V květnu 1998 německý výrobce automobilů Daimler-Benz AG a třetí největší americká automobilová společnost Chrysler Corporation podepsaly dohodu o sloučení s cílem vybudovat 5. světového výrobce automobilů. Juergen Schrempp, generální ředitel Daimler-Benz, a Robert Eaton, tehdejší šéf Chrysleru, viděli logickou shodu mezi evropským výrobcem luxusních vozů a americkým výrobcem sportovně-užitkových vozů, minivanů a středně velkých vozů. Zdálo se, že doplňující se produktová a geografická shoda připravila sloučený DaimlerChrysler AG na budoucí konkurenci v automobilovém průmyslu.
1.2 Zájemci o fúzi
1.2.1 Chrysler Corporation
Když Schrempp a Eaton oznámili fúzi, Chrysler byl nejúčinnějším ze tří největších amerických výrobců automobilů s velmi silnou pozicí na trhu SUV a minivanů. Vysoké ziskovosti Chrysleru bylo dosaženo především relativně nízkými náklady na výzkum a vývoj a poměrně zastaralým produktovým portfoliem s mnoha oblíbenými, dobře zavedenými modely generujícími vysoké zisky.
Jen několik let před oznámením o fúzi, v polovině 1990. let, byl Chrysler velmi blízko bankrotu a přežil neúspěšný nepřátelský pokus o odkup, který zahájil Kirk Kerkorian, korporátní nájezdník, který měl v té době v Chrysleru velký podíl. Poradci Chrysleru viděli, že je potřeba, aby se společnost spojila s jiným výrobcem automobilů, aby přežila v konkurenčním automobilovém průmyslu.
V roce 1998 Chrysler prodal rekordních tři miliony osobních a nákladních automobilů, spodní část cenového rozpětí představoval model Neon prodávaný za 12,000 1 $. Chrysler se stal světovým lídrem v „nízkonákladové, velkoobjemové automobilové výrobě“ [90] , po všech finančních potížích, kterým ve své historii čelil. Více než 120,000 % ze 22 XNUMX zaměstnanců Chrysleru pracovalo v USA a vydělávalo v průměru XNUMX dolarů za hodinu.
Automobiloví analytici charakterizovali Chrysler jako odvážný, různorodý a kreativní.
1.2.2 Daimler-Benz AG
Daimler-Benz byl v roce 1998 nejziskovějším výrobcem automobilů na světě a vlastnil značku s vysokou mezinárodní reputací, Mercedes, známou pro svou vysoce kvalitní a nejmodernější techniku. Daimler-Benz prodal v roce fúze asi 920,000 31,000 vozů. Ceny vozů Daimler se pohybovaly od 230 135,000 $ za model C600 do 28 320,000 $ za nejvyšší model společnosti, SXNUMX. Daimler-Benz měl jedny z nejvyšších výrobních nákladů v oboru, částečně způsobené vysokými mzdovými náklady v Německu, kde průměrná mzda činila XNUMX $ za hodinu. Daimler-Benz zaměstnával XNUMX XNUMX zaměstnanců, mnoho z nich v neautomobilových provozech Daimler, jako je letecký obchod a finanční služby.
Daimler-Benz byl automobilovými analytiky popsán jako konzervativní, efektivní a bezpečný.
1.3 Cíl fúze
Automobiloví analytici očekávali, že pouze 10 ze 30 výrobců automobilů dokáže přežít na rostoucím konkurenčním globálním trhu a že společnosti buď budou muset hledat partnera pro fúzi, nebo se z dlouhodobého hlediska stanou akvizičním cílem. Podle analytiků by k tomu, abychom se stali jedním z budoucích špičkových hráčů v automobilovém byznysu, bylo potřeba prodat alespoň 4 miliony vozů.
Fúze vytvořila společnost s více než 440,000 92 zaměstnanci, tržní kapitalizací 130 miliard USD a ročními výnosy ve výši přibližně 1999 miliard USD. DaimlerChrysler předpokládal prodej více než čtyř milionů vozů v roce 1.4 a předpokládal úspory nákladů ve výši asi 3.5 miliardy $ v prvním roce po sloučení a 2 miliardy $ ročně během dvou až tří let [XNUMX] . Vrcholoví manažeři obou společností očekávali obrovské úspory díky kombinaci nákupu a dalších operací, jako je distribuce. Daimler-Benz viděl příležitost sdílet náklady na nové technologie s větší základnou a snížit celkové náklady na výzkum a vývoj společným vývojem vozů střední třídy. Snížení nákladů ve srovnání s konkurencí by zlepšilo konkurenční pozici DaimlerChrysler na trhu a posílilo finanční pozici společnosti.
Manažeři obou společností byli přesvědčeni, že jejich zaměstnanci budou hrát při fúzi důležitou roli a že úspěch stavby bude záviset především na motivaci jejich zaměstnanců být součástí sloučené nadnárodní společnosti.
2. Střet kultur: Jedna společnost, dvě kultury
2.1 Nová podniková struktura: Dominantní postavení Daimleru
Prvořadým úkolem vedení společnosti DaimlerChrysler bylo spojit různé kultury za účelem efektivního podnikání a dosažení ambiciózních cílů v oblasti úspory nákladů. DaimlerChrysler proto vytvořil integrační tým po fúzi, který analyzoval neúspěšné fúze jiných společností, aby se vyhnul běžným selháním v integračním procesu DaimlerChrysler.
[1] Časopis TIME, „Worldwide Fender Blender“, 24. května 1999
[2] Human Resource Management International Digest, „DaimlerChrysler čelí výzvě globální integrace“, sv. 12, 2004
Úryvek z 16 stran
Název The DaimlerChrysler merger: One company, two cultures College Northeastern University of Boston Kurz Kulturní aspekty mezinárodního obchodu Stupeň A Autor Tobias Wolf (Autor) Rok 2005 Stran 16 Katalogové číslo V37343 ISBN (e-kniha) 9783638367165 ISBN (Kniha) Velikost souboru 9783638790215 536 Jazyk Angličtina Poznámky Dvojité řádkování Klíčová slova DaimlerChrysler, Kulturní, Aspekty, Mezinárodní, Obchodní cena (e-kniha) 15.99 Cena (kniha) 17.95 Citát Tobias Wolf (autor) , 2005, Fúze DaimlerChrysler: Jedna společnost, dvě kultury, Mnichov, GRIN Verlag, https://www.grin.com/document/37343
- Zatím žádné komentáře.
Iacocca odešel z Chrysleru v roce 1992, ale předtím najal svého náhradníka, Roberta J. Eatona, prezidenta General Motors Europe. Společnost Eaton, znepokojená konkurenční hrozbou silného globálního automobilového průmyslu, byla přesvědčena, aby se vydala novým riskantním směrem. V květnu 1998 Chrysler Corporation a Daimler-Benz AG oznámily plány na sloučení s Daimler-Benz (vidět Daimler AG) kupuje americkou automobilku za více než 35 miliard dolarů výměnou akcií. Akcionáři každé společnosti schválili transakci v září a fúze byla dokončena 12. listopadu 1998; akcie nově založené společnosti DaimlerChrysler AG se začaly obchodovat na burzách ještě ten měsíc. Po špatném výkonu v roce 2001, který si vynutil uzavření Plymouthu, skupina Chrysler vykazovala několik let zisky, částečně díky silným prodejům nových modelů, jako je Dodge Magnum.
Přestože vytvoření DaimlerChrysler bylo účtováno jako „sloučení rovných“, kritici tvrdili, že šlo ve skutečnosti o převzetí německou společností, a předpovídali, že střet kultur, ne-li cílů, znemožní úspěšné propojení. Poté, co Chrysler v roce 1.5 vykázal ztrátu 2006 miliardy dolarů, Daimler ji uvolnil a v roce 2007 prodal Chrysler Group americké soukromé investiční společnosti Cerberus Capital Management. Nová firma se jmenovala Chrysler LLC. Robert Nardelli, bývalý šéf Home Depot, se stal předsedou a generálním ředitelem.
V prosinci 2008 Pres. George W. Bush oznámil nouzový plán finanční záchrany na pomoc „velké trojce“ automobilek – Chrysler, General Motors a Ford – aby zabránil kolapsu bojujícího automobilového průmyslu v zemi. Plán okamžitě zpřístupnil vládní půjčky ve výši 13.4 miliardy dolarů z Programu pomoci při problémech s aktivy (TARP), což je fond ve výši 700 miliard dolarů schválený Kongresem na pomoc finančnímu průmyslu v důsledku krize rizikových hypoték. Půjčky by automobilkám umožnily pokračovat v činnosti až do března 2009, kdy byly povinny buď prokázat „finanční životaschopnost“, nebo vrátit peníze. Dodatečné ustanovení vyžadovalo, aby společnosti prošly restrukturalizací. Peníze byly původně dány k dispozici General Motors a Chrysler; Ford tvrdil, že má dostatečné finanční prostředky na pokračování provozu, a proto nepožádal o vládní pomoc.
V roce 2009 Chrysler a italská automobilka Fiat SpA oznámily, že Fiat získá významný podíl v Chrysleru. Poté, co věřitelé odmítli restrukturalizovat dluh společnosti, Chrysler požádal v dubnu 11 o ochranu před bankrotem podle kapitoly 2009. O dva měsíce později dokončil svou smlouvu s Fiatem, který získal většinu aktiv Chrysleru a převzal počáteční 20procentní podíl v automobilce. Mezi další s majetkovou účastí patřil odborový svaz United Auto Workers (UAW) a vlády Spojených států a Kanady. V rámci reorganizační dohody byla vytvořena nová společnost Chrysler Group LLC. Během prvního roku reorganizace vykázal Chrysler podstatný nárůst prodeje a zároveň omezil mnoho starých značek. V květnu 2011 vykázal Chrysler svůj první čtvrtletní zisk po zhruba pěti letech. Později téhož měsíce automobilka splatila přibližně 7.5 miliardy dolarů v půjčkách od vlád USA a Kanady. Část prostředků na splátky pocházela od společnosti Fiat, která zvýšila svůj podíl v Chrysleru na 46 procent. V červenci 2011 se Fiat stal většinovým akcionářem poté, co koupil zbývající podíly v držení dvou vlád. O tři roky později převzal Fiat plné vlastnictví Chrysleru poté, co získal podíl UAW. V roce 2021, kdy se Fiat Chrysler sloučil se skupinou PSA a vytvořil Stellantis, se Chrysler stal americkou dceřinou společností této společnosti.
