pro většinu jízdy na silnici a v terénu to nebylo příliš zklamané, i když v době, kdy jsem chtěl, bych ocenil více bručení. byl v boonies.
Pomineme-li občasné neotesané chování, trojka nepředstavuje velký ústup od čtyřválce. Ani se to nezdá o moc pomalejší, navzdory propasti ve moci. Jeho hlučnost je zhruba stejná, alespoň podle mých uší (neprovádíme testování na úrovni decibelů). Kdybych nikdy, nikdy neměl v plánu podniknout nějaký náročný terén – kdyby moje jediné výlety mimo chodník zahrnovaly štěrkové nebo prašné stezky, které by nezmátly většinu SUV/crossoverů – klidně bych si objednal Bronco s tímto motorem. pod kapotou. I když extra úder čtyřky se vždy ocení za přihrávku.
To znamená, že pokud plánujete vyrazit za zábavou do terénu nebo se dostat do opravdu odlehlých kempů, budete muset vymáčknout extra čedar pro Badlands. Je to proto, že Outer Banks postrádá některé klíčové funkce, které by člověk mohl potřebovat pro skutečné dobrodružství. Systém 4×4 v této výbavě nemá funkci uzávěrky diferenciálu, ani nemá režimy jízdy v blátě/vyjetých kolejích nebo při jízdě po skále, ani skluzné desky nebo tažné háky.
Ten poslední kousek se pro mě stal problémem, když jsem zatočil na písečné duně a potopil přední kola. Naštěstí mě někteří přátelští místní vytáhli, aniž by mechanicky nebo kosmeticky poškodili vozidlo, ale chtělo to trochu rozumu. S tažnými háky by to byla hračka.
Podobně jsem se musel vzdát kamenité části stezky, kterou zdolal trim Badlands – protože jsem věděl, že Badlands si odřel skluznici a Outer Banks takovou ochranu neměl.
OB zvládl některé lesnaté stezky v pohodě, ale vyhnul jsem se některým blátivým místům – nevěřil jsem, že pneumatiky zvládnou kluzké věci. Myslím, že bych šel dopředu, kdybych jel s výbavou Badlands, která má gumu do každého terénu na rozdíl od celoročních.
Netrvalo dlouho a došel jsem k závěru, že výbava Outer Banks prostě není správně vybavena na celodenní jízdu ve starém offroadovém parku, a zamířil jsem domů.
Zpátky na dálnici jsem zjistil, že Outer Banks je zpátky ve svých kolejích – trucklet jezdí docela pohodlně na 4×4. Možná je to proto, že platforma Ford Escape, na které Sport jezdí, je docela dobrá – Bronco Sport Badlands byl také dobrým společníkem na dálnici, dokonce i s extra off-roadovou výbavou – pokud jde o chování na silnici. Jízda a ovladatelnost Bronco Sport na silnici jsou obecně docela dobré, i když občas dostanete trochu opilosti. V hranatém, vysokém crossoveru to není nic neočekávaného.
Nějaký hluk větru při rychlosti kazí zážitek, ale je mírně rušivý, na rozdíl od skutečně urážlivého. Mírné zpomalení a/nebo natočení sterea většinu z toho zmírní.
Když už mluvíme o kabině, největší chybou Bronco Sport, bez ohledu na čalounění, je kvalita materiálu – na tuto cenu prostě vypadají a působí trochu levně. Jasně, rozváděč se snadno používá, a to se cení, ale materiály nevypadají a na dotek nejsou na stejné úrovni jako u Hondy CR-V nebo Toyoty RAV4.
Outer Banks je nejvyšší výbava mimo Badlands, kterou můžete získat, a je standardně dodávána s funkcemi, jako jsou LED mlhová světla, LED světlomety, LED zadní světla, stěrače s dešťovým senzorem, dvouzónová klimatizace, vnitřní ambientní osvětlení, Wi-Fi, bezklíčový vstup a startování, satelitní rádio, Bluetooth, porty USB A a C a infotainment Sync.
Možnosti zahrnovaly bezdrátové nabíjení mobilních telefonů, elektrické střešní okno, audio Bang and Olufsen, sadu pokročilých systémů podpory řidiče Co-Pilot 360 Assist+ od Ford (795 USD), metalický lak Rapid Red (395 USD) a balíček Outer Banks (18- palcová kola, vyhřívaný volant a další za 1,595 XNUMX $).
Základní cena byla 32,160 1,495 $ a konečná testovaná cena, včetně 36,440 25 $ za místo určení, byla 28 26 $. Spotřeba paliva je uvedena na XNUMX/XNUMX/XNUMX.
Celkově vykopávám Bronco Sport. Ale interiér je veskrze zklamáním, a zatímco tato verze Sport je dobrá pro jízdu po městě, musíte si vybrat Badlands, pokud máte v plánu jít do boonies. Nebo i když jen chcete více průrazného úderu.
Jsem si jistý, že Ford chtěl zachovat jednoduchost výroby, ale myslím si, že Blue Oval musí nabízet 2.0litrový objem ve výbavě Outer Banks, takže ti, kteří nikdy neopustí chodník, mohou získat více výkonu. Také bych rád viděl balíček Badlands nabízený na 1.5 – někteří lidé shledají, že 1.5 je dostatečně výkonný pro jejich potřeby, a proč by měli obětovat terénní sekání?
To je pravděpodobně důvod, proč nejsem produktový plánovač – tato rozhodnutí dělat nemusím. Mohu jen kritizovat Ford za jejich rozhodnutí, aniž bych uznal náklady a/nebo vnitřní politiku.
Kdyby to byly moje peníze na lince, shodil bych pár táců navíc za čtyřkolku. I kdybych nikdy nešel do terénu, bylo by hezké mít extra výkon a terénní vlastnosti. Ale pokud je to cenově nedostupné a pokud potřebujete udělat něco příliš obtížného mimo chodník, Outer Banks Bronco Sport bude fungovat dobře.
Co je nového ve verzi 2021
Ford Bronco Sport 2021 je zcela nový.
Kdo by si to měl koupit
Bronco Sport záměrný, který může žít s menším výkonem a/nebo nemusí vážný terénní.
[Obrázky © 2022 Tim Healey/TTAC]
Tim Healey vyrostl kolem obchodu s autodíly a vždy měl rád auta – jeho rodiče vtipkovali, že jeho první slovo bylo „Vette“. Navzdory tomu se chtěl věnovat kariéře sportovního psaní, ale nakonec se polonáhodou dostal do automobilového žurnalistického průmyslu, nejprve ve Consumer Guide Automotive a později na Web2Carz.com. Pracoval také jako průmyslový analytik ve společnosti Mintel Group a na volné noze mimo jiné pro About.com, CarFax, Vehix.com, High Gear Media, Torque News, FutureCar.com, Cars.com a samozřejmě stránky Vertical Scope, jako je AutoGuide. .com, Off-Road.com a HybridCars.com. Je městský a jako takový nepotřebuje každodenního řidiče, ale kdyby ho měl, byl by kompaktní, sportovní a měl by manuální převodovku.
Publikováno 2. června 2022 v 4:00
Komentáře
Připojit se ke konverzaci
2 z 30 komentářů
Michaela dne 28. července 2022
Svůj Badlands 2022 jsem dostal 15. července. Zatím jsem s ním ujel 720 mil. Moje žena, syn a já považujeme sedadla za velmi pohodlná. Měřím 6 stop a vážím 180 liber. Moje žena měří 5 a můj syn má 6. Osobně se mi interiér moc líbí. Líbí se mi mnohem víc než CX-5 mé dcery. Chtějí lidé interiér obložit 5karátovým zlatem nebo falešným dřevem? Vzdává se nějaká zásluha za kreativitu vlastností, které badlands mají ostatní SUV, ale v blízké budoucnosti je zkopírují? Kéž by Ford nabídl 5 alespoň na Outer Banks, kromě Badlands. Tříválec 24 litru má zhruba stejný výkon jako Subaru Forester, stejně jako základní CX-2.0, RAV1.5 a několik dalších, které jsou všechny v rozsahu 5 koní. Badlands jsem si koupil hlavně kvůli extra koňské síle, ale také kvůli jiným funkcím. Získal jsem cenu plánu A přes svou sestru. Těžko jsem se rozhodoval mezi Maverickem a Bronco Sport, ale rozhodl jsem se pro Bronco Sport z několika důvodů, včetně hezčího interiéru. Osobně jsem z vozu nadšený. Líbí se mi to lépe než můj Escape z roku 4, který sepsal chlapík na červenou v prosinci 180. Spolehlivost třílitrového V2008 2021wd Escape však bude velmi těžké překonat, protože měl najeto více než 3 6 mil a stále jel skvěle. v době havárie. Originální alternátor, originální chladič a několik dalších věcí s téměř 4 280,000 km.
