Mazdu pravděpodobně znáte jako společnost, jejíž slogan zní; “Zoom-Zoom”. Vzhledem k tomu, že zcela nová Miata slouží jako svatozář značky, je každá Mazda navržena s ohledem na řidiče. Mazda je skutečně automobilka, u které na řízení záleží. Čistým výsledkem je, že všechna auta společnosti je docela zábavné řídit. Zúžit to na důvod, proč tomu tak je, může být těžké. Zde je však 10 důvodů, proč je řízení Mazdy tak zábavné.
Zaměstnanci Mazdy rádi řídí
Hlavním z deseti důvodů, proč je řízení vozů Mazda tak zábavné, jsou lidé, kteří v Mazdě pracují, rádi řídí. Kvůli tomu staví auta, která by rádi řídili. I když mechanika rozhodně hraje roli, záleží také na zdánlivě nesourodých detailech, jako je design interiéru. Z tohoto důvodu vynakládají interiéroví designéři Mazdy veškeré úsilí, aby vytvořili prostředí schopné vyvolat touhu řídit. Dobrým příkladem toho je nová Miata. Když se podíváte pozorně, všimnete si, že uspořádání interiéru navozuje dojem pohybu vpřed. To má za následek podprahové povzbuzování jednotlivce k řízení v okamžiku, kdy se usadí na sedadle řidiče. Navíc, protože design obklopuje řidiče, poskytuje pocit bezpečí i kontroly. Stručně řečeno, design interiéru nového MX-5 současně vytváří pocity vzrušení, dobrodružství, bezpečnosti a kontroly. Každý z nich patří mezi základní prvky radosti z jízdy.
Jinba Ittai
V hrubém překladu znamená japonská fráze Jinba Ittai člověk a kůň jako jedno tělo. Vztahuje se k pocitu jednoty, kterého se obvykle dosahuje mezi velmi dobrým koněm a opravdu silným jezdcem. Na útěku je to, jako by byla mysl jezdce pevně zapojena do koně, který zase zdánlivě reaguje na myšlenky jezdce. Jeden z deseti důvodů, proč je řízení Mazdy tak zábavné; objetí Jinba Ittai znamená, že Mazdy jsou schopné manipulovat, jako by byly přímo spojeny s vaší bytostí. V závodních školách se studenti často učí, že auto jede tam, kam hledají. Protože vozy Mazda jsou konstruovány tak, aby byly obzvláště citlivé na řídicí vstupy; když je řídíte, zdá se, že jdou tam, kam myslíte. S Jinbou Ittai se auto stane prodloužením vašich nohou, paží, chodidel a rukou.
Synergie designu
Když byla nová Mazda3 koncipována, různé týmy odpovědné za vývoj samostatných oblastí vozu spolu neustále komunikovaly. Povolené vývojové synergie mezi inženýrskými týmy. Jako příklad, protože tým konstruktérů podvozku věděl, že tým řízení používá elektrický posilovač řízení, mohl specifikovat geometrii systému předního odpružení kalibrovanou tak, aby co nejlépe využila předepsaný systém. Zatímco geometrie, se kterou přišli, je docela neobvyklá, zvýšila pocit z řízení a zlepšila ovladatelnost. To přímo vedlo k tomu, že řízení nové Mazdy3 bylo zábavnější.
Hodnota za dolar
Pokud se pozorně podíváte na technický list kteréhokoli z modelů Mazda, uvidíte, že nabízí množství standardních funkcí. To samo o sobě z nich dělá výjimečné hodnoty. Týmy produktového plánování Mazdy však jdou ještě o krok dále a představují volitelné vybavení, které za jejich cenu obvykle nenajdete. Například seznam možností Mazdy3 obsahuje funkce, jako jsou adaptivní světlomety s vysokou intenzitou, inteligentní tempomat a dokonce i head-up displej. S těmito druhy funkcí se obecně setkáte pouze u vozů s výrazně vyššími cenovkami.
Foto Benjamin Hunting
Rotační motor
Zatímco současná řada Mazdy hodně spoléhá na konvenční pístové motory, společnost je známá především tím, že je úspěšná při výrobě rotačních motorů v běžných sériových automobilech. Společnost začala experimentovat s designem Felixe Wankela v roce 1963. V roce 1970 byl ve Spojených státech nabízen první vůz Mazda s rotačním pohonem. Nakonec to vyvrcholilo v jednu z nejžádanějších sérií sportovních vozů, jaké kdy svět poznal. Mazda RX-7 se těší téměř kultovnímu postavení a pravděpodobně sama o sobě vytvořila Mazdu jako značku orientovanou na výkon. Zatímco aktuálním halo modelem Mazdy je MX-5 Miata s pístovým motorem, je to také světově oblíbený dvoumístný sportovní vůz. Dále Mazda právě ukázala krásné dvoudveřové kupé, které dobře vypadá, jako by v něm byla umístěna nejnovější iterace rotačního motoru Mazda. Toto trvalé odhodlání je jen jedním z deseti důvodů, proč je řízení Mazdy tak zábavné.
Závodní dědictví
Závodní vozy Mazda mají dlouhou historii vynikajících úspěchů v široké škále kategorií. Mazda RX-7 se ve skutečnosti těší statusu nejúspěšnějšího vozu, který kdy soutěžil v kategorii GTU International Motorsports Association (IMSA). Mazdy s rotačním pohonem vyhrály šampionát IMSA GTU sedm let v řadě, počínaje rokem 1979. RX-7 dále dominovala třídě IMSA GTO 10 let v řadě, počínaje rokem 1982. Výsledkem je Mazda RX-7 vyhrál více závodů IMSA než jakýkoli jiný model auta. Mazda si také může nárokovat vyznamenání jako jediná japonská automobilka, která kdy vyhrála vytrvalostní závod 24 hodin LeMans; díky výkonu svého prototypového závoďáku 787C skupiny C v roce 1981. Toto dědictví je rozhodně jedním z 10 důvodů, proč je řízení Mazdy tak zábavné.
Mazdaspeed
Dalším z deseti důvodů, proč Mazdy tolik jezdí, je vlastní výkonová divize Mazdaspeed. Skupina Mazdaspeed vyvíjí výkonnější sériové modely a vyrábí výkonné díly a příslušenství pro automobily Mazda. Skupina existuje od roku 1967, kdy byla založena jako nezávislý závodní tým s názvem Mazda Sports Corner. Mazda zastřešila tuto organizaci v roce 1983 a přejmenovala ji na Mazdaspeed.
Ve skutečnosti byla skupina Mazdaspeed zodpovědná za kampaň za vítězný LeMans 1981 787B. Auto bylo tak dobré, že FIA následující rok zakázala Wankelův motor. Mazda převzala úplnou kontrolu nad skupinou v roce 1999. První sériový model Mazdaspeed debutoval v roce 2003 – jako Mazdaspeed Protegé. O rok později skupina vydala Mazdaspeed MX-5 Miata s výkonem 178 koní ze 142. Další modely Mazdaspeed zahrnovaly Mazdaspeed6 a Mazdaspeed3.
Raceway Mazda Laguna Seca
Jednou z výhod sponzorování závodního zařízení světové třídy, jako je Mazda Raceway Laguna Seca v Monterey v Kalifornii, je jeho dostupnost pro vývoj produktů a školení zaměstnanců. Je to také jeden z deseti důvodů, proč je řízení Mazdy tak zábavné. Laguna Seca, postavená v roce 1957, je dobře zavedená jako jedna z předních silničních závodních tratí v Severní Americe. Celosvětově je zmiňována stejným dechem s jinými historickými tratěmi, jako jsou Le Mans, Indianapolis, Monako a Road America, abychom jmenovali alespoň některé. Díky tomuto sdružení se Mazda stala prvním výrobcem automobilů, který se stal hlavním sponzorem velkého závodu pro motoristický sport – kdekoli na světě. Kromě práv na užívání tratě to, že je její jméno spojeno s tak renomovaným zařízením, vyvíjí značný tlak na tým inženýrů, aby zajistili, že každý produkt Mazda bude poskytovat potěšení z jízdy očekávané od značky, jejíž jméno je spojeno s tak posvátným zařízením.
Vzdor konvenci
Mazda je jediným výrobcem automobilů, který úspěšně prodává Wankelův rotační motor. Mnoho dalších výrobců automobilů se o to pokoušelo, ale nakonec neuspěli ve svém úsilí, aby byl dostatečně spolehlivý, aby se dal do výroby. Dnes patří Mazda RX-7 – a z ní odvozené závodní vozy – mezi nejžádanější automobily všech dob. Malý, lehký a výjimečně výkonný rotační motor Mazda je také jednou z nejodolnějších pohonných jednotek na světě. Podobně, když Mazda představila MX-5 Miata, trh téměř rezignoval na malé, lehké dvoumístné roadstery. Myslelo se, že poptávka po nich zmizela. Tým Mazdy si však uvědomil, že skutečným problémem, který lidé měli s tehdejšími roadstery, byla skutečnost, že byly zjevně nespolehlivé. Zachycení podstaty toho, co řidiči na klasickém roadsteru milovali, a vdechnutí mu skálopevné spolehlivosti – spolu s hravým vzhledem a výjimečnými jízdními vlastnostmi – znovu probudilo to, co ostatní považovali za zaniklý segment trhu.
Chytré inženýrství
Pokud budete postupovat pouze podle technických údajů, můžete být v pokušení myslet si, že vozy Mazda jsou nedostatečně poháněné. Když si však povšimnete jejich poměrů výkonu a hmotnosti, uvědomíte si, že jsou dostatečně výkonné a více než schopné splnit příslib Zoom-Zoom ze sloganu značky. Zvažte Mazdu6; jeho 2.5litrový čtyřválcový motor SKYACTIV poskytuje výkon 184 koní a točivý moment 185 ft-lbs. V dobách rodinných sedanů o výkonu 300 koní by to mohlo znít dost mizerně. Čtyřdveřový sedan však váží méně než 3,200 6 liber, a přestože používá pohonnou jednotku s pohonem předních kol, rozložení hmotnosti je takové, že vůz zůstává vyvážený i s cestujícími a plnou náplní paliva na palubě. MazdaXNUMX je také jedním z mála čtyřdveřových rodinných sedanů, které nabízejí manuální převodovku. To umožňuje řidiči převzít plnou kontrolu nad hnacím ústrojím a je to naprosto jeden z deseti důvodů, proč je řízení Mazdy tak zábavné.
Mazda je známá tím, že ve svých produktech staví na první místo inženýrství a inteligentní design, ale od mnoha běžných značek se liší také tím, že je zuřivě nezávislá. V roce 1.2 vyrobila téměř 2021 milionu osobních vozidel, což zní jako hodně. Ale to z něj dělá pouze 22. největšího výrobce na světě, a co víc, stále vyrábí většinu svých vozů v Japonsku.
Koupě ojeté Mazdy tedy znamená, že ochutnáte skutečnou automobilovou kulturu společnosti – to, čemu se někdy říká „duch vyzývajícího“, je patrné i v relativně skromných rodinných modelech, jako je Mazda Demio nebo Mazda Axela. Toto zaměření na inženýrství a inovace také znamená, že ojetá Mazda bude mít pravděpodobně vlastnosti ekvivalentní mnohem novějším (nebo dokonce novým) vozům jiných značek.
Mazda měla partnerství s Fordem od 1970. let a v jedné fázi Ford vlastnil více než jednu třetinu společnosti. Přestože Ford výrazně pomohl s obchodní stránkou společnosti, je důležité, že skvělá rodinná auta moderní éry Mazda – nyní modely, které jsou některými našimi nejprodávanějšími, jako je Mazda Axela sedan a Mazda Atenza – vznikla s tím, jak japonská značka získala větší nezávislost. znovu přes rok 2000.
Stejné modely pomohly představit další inovativní balíček technologií pro výkon a účinnost, SkyActiv, od roku 2008 (s druhou generací Axely) až po současnou generaci modelů.
SkyActiv byl základním přehodnocením toho, jak by společnost mohla učinit svá auta lehčími a efektivnějšími pomocí nových platforem a motorů. A to znamená lepší spotřebu paliva a jízdní vlastnosti.
Tato Axela druhé generace má motor SkyActiv, který přináší podstatné výhody v samotné spotřebě paliva; ale od roku 2012 jsou všechny Mazdy jako CX-5, Mazda2 a Mazda3 postaveny kompletně na technologii SkyActiv.
Mazda vysoce hodnotí spolehlivost a bezpečnost
Zákazníci Enterprise Manukau s novou Mazdou CX-5
Japonské značky jsou obvykle známé jako spolehlivou volbou pro kupující z druhé ruky a Mazda není výjimkou. To jistě také není překvapením, vzhledem k tomu, že jde o společnost vedenou inženýrstvím: ví, jak vyrobit efektivní technologii, která skutečně přináší dlouhodobé výsledky.
Nezávislý žebříček ReliabilityIndex od britského Warranty Direct řadí Mazdu na páté místo, těsně blízko vrcholu seznamu 40 značek. Stejná studie zjistila, že doba mimo vozovku na běžné opravy byla podle průmyslových standardů velmi krátká, a to méně než dvě hodiny na pojistnou událost.
Britská která? Organizace spotřebitelských zpráv také uděluje ojetým modelům Mazda do tří let starým pět hvězdiček z pěti a vozidlům do osmi let starým čtyřmi hvězdičkami. To znamená, že zůstávají pozoruhodně spolehlivé a cenově dostupné, i když stárnou, díky čemuž jsou Mazdy vynikající při nákupu ojetých vozů.
Pro záznam, ReliabilityIndex zjistil, že tTři nejspolehlivější modely Mazdy byly MX-5, Mazda2 (na NZ také známá jako Mazda Demio) a Mazda3 (Mazda Axela).
Modely Mazda pro britský trh jsou dost podobné těm, které vidíme na Novém Zélandu; stojí za zmínku, že v roce 2021 spotřebitelské zprávy v USA označily Mazdu za nejspolehlivější značku na prodej, před Toyotou, Lexusem a Hondou.
Databáze Rightcar novozélandské vlády poskytuje použitým modelům Mazda působivá hodnocení bezpečnosti. Mazda2 (2015 – ), Mazda Axela (2013 – 2018) a Mazda Atenza (2013 – 2018) získávají pětihvězdičkové hodnocení. Je to dobrá zpráva pro širokou škálu vozů Mazda na NZ-trhu i pro ojeté importované modely.
Mazda pokrývá nejoblíbenější typy vozidel
Řada oblíbených ojetých vozů Mazda
Naše nejoblíbenější modely Mazda jsou vozidla typu „osobní“: poklop Mazda jako Demio a Axela nebo sedan nebo kombi Mazda jako Atenza. Společnost ví, jak zabudovat skutečnou přitažlivost a potřebnost do známého formátu. Tyto hatchbacky, sedany a kombi se cítí jako řez výše.
Společnost si dala na čas s přijetím fenoménu sportovních užitkových vozidel, ale SUV Mazda je nyní skutečnou silou na trhu s ojetými vozy. Dřívější modely jako CX-7 (2006 – 2012) a první generace CX-9 (2006 – 2015) byly plné charakteru, ale střední SUV CX-5 skutečně upoutalo pozornost na modely crossover / SUV Mazda. Byla to první Mazda, která obsahovala kompletní sadu technologií SkyActiv. CX-5 je nyní ve své druhé generaci a ukázal se být vyhledávaným modelem v jakékoli iteraci. Nabízí dobrý výběr zážehových a vznětových motorů s pohonem FWD a AWD, aby vyhovoval různým potřebám kupujících.
Zatímco CX-5 zůstává hlavním modelem pro řadu SUV Mazda, od té doby se k němu připojila řada dalších velmi úspěšných modelů. Kompaktní CX-3 přišel v roce 2014, poté stylová nová druhá generace CX-9 (2016) a nakonec malé střední SUV ve stylu kupé CX-30 (2019). Všechny využívají vlastní technologii SkyActiv společnosti Mazda (více o tom čtěte výše).
Dostupnost těchto modelů SUV se liší podle toho, jak dlouho jsou na trhu (nejpočetnější je CX-5), ale všechny představují přesvědčivou kvalitu a hodnotu pro kupujícího Mazdy z druhé ruky.
