Váš dospělý mozek pravděpodobně miluje turbodmychadla, protože jsou účinným zdrojem energie – dítě ve vás je však miluje pro úžasné zvuky, které vydávají.
Pokud jste ve světě úprav aut a přeplňovaných motorů nováčkem, může se vám zdát, že třepotání turba je neslýchaný fenomén. Ale jakmile začnete dávat pozor, turbo flutter je všude. Vytváří jedinečný zvuk, který někteří motoristé milují, zatímco jiní nenávidí.
Ale co to přesně je? a co je důležitější – měli byste si z toho dělat starosti?
V tomto obsáhlém průvodci se ponoříme hluboko do světa turbo flutteru, abychom přesně rozebrali, co turbo flutter je a jestli byste se toho měli obávat.
Co je Turbo Flutter?
Turbo kmitání, známé také jako přepětí kompresoru, nastává, když sešlápnete plynový pedál po dosažení maximálního zesílení. Zatímco motor vypne proudění vzduchu, všechen tlak z turba je stále přítomen – hledá místo, kam uniknout.
Jedinou dostupnou cestou nejmenšího odporu je přímá zpětná vazba přes turbo, a tak tento protitlak způsobuje chvění turba.
Většina výrobců eliminuje chvění turba pomocí součásti známé jako blow-off ventil (BOV).
Pokud však začnete vylepšovat nastavení pomocí aftermarketového BOV s tužší pružinou, nebo úplně odstraníte vypouštěcí ventil, může se turbo třepotat, když si tlak tlačí cestu zpět přes turbo.
Zatímco turbo flutter může vydávat hodně hluku, ve skutečnosti to nedělá nic pro výkon! Je to proto, že je to způsobeno protitlakem po uvolnění plynu. Jinými slovy, kmitání turba přichází na řadu poté, co motor vykoná svou práci.
Role Blow-off Valve vs Wastegate
Mnoho lidí si zaměňuje odvzdušňovací ventily a wastegate, a přestože jsou obě tyto části vozu podobné, plní zcela odlišné funkce a ze zcela odlišných důvodů.
Jak jsme již zmínili, existují blow-off ventily, které eliminují turbo-flutter. Sedí na sací straně turba a jsou normálně zavřené.
Když BOV detekuje nadměrné množství tlaku v sání za turbem, otevře se a nechá tento tlak uniknout.
V závislosti na typu příslušného BOV je tento tlak buď vypuštěn do atmosféry, nebo přesměrován zpět do sání vašeho vozidla.
Wastegates mezitím sedí na výfukové straně turba a zabraňují tomu, aby vytvořilo příliš mnoho energie. Dělají to tak, že nasměrují tlak výfukových plynů kolem turbíny uvnitř turba, jakmile dosáhne požadované úrovně posílení.
Takže zatímco jak wastegate, tak blow-off ventily přesměrovávají přetlak, rozdíl mezi wastegate a BOV je umístění a proč přesměruje tlak.
Wastegates chrání turbo před vytvářením příliš velkého přetlaku, zatímco BOV chrání turbo před veškerým tlakem, který přeplňování vytváří.
Co dělá Turbo Flutter?
I když to může vydávat skvělé zvuky, pravdou je, že toho moc nedělá.
Je to podobné zvuku, který slyšíte z turbo wastegate nebo blow-off ventilu. Zatímco obě tyto komponenty plní cenné funkce, zvuk, který vytvářejí, nedělá nic.
Turbo flutter funguje stejným způsobem; turbo je extrémně cenné, ale zvuk nebo „třepotání“ nedělá nic. Jediný rozdíl je v tom, že zatímco wastegate a blow-off ventil ano předpokládaný aby vydávaly jejich zvuky, turbo to není.
Je Turbo Flutter špatné?
Odpověď na tuto otázku není tak jednoznačná, jak by se mohlo zdát. Je to komplikované skutečností, že existuje tolik mylných představ o turbo flutteru. Ale začněme od základů.
Turbo flutter není nic jiného než tuna protitlaku protékající vaším turbem, a jako taková vytváří tuny napětí na vašem turbu.
Výrobce nikdy nenavrhl turbo tak, aby zvládlo všechen tento stres, a tak může způsobit předčasné opotřebení vašeho turbodmychadla.
Takže to znamená, že turbo flutter je špatný, že? Pravdou je, že to může být, ale většinou to tak není. Ano, výrobce nenavrhl turbo tak, aby zvládalo nadměrné namáhání, ale navrhli turbo tak, aby zvládlo tuny posílení, což znamená, že je docela odolné.
Zatímco třepotání turba trochu zatěžuje vaše turbo – pokud na něj nezpůsobíte ohromný protitlak, malé opotřebení nezpůsobí tak znatelný rozdíl, když budete muset turbo vyměnit.
Můžete to vytvořit nebo zabránit?
Ať už se snažíte eliminovat kmitání turba, abyste ochránili své auto, nebo chcete slyšet charakteristický zvuk (potenciální poškození budiž zatraceno), existuje několik věcí, které můžete udělat.
Nejjednodušší způsob, jak jej vytvořit, je odstranit vypouštěcí ventil. I když nenajdete mechanika, který by to doporučoval, je nepravděpodobné, že by to způsobilo poškození vašeho vozidla, pokud nevytváříte spoustu protitlaku.
Jakmile vyjmete vypouštěcí ventil a ucpete díru, tlak nemůže jít nikam než zpět přes turbo a získáte charakteristický zvuk.
Naopak, pokud se snažíte eliminovat chvění turba, nejlepší věc, kterou můžete udělat, je nainstalovat odvzdušňovací ventil nebo vyměnit váš, pokud nefunguje správně.
Téměř každé vozidlo s turbem je vybaveno odvzdušňovacím ventilem, a pokud funguje správně, nezaznamenáte žádné výrazné kmitání turba.
Měli byste se to pokusit odstranit?
Pro většinu lidí záleží na osobní volbě a na tom, zda se jim zvuk líbí nebo ne. Je docela snadné to odstranit pomocí vypouštěcího ventilu a téměř každé auto s přeplňováním ho má.
Mějte na paměti, že nadměrný protitlak může poškodit vaše turbo. To, že můžete provozovat auto s turbodmychadlem bez mezichladiče, ještě neznamená, že byste měli!
V případě vašeho turba byste si však s tím neměli dělat starosti, pokud nepoužíváte hodně posilovačů a netlačíte své auto na jeho limity.
Je tedy turbo flutter to pravé pro vaše vozidlo? Pravděpodobně ne – ale pokud milujete zvuk a nebudete vytvářet příliš velký tlak na turbo, proč se do toho nepustit?
Jaké máte zkušenosti s turbo flutterem? Hledáte způsoby, jak slyšet ten notoricky známý zvuk, nebo ho chcete úplně odstranit? Zanechte komentář, protože bychom vás rádi slyšeli!
Nekuf_Gruven říká:
Ten zvuk se mi vždycky líbil, ale snažit se ho znovu vytvořit na autě, kde se tlačí turbo, asi není dobrý nápad. Kdybych ten zvuk mohl dostat bezpečně, udělal bych to při tepu srdce. Nebo s malým opotřebením. Jakmile uslyšíte Ferrari na trati, zamilujete si ho také!!
Steve říká:
Jak tedy eliminovat chvění turba, pokud již máte například nerecirkulační TiAL Q BOV? Pořídit si lehčí pružinu BOV?
Jo, to by mělo stačit. Mám flutter s mým, ale pouze při lehkém zesílení. BOV se otevře, pokud má velký protitlak. Takže dostávám to nejlepší z obou světů. Dokážu si užít třepotání, ale vím, že BOV udělá svou práci, pokud je tlak příliš vysoký
Preferuji stealth nastavení, které je odolné a technicky správné. Pokusím se nyní odstranit tlumič BOV a otestovat snížené chvění.
Milujeme turba a jsme blázni do zvuků, které vydávají. Ale někdy mohou být zvuky z vašeho turba známkou problémů a my jsme tu, abychom vysvětlili proč.
Pokud jste udělali svůj domácí úkol na motorech, pravděpodobně o nich víte vše. Ale jsme tu, abychom vám řekli o turbech a přeplňování a o tom, co dělá ty sladké pískavé zvuky, které všichni tady na Drifted milujeme.
Turbodmychadla sedí v srdci petrolheadů a jsou nutností pro automobilové nadšence všeho druhu. Normální turbo by vypadalo nějak takto, pokud ho vidíte poprvé:
K motoru je připojeno sací a výfukové potrubí vozidla, které je zodpovědné za to, aby se do motoru dostal vzduch pro spalování a aby se výfukové plyny dostaly ven.
Turbo je zodpovědné za nucenou indukci; nápověda: Dělají to také kompresory, zajímá vás, jak se tyto dva porovnávají? Ujistěte se, že jste se podívali na naši příručku turbodmychadlo vs kompresor.
Turbo jsou přímo napojeny na výfukové potrubí. Turbo využívají tlak toku výfukových plynů k roztočení odstředivého oběžného kola nebo kola turbíny ve vakuové skříni, aby se vytvořil vysokotlaký vzduch.
Turbo mají dvě oběžná kola; jeden se roztočí s výfukovými plyny (‚horká strana‘) a způsobí, že se roztočí i další oběžné kolo připojené ke stejnému hřídeli. Toto je „studená strana“ turba. Oběžné kolo je konstruováno tak, aby jeho lopatky „zachytily“ vzduch.
Studená strana turba nasává čerstvý vzduch; stlačuje jej, ochlazuje a silou přivádí zpět do motoru přes sací potrubí. Toto je vstup turba.
Mezi sáním a motorem je připojeno těleso škrticí klapky, které se otevírá a zavírá, aby umožnilo nebo omezilo množství vzduchu podle toho, jak moc jste sešlápli plynový pedál.
Chlazení také zvyšuje hustotu vzduchu, takže máte uvnitř pístů bohatší směs vzduchu a paliva. Dostat více paliva do motoru není obtížné, ale dostat více vzduchu je vždy obtížné!
Co je Turbo Flutter?
Abychom co nejlépe porozuměli kmitání turba, uvažujme o scénáři, kdy jste sešlápli plynový pedál, ale před sebou vidíte zatáčku. Takže instinktivně pustíte plyn. Vaše auto má nainstalované turbo a tato turba se točí ve velmi vysokých otáčkách.
Velmi vysokými otáčkami myslíme v osmdesáti tisících až dvou stech tisících otáčkách za minutu. To je důvod, proč turbodmychadla znějí tak, jak zní, když se rozvinou.
Turbo se obvykle točí na volnoběh ve čtyřiceti tisících otáčkách, ale s plným sešlápnutím akcelerátoru motor pracuje mnohem tvrději a produkuje mnohem více výfukových plynů, které pohání turbo tvrději a ve vyšších otáčkách.
To je také způsob, jak získáte větší výkon, když sešlápnete plynový pedál, a je také základem pro vyladění odezvy plynu. Nebudeme se pouštět do úprav, které změní vaši odezvu plynu, ale je to proveditelné.
Nyní zvažte tuto situaci: Pustili jste plyn, pravděpodobně proto, že jste vyjeli z rovných silnic, a tím se zavře tělo škrticí klapky. Uzavření tělesa škrticí klapky znamená, že nyní došlo k omezení v sacím potrubí.
Pamatujte, že turbo se stále točí a stále se snaží stlačovat více a více vzduchu, aby se přivedlo do motoru. Náhlé omezení znamená, že stlačený vzduch nemá kam jít a jediný směr, kterým se může vydat, je zpět k turbu.
Když k tomu dojde, proud vzduchu směřující zpět k turbu se srazí s lopatkami oběžného kola ve snaze snížit hybnost oběžného kola. To vytváří velmi charakteristický třepotavý zvuk se spoustou hluku, nazývaný také přepětí kompresoru.
Chvějí se všechna turba?
Ve svodech a sběračích výfukového systému se vytváří tlak, protože zde není žádný výstup pro výfukové plyny. S tím, co bylo řečeno, ne všechna turba se třepotají, a to je způsobeno inovativní konstrukcí.
Podívejte se na našeho průvodce nejlepšími turbosoupravami pro Honda K24, čistý motor VTEC s přidaným faktorem spolehlivosti.
Inženýři při navrhování turba také vymysleli řešení pro nárůst přetlaku. Použili profukovací ventil, který má pevnou pružinu, která se při běžném tlaku vzduchu uvnitř svodů nestlačuje.
Jakmile však protitlak v potrubí překročí, pružina se stlačí a otevře výstup, odkud vzduch uniká. Možná jste slyšeli syčení v turbomotorech, když pustíte plyn. Toto je vypouštěcí ventil při práci.
S BOV zavedeným do systému se přebytečný vzduch nevrátí zpět do turba. Turbo proto nebude viset. Jinak bez BOV se turbo při puštění plynu po plném sešlápnutí určitě zachvěje.
Je Turbo Flutter špatné?
Pravdou je, že turbo flutter nedělá nic dobrého, i když někteří ladiči říkají, že zvuk, který turbo flutter vydává, je hudba pro jejich uši.
Instalace turba je v první řadě docela drahá. Budete se dívat na 5-6,000 XNUMX $ na díly a práci. Za druhé, turba nejsou navržena tak, aby se třepotala, a pouze stlačují vzduch v jednom směru. Turbo flutter způsobuje velký zpětný tlak, který prochází vaším turbodmychadlem, což jej velmi zatěžuje.
V důsledku tohoto namáhání jsou ohroženy vnitřky vašeho turbodmychadla, protože výrobce nevzal v úvahu flutter turba a vy zavedete více namáhání na součást, která je již tak vystavena vysokému tepelnému a mechanickému zatížení.
Nyní budou špičkoví výrobci turba jako Garrett, Honeywell, Cummins atd. vyrábět turba s vyšší pevností a mohli by být schopni zvládnout chvění turba. Turbo sady z eBay určitě nebudou, takže do nich určitě přidejte BOV.
Možná budete chtít zahrnout také turbo časovač. Zmatený? Pomohli jsme vám s naším úplným průvodcem turbo časovači a tím, co dělají.
Jak bylo řečeno, flutter turba je špatný pro výkon turbodmychadla a výrazně snižuje životnost turba. Při veškerém protitlaku působícím na turbo se turbo zpomaluje. To znamená, že až příště šlápnete na plyn, bude trvat déle, než se turbo roztočí zase správným směrem.
Jak vytvořit Turbo Flutter
Existují dvě věci, které můžete udělat, ať už zabráníte chvění turba, abyste zachovali drahé turbodmychadlo, nebo prostě chcete slyšet charakteristické třepotavé zvuky, které zbláznily internet. Sám na Instagramu vidím spoustu turbo flutter videí.
Hlavním krokem k dosažení tohoto cíle je odstranění vypouštěcího ventilu. Žádný mechanik vám to neporadí, ale ještě jednou, pokud máte malá, nízkotlaká turba s nízkou úrovní zvýšení, řekli bychom, jděte do toho. Určitě budete mít šanci, že se turbo pokazí.
Absence vypouštěcího ventilu a utěsnění otvoru tam, kde byl, vytvoří protitlak. Tím se turbo zachvěje.
Poslední varování, můžete si také poškodit výfukový systém a ten bude náchylnější k netěsnostem a předčasnému opotřebení. Z dlouhodobého hlediska také zvýšíte zatížení motoru a snížíte spolehlivost.
Jak zastavit Turbo Flutter
Naprostá většina lidí má dobrý pocit, že flutter je špatný, nicméně to se poněkud scvrkává na osobní preference a na to, zda si zvuk užívají nebo ne. Instalací blow-off ventilu, který mají téměř všechny vozy s turbodmychadlem, lze chvění eliminovat.
Úlohou vypouštěcího ventilu je otevřít jiný výstup, což bylo také diskutováno výše. Výběr správného typu BOV je v této fázi rozhodující pro všechna dodatečná nastavení přeplňovaných turbodmychadel. Obvykle všechny aftermarket BOV mají metodu pro nastavení měkkosti nebo tvrdosti pružiny.
K pružině jsou připojeny pryžové membrány, které se odpovídajícím způsobem zavírají a otevírají. Moderní turbodmychadla a přeplňované motory se dodávají s vypouštěcím ventilem, který je již vyladěný, aby zabránil chvění turba. O tyto se nemusíte starat.
Rozdíl mezi odpadním ventilem a vypouštěcím ventilem
Ačkoli jsou wastegate a blow-off ventily oba komponenty, které spárujete s turbodmychadly, slouží velmi odlišným účelům. Mnoho lidí si bude plést jedno za druhé, my tento zmatek objasníme.
Aby se zabránilo turbo-flutteru, jsou k dispozici odfukovací ventily, jak jsme již vysvětlili. Obvykle jsou uzavřené a jsou umístěny na sací straně motoru.
BOV (zobrazený níže) se otevře a nechá uniknout tlak, když zaznamená nadměrné množství tlaku v sání motoru za turbodmychadlem. BOV jej mohou buď uvolnit do okolí (ventil-to-atmosféra bovs) nebo jej nasměrovat k výfuku vozu.
Externí wastegate (také zobrazené níže) jsou umístěny na výfukové straně motoru těsně před turbodmychadlem a brání turbodmychadlu produkovat nadměrné množství přetlaku. Pokud turbo generuje vyšší úroveň posílení, určité množství výfukových plynů se uvolní přes wastegate, čímž se turbo zabrání přílišnému navíjení.
Pochopitelný rozdíl mezi těmito dvěma spočívá v tom, kde a proč je tlak odkloněn. Budeme o tom diskutovat, ale je to poměrně jednoduché na pochopení.
Wastegate i blow-off ventily se používají v situacích, kdy chcete odvětrat výfuk. Wastegate jsou vyrobeny tak, aby vydržely vyšší tepelné namáhání, protože jsou připojeny k mnohem teplejšímu výfukovému potrubí.
Turbo přikrývka může být také použita v situacích, kdy chcete snížit teploty v motorovém prostoru, a to výhradně kvůli vysokému teplu, které turbo produkuje. To by určitě pomohlo jak vašemu potrubí, tak dalším komponentům žít déle.
Na druhé straně vypouštěcí ventily jsou umístěny na straně plnění turba za mezichladičem a používají se k uvolnění přebytečného posílení, jakmile uvolníte plynový pedál.
Musíte si pamatovat, že když výfukový vzduch putuje do skříně turbíny, když se motor zvyšuje, turbo se také točí. Vyšší tlak výfukových plynů znamená větší výkon. Většinu času není potřeba plného turbo boostu, a proto jsou na vstupu turbodmychadla umístěny wastegate.
Wastegate má také na svém místě pružiny, které jsou jemně vyladěny pro konkrétní hodnotu tlaku, která se obvykle měří v psi. Tyto pružiny vyvíjejí sílu směrem dolů na ventil, což vede k otevření. Pružiny v wastegate lze nastavit podle toho, kolik síly je potřeba k úplnému otevření ventilu, stejně jako u BOV.
Vrata lze ovládat i elektronicky. V tomto případě se jejich aplikace více vyladí a wastegate může být připojen k ECU, která bude zodpovědná za ovládání jeho otevírání a zavírání.
Podobně lze elektronicky ovládat i blow-off ventily a díky ovládání obou komponent pomocí ECU je ladění jednodušší a přesnější. Přesné ladění následně povede k lepšímu výkonu. Dá se říci, že je to win-win situace!
Proč investovat do čističky vzduchu?
Udělali jsme vše, co bylo v našich silách, abychom se ujistili, že znáte výhody a nevýhody turbo flutteru, jak je způsobeno a jak mu můžete zabránit. My v Drifted si myslíme, že turbo flutter je pro podnikání ve skutečnosti špatný, takže byste se mu měli rozhodně vyhnout.
Také jsme vám řekli o elektronicky řízených vypouštěcích ventilech a wastegatech. Toto je způsob, jak jít, pokud chcete přesné ladění a hledáte špičkový výkon. Na maličkostech záleží a elektronicky řízené komponenty se budou chovat mnohem lépe než ty manuální.
Chápeme, že můžete mít nějaké další otázky týkající se turbo flutteru. Vytvořili jsme krátkou sekci FAQ o některých běžných otázkách, o kterých víme, že se možná ptáte.
Často kladené otázky Turbo Flutter
Zde jsou některé z často kladených otázek o turbo flutteru.
Můžete dostat turbo flutter na diesel?
Ano, turba u dieselu fungují stejně jako u benzínového motoru. Wastegates a BOV se nacházejí také na dieselových turbomotorech.
Jak docílíte chvění turba na dieselu?
Stejným způsobem, jako byste se dostali na benzínový motor, odstraněním vypouštěcího ventilu.
Proč se mi třepotá turbo, ale nemám sílu?
To je známka toho, že vaše turbo může být poškozeno. Pokud nevytváříte žádnou podporu a předtím jste neměli BOV, pravděpodobně je na vině vaše turbo. Dobrý důvod, proč byste měli vždy provozovat BOV v turbo nastavení, zvláště když děláte velké množství boostu.
Je turbo flutter nelegální?
Ne, ale může to být nákladné.
Jak velký boost potřebujete k běhu bez BOV, abyste dostali turbo flutter?
To není otázka, na kterou byste se měli ptát, chvění se objevuje při vysokých otáčkách turba, takže i při nízkém plnicím tlaku a plném plynu si můžete všimnout chvění, když pustíte plynový pedál.
Co je lepší pro turbo, odvzdušňovací ventil nebo jen zaslepený, aby se turbo třepotalo?
Jednoznačně blow-off ventil! Za každou cenu je třeba se vyvarovat kmitání, jinak by mohlo dojít k selhání turba před jeho obvyklou životností.
Související články
- Průvodce sadou Infiniti G35 Turbo Kit
- Průvodce sadou Ultimate Nissan 350Z Turbo Kit
- Průvodce Ultimate K24 Turbo Kit
Napsal Syed Ahmed Ali
Ahmed je inženýr se zaměřením na materiálové vědy. Srdcem je skutečný motorista a miluje psaní, zejména o motorech a dynamice vozidel.
Ohodnoťte tento článek
(4 hlasů, průměr: 4.50 z 5)
Tuto funkci můžete použít k hodnocení této stránky. Buďte prosím velkorysí, vyšší hodnocení nám pomáhá vytvářet více obsahu, jako je tento
- Trendy články
- Nejlepší rozpočet projektu auta
- Nejlepší vozy JDM devadesátých let
- Nejlepší driftová auta pro začátečníky
- Top 10 nejlepších aut NFS Heat
- Vozy F&F Tokyo Drift
- Nejlepší průvodce RC driftovými auty
- Ultimate VR závodní hry průvodce
- Ultimate auta JDM v průvodci GTA 5
- Průvodce driftovým laděním Forza Horizon 5
- Konečný průvodce levnými driftovacími auty
- Populární hry
- Drift Hunters MAX
- Madalin Stunt Cars 3
- Lovci driftů 2
- Lovci driftů
- Nejrychlejší 3D závody
- Madalin Stunt Cars 2
