V tomto článku se vás nebudu snažit přesvědčovat, abyste používali jednu techniku řízení, protože je lepší než jiná. Toto byla pokračující debata od doby vynálezu volantu. Setkal jsem se se spoustou technik a „stylů“ úchopu a otáčení volantu, ať už na silnici nebo v pokročilých autoškolách. Ale pokud budete mluvit s některým ze zkušených jezdců nebo závodních jezdců, zjistí, že většina metod je nedostatečná pro použití přesného řízení. Způsoby řízení push-pull, řízení s pevným ramenem, náhodného řízení, dlaň a rotační (hand-over-hand) řízení jsou všechny přijatelné, pokud jsou správně použity k podpoře zodpovědného ovládání vozu. Méně zkušení řidiči se vždy budou snažit bránit styl, který používají.
Umění spočívá ve schopnosti zvolit správnou techniku ve správný okamžik. Tím, že to říkám, mám na mysli, že musíte znát typ vozidla, stav vozovky a zajistit, aby metoda umožňovala bezpečnostní rezervu pro nepředvídané, i když doufejme očekávané.
Spíše než se zaměřovat na negativa, pamatujte na pozitivní přínosy každého stylu a experimentujte tím, že je použijete všechny a vyhodnotíte výsledky.
Musíte být přizpůsobiví, flexibilní a osvojit si správný přístup k ovládání vozu. Neexistuje žádný způsob, jak řídit. Podle potřeby musíte přepínat mezi rotační, palmingovou, push-pull a pevnou paží. Diskutoval jsem o tom s některými závodními jezdci a ti se shodli, že v různých časech je potřeba jiná technika. Dobrá technika řízení je klíčová pro plynulou jízdu, protože zabraňuje náhlým bočním přenosům hmotnosti, které umožňují projet zatáčku vyšší rychlostí.
Sledoval jsem záběry z auta na pozvání závodu GP Long Beach před několika lety, kde jezdec běžel celý závod s jednou rukou na volantu a jednou na holi. Vyhrál. Vždy se najdou výjimky z pravidla. Bohužel, líní povaleči, kterými někdy jsme, se tyto výjimky mohou proměnit ve strašlivé návyky, které se mohou stát nákladnými nehodami.
A konečně, vývoj vozu měl hodně společného s naším způsobem řízení. Rozhodně nechci říkat Lewisi Hamiltonovi nebo Felipe Massovi, že musí opustit metodu řízení pevnou rukou ve prospěch metody míchání. Ani nechci říkat šampiónovi NASCAR, že musí používat metodu řízení pevnou rukou! Opět musíte být přizpůsobiví, flexibilní a zaujmout správný přístup ke svému vozu a situaci, ve které se nacházíte.
Zde je video Juana Manuela Fangia na palubní kameře a můžete vidět, jak si připravuje pozici rukou na další zatáčku. Tento styl jízdy je známý jako „Fangio shuffle“
Ve Fangio Shuffle jsou vaše ruce převážně v poloze 15 až 3 připravené na jakoukoli nouzovou situaci. V této poloze můžete držet ruku v nenáročných zatáčkách
Před zatáčkou můžete zamíchat jednou rukou a připravit se na vstup. Normálně už v zatáčce nemusíte míchat rukama, vždy máte jednu ruku na volantu připravenou pro případ nouze. Na obrázku vidíte připravující se pohyb pro pravý roh.
Jak vidíte, pravý roh je nyní velmi snadný. Máte dostatek prostoru pro další pohyb, pokud je to nutné, a dostatek volnosti pro návrat v případě nouze.
Vím jednu věc: přirozeně používám ‚Fangio Shuffle‘. Při této metodě zamícháte rukama v lepší pozici, než začnete zatáčet. Jedná se o smíšený hybridní styl, který zahrnuje hodnocení ohybu a předselektivní polohování rukou s ohledem na pákový efekt a bezpečnost ve středním ohybu. Tímto způsobem můžete předvídat zatáčku a zamíchat ruce do lepší pozice ‚před zatáčkou‘, a to je (pro mě) jen logické. Ale pak ve skutečnosti věnuji přísnou pozornost řízení, když sedím za volantem. 90 % populace si to jen myslí, a to je skutečné nebezpečí! Tuto metodu používám, když jsem na závodní dráze nebo když jedu po rychlejší a náročné silnici.
Zde je další video Stirlinga Mosse na palubní kameře na Brands Hatch 1964 a můžete vidět, že používá podobnou techniku a jak si připravuje pozici rukou na další zatáčku.
Když jsem s rodinou (pomalá jízda v rámci limitů silnice) a jsem unavený nebo na dlouhé cestě po rovné rovné silnici, používám 10 minut do 2 polohy. Důvod, proč nejraději používám polohu 10 až 2, je ten, že je to pohodlnější, protože v této poloze leží váha rukou částečně na volantu. Ale tento komfort se stává agónií, když je vyžadován větší zásah do řízení. Množství řízení, které lze udělat z 10 na 2 pevné polohy (bez prohazování nebo křížení rukou), je omezeno, protože obě ruce „spadnou“ do zatáčky a jedna ruka nemůže krýt druhou. To také využívá svaly na ramenou, což vyžaduje větší úsilí a vyvádí tělo z rovnováhy, jako by se „viselo“ nad volantem.
Pokud jedu na náročnější silnici, pak rád držím volant 15 až 3 a tam mám jasný smysl pro rovnováhu a kontrolu. Kromě toho je volant obvykle určen k držení tímto způsobem: Spojky mezi nábojem řízení a kolem jsou u většiny automobilů záměrně umístěny v 15 až 3, takže v této poloze jsou kolem nich obtočeny palce, což poskytuje větší stabilitu a snadný přístup k vypínačům a blinkrům. Některá volanty mají na vnitřní straně věnce malé „hrbolky“.
 |  |
| Ty mají vytvořit „mezeru“ pro umístění palců, zatímco volant je správně držen v 15:3. |
Je tu také další bod: airbag. Toto je bomba umístěná uvnitř náboje řízení. Ne, myslím to vážně, je to malá bomba, která rozfoukne airbag při rychlosti 300 km/h! Pokud budete držet volant v 10 ku 2, airbag může rozdrtit paže a také je poslat na váš obličej. Toto riziko je sníženo při držení ráfku a 15 až 3.
Tyto hrbolky nebo držáky palců můžete vidět na vnitřní straně volantu Nissan GT-R. Všechny vysoce výkonné vozy to mají, takže to znamená, že to má smysl.
Ženská ruka ve správné poloze drží volant uvolněnějším ženským způsobem
V této poloze můžeme také hodně řídit, aniž bychom šoupali rukama.
V některých autoškolách je prvním pravidlem, že při jízdě na otevřené silnici nebo v malých a postupných zatáčkách by měla ruka zůstat v pevných 15 až 3 polohách a z této polohy by se mělo provádět seřízení řízení. Vystačí i na nouzové úhybné manévry. Ve skutečnosti, pokud chci provést nouzovou změnu jízdního pruhu, vše, co musím udělat, je řídit celou cestu z pevné polohy doprava, pak úplně doleva a zpět rovně. Pokud se to udělá dostatečně rychle (jen něco málo přes sekundu) a bez nadměrného přidávání plynu nebo brzd, vede to k přejetí vozu přesně o jeden jízdní pruh doprava!
Ale když jedu na náročnější otevřené silnici, na trati nebo v malých a progresivních zatáčkách, rád používám ‚Fangio Shuffle‘. To znamená, že před zahájením zatáčky je pozice rukou obecně na pozici 15 až 3 se zamícháním rukou v lepší pozici (pokud je nutné zamíchat, záleží na zatáčce).
Mimochodem, když brouzdáte po internetu, najdete tolik autoškol a instruktorů a každý z nich podporuje jiný způsob držení a používání volantu. To je válka bez vítěze. Pro nás, normální řidiče, je důležité používat zdravý rozum. Pokud máte pocit, že metoda push-pull není pro vás, nepoužívejte ji. Pokud se necítíte dostatečně bezpečně na to, abyste používali metodu náhodného přehrávání, nepoužívejte ji. Shuffle řízení není tak plynulé. Stále vyžaduje mnoho nepřetržitých pohybů rukou. Použijte metodu, která vám vyhovuje, důležité je, aby byla použita správným způsobem. Pro rychlé zatáčení a pokročilé řízení nemůžete použít metodu push-pull. Je to prostě příliš pomalé a nemůžete být přesní v zatáčce, protože vaše přilnavost k volantu není konstantní a nemůžete získat veškerou zpětnou vazbu od volantu, který neustále mění polohu ruky. Jak můžete vidět na tomto videu s kamerovým záznamem Martyho McCormacka a Phila Clarka v jejich Rally Citroen C2 R2, Marty nemění ruce a v 95 % případů je pozice 15 ku 3.
Tento pohyb musí být bolestivý pro jeho levou ruku. V tomto případě by měla být levá ruka zamíchána v lepší pozici, jako na obrázku milence. Poskytne vám lepší pohodlí a větší kontrolu. Při změně polohy levé ruky (v tomto případě) nepohybujte rukou volantu. Snažte se mít dlaň na volantu pro lepší kontrolu v případě nouze.
Samotný úchop by měl být uvolněný – dostatečně pevný, aby udržoval kontrolu a dobrý kontakt pro smyslový vstup. Pevné sevření volantu rychle unaví vaše ruce a paže, a co je důležitější, výrazně sníží citlivost na vibrace potřebné k rozpoznání a kontrole limitů vozu. I když je přirozenou tendencí pevně sevřít kolo v zatáčce, žádné stlačení na toto kolo nezvýší trakci vašich pneumatik! Čím uvolněnější přilnavost (bez ztráty kontaktu s kolem), tím větší trakci si však uvědomíte. Je to naučená reakce na uvolnění rukou (ve skutečnosti celého těla) během vysoké úrovně g-vynucené zatáčení, ale je to něco, co se musíte přinutit naučit se co nejrychleji. Zvýší vaši citlivost na trakční limity vozu a zlepší vaše povědomí o ovladatelnosti vozu. Uchopte tedy kolo pevně, ale uvolněně, ale ne tak silně, aby vám klouby zbělely! Pokuste se udržet tuto pozici, pokud není možné projet zatáčku tímto způsobem, protože to vám dává výhodu, že okamžitě přesně víte, kde je pozice přímo vpředu, a schopnost řídit rychle, ale plynule.
Nepochopení mechaniky řízení a příliš malá přesnost a porozumění při ovládání ovládacích prvků vozidla vždy skončí smutkem, když je tlak. Je třeba mít na paměti, že mnoho funkcí spojených s řízením automobilu je úzce propojeno. Pokud špatně odhadnete zatáčku a půjdete do ní příliš rychle, obvykle vám to projde, pokud máte dobrou disciplínu a znalosti o ovládání a chování vašeho vozu. Pokud máte špatné znalosti řízení, nezvládnete to. Totéž se stane, když jen dupnete na brzdy. Volant je nejdůležitější položkou na seznamu ovládacích prvků vozidla, protože má tak hluboký vliv na chování vozidla a má také řadu vedlejších efektů. Dokáže drasticky změnit vyvážení vozu z hlediska toho, kam se přesune hmotnost. Ve skutečnosti to může způsobit celou bouři sil, které mohou být všechny smíchány a vrženy téměř všemi směry, ale chápe to mnoho řidičů?
Při řízení v zatáčce je ideální pohyb řízení progresivní, plynulý a kontrolovaný. Použití a sejmutí zámku řízení by se mělo provádět plynulým pohybem, pokud možno bez sundání jedné ruky z volantu. „Zatlačte a vytáhněte“ kolo může být v pořádku pro běžné řízení na silnici, ale neumožňuje plynulé pohyby potřebné při jízdě na hranici přilnavosti nebo v nouzové situaci.
Snažte se, aby vám volant neklouzal mezi prsty, když uvolníte zámek řízení, a poté podle toho upravte polohu rukou pro další zatáčku nebo rovnu.
V některých situacích, kdy potřebujete sejmout zámek velmi rychle — může být snazší nechat kolo lehce proklouznout mezi prsty, ale pokud je to možné, měli byste se tomu vyhnout. Příkladem může být uvolnění zámku řízení po dramatické korekci přetáčivosti. Při projíždění zatáčky zamiřte na vrchol a zatočte plynulým kontrolovaným obloukem – nepoužívejte agresivní řízení, pokud se úmyslně nesnažíte vůz vyvést z míry (například při zatáčení ruční brzdou). Jakmile zacvaknete apex, postupně odvíjejte zámek řízení a přidávejte plyn. A prosím, nebrzděte v rychlé zatáčce, nikdy.
Když auto jede rovně a vy otočíte volantem doleva nebo doprava, hybnost (odstředivá síla) v autě stále chce jet rovně. Přední kola nyní musí bojovat s touto přímou silou tím, že vytvoří vlastní protisílu přes přední pneumatiky, pokud mají způsobit vychýlení vozu doleva nebo doprava, a tato protisíla bude silnější než přímou sílu, pokud má vyhrát. Pokud zatěžujete řízení jemně a postupně, auto bude zatáčet mnohem efektivněji, než kdybyste s ním škubali. Podívejte se na můj článek o trakčním kruhu, abyste to objasnili.
Volant je místo, kde získáte většinu zpětné vazby o povrchu vozovky nebo trati od předních pneumatik, zavěšení kol a brzd. Jakkoli se řízení může zdát jednoduché, pro maximální kontrolu a plynulost je určitě několik věcí, na které byste si měli dát pozor.
Vaše ruce stráví na volantu spoustu času, takže pro smyslové vnímání i pohodlí je důležité, jak volant cítíte v ruce. V závislosti na velikosti vaší ruky můžete chtít kolo, které je tlustší nebo tenčí. Přesný styl, velikost a konstrukce je na vás. Pokud uvažujete o změně ze sériového volantu, vyberte si takový, který je pohodlný pro uchopení volantu v rukavicích nebo bez nich.
Když se připravujete na cestu, měli byste si nastavit sedadlo do mnohem vzpřímenější polohy, než můžete používat. A nepište SMS během jízdy!!
Ještě poslední slovo k řízení, a to se týká samotného volantu. Všechny moderní automobily v dnešní době mají airbag řidiče a tento airbag je obsažen ve středu volantu a tento airbag má ve svém systému rozbušku a výbušnou náplň, rovněž obsaženou v náboji volantu.
Celé je to jako nevybuchlá bomba, a pokud vybuchne, a airbag se nafoukne, když máte ruce přes střed volantu, zlomí vám kosti, jako by to byla párátka a strčí vám ruce do nosu a přitom ho zlomí. !
Dostal jsem vtipný e-mail od Tracy. Je tam mail:
„Ve vašem vysvětlení technik řízení je jedna technika, kterou jste zapomněl zmínit, a to je; řízení kolenem! To je technika, kterou jsme dělali na střední škole, když jsme za jízdy váleli jointy a cigarety. Zvykli jsme si dát koleno pod volant a pohybovat s ním doleva nebo doprava, jakkoli jsme potřebovali, abychom auto udrželi na silnici. Tímto způsobem jsme mohli jet poměrně dobrou rychlostí a současně natočit kloub. S velkým tréninkem jsme v tom byli docela dobří! Samozřejmě to bylo před mnoha lety, když jsem byl mladý muž a kouřil drogu, ale dělám to dodnes, když řídím a musím si sundat bundu nebo něco takového!«
Zde se můžete dozvědět více o volantu a sloupku řízení.
Chcete-li mít úplný obrázek o výkonnostní jízdě, podívejte se na články Zatáčky, Nastavení, Trakční kruh, Používání pneumatik, Brzdění levou nohou, brzdění, pokročilé brzdění, Technika brzdění WRC, Slipstreaming, driftování, zatáčení, řazení, Technika jízdy na patě a špičce
Zdravko Matulja zemřel. Jeden z největších, nejcharismatičtějších, nejvíce trofejí vyhrávajících, technicky zdatných chorvatských motocyklistů. Narodil se ve Volosku (Opatija, Chorvatsko) 13. června 1957. První sportovní zkoušky a radosti zažil v roce 1972, kdy vyhrál Mistrovství Sdružení obcí Rijeka v jízdě obratnosti. V roce 1982 se po výjimečných výsledcích v Itálii, Německu, Holandsku, Anglii a Španělsku stal jediným chorvatským mistrem Evropy ve třídě 50 ccm nikoli jako člen továrního týmu, ale jako soukromník. V letech 1983 až 1990 se ve třech různých třídách, 50, 80 a 125 ccm, zúčastnil 17 závodů mistrovství světa, aby v roce 1984 dosáhl nejlepšího výsledku sezóny 12. místem ve třídě 80 ccm. Zemřel 26. prosince 2022. RIP velký muž.
Několik užitečných odkazů:
— f1technical.net, skvělá stránka se spoustou technických informací a vysvětlení. Stránky jsou denně aktualizovány novinkami z F1 word.
— autosport.com, Tato stránka je legendou. Bible pro milovníky dostihů. Novinky z celého světa. Bohužel, abyste měli přístup ke všem novinkám, rozhovorům a mohli stránky úplně otevřít, měli byste se přihlásit k odběru časopisu Autosport. Každopádně skvělé čtení.
— Podívejte se na nejnovější výsledky závodů Formule 1 zde. Sledujte živé výsledky Formule 1, konečné výsledky závodů, tréninky, zahřívací a kvalifikační časy na Flashscore!
— joesaward je oficiální blog Joe Saward o světě formule 1. Joe je novinář, který píše především o politice v motorsportu a kolem něj, konkrétně o mistrovství světa FIA Formule 1
— planetf1, další stránka s mnoha různými články, zprávami a statistikami. Zaujatý vůči britským týmům, ale každopádně dobré čtení.
— gurneyflap.com, stránka skvělé historie. Z této stránky se můžete hodně naučit. Obrázky, auta a mnoho dalšího. Skvělý.
– 4ormula1 je databáze historie Formule 1 a statistik jezdců, týmů, velkých cen a všech výsledků od roku 1950.
Užijte si řadu podcastů a článků o motoristickém sportu. Každý týden chat Formule 1 na Missed Apex F1 Podcast s novinářem FXNUMX Joem Sawardem a technickým analytikem Matthewem Somerfieldem jako hosty. Také vzrušující čistě elektrická závodní série formule E na eRadio Show a Bike Show Lean Angle Podcast.
-Racecar Engineering, online časopis, ze kterého se lze hodně učit, mnoho technických informací a vysvětlení
— fia.com, La Fédération Internationale de l’Automobile, zastupující zájmy motoristických organizací a uživatelů motorových vozidel. Vedoucí organizace a vládce v automobilovém sportu.
— wikipedia.org, nemyslím si, že vám musím o tomto webu něco říkat. Není to o technologii Formule 1, ale i o té se můžete hodně naučit.
— carbibles.com, skvělá stránka pro běžné uživatele automobilů. Zde najdete vysvětlení téměř všeho o vašem voze a jak to funguje. Technické recenze a vysvětlení některých vychytávek v autě.
Další stránka pro nás normální lidi. Spousta tipů, triků a «Co se stane, když» týkající se údržby všech typů vozidel a jejich součástí. Stojí za návštěvu.
— Daretobedifferent.org Susie Wolff a britský řídící orgán britského motorsportu spojily své síly, aby spustily Dare To Be Different, novou vysoce postavenou iniciativu, jejímž cílem je zvýšit účast žen nejen na dráze, ale ve všech aspektech tohoto sportu.
