Ptali jste se někdy sami sebe, kdo vlastní a vyrábí modely Volvo nebo je Volvo vlastněno Čínou? No, jste na perfektním místě, abyste našli odpověď na takovou otázku. Volvo je známé jako švédská automobilka a bylo založeno ve Švédsku v roce 1927. Ale pokud jste slyšeli kolující zvěsti, že Volvo už ve skutečnosti nevlastní žádná švédská společnost, možná vás zajímá, kdo je vlastní. Mnozí věří, že Čína vlastní Volvo, ale je to přesné? Volvo je ve vlastnictví Zhejiang Geely Holding Group, což je společnost se sídlem v Číně. Vlastní 15 dalších značek vozidel, ale zůstali odhodláni zajistit, aby každá zůstala věrná svým vlastním výrobním standardům. V tomto článku budeme diskutovat o historii Volva, o tom, jak je získala skupina Zhejiang Geely Holding Group, a o historii skupiny Holding.
Jaká je historie Volva?
Přestože Volvo nyní vlastní čínská společnost, ve skutečnosti má svůj původ ve Švédsku. Úplně první automobil Volvo, ÖV4, byl vyroben 14. dubna 1927 ve švédském Göteborgu. Inspirací pro společnost bylo vyrábět auta, která by byla pro švédské silnice bezpečnější. Dalším vozem vyrobeným společností Volvo byl PV 444, láskyplně nazývaný „Malé Volvo“. To byl vůz, který katapultoval Volvo do mezinárodní automobilky. V roce 1953 následovalo Volvo Duet. V roce 1955 Volvo začalo vyvážet svá auta do Spojených států. Během pouhých dvou let byly druhou největší importovanou značkou v Kalifornii a v roce 1974 se Spojené státy staly největším trhem pro Volvo. Volvo ve skutečnosti vynalezlo tříbodový bezpečnostní pás, který dnes všichni používáme, a jako důkaz svého závazku k bezpečnosti se vzdalo svých patentových práv a umožnilo všem automobilkám používat stejný design, který zachránil více než milion životů. . Volvo bylo dokonce zvoleno Spojenými státy v roce 1976 jako měřítko bezpečnostních norem pro všechna nová auta poté, co vláda použila vozy Volvo pro nárazové testy.
Kdy Volvo poprvé začalo pracovat z Číny?
Všechny výrobní závody Volvo byly ve Švédsku až do roku 2013, kdy otevřeli svůj první závod v Chengdu v Číně. Tento závod byl nejprve pověřen výrobou Volva S60L a XC60, i když se brzy rozšířil na výrobu dalších modelů. Skupina Zhejiang Geely Holding Group převzala kontrolu nad Volvem v roce 2010, pouhých sedm let po otevření prvního závodu v Číně. Ačkoli dříve Volvo vyráběl Ford na krátkou dobu, jakmile Zhejiang Geely Holding Group převzal kontrolu, začal vyrábět všechny vozy Volvo.
Co je to Zhejiang Geely Holding Group?
- Geely Auto,
- Lynk & Co,
- zeekr,
- Automobily Volvo,
- Polestar,
- Lotus,
- London Electric Vehicle Company,
- Farizon Auto,
- CAOCAO Mobility a další.
Všechny jejich produkty, včetně značky Volvo, mají v plánu začít s elektrifikací.
Provozují výrobní závody v Číně, USA, Velké Británii, Švédsku, Belgii, Bělorusku a Malajsii a také designová centra v Šanghaji, Hangzhou, Ningbo, Göteborgu, Frankfurtu, Coventry a Kalifornii.
Skupina má více než 26,000 XNUMX patentů na své produkty a vlastní veškeré své vlastní duševní vlastnictví pro základní technologii používanou v jejích produktech.
Vlastní skupina Zhejiang Geely Holding celé Volvo?
Volvo vytvořilo své řady osobních a nákladních automobilů samostatně. V současné době vlastní Zhejiang Geely Holding Group celou automobilovou produkci Volva, ale nákladní část společnosti zatím nevlastní.
Ale drží 8.2% podíl v sestavě nákladních vozidel a plánují ji brzy plně vlastnit. Volvo na svých webových stránkách neuvádí stanovené datum, kdy se tak stane, ale usuzují, že se tak stane v blízké budoucnosti.
Jak však probereme dále v tomto článku, objevují se zvěsti, že Volvo skutečně plánuje brzy odkoupit jejich společnost od skupiny Zhejiang Geely Holding Group, a pokud se tak stane, budoucnost trhu nákladních vozidel Volvo by byla jiná.
Mají vozidla Volvo stejnou kvalitu jako dříve?
I když někdy, když vidíme štítek „Made in China“, nepřipisujeme produktu nejvyšší kvalitu, neplatí to pro produkty vyráběné skupinou Zhejiang Geely Holding Group.
Skupina se zavázala zajistit, že značka zůstane věrná původní vizi zakladatele. Stále kladou důraz na bezpečnost vozů Volvo a vyrábějí je tak, aby byly co nejkvalitnější.
Volvo si tento titul měřítka bezpečnosti vysloužilo z nějakého důvodu a Zhejiang Geely Holding Group pokračovala ve výrobě svých vozů stejným způsobem.
S Volvem se také zavázali, že budou využívat elektromobily. Tento krok byl motivován Pařížskou dohodou o klimatu z roku 2015.
Cílem dohody bylo snížit globální oteplování na pouhých 1.5 stupně Celsia oproti stavu před průmyslovou revolucí.
Volvo má několik vytyčených cílů, do roku 2025 usiluje o to, aby polovinu jejich celosvětového prodeje tvořily plně elektrické vozy a druhou polovinu hybridní vozy. Do roku 2040 také chtějí být klimaticky neutrální společností.
Skupina Zhejiang Geely Holding Group plně přijímá tyto cíle a stanoví podobné cíle pro své další značky.
Plánuje Volvo znovu vlastnit jejich společnost?
Toto je záludná otázka a nebyla potvrzena společností Volvo ani skupinou Zhejiang Geely Holding Group. Existují však zprávy z webových stránek, jako je Reuters, že Volvo plánuje odkoupit podíl Zhejiang Geely Holding Group v jejich společnosti.
Pro mnohé by to byl první krok k tomu, aby znovu získali kontrolu nad svými výrobními závody a prodejními operacemi.
Pokud to Volvo zvládne, bude první nečínskou automobilovou společností své velikosti, která bude mít plnou kontrolu nad svými operacemi v Číně. Tato dohoda se má údajně uskutečnit ve dvou částech rozložených do dvou let.
Pokud tedy půjde vše podle plánu, je možné, že Volvo bude vlastnit jejich čínské závody a prodejní operace již v roce 2024.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Volvo je technicky vlastněno Čínou, ale konkrétněji je vlastněno čínskou společností pod názvem Zhejiang Geely Holding Group.
Jedná se o společnost, která vlastní řadu různých výrobců automobilů, včetně Volvo.
Dává smysl, že Čína má velký podíl na výrobě vozů Volvo, když uvážíte, že přibližně 25 % celkových prodejů Volvo se odehrává v Číně, což z nich dělá největší trh.
Přestože A Volvo vlastní čínská společnost, společnost se zavázala prosazovat původní švédské ideály, pro jejichž naplnění bylo Volvo založeno. Nejdůležitější je, že to zahrnuje závazek k bezpečnosti a životnímu prostředí.
Ačkoli existují zprávy, že Volvo plánuje odkoupit Zhejiang Geely Holding Group a znovu získat plnou kontrolu nad jejich výrobou a prodejem, Volvo ani Zhejiang Geely Holding Group to přímo nepotvrdily.
Toto je zajímavé téma, které bude v příštích několika letech nadále sledováno, protože oznámená dohoda se rozšíří.
Koupili jste si MG? Je docela pravděpodobné, že jste si mohli myslet, že kupujete něco tak britského, jako je černý pudink, ale přitom je to běžné CarsGuide čtenáři si jsou vědomi toho, že MG je od roku 2009 plně vlastněnou dceřinou společností čínského automobilového gigantu Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) – a všechny MG prodávané po celém světě se od roku 2016 vyrábí v Číně – většina sázkařů by jen viděla tento v podstatě britský odznak na a předpokládá se, že země původu odpovídá.
Ale věci nejsou tak jednoduché. Nejoblíbenější Ford prodávaný v této zemi není vyroben v USA, ale v Thajsku. BMW a Volkswagen staví mnoho svých velkoprodejců v Jižní Africe. Hyundai vyrábí auta v Turecku. Většina SUV Mercedes-Benz pochází z USA. Tak dále a tak dále, globální získávání zdrojů je nyní normou.
Přesto, pokud jde o vozy čínského původu, stále existuje určitá část veřejnosti, která ohrnuje nos – někdy z politických důvodů, jindy z předpojatých představ o kvalitě. Zatímco však značky jako Haval, Great Wall Motors, Chery a BYD nosí na rukávech svou čínštinu, v Austrálii se prodává spousta dalších čínských aut, která by si většina z nich nikdy nevybrala jako z Říše středu.
Přečtěte si více o čínských autech
- BYD a další čínské značky elektromobilů, aby zvýšily zájem o elektromobily v Austrálii, ale pomohly by lepší dodávky od jiných světových výrobců: Rada pro elektromobily
- Čína je nyní na čtvrtém místě v prodeji podle země původu v Austrálii díky MG Motor, GWM Haval a LDV
- Tato auta se prodávají pouze v Číně, ale potřebujeme je v Austrálii! CarsGuide Podcast č. 236
klasika volkswagen polo
Dobře, tohle opustilo trh před více než deseti lety a půl, ale je to důležité pro historický kontext: VW Polo Classic bylo prvním automobilem vyrobeným v Číně, který se prodával v Austrálii a na náš trh byl uveden již v roce 2004.
netrvalo to dlouho. Jako lehký sedan segmentu B (spíše než mnohem oblíbenější styl karoserie hatch) bylo Polo Classic od začátku ochromené a nepomohlo ani to, že bylo zpočátku k dispozici pouze jako manuál. Automatická varianta by přišla pro příští modelový rok, ale byl by to také poslední rok, který Polo Classic stráví v australských showroomech.
Nebyla země ještě připravena na auta čínské výroby? Ne, skutečnost, že Classic měl v té době možná nejméně žádoucí konfiguraci vozu – kompaktní sedan s manuálním ovládáním – měl pravděpodobně mnohem více společného s jeho krátkou životností. Volkswagen Australia se poté neobtěžoval s nasazeným Polem.
Tesla Model 3
Tesla Model Y byl nedávno americkým webem korunován jako „nejamericky vyrobené auto“. Cars.com, ale Model 3 – alespoň ten, který si Australané mohou koupit – není nic jiného než.
V Austrálii k nám celá řada Modelu 3 přichází ze závodu „Giga Shanghai“ společnosti Tesla, která pro nás také začala montovat SUV Model Y. Giga Shanghai se také stará o nenasytný domácí apetit Číny po Tesly, přičemž americká značka se nadále těší značné prestiži (a prodejům) mezi spotřebiteli z pevninské Číny.
Proč dostáváme Model 3 a Model Y z Číny místo z USA? Pravděpodobně to má něco společného s americkou poptávkou, která maximalizuje domácí montážní linky společnosti, a s tím, že zásobovací linky mezi Čínou a Austrálií jsou bližší a bez tření, ekonomika čínského získávání pravděpodobně dává větší smysl.
Model 3 ale není jediným kouskem Silicon Valley, který k nám přichází přes Čínu – iPhone, o kterém pravděpodobně čtete článek, byl také vyroben v čínské továrně čínskými dělníky. Pokud chcete špičkové technologie bez vysokých nákladů, Čína má výhodu.
polární hvězda 2
Většinu bychom si mohli odpustit, když si mysleli, že Polestar – se svými vazbami na mateřskou společnost Volvo a se sídlem, inženýrskými a konstrukčními kancelářemi sídlícími ve Švédsku – vyrábí svá auta v Evropě, ale ve skutečnosti vyrábí všechna svá vozidla ve dvou čínských továrnách.
To znamená, že Polestar 2, který zde dostáváme, se svou uklidňující kvalitou provedení a technologicky nabitým interiérem odvádí pozoruhodnou práci při skrývání svého asijského původu. Pokud máte nějaké zkušenosti s Volvy za posledních deset let, celkový dojem, tvar a povrchová úprava Polestar 2 by měly být k nerozeznání. Nad Polestarem 2 těžce visí aura skandinávské sofistikovanosti, bez ohledu na to, odkud pochází.
Čína má obrovský zájem o elektrická vozidla a je jediným největším rozvíjejícím se spotřebitelským trhem na planetě, takže není divu, že se Polestar rozhodl umístit svou výrobu výhradně v této zemi a přitom si stále zachovávat svou švédskou identitu. Podívejte se hlouběji do jeho korporátního vlastnictví a zjistíte, že mateřské Volvo společnosti Polestar je zase ve vlastnictví čínské automobilky Geely, zatímco masivní poptávka Číny po EV také znamená, že její interní dodavatelské řetězce jsou již dobře nastaveny pro společnosti vyrábějící vozidla na baterie.
iX3
Cítíte trochu téma? Jak jsme řekli, Čína má jak průmyslovou základnu pro udržení výroby elektrických vozidel, tak populaci, která po nich má vysokou poptávku, takže budování elektromobilů v této zemi dává dobrý obchodní smysl. BMW to tak určitě vidí, protože jeho elektrifikovaná X3, iX3, pochází z Číny pro australský trh.
Ovoce tohoto rozhodnutí o získávání zdrojů se z velké části scvrkává na cenovou výhodu. BMW iX3 se prodává za 114,900 10 USD, což je téměř 400 25 USD v porovnání s konkurenčním Mercedes-Benz EQC 3 a o 3 3 USD méně než u nejdostupnější varianty Audi e-tron, což z iX3 dělá nejdostupnější čistě elektrické středně velké prémiové SUV na trhu. trhu v tuto chvíli. Zajímavé je, že X40 má obecně jednu z největších výrobních stop v okolí – právě teď, v závislosti na tom, jakou variantu nebo pohonnou jednotku chcete, bude vaše X30 buď pocházet z Číny (iX3), USA (MXNUMXi, XNUMXe PHEV a XXNUMX M) nebo Jižní Afrika (vše ostatní).
Volvo XC60
V roce 2019 se Volva XC60 směřující do Austrálie přestala vyrábět ve Švédsku a místo toho začala pocházet z čínského Chengdu. Vsadíme se, že jste si toho nevšimli, protože uvnitř i vně jsou XC60 vyrobené v Číně prakticky k nerozeznání od jejich předchůdců vyrobených ve Švédsku.
Jak již bylo zmíněno, Volvo je vlastněno čínskou společností Geely, jejíž čínské výrobní operace byly provozovány jako společný podnik obou společností až do loňského roku, kdy Volvo převzalo podíl Geely a nyní plně vlastní její čínské závody. To znamená, že Volvo – na rozdíl od Polestaru – nepřešlo na čínské zdroje pro celé své produktové portfolio, protože společnost stále vyrábí řadu S90/V90 a XC90 ve Švédsku, S60/V60 ve Spojených státech a C40 a XC40. Dobíjení v Belgii.
Volvo XC40
Zatímco plug-in hybrid XC40 Recharge mluví s vlámským přízvukem, v současnosti má zbytek řady XC40 jako svůj rodný jazyk mandarínštinu.
Stejně jako XC60 tomu tak nebylo vždy. Při svém uvedení na trh v roce 2018 byly všechny varianty XC40 prodávané v Austrálii vyrobeny v belgickém závodě Volvo v Gentu, avšak změna v získávání zdrojů v květnu 2020 znamenala přechod na Čínu pro vše kromě plug-in Recharge – což je vzhledem k jeho specializovanému postavení, pravděpodobně nedává dostatečný ekonomický smysl stavět více než jedno zařízení na celém světě.
Vadí spotřebiteli? Pravděpodobně ne. V tuto chvíli je XC40 nejoblíbenějším vozidlem Volvo Australia, přičemž XC60 je na druhém místě. Je zřejmé, že získávání aut z Číny není něco, co by velké většině zákazníků Volvo, jak se zdá, vadilo.
