Ford Motor Co. může předvést výkon, který jeho rival z crosstownu nezvládl: úspěšný prodej švédské automobilky.
Ford je blízko k prodeji své značky Volvo čínské automobilce Zhejiang Geely Holding Group Co., automobilka se sídlem v Dearbornu ve státě Michigan ve středu uvedla. Společnosti vypracovaly „všechny podstatné obchodní podmínky“ související s Volvem, uvedl Ford, a dohoda by mohla být dokončena do konce druhého čtvrtletí roku 2010. Výrobci automobilů však ještě musí vyřešit financování a vládní schválení.
Pokud bude dohoda uzavřena, bude to v ostrém kontrastu s neúspěšným úsilím General Motors Co. prodat své značky Saturn a Saab v posledních měsících. Minulý týden společnost GM se sídlem v Detroitu uvedla, že ukončí provoz Saabu, stejně jako dříve uvedla, že by to udělala se Saturnem, poté, co se nedokázala dohodnout s uchazeči o 60letou švédskou společnost.
Fordově snaze získat něco, co se zdá být seriózním kupcem, pomohla dobře definovaná pověst společnosti Volvo v oblasti bezpečnostního inženýrství, řekl Jeremy Anwyl, výkonný ředitel online automobilového webu Edmunds.com.
“Volvo je jednoznačně nejsilnější ze tří značek,” řekl Anwyl. „Co znamená Saab? Co znamená Saturn? Volvo má velmi jasnou rezonanci značky kolem celého konceptu bezpečnosti.“
Ford nezveřejnil kupní cenu za Volvo, které sídlí ve švédském Göteborgu. Nepotvrzené zprávy naznačují, že by to mohlo být 2 miliardy dolarů. Ford zaplatil v roce 6 za Volvo 1999 miliard dolarů, ale neustále prohrával.
Prodej Volva by dokončil plán Fordu zbavit se vedlejších značek, protože zeštíhluje provoz. V roce 2006 Ford prodal Aston Martin britskému konsorciu s kuvajtskou podporou a loni prodal Land Rover a Jaguar indické automobilce Tata Motors za 2.3 miliardy dolarů.
Podobně jako GM, Ford se snaží orientovat na nejhorším automobilovém trhu za poslední desetiletí částečně tím, že soustředí své zdroje na vývoj vozidel a marketing na několik jmenovek, uvedli analytici.
Ford už nějakou dobu zvažuje nabídky na Volvo a v říjnu společnost uvedla, že Geely, automobilka z Hangzhou, která patří mezi největší v Číně, byla jejím „preferovaným uchazečem“. Skupina bývalých zaměstnanců Fordu také zvažovala podání nabídky.
Po dokončení prodeje Ford řekl, že bude pokračovat ve spolupráci s Volvem na některých otázkách, ale že si neponechá podíl v automobilce. Konečná dohoda o prodeji bude podle Fordu zveřejněna v prvním čtvrtletí příštího roku.
Automobilové závody Volvo zaměstnávají po celém světě asi 20,000 15,000 lidí, z toho asi 310,000 55,797 ve Švédsku. V loňském roce prodala celosvětově 18 XNUMX vozů. Do listopadu letošního roku prodala ve Spojených státech přibližně XNUMX XNUMX vozů, což je o XNUMX % méně než před rokem.
Geely, jedna z několika čínských automobilek, které se chtějí prosadit na americkém trhu, by mohla využít nákup Volva k podpoře své globální růstové strategie, řekl Anwyl z Edmunds.com.
“Geely se stává organizací, která má mnoho a mnoho let zkušeností s výrobou a prodejem automobilů na globální scéně,” řekl.
Čínská firma neřešila zprávy, že plánuje postavit továrnu Volvo v Číně.
„Geely Automobile je připravena spolupracovat se všemi zúčastněnými stranami na dokončení transakce v nejlepším zájmu všech,“ uvedl v prohlášení předseda Geely Li Shufu.
Na Wall Street akcie Fordu vzrostly o 18 centů, neboli téměř 2 %, na 10.08 dolaru ve středu. Bylo to poprvé, kdy akcie Fordu, které se na konci 60. let prodávaly za více než 90 dolarů za akcii, uzavřely nad 10 dolary od září 2005.
Začátkem tohoto měsíce čínská automobilka Beijing Automotive Industry Holding Co. souhlasila s nákupem některých technologií hnacího ústrojí Saabu od GM, nikoli však celé značky.
GM se pokusil prodat značku švédskému výrobci superaut, Koenigsegg, a později špičkové nizozemské automobilce Spyker, ale obě dohody se zhroutily. Spyker o víkendu učinil novou nabídku, ale GM řekl, že pokud nebude dohoda dokončena do konce roku, uzavře Saab.
V současné době GM jedná o prodeji své značky Hummer čínské společnosti Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co., ačkoli datum uzavření nebylo oznámeno.
Ford Motor Company (NYSE:F) je globální výrobce automobilů, který konkuruje společnostem jako GM, Chrysler, Toyota (TM) a Honda (HMC). Ford nedávno dokončil prodej své divize Volvo a souvisejících aktiv čínské společnosti Zhejiang Geely Holding Group.
Domníváme se, že prodej Volva byl chybou, která v budoucnu poškodí globální peněžní tok Fordu a podíl na severoamerickém trhu. Naše analýza následuje níže.
Proč Ford prodal Volvo
Zoufalá potřeba hotovosti: Ford utrpěl v roce 14.7 čistou ztrátu -2008 miliardy dolarů a během hluboké krize automobilového průmyslu v USA nutně potřeboval hotovost. GM a Chrysler se loni reorganizovaly podle kapitoly 11, zatímco Ford jen stěží unikl bankrotu.
One Ford Vision: Prodej Volva byl součástí vize „One Ford“ generálního ředitele Alana Mulallyho. Strategie zahrnuje ztrátu regionálních značek a snížení globální segmentace a zároveň posílení základní řady Fordu. V rámci této vize Ford prodal Land Rover, Jaguar, Mazda a Volvo, aby se mohl soustředit na značku Ford.
Proč prodávat Volvo byl špatný nápad
Prodejní cena požáru: Ford koupil Volvo za 6.45 miliardy dolarů v roce 1999 a o deset let později ho prodal za 1.8 miliardy dolarů. Myslíme si, že Volvo má dnes konzervativně hodnotu téměř 4 miliard dolarů.
Silná značka: Volvo má vynikající značku a silnou produktovou řadu. Jako divize Ford se nedávno po úspěšné restrukturalizaci vrátila k ziskovosti. Odhadujeme, že divize nákladních vozidel a SUV společnosti Ford má v Severní Americe podíl na trhu 19.8 %. Volvo by v samotné Severní Americe přispělo dalším 1% podílem.
Trendovou linii v níže uvedeném grafu můžete přetáhnout a vytvořit si vlastní prognózu prognózy podílu Fordu na severoamerickém trhu nákladních vozidel a zjistit, jak to ovlivní cenu akcií společnosti.
Na základě úspěchu nákladních vozidel Daimler v Severní Americe, pomalého, ale trvalého oživení amerického automobilového průmyslu a prokázané schopnosti Alana Mulallyho obrátit společnosti, si myslíme, že Volvo mohlo přispět dalšími 2 miliardami USD v severoamerických tržbách Fordu a 10 USD miliard globálně. To by v roce 500 znamenalo dodatečné peněžní toky ve výši 2010 milionů USD a v budoucnu lepší peněžní toky.
Zveřejnění: Žádné pozice
Tento článek byl napsán
3.25 tisíc následovníků s
Pod vedením inženýrů MIT a analytiků z Wall Street vám Trefis.com pomáhá porozumět tomu, jak produkty společnosti, kterých se každý den dotýkáte, čtete nebo o nich slyšíte, ovlivňují cenu akcií. Zakladatelé Trefis překvapivě zjistili, že spolu s většinou ostatních lidí prostě nerozumí ani zdánlivě známým společnostem kolem sebe: Apple, Google, Coca Cola, Walmart, GE, Ford, Gap a další. To může zahrnovat i vás, ačkoli jste možná investovali peníze do těchto společností nebo jste s jednou z nich pracovali roky jako zaměstnanec nebo jste se s nimi dlouho radili jako s odborníkem. Nesouhlasit? Zamyslete se nad těmito otázkami: •Kolik % ceny akcií společnosti Apple tvoří iPhony? (Otázka: Je to 5 %, 25 % nebo 50 %?) •Kolik % z ceny akcií společnosti Dell tvoří notebooky Dell? •Pokud by Bing získal poloviční podíl na trhu z Vyhledávání Google, jaké procento by mohlo být pro akcie Microsoftu lepší? Na Trefis dostanete odpovědi na otázky jako výše. Můžete si hrát s domněnkami, zkoušet scénáře a klást otázky ostatním uživatelům a odborníkům. Platforma využívá rozsáhlá data, aby na jediném snímku ukázala, co řídí hodnotu podnikání společnosti. Trefis zpřístupňuje stejný obsah, data a nástroje, které jsou dnes dostupné pouze profesionálním investorům, všem. Důležité je, že díky tomu jsou rozsáhlá data/nástroje snadno použitelné a pochopitelné, což investorům umožňuje využít platformu při rozhodování mnohem efektivněji než cokoli jiného dostupného. Trefis v současné době využívají statisíce investorů, zaměstnanců firem a obchodních profesionálů.
Doporučeno pro tebe
Komentáře ( 25 )
Porovnejme pracovníky:
Švédsko – zaměstnankyně mají dítě, dostávají 480 výplat; dny volna.
Čínská zaměstnankyně má dítě, je bez práce a holčička může být zabita.
Zaměstnanci ve Švédsku dostávají několik měsíců dovolené, spoustu nemocenských dovolených (každé pondělí po dobrém opilosti) a „jakékoli“ volno na to a na to,
Čínští dělníci tvrdě pracují celý den, haléře denně, žádné výhody, málo volna, a když je nemocný, zaměstnanec je pryč a na vaše místo právě přišel nový.
Jak dlouho se bude Volvo vyrábět ve Švédsku? Ne dlouho.
DÍVEJ SE. Ford potřeboval hotovost. když potřebujete hotovost, něco prodáváte. Když jsou všechny vaše „zisky“ „zdaněny“, prodáváte.
Volvo je pod socialistickou vládou. Kolik daní si myslíte, že Volvo Inc. a její zaměstnanci „posílají a vysávají“ švédské vládě? HODNĚ JEJICH PENĚZ; A DANĚ.
Kvůli tomuto „státu s vysokými daněmi“ se Volvo přesune do Číny nebo jiné země, která nemá „režii sociálních výdajů“, požadavky na pracovníky a výhody. čas atd. Švédska nebo jiné skandinávské/evropské země. Čína v zásadě platí „mzdy za otrockou práci“ – žádné starosti se zaměstnaneckými výhodami nebo bezpečnostními problémy – (komunistická země) a Volvo se tam přesune za 3 až 5 let. Čína dokáže postavit tyto „Volvo“ za přibližně 1/50 nákladů Švédska. Vše, co potřebují, je výrobní závod a systémy. nebude to trvat dlouho.
20. července 2011
Švédsko není socialistické. Musíte být velkým fanouškem Sarah Palinové.
16. srpna 2010
Nejzábavnější část tohoto článku je: «Trefis.com byl založen inženýry MIT a bývalými analytiky z Wall Street, kteří si uvědomili, že často nemají ponětí, jak známé nebo každodenní produkty a technologie zapadají do širšího kontextu společnosti»
No, alespoň jsou konzistentní. Stále nemají tušení.
Pro spoustu inženýrů z MIT a Masters of the Universe zníte jako amatéři.
Pár dalších plácaček na kolena v tomto plýtvání šířkou pásma je:
„Výprodejní cena: Ford koupil Volvo za 6.45 miliardy dolarů v roce 1999 a o deset let později ho prodal za 1.8 miliardy dolarů. Myslíme si, že Volvo má dnes konzervativně hodnotu téměř 4 miliard dolarů.”
Proč se to blíží 4 miliardám? — Oh, protože si myslíš, že ano.
Snadno se teď řekne, že to někdo koupil.
Samozřejmě něco stojí jen za to, co je ochoten zaplatit někdo jiný. A pokud mě paměť neklame, v letech 2008/2009 nebylo mnoho životaschopných automobilových společností, s hotovostí nebo financováním (drobné detaily) postávaly a slintaly a snažily se navzájem předbíhat ceny jako Volvo.
Ta věta měla znít: Bůh žehnej Fordovi a Alanu Mullalymu za to, že to dokázali, zatímco GM jako GM museli zavřít dalšího dysfunkčního sourozence SAAB a absorbovat náklady na to.
Silná značka: Volvo má vynikající značku a silnou produktovou řadu.
(Břišní se směj a odfrkni si nosními dírkami cokoli, co zrovna piješ)
Kde — na planetě Švédsko?
Pokud má tak vynikající značku a produktovou řadu, proč představují méně než 1% podíl na trhu NA?
Víte, jako možná to není tak skvělé, a – oh, lidé si jich ve skutečnosti moc nekupují? Ale hej, nenechte se rušit malými detaily.
Ne, na rozdíl od laboratoří MIT, kde můžete experimentovat, nebo Wall Street, kde si můžete hrát s penězi jiných lidí, se Alan Mullaly a Bill Ford rozhodli uříznout jakoukoli končetinu, která by mohla ohrozit tělo. Naděje a šťastné myšlenky šly přímo z okna se zážitkem blízké smrti, který oni a většina lidí měli v letech 2008-2009.
Nakonec jste zmínil One Ford.
Není to jen vize a filozofie, ale také praktický a logistický požadavek.
kdybyste se vy, chlapci z MIT, někdy odvážili opustit svou teoretickou šťastnou zemi, věděli byste, že Ford a GM, když na to přijde, měli
vážné problémy ve snaze integrovat a kombinovat nekompatibilní výrobní technologie. Jeden viditelný příklad toho je přítomen v AutoAlliance (to je společný podnik Mazda/Ford) ve Flat Rock, který nikdy nebyl úspěšný při integraci a využití nekompatibilních výrobních metod a nástrojů japonského stylu v prostředí křížové výroby. Vynásobte tentokrát počet značek, které jste si přáli, aby si Ford ponechal, a je to obrovský shluk.
Ne, Bill Ford a Alan Mullaly se rozhodli, že se jim líbí Fordův způsob. Ostatní moc ne. A není to tak, že by je nezkoušeli.
Další příklad toho, proč by inženýři z MIT měli navrhnout něco užitečného – ne bláboly. Máme síť, kterou je třeba upgradovat – začněte na ní pracovat. Pro takzvané akciové analytiky ve vaší skupině evidentně používají jedno z těch zpětných zrcátek s nápisem „Objekty vypadají větší než skutečná velikost“
Jo, je to na hovno, když musíte vyhodit něco, za co jste přeplatili a neměli jste si to nikdy koupit. Jako posrané akcie doporučují někteří analytici MIT/MBA Stock. Nebo ten kus svinstva GM van, který můj ex koupil před pár lety, na který jsem dostal hadici. Ale dobrá jízda. Teď jsou problémem někoho jiného. – není moje.
