Je Renault Kadjar účinný?

Náš Renault Kadjar nám za posledních 12 měsíců dobře sloužil. Podařilo se nám s vozem najet 20,000 XNUMX mil a otestovat jej v různých jízdních podmínkách.

S emisemi CO2 99 g/km (17palcová kola) je jeho klíčovým soupeřem vůz, se kterým sdílí platformu: Nissan Qashqai. Oba používají stejný hladký a kultivovaný 1.5litrový vznětový motor, ale Renault jej nabízí s automatickou převodovkou.

Bohužel zmíněná převodovka byla největší kritikou Kadjaru, přičemž každý, kdo s ní jezdil, vrátil stejný verdikt, že by to bylo „lepší s manuálem“.

Během naší doby s Kadjarem jsme utrpěli jednu opakující se závadu, jeho systém stop-start má ve zvyku vůz úplně vypnout – což vyžaduje ruční opětovné nastartování. Často jsem systém vypínal (stejně jako ostatní) kvůli méně namáhavé jízdě.

Po dvou cestách do Renaultu – původně kvůli aktualizaci softwaru – se zdálo, že problém vyřešila nová baterie. Testování praktičnosti Kadjaru bylo složité, protože byl často překonán jinými vozy z našeho vozového parku, které lépe vyhovovaly tehdejším požadavkům. Nedokázala odpovídat délce nákladu našeho kombi Seat Leon, když jeden kolega potřeboval posbírat nějaký nábytek a jeho 478litrový zavazadlový prostor nebyl dost velký na to, aby jiný mohl vzít svou čtyřčlennou rodinu na dovolenou.

Při jízdě s plným nákladem jsem zjistil, že motor o výkonu 110 k má problémy, zejména na dálnicích. Výkonnější 1.6litrová verze si lépe poradí s těmi, kdo pravidelně vozí cestující nebo zavazadla – díky svému extra výkonu ve středním rozsahu – a vrátila se k podobné spotřebě paliva.

1.5litrový motor by měl vrátit 72.4 mpg, ale testy Equa v reálném světě naznačují hodnotu 48.2 mpg. Podařilo se nám mírně zlepšit druhé číslo, ale jen zřídka jsme dostali více než 53 mpg z nádrže paliva. Je to stále působivý výsledek, protože podobná auta, která jsme testovali, se snažila získat více než 40 mpg.

Trh crossoverů se stává stále více konkurenčním, ale díky svým úsporným pohonným jednotkám a nízkým hodnotám P11D je Kadjar jedním z nejlevnějších SUV pro provoz v jakémkoli odvozeném provedení.

únor 2017

Potřeba nabízet úsporné řízení se týká všech modelů, dokonce i těch v rozvíjejícím se sektoru SUV/crossoverů, kde prostor a schopnost vytvořit pocit jízdy na silnici i v terénu patří mezi klíčové prodejní faktory.

Aby se maximalizovala účinnost modelu Kadjar, obrátil se Renault na starého favorita – úctyhodný 1.5litrový vznětový motor.

Byl vyvinut před 16 lety v rámci partnerství Renault-Nissan a původně se vyskytoval v modelech Clio a Micra. Nedávno jej Nissan namontoval na nejprodávanější Qashqai.

Další chlubící se práva pro tento motor pochází ze skutečnosti, že se Mercedes-Benz rozhodl namontovat jej do nejnovější třídy A a CLA, zatímco je také součástí luxusní značky Nissan Infiniti v Q30.

Je to těžké agregát, protože inženýři Renaultu odvedli skvělou práci při modernizaci motoru s filtrem pevných částic a turbodmychadlem s proměnnou geometrií. Je také velmi tichý a vydává o něco více než hučení.

Vlastně to zní spíše jako benzinový čtyřválec, když s ním pracujete hodně a na volnoběh nevydává téměř žádný hluk.

Oficiální údaj Renaultu 72 mpg dohromady je však trochu optimistický. Mezi doplněními se náš Kadjar neustále vrací mezi 50 a 53 mpg.

Zajímavé je, že změny ve stylu jízdy neovlivňují postavu.

Z dlouhodobého hlediska je nejlepší, co jsem viděl na palubním počítači, 64 mpg, ale v době, kdy je nádrž vypuštěna, je zpět na 50s.

Leden 2017

Přiznám se, že jsem na převodovky dost líný a často podlehnu lákadlu „automatické převodovky“ při objednávání auta.

Pravidelní čtenáři mého dlouhodobého sloupku si však možná pamatují, že jsme s Kadjarem nezačali nejlépe (Fleet News, 15. září) a byl jsem docela zklamán jeho samočinným řazením.

Abych byl spravedlivý k Renaultu, odvedl dobrou práci, když udržoval emise CO2 a spotřebu paliva na stejné úrovni jako u manuálu, ale považoval jsem za nejlepší vyzkoušet Kadjar se třemi pedály, abych zjistil, jestli jsem o něco nepřišel.

Zkrátka mám. Víte, že převodovka je dobrá, když se můžete poprvé rozjet bez zadrhávání – nebo sešlápnutí spojky na 3,000 ot./min – a s potěšením mohu oznámit, že s manuálním Kadjarem je opravdové potěšení řídit.

Řadicí páka je dobře umístěna a ozubená kolečka se nacházejí bez námahy, navíc je spojkový pedál dobře vyvážen, což umožňuje pokaždé dokonale provedené roztažení.

Během týdne, kdy jsem měl auto, jsem si nevšiml žádného rozdílu v mílích na galon, ale řidiči vozových parků budou těžit z mírné úspory 50 GBP za rok na dani z firemního auta díky nižší katalogové ceně (23,590 XNUMX GBP).

Ale důvtipnější zákazník si všimne, že místo placení 1,200 24,790 liber za automatickou převodovku stojí upgrade na vyšší specifikaci modelu Signature Nav úplně stejně (XNUMX XNUMX liber).

Vzhledem k tomu, že manuální box je tak dobrý, mnohem raději bych se rozhodl pro vyšší specifikované auto, které má LED světlomety, prosklenou střechu po celé délce a audio systém Bose.

S 1.5litrovým vznětovým motorem je daň z firemního auta identická a protože Signature má vyšší zbytkové hodnoty (7,375 7,250 GBP oproti XNUMX XNUMX GBP), je ve skutečnosti během čtyřletého cyklu levnější.

V poslední aktualizaci modelu Renault vyřešil několik drobných drobností a potěšilo mě, že spínač nastavení vnějších zrcátek je nyní osvětlen a elektrická sklopná zrcátka fungují automaticky při zamykání.

prosinec 2016

Je těžké nedívat se na náš dlouhodobý testovací vůz Renault Kadjar a nemyslet si, že „kola jsou příliš malá“. Jeho impozantní přední část a vysoká karosérie vypadají na 17palcových otočných kolech, kterými je naše auto vybaveno, nepatřičně.

Existuje však dobrý důvod, proč jsme zvolili tuto bezplatnou variantu oproti 19palcovým černým a stříbrným kolům, která jsou u tohoto modelu Dynamique S standardně vybavena.

Je to všechno o CO2; s namontovanými vkusnějšími většími koly Kadjar emituje 103 g/km, ale výměna za tato menší znamená, že naše auto produkuje 99 g/km, čímž se dostává do daňového pásma 19% naturálních výhod (BIK).

Řidič tak ušetří přibližně 50 liber ročně na dani z firemního auta – nepochybně to není úspora, která mu změní život, zvláště když Renault nevrací žádné peníze za to, že nevzal hezčí kola.

Nicméně to znamená, že se neplatí žádný roční VED (jinak 20 GBP) a pro ty, kteří mají limit CO100 2 g/km, to může mít SUV na dosah.

Vyzkoušel jsem Kadjar s většími koly a zjistil jsem, že úroveň přilnavosti je lepší. Došlo také k menšímu naklánění karoserie, což přispělo k jistější jízdě.

Částečně za to mohou pneumatiky. Na 17palcových kolech vůz jezdí na vysoce profilových Continental Eco-Sport, zatímco větší ráfky jsou obuté do pryže SportContact5 s nižším profilem.

Kvůli 70 £ ročně bych raději šel do toho druhého.

Vzhled Kadjara byl často předmětem diskusí v kanceláři Fleet News a můj názor byl ovlivněn.

Zpočátku jsem si myslel, že auto vypadá příliš baňaté a méně prestižní než soupeři, ale auto mi přirostlo k srdci, zvláště v té poutavé metalické barvě Flame Red. Jako atraktivní SUV prostě vyčnívá mezi humóznějšími soupeři.

Protože jsme právě převzali dodávku nového Seatu Ateca, jednoho z klíčových rivalů Kadjaru, bude zajímavé postavit tyto dva proti sobě v nadcházejících měsících.

listopad 2016

Za poslední měsíc jsem si všiml poklesu průměrného míle na galon našeho dlouhodobého Renaultu Kadjar z 56 na 51.

Původně jsem si myslel, že je to kvůli chladnějšímu počasí. Ale vzhledem k tomu, že říjen byl měsícem bezpečnosti pneumatik, bylo mi připomenuto, abych zkontroloval tlak v pneumatikách.

Vzhledem k tomu, že auto je jen šest měsíců staré, nečekal jsem žádné drastické změny, ale realita byla přesně opačná. Všechna čtyři kola byla nejméně šest PSI pod doporučenou hodnotou, přičemž přední si vedla o něco hůře.

O pět minut později jsem je nechal všechny nafouknout správným množstvím vzduchu a rozdíl je pozoruhodný. Obnovil jsem chybějící mpg a auto je mnohem dychtivější než předtím.

Cvičení je dokonalým příkladem toho, proč by se základní pravidelné kontroly neměly ignorovat (naše politika je týdenní). Auto je nyní nejen bezpečnější, ale také levnější na provoz.

Kadjar má palubní systém monitorování tlaku v pneumatikách, který mě zjevně upozorní, pokud dojde k výraznému poklesu, jako je prasknutí – ale jsem si docela jistý, že bych v takové situaci nepotřeboval varovný bong.

Nicméně se čte v taktu, což je pro mě docela k ničemu, protože jsem si na PSI tak zvykl. S mentálně zaznamenaným správným převodem budu v budoucnu na odečty pozorněji sledovat.

říjen 2016

Od mé poslední aktualizace dosáhl Kadjar 11,000 7,000 mil, což znamená, že zbývá XNUMX XNUMX, než bude potřebovat první servis.

Většina kilometrů uběhla bez problémů, ale na cestě se vyskytlo několik závad. Zdá se, že jsou zaměřeny na multimediální systém Kadjar R-Link 2.

Jednoho rána se to rozhodlo zamrznout a vypnout, takže mi zůstala bez hudby nebo satelitní navigace.

Při další cestě byl zvukový výstup zkreslený a nakonec jsem ho úplně vypnul. Obě závady po restartu zmizely, ale poskvrnily můj názor na jinak výborný systém.

Připojené služby poskytují aktuální dopravní upozornění prostřednictvím satelitní navigace, která využívá software TomTom s ostrou grafikou a intuitivním rozhraním.

Moje další stížnost je stop-start, který má nepříjemný zvyk náhodně vypnout celé auto, jak poznamenal předchozí tester. Dozvěděli jsme se, že se rozsvítí stropní světla, což vedlo k tomu, že jsem na ně vzhlédl pokaždé, když zastavím.

Necháme-li stranou, Kadjar je snadné auto, se kterým se žije. Nechybí některé skvělé funkce, jako je bezklíčový vstup a startování, automatická aktivace dálkových světel a elektrická ruční brzda.

Je zřejmé, že vůz byl navržen s ohledem na rodinu, a to není žádné překvapení, protože vychází z Nissanu Qashqai – vozu, který kupoval cenově dostupné SUV pro rodinný trh.

Nemám žádného vlastního cherubína, který by otestoval maximální nákladový prostor Kadjaru o objemu 1,478 XNUMX litrů, ale s několika auty v garáži, která potřebovala renovaci, jsem se rozhodl zjistit, jak si poradil se dvěma sadami litých kol s pneumatikami. Kadjar s lehkostí spolkl náklad a jediným pohybem spínače sklopil zadní sedadla.

Celkově je to působivý balíček za 24,790 1.5 GBP. Kompaktní rozměry znamenají, že se s ním snadno parkuje a odvážný XNUMXlitrový vznětový motor je překvapivě účinný – roztrhal knihu pravidel SUV a ve výsledku je lepší.

září 2016

„Brzdění levou nohou“ není fráze, kterou obvykle najdete ve Fleet News – je to praxe obvykle vyhrazená pro závodní a rally jezdce, aby maximalizovali rychlost v zatáčkách při zachování optimální rovnováhy hmotnosti; technické věci. Ale od té doby, co jsem převzal do péče náš dlouhodobý testovací vůz Renault Kadjar, jsem pro tuto techniku ​​našel nové využití.

V tomto středně velkém crossoveru s naftovým motorem jsem našel skromnější využití pro svou levou nohu: abych zabránil couvání auta v kopcích.

Kadjar je vybaven automatickou převodovkou Renault Efficient Dual Clutch (EDC), která je v podstatě verzí převodovky Volkswagen Direct Shift (DSG).

Podobností je však na silnici velmi málo. Tam, kde DSG provádí bleskově rychlé změny převodů nahoru i dolů, EDC visí na rychlostních stupních a přeřazuje převody poněkud lhostejným způsobem.

Na rozdíl od jakékoli automatické převodovky, kterou jsem předtím zažil – a bylo jich několik – EDC odpojí pohon, když zastavíte, takže na rozdíl od konvenční automatické převodovky se okamžitě nerozjede, když jste připraveni vyrazit.

Pro vyřešení tohoto problému Renault nainstaloval asistenta rozjezdu do kopce, což je funkce, která drží brzdy, dokud není vyvinut dostatečný výkon pro rozjezd. Skvělý! Kromě toho se tato funkce aktivuje pouze tehdy, když se aktivuje systém stop-start.

Pokud se tedy ocitnete v provozu na kopci, což dělám každé ráno, je nepravděpodobné, že vás zastaví na dostatečně dlouhou dobu, abyste použili stop-start.

A co víc, není tu žádná konvenční ruční brzda, kterou by se dalo zatáhnout. Místo toho je namontována elektronická jednotka, jejíž použití v pomalém provozu je nepraktické – což znamená, že pro dokonalý rozjezd do kopce je nutné použít levou nohu.

Navzdory svým nedostatkům poskytuje EDC účinnost. Za volbu samořadiče neplatí žádná pokuta za emise CO2 a pravidelné dlouhé cesty přinášejí u vozu této velikosti působivou spotřebu paliva. Mezi naplněními jsem dostával minimálně 54 mpg, s vrcholem 61 mpg. Kadjar se ukazuje jako rozumný výkon v naší flotile s prostorem, pohodlím a stylem na rozdávání.

Srpen 2016

Interní výměna dlouhodobých vozů mě nedávno posadila na týden za volant našeho Renaultu Kadjar. Už je to nějaký čas, co jsem naposledy řídil Renault, takže jsem se těšil, jestli se zkušenost zlepšila.

Mělo: auto bylo pohodlné, překvapivě poutavé při jízdě na SUV střední velikosti – se spoustou přilnavosti a minimálním nakláněním karoserie – a snadno se vrátila spotřeba paliva v polovině 60. let. 1.5litrový motor byl hladký, tichý a reagoval.

S automatickou převodovkou se však objevilo několik závad. Převodovka se zařazovala pomalu, zejména z jedničky na zpátečku. Setkal jsem se také s problémy se stop-start, který byl líný se zapálit, zvláště když auto stálo déle než minutu. Při jedné příležitosti se to dokonce o pár centimetrů převrátilo, když jsem sundal nohu z brzdy, než se motor probral k životu, což se mi nikdy předtím nestalo. Jindy auto prostě odmítlo nastartovat, když jsem seděl na světlech – pro zaparkování to vyžadovalo posunout řadicí páku a stisknout startovací tlačítko.

Také jsem měl ‚zajímavou‘ zkušenost s palubním počítačem související s odpočítáváním kilometrů do prázdné. Málokdy dovolím, aby nádrž klesla pod čtvrtinu, takže u jiných aut to může být anomálie, ale na jedné cestě, s vědomím, že mám v záloze dobrých 30 mil, jsem raději tlačil dál, než abych se zatahoval do předražených služeb na dálnicích. .

Když však odpočet dosáhl 50 mil do konce, zmizel z obrazovky a nahradila ho řada pomlček. Proč? Bylo to znepokojující, zvláště když poslední sloupec paliva zmizel čtyři míle od mé vybrané čerpací stanice.

Pomineme-li tyto drobnosti, je zřejmé, proč se Kadjaru od začátku roku prodalo již 10,619 68 kusů, z nichž 1 % je ve vozovém parku (více než Škoda Yeti a BMW X23,000, ale o XNUMX XNUMX méně než přední Nissan Qashqai ve své třídě): pohledy přitahující obdivné pohledy přihlížejících; je to schopný umělec na silnici; a má vynikající komfort sezení a prostor pro nohy/hlavu.

Takže spousta pozitiv. Stačí se rozhodnout pro manuální – tři čtvrtiny kupujících již ano.

července 2016

Bezklíčový vstup a startování tlačítkem jsou u nových vozů stále běžnější. Natolik, že mě nedávná stáž ve voze Vauxhall Astra nechala na chvíli zmatenou, když jsem hledal neexistující startovací tlačítko. Nečekal jsem, že budu muset strčit klíček do zapalování a otočit jím.

Kadjar není výjimkou; pokud máte „přívěšek“ na nebo u sebe, lze dveře zamknout a odemknout stisknutím malého tlačítka na klice dveří. Podobně, pokud vůz cítí, že je přítomen „fob“, spouštění motoru se provádí pomocí tlačítka na přístrojové desce.

Oba tyto systémy fungují bezchybně a jsem velkým fanouškem bezklíčového vozu. Problém je však s ‚fob‘ (nazývám to tak, protože si nejsem jistý, jak jinak to nazvat). Nemusí se vkládat do slotu v palubní desce jako starý kartový systém z minulosti Renaultu, nemá klíč a nelze jej připevnit na klíčenku – stačí jej mít u sebe .

Renault podle mého názoru u tohoto konkrétního zařízení upřednostnil formu před funkcí – je předimenzovaný pro funkci (předpokládejte malý mobilní telefon spíše než kompaktní klíčenku) a nabízí další věc, kterou můžete nosit v kapse (pokud jste muž) nebo ztratit v kabelce, pokud jste žena.

Jak říkám, jsem velkým fanouškem bezklíčového auta, ale stačil by malý přívěsek na klíče od domu. Jako nedílná součást něčeho navrženého pro maximální pohodlí to ve skutečnosti není příliš pohodlné.

června 2016

Není pochyb o tom, že design přední části Kadjaru dodává vzhled na silnici. Vlastně ho mají všechny současné modely Renaultu. Od Clia po Trafic mají všechny společnou jednu věc: velké oči, příliš velký nos a široká ústa – Renault vytvořil nezaměnitelnou rodinnou podobnost, která by mohla být stejně jako doma v televizním seriálu pro děti i na našich silnicích. Dává Kadjaru sympatický a účelný vzhled, který působí tak nějak bezpečně a uklidňujícím dojmem.

Nedávná zpáteční cesta z Peterborough do Bristolu dala šanci protáhnout si nohy Kadjaru a zhodnotit úroveň pohodlí po delší dobu. Stále jsem ještě nevylepšil 60 mpg z mé předchozí recenze (pokud ve skutečnosti kleslo těsně pod, na 59.4) při běžné jízdě, takže mě zajímalo, jak si 1.5litrový diesel povede při čistě dálničním provozu. Výsledky byly působivé, přičemž palubní displej ukazoval 78.9 mpg po dvou nepřetržitých hodinách.

Celá cesta byla pohodlná a příjemná, jedinou zvláštností byl vypínač tempomatu, který je umístěn vedle řadicí páky, zatímco ovládací prvky jsou na volantu.

Renault Kadjar je dokonalým příkladem výhod volby crossoveru, který kombinuje vysokou jízdní pozici a praktičnost off-roadu s větší cenovou dostupností a snadným řízením běžného hatchbacku.

Pokud jde o popularitu, Kadjar zaostává za prodejní silou, kterou je Nissan Qashqai, ale věříme, že Renault je lepší volbou. Oba sdílejí většinu konstrukčních prvků na základě partnerství Renault a Nissan, ale Kadjar je o 70 mm delší, což otevírá překvapivé množství prostoru pro cestující a zavazadla.

Dospělí by se měli vzadu na dlouhých cestách cítit pohodlně, i když prostor nad hlavou je pro vyšší cestující trochu těsný. Mezitím se do zavazadlového prostoru o objemu 472 litrů vejde velká bugina a snadno nakupujete tam, kde by se Qashqai trápil.

Je k dispozici s pohonem všech čtyř kol, ale to slouží pouze ke zlepšení přilnavosti za špatných povětrnostních podmínek, než aby se z Kadaru stal plnohodnotný off-road, protože nemá zvlášť zvýšenou světlou výšku pro překonání drsného terénu. Pokud hledáte schopnější terénní stroj, měli byste se raději rozhodnout pro něco jako Jeep Renegade za tuto cenu.

Pokud jde o kvalitu, skutečnost, že je Kadjar relativně levný, se odráží v jeho srovnání s luxusnějšími alternativami, jako je Volkswagen Tiguan nebo Peugeot 3008. Oba tyto nabízejí vyšší kvalitu interiéru, VW působí solidně, zatímco Peugeot nabízí více technologií. a oba jsou pravděpodobně zábavnější – a pohodlnější – při řízení, ačkoliv Kadjar jezdí na vysoký crossover překvapivě hladce s dobrou přilnavostí a přesným řízením.

Kadjar má vzadu dvě sady bodů Isofix pro bezpečné připevnění dětských sedaček a od nezávislých crash testerů v Euro NCAP získal plných pět hvězdiček za bezpečnost. Pro optimální bezpečnost je k dispozici pouze nejvyšší vůz Signature S s volitelným automatickým nouzovým brzděním.

Klíčová fakta

Záruka	3 let / 60,000 XNUMX mil
Velikost botičky	472 litrů
Šířka	2058mm
Délka	4449mm
Výška	1607mm
Daň	145 až 205 £ v prvním roce, 145 £ poté

Nejlepší Renault Kadjar pro.

Nejlepší pro hospodárnost – Renault Kadjar 1.5 dCi 110 Expression+

Tento dieselový motor základní úrovně vypouští pouhých 99 g/km CO2, takže je osvobozen od silniční daně pro modely registrované před 1. dubnem 2017. Jeho oficiální hodnota spotřeby paliva je skromných 74.3 mpg.

Nejlepší pro rodiny – Renault Kadjar 1.6 dCi 130 Dynamique Nav

Silnější vznětový motor umožňuje plynulejší předjíždění na dálnici a hodí se pro tahání. Úroveň výbavy Dynamique Nav zajišťuje, že je standardně vybavena užitečná satelitní navigace.

Nejlepší pro výkon – Renault Kadjar 1.6 dCi 130 Signature Nav

Nedá se to popsat jako sportovní, ale 1.6litrový vznětový motor je nejrychlejší dostupný v Renaultu Kadjar. Výbava Signature Nav přichází s LED světlomety pro lepší viditelnost v noci.

Jednomu, kterému je třeba se vyhnout – Renault Kadjar Signature S Nav TCe 130 EDC

Špičkové modely Signature S jsou drahé a kvůli vysokým úrovním CO2 a nízkému počtu mpg je provoz nákladný.

Historie

• září 2015 První Renault Kadjar jsou dodávány zákazníkům.
• dubna 2016 Uveden na trh nejvyšší stupeň výbavy Renault Kadjar Signature S Nav se zadním parkovacím senzorem a koženými sedadly jako standard.
• dubna 2016 Se zážehovým motorem TCe 7 je k dispozici nová hladší sedmistupňová automatická převodovka.
• dubna 2017 Apple CarPlay a Android Auto přidány do nových vozů s displejem na palubní desce R-Link 2.
• září 2017 Byl představen výkonnější zážehový motor TCe 165 a účinná automatická převodovka X-Tronic (design CVT). Hands-free klíčová karta byla vylepšena, takže auto se automaticky zamkne, když odejdete.
• únor 2018 Renault snižuje záruku ze 4 let nebo 100,000 3 mil na 60,000 roky nebo XNUMX XNUMX mil
• dubna 2018 Uvedena speciální edice Kadjar Dynamique SE Nav s panoramatickým střešním oknem, bočními nášlapy a zadní parkovací kamerou navíc ke specifikaci Dynamique S.

Porozumění jménům Renault Kadjar

Motor 1.5 dCi 110

Objem motoru se udává v litrech (zde je to 1.5). Menší motory jsou často – ale ne vždy – hospodárnější. dCi je označení používané na dieselových modelech Renault Kadjar; benzínový motor je označen TCe. Zobrazuje se také výkon motoru – může být označen jako PS.

Trim Dynamique Nav

K dispozici je celkem šest výbav (Expression+, Dynamique Nav, Dynamique S Nav, Dynamique SE Nav, Signature Nav, Signature S Nav). Každá vyšší úroveň znamená více výbavy a vyšší cenu. Pokud má výbava ve svém názvu Nav, je satelitní navigace standardní.

Převodovka EDC

V celém rozsahu je nabízena 6stupňová manuální převodovka. Některé automatické převodovky mají označení EDC, což znamená, že mají dvě spojky pro rychlejší a plynulejší řazení. Existuje také jiný typ automatiky, nazvaný X-Tronic. Jedná se o převodovku CVT, která funguje jiným způsobem — bez pevných převodů. Při ustálené jízdě je plynulá a efektivní, ale pomaleji reaguje při zrychlování.

Poháněná kola 2WD

Standardní vozy s pohonem dvou kol jsou zřídka označeny jako 2WD, ale verze s pohonem všech kol jsou označeny jako 4WD.

Motory Renault Kadjar

Benzín: TCe 130, TCe 165 Diesel: dCi 110, dCi 130

Výběr motoru pro váš Renault Kadjar je poměrně jednoduchý, protože výběr je omezený. The 1.2 litru TCe Benzín je svižný a bude dokonale vyhovovat těm, kteří žijí v rušných městech a městech se spoustou krátkých dojíždění. Můžete si ji vybrat s novou 7stupňovou automatickou převodovkou Renault, která je údajně plynulejší než 6stupňová verze dostupná u některých dieselových modelů. Není to nejšetrnější motor v nabídce a můžete očekávat pouze kolem 35 mpg při jízdě v reálném světě, podle Equa Index, který odhaduje spotřebu paliva na základě testování na veřejných komunikacích. Oficiální údaj 50.5 mpg – založený na laboratorním testu – je směšně optimistický.

Úspora paliva není silnou stránkou silnějšího 165 TCe ani motor, i když se ve skutečnosti trochu liší od menší a levnější varianty s benzínem: reálná spotřeba paliva je podobná a nezdá se, že by byla o moc rychlejší, takže je těžké ospravedlnit dodatečné náklady.

I přes snižující se přitažlivost nafty je to pro Kadjar dobrá volba, pokud ročně najedete více než 10,000 54 mil. Spotřeba paliva je dramaticky lepší: můžete očekávat kolem XNUMX mpg při normální jízdě dCi 110 s manuální převodovkou a 50 mpg z rychle řadící automatické. Motor je hladký a působí výkonným i při dálniční rychlosti. Je to ale trochu hlučné.

Čím silnější 1.6 l dCi 130 vznětový motor je nejlepší pro tažení a nabízí vylepšenou akceleraci pro rychlejší předjíždění. Také stojí za zvážení, pokud žijete v odlehlé oblasti, která může zažít zrádné jízdní podmínky, protože tento motor lze kombinovat s pohonem všech čtyř kol. To je k dispozici s jinou automatickou převodovkou s názvem X-Tronic. Jedná se o typ známý jako CVT, který nemá pevné převodové poměry. Je efektivní, ale pomalu reaguje, když chcete prudce zrychlit.

Oficiální spotřeba paliva

Výbava Renault Kadjar

Expression+, Dynamique Nav, Dynamique S Nav, Dynamique SE Nav, Signature Nav, Signature S Nav

Renault nabízí v Kadjaru slušné množství standardní výbavy: za své peníze dostanete více než s Nissanem Qashqai, ale nenabízí všechny high-tech funkce jako Nissan – například 360stupňový kamerový systém. , který umožňuje řidiči pohled na celé auto z ptačí perspektivy.

Entry-level Výraz+ modely jsou vybaveny klimatizací, digitálním rychloměrem, tempomatem, omezovačem rychlosti a celoobvodovými elektrickými okny. K dispozici je digitální rádio a Bluetooth pro bezdrátové připojení telefonu, ale žádná obrazovka na palubní desce.

Všichni řidiči obdrží asistent rozjezdu do kopce, který automaticky aktivuje brzdy, aby zabránil Renaultu Kadjar couvnout v nevhodných podmínkách kopcovitého provozu. Standardní bezpečnostní výbava zahrnuje četné airbagy a dvě sady bodů Isofix pro dětské sedačky na zadních sedadlech. Tato verze vozu nemůže být vybavena automatickým brzdovým systémem Renault, který může zabránit nehodám nebo snížit jejich rychlost.

Krok až k Dynamique Nav a dostanete sedmipalcový dotykový displej s navigací TomTom Live jako standard spolu s výkonnějším zvukovým systémem s funkcí 3D zvuku. Tyto vozy také těží ze stylových 17palcových litých kol – na rozdíl od menších 16palcových ocelových kol na modelech Expression+ – a také z mlhových světlometů.

Projekt Dynamique S Nav Odznak označuje sportovnější vzhled, takže tyto vozy dostávají největší 19palcová litá kola (tato snižují spotřebu paliva až o 2 mpg). Dostanou také elektricky nastavitelná zrcátka, přední a zadní parkovací senzory a snadno sklopná zadní sedadla, která lze sklopit jedním dotykem.

Speciální edice Dynamique SE Nav modely přidávají panoramatické střešní okno, částečně kožená sedadla, boční nášlapy a zadní parkovací kameru, zatímco Podpis Nav modely přicházejí s výkonným zvukovým systémem Bose, jasnějšími LED světlomety a čalouněním ze syntetické kůže nad rámec specifikace Dynamique S.

Na prvním místě Podpis S Nav modely mají sedadla, která kombinují pravou a syntetickou kůži, couvací kameru, varování před mrtvým úhlem a technologii, která auto automaticky automaticky zaparkuje pomocí palubní kamery a radarového hardwaru. Toto je jediný model dostupný se systémem automatického nouzového brzdění Renault.

Renault Kadjar Spolehlivost a záruka

Záruka 100,000 2018 mil/čtyři roky od Renaultu, nabízená na vozy Kadjar prodané před únorem 3, dříve překonávala záruky nabízené VW, Mazda a Ford (všechny tři roky). Od té doby se však snížila na 60,000 roky nebo XNUMX XNUMX mil. Pokud kupujete ojeté, pak se vyplatí pořídit si auto, na které se vztahuje stará nabídka, což vám poskytne další rok klidu.

Kadjar se v průzkumu Auto Express Driver Power z roku 2018 umístil uprostřed tabulky. V anketě majitelů, která se zaměřuje na nejoblíbenější nová auta, byla za spolehlivost 58. ze 75. Téměř každý šestý řidič hlásil problémy v prvním roce vlastnictví, což je nejčastější příčina stížností elektroinstalace a převodovky.

Ojetý Renault Kadjar

Kadjar si drží svou hodnotu relativně dobře, ale ne tak dobře jako žádanější luxusní crossovery. I tak si drží svou hodnotu dostatečně dobře na to, aby snížil náklady na vlastnictví vozu – kupující v hotovosti čelí menší ztrátě hodnoty od koupě vozu po jeho prodej – ale to znamená, že ojeté verze nebudou levné. Na druhou stranu auta s vyšší užitnou hodnotou bývají levnější na financování.

Pokud chcete nejnovější software pro připojení k telefonu, měli byste najít vůz vyrobený po dubnu 2017, protože tyto byly dodávány s Apple CarPlay a Android Auto, které zobrazují běžné aplikace na obrazovce palubní desky, což vám umožňuje ovládat hudbu, satelitní navigaci a poslouchat. snadno odesílat textové zprávy. Pokud kupujete auto z roku 2017, vyplatí se znovu zkontrolovat, zda má novější software, protože to není vždy jasné.

Mějte na paměti, že modely se satelitní navigací obsahují živé dopravní informace pouze po omezenou dobu. Při nákupu použitého produktu možná budete muset zaplatit roční předplatné, abyste mohli plně využívat systém, který vás může odklonit od dopravních zácp.