Ohraničuje prodejní žebříčky v USA a svižně se prodává i v Evropě. Po několika dnech strávených ve společnosti Jeepu Compass jsou jasné důvody jeho rostoucí celosvětové popularity. Mohl by být projekt MP dosud nejlepší kombinací silných stránek Fiatu a Chrysleru?
- Copy Link (Kopírovat odkaz)
- Sdílet na X
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na Facebooku
Ohraničuje prodejní žebříčky v USA a svižně se prodává i v Evropě. Po několika dnech strávených ve společnosti Jeepu Compass jsou jasné důvody jeho rostoucí celosvětové popularity. Mohl by být projekt MP dosud nejlepší kombinací silných stránek Fiatu a Chrysleru?
Mnoho lidí přemýšlelo, zda zabít Patriota byl nejmoudřejší krok. FCA US měla dva modely v globální třídě SUV segmentu Compact/C, tak proč je oba nenahradit? Místo toho bylo přijato rozhodnutí uvést na trh nástupce pro Compass a odstranit Patriot. Oba byly staré deset let, když výroba skončila v roce 2016. Každý z nich měl svůj původ v dávné dohodě mezi Mitsubishi Motors a Chrysler Corporation. Jejich základem byla platforma C MMC.
Jděte hlouběji s GlobalData
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) — Dopad společnosti Coronavirus (Covid 19)
Fúze a akvizice automobilového průmyslu podle hlavních témat v 1. čtvrtletí 2022 — Tematický výzkum
Zlatý standard business intelligence.
Související profily společností
Stellantis NV
K 100,000 XNUMX tržbám v USA za měsíc
To bylo tehdy a je to teď. FCA jsou ve skutečnosti stále dvě společnosti, které stejně jako Renault a Nissan sdružují zdroje, když to má smysl. Přístup založený na spolupráci na nejnovější řadě MP Compass je toho příkladem. Architektura nebyla pro tento model nová: existuje v té či oné podobě od roku 2012. Tehdy se u Fiatu 500L objevila platforma SUSW s pohonem předních kol, která byla od té doby přepracována pro aplikace AWD. .
Část W SUSW označuje, že je určeno pro vozidla se širokou karoserií. Jak je vidět ze zkušeností Mercedes Benz USA se snahou prodávat smarts (a FCA ne tak úspěšné snahy s 500L a 500), úzká vozidla mohou být pro mnoho Američanů odbočkou. Dobře zasazený postoj Compassu je naopak jednou z mnoha věcí, které oslovují, jak dokazují vzkvétající prodeje v USA. Za rok do konce května bylo americkým kupujícím dodáno 72,368 4.4 kusů tohoto 223 m dlouhého SUV, což představuje meziroční nárůst o XNUMX procent.
Podle současných trendů by Jeep mohl předběhnout Toyotu, Citroen a Opel a stát se značkou číslo 6 na italském trhu.
Compass také sehrál nezanedbatelnou roli v Jeepu, který právě prožil svůj druhý nejlepší měsíc. Nejvyšší bod byl teprve v březnu, kdy bylo americkým kupcům prodáno 98,382 97,287 vozů této značky. Celkový počet za květen, XNUMX XNUMX, také nebyl příliš ošuntělý. Kdo by vsadil na to, že první šestimístný prodejní měsíc se uskuteční později v tomto roce?
Získejte přístup k nejkomplexnějším profilům společností na trhu, které využívají GlobalData. Ušetřete hodiny výzkumu. Získejte konkurenční výhodu.
Profil společnosti – vzorek zdarma
Váš e-mail ke stažení brzy dorazí
Jsme přesvědčeni o jedinečné kvalitě našich firemních profilů. Chceme však, abyste učinili to nejpřínosnější rozhodnutí pro vaši firmu, a proto nabízíme bezplatný vzorek, který si můžete stáhnout odesláním níže uvedeného formuláře
Jak Jeep stoupá, Fiat klesá
Naproti tomu to, co vypadá jako pokračující plánované zanedbávání značky Fiat ze strany FCA, má předvídatelný výsledek. Dříve dlouholetá jednička v Brazílii značka stále dále zaostává za Volkswagenem a GM.
Také to vypadá, že FCA Itálie musí chtít, aby Fiat klesl na druhou pozici. Stará auta a zmenšující se dojezd z toho dělají realitu budoucnosti. Může trvat až do roku 2020, než značka Volkswagen překoná Fiat, ale i když to nedává smysl, vypadá to stále pravděpodobněji.
Pokud je plánem nechat Fiat zmenšovat se dále a dále, pak odvrácená strana už funguje, pokud je to záměr FCA pro Jeep. V květnu prodala divize SUV v Brazílii a Itálii více než 10,000 23 vozů, protože Fiat klesl o 17.7 procent na tržní podíl pouhých 9.0 procenta (VW, na druhém místě, byl až 21 procenta, zisk XNUMX procent). procent), Jeep vybuchl. Nebylo to ani ojedinělé, protože Renegade je u Italů dlouho oblíbeným modelem. Minulý měsíc obsadil nejmenší Jeep třetí místo za Cliem a Pandou, ale byl to Compass, který opravdu udělal dojem.
Díky 4,493 4,523 registracím se Compass stal na italském trhu sedmým nejprodávanějším modelem, příliš daleko za VW Polo (500 4,761) a Fiatem 18,655L (XNUMX XNUMX). K dnešnímu dni prodeje dosáhly XNUMX XNUMX kusů, zatímco značka Jeep se posunula v žebříčku nahoru a obsadila sedmou pozici. Může být Citroen a dokonce i Opel v nebezpečí? To by se snadno mohlo stát, pokud by současné trendy pokračovaly.
V květnu byl celkový počet registrací Jeepu 9,885 10,096, což není příliš daleko za Opelem (10,398 12,761) a Peugeotem (2018 30), takže v červnu by mohl s jistotou předskočit a zařadit se na páté místo za Ford (který v květnu prodal XNUMX XNUMX vozů). Pro tento rok jsou Renault a Ford slušně napřed a oba jsou pravděpodobně bezpečné, aby to tak zůstalo i pro CYXNUMX. Toyota je však zranitelná. Bude to další domino, které padne, pravděpodobně již XNUMX. června (viz níže). Citroen na oplátku pravděpodobně ztratí sedmé místo na Jeep během několika měsíců.
Vzhledem k tomu, že prodeje Fiatu po celém světě neustále klesají, jeho místo zaujme Jeep s vyšší marží.
Meziroční registrace podle značky pro italský trh jsou následující:
- Fiat – 172,325 16 (-XNUMX %)
- Volkswagen – 80,196 16 (+XNUMX %)
- Ford – 65,604 3 (-XNUMX %)
- Renault – 60,818 4 (-XNUMX %)
- Peugeot – 53,843 7 (+XNUMX %)
- Opel – 46,470 7 (-XNUMX %)
- Citroen: 43,595 16 (+XNUMX %)
- Toyota – 40,976 1 (+XNUMX %)
- Jeep – 40,319 103 (+XNUMX %)
- Audi – 31,203 XNUMX (ploché)
Zdroj dat: UNRAE
Dokonce i Němci, nikdy velcí kupci aut americké značky, pokud nezapočítáte Ford, se vrhnou na Jeep. Čísla jsou mnohem menší než v Itálii, ale květnový nárůst o 29 procent pomohl výrobě k celkovému počtu 6,635 XNUMX vozů YtD.
Británie je dalším místem, kde došlo k velkému nárůstu registrací, i když 115procentní zisk v květnu odráží strmý kolaps v roce 2017. To je také důvod, proč je celkový počet od začátku roku skromných 2,857 XNUMX. Přesto, dokud čísla budou stoupat, FCA bude spokojená a rostliny, které tvoří tento model, budou i nadále bzučet.
Vzhledem k tomu, že prodeje Fiatu po celém světě neustále klesají, jeho místo zaujme Jeep s vyšší marží: zdá se, že jde o neohlášenou strategii FCA. Nahoďte ‚Graduate‘, pověstný název pro budoucí model segmentu A založený na příštím Panda Trekking, a Jeep by měl rozšířit svůj náskok před Havalem jako světovou jedničkou mezi SUV.
Compass for Europe – postavený ve dvou zemích
FCA má indický výrobní JV s Tata Motors. RHD varianty Compassu jsou vyráběny v továrně v Ranjangaon, asi 50 km od Pune, od června loňského roku. Ekvivalent 280 milionů USD bylo vynaloženo na zvýšení kapacity tohoto závodu a Compass byl prvním Jeepem, který tam byl vyroben. Daří se jí dobře, dodávky na indický trh dosáhly během prvních pěti měsíců 9,645 XNUMX kusů.
LHD Evropské země pořizují svá vozidla z Mexika, FCA tam buduje kompas i pro Severní Ameriku. Výroba probíhá také v Brazílii, tato probíhá v Goianě, zatímco čínský společný podnik GAC-FCA vyrábí Compass v Guangzhou. Brazilská továrna byla ve skutečnosti první ze čtyř, která vyrobila tento model, následovala Toluca, poté Guangzhou a Ranjangaon.
Co se stane, když FCA přestane vyrábět diesely?
V Americe existuje několik možností motoru, včetně 2.4litrové čtyřválcové jednotky, která je standardní pohonnou jednotkou v USA. Varianty s pohonem předních kol jsou k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou a k dispozici jsou dva systémy pohonu všech čtyř kol. U vozidel s pohonem AWD je šestistupňová převodovka doplněna devítistupňovou automatickou převodovkou ZF.
Toto vozidlo má preciznost, která nebyla přítomna v žádném předchozím Jeepu.
Compass 4×4 Limited (34,295 1,956 GBP plus možnosti) dodávaný společností Fiat Chrysler UK byl dodáván s dieselovým motorem o objemu 125 170 ccm. Vyvine 3,750 kW (380 k) při 1,750 0 ot./min a 62 Nm při 9.5 122 ot./min. Uvedený čas z 200-2 mph je 148 sekundy a maximální rychlost při 49.6 mph je jen necelých 39 km/h. CO400 je konkurenceschopných XNUMX g/km a kombinovaná spotřeba XNUMX mpg. Skutečný svět místo toho dodal v průměru XNUMX mpg na přibližně XNUMX mil za různých podmínek.
FCA tento diesel označuje jako Multijet II (plastový ochranný štítek na hlavě říká multijet 2). Různé komponenty pod kapotou jsou viditelně označeny logy FPT, MOPAR nebo Bosch.
Co bude pohánět Compass za několik let v zemích, kde je výchozí volbou diesel, není zatím jasné: teprve před několika dny FCA oznámila konec všech takových motorů ve svých osobních vozidlech po celém světě. V Evropě to bude obrovský posun a vyvolá mnoho otázek. Jedním z nich by bylo, jak mohou prodeje značky zůstat silné, pokud má dojít k povinnému přechodu na benzínový pohon? Možná se ta pozice změní.
Nessie a Lizzie
Jako vozidlo se toho na Compassu hodně líbí. Vypadá skvěle a jako nic jiného ve svém segmentu. Obraz mřížky se sedmi drážkami je tu a tam vyražen do několika plastových částí jako součást toho, co někteří nazývají „velikonoční vajíčka“. Uvnitř zadního okna jsem také našel malinkou lochnesskou příšeru. Vidíte to jen při pohledu do zpětného zrcátka. Je to malý dotek a nepochybně si to mnoho lidí oblíbí jako znamení, že FCA má smysl pro humor. Stejně jako Volvo, Opel-Vauxhall a další, Jeep trochu ztěžuje majitelům hledání dalšího Easter Egg v kompasu: spodní část stěrače na straně řidiče částečně zakrývá ještěrka (viz obrázky).
Americký. Ale italsky taky. Stejně jako sourozenci Elkannovi.
Někteří by mohli považovat Jeep za značku crossoverů, ale FCA trvá na tom, že je to specialista na 4×4. Musíte za něj zaplatit 150 GBP, ale důvěryhodnost SUV je tam v podobě rezervní pneumatiky pod podlahou zavazadlového prostoru. Systém pohonu všech čtyř kol si dokonale poradil se všemi podmínkami, i když nejextrémnějším počasím, které jih Anglie dokázal vytvořit, byl nějaký déšť. Při povolených rychlostech na dálnicích i mimo ně byl hluk větru minimální a stabilita světelné roky před některými džípy nedávno vyrobenými v USA. Znovu je tu spojení FCA Itálie a další důvod, proč stále více Evropanů vidí, že změny jízdních pruhů při vysokých rychlostech u amerických SUV již nejsou znepokojivé.
Celkově je na tomto vozidle preciznost, která nebyla přítomna v žádném Jeepu, který jsem řídil. Renegade je dobré auto, ale potřebuje technickou aktualizaci, která byla oznámena před několika dny jako součást aktualizace v polovině cyklu pro pohonné jednotky a styl. Ne tak jeho větší sourozenec, který má pocit, že může konkurovat těm nejlepším v neprémiovém segmentu. Není divu, že Honda (CR-V), Toyota (RAV4), Nissan (Rogue and Rogue Sport), Ford (Escape) a GM (Chevy Equinox) ztrácejí prodeje tomuto Jeepu na obřím americkém trhu. V Číně by se měl GWM obávat také, protože tento podobně velký model je lepší vozidlo než nejprodávanější Haval H6.
Směrem k případnému prémiovému stavu
Celkově vzato Compass ohromuje, což se dobře hodí pro budoucí Jeepy, jako je příští rok Grand Cherokee založený na Giorgiu.
Compass na vás neútočí hlasitým boucháním, jak tomu bývaly u všech Jeepů, plasty nemají ostré hrany a můžete zasunout prst pod sedadlo řidiče, abyste otestovali povrchovou úpravu a zjistili, že ano, i zde je věnována pozornost detailům. Dveře se odemykají a zamykají jednoduchým, uspokojivým cinknutím spíše než hlučným pípáním, a přestože společnost Cat při nedávném hlubokém ponoru do konektivity zjistila, že informační a zábavní systém určitým způsobem nevyhovuje, souhlasím s tím, že audio systém Beats je skvělý. A je standardní u modelové třídy Limited.
Celkově to bylo jedno z nejpůsobivějších vozidel, které jsem za posledních šest měsíců řídil. Působivé v tom, že to bylo mnohem lepší než to, co Jeep nabízel v minulosti. Hrstka značek, které se musely výrazně zlepšit. Můj osobní seznam by zahrnoval SsangYong, Peugeot a Mitsubishi a nyní se k těmto třem připojil Jeep kvůli tomu, jak důkladně se zdá být Compass navržen.
Chrysler již nevytváří vozidla, která se ne vždy cítí být nejlepší mimo USA a na stejné úrovni s tím, co vyrábí Volkswagen, Honda, Toyota, Ford, Nissan a HMG. To je dobré znamení pro budoucí Jeepy, jako je projekt WL, což je příští rok Grand Cherokee se sídlem v Giorgiu. Pokud FCA dokáže vyvinout model tak dobře, jako MP Compass využívá architekturu SUSW Fiat, pak prémiová platforma RWD-AWD odvozená od platformy Alfa Stelvio by mohla dokonce dát Jeepu dosud nejlepší ovladatelný model.
