Koupil jsem dobíjecí sadu R134a, kterou je třeba připojit k nízkotlakému portu. Našel jsem 2 porty na straně spolujezdce:
1) hned za firewallem
2) hned za světlometem spolujezdce, vedle nádrže chladicí kapaliny
Může mi někdo říct, který je nízkotlaký port? Dík.
05. 21. 2003, 07:32 # 2
Datum připojení únor 2001 Místo Severní Virginie Příspěvky 216 Moje auta 95 M3, 94 525it
Nízkotlaké vedení je větší průměr ze dvou vedení. Pokud si dobře vzpomínám, nabíjel jsem na konektoru na firewallu.
Systém r-134a má unigue konektory na spodní a horní straně, takže nabíjecí hadice by měla pasovat pouze na spodní konektor. Získejte druhý názor. Hodně štěstí.
šťastnou motorizaci
94 525it (M50tu)
95 M3 (S50)
92 325is (M50) PRODÁNO
05. 21. 2003, 09:26 # 3
Jiro chenji Kikaida!
Datum připojení leden 2003 Místo Havaj Příspěvky 815 Moje auta od Garyho Numana
toto je přes firewall:
pro wal-mart/k-mart DIY dobíjecí sadu připojte k číslu 2.
nevejde se na číslo 1.
DesmoBob v ráji
05. 21. 2003, 11:22 # 4
Datum připojení srpen 2002 Místo Arkansas, USA Příspěvky 278 Moje auta 1995 BMW M3, Toyota Tundra V8 4×4, Yamaha FZ1
Původně odeslal DesmoBob
toto je přes firewall:
pro wal-mart/k-mart DIY dobíjecí sadu připojte k číslu 2.
nevejde se na číslo 1.
Moje 95 M3 tak nevypadá. Má jeden konektor u firewallu (podobný tomu obrázku) a jeden za světlometem na straně spolujezdce poblíž vysoušeče střídavého proudu. Ještě jsem se s tím svým nemusel bortit, protože AC funguje tak dobře, ale obecně platí, že větší průměr hadic (ne nutně konektory, ale velikost hadice/trubky) jsou na straně nízkého tlaku, kam přidáváte chladivo a hadice s menším průměrem jsou na vysokotlaké straně AC systému. Nízkotlaké sací hadice jsou také obvykle izolovány, protože budou studené a jakékoli teplo, které nasbírají v motorovém prostoru, bude mít za následek ztrátu účinnosti. Vysokotlaké boční hadice obecně nejsou izolované, protože mají tendenci běžet více než okolní a jakékoli teplo, které ztratí, zlepší účinnost. Při práci na různých modelech vozidel je několik tipů, které můžete použít k určení, která AC hadice je která.
Alan, bílá 1995 M3 5 spd, bílá 2000 Toyota Tundra V8 4×4, stříbrná 2002 Yamaha FZ1.
05. 22. 2003, 01:31 # 5
Datum připojení květen 2001 Místo Los Angeles Příspěvky 42
>Moje 95 M3 tak nevypadá. Má jeden konektor u firewallu (podobný tomu obrázku) a jeden za světlometem na straně spolujezdce poblíž vysoušeče střídavého proudu.
Děkuji za pomoc, i když to můj problém nevyřešilo. Moje 96 nevypadá jako na obrázku výše, ale zdá se, že je podobná Alanově 95. Hadice nabíječky se vejde pouze do nízkotlakého portu.
Když jsem to připojil, můj manometr ukázal, že moje klimatizace má dostatečný tlak (140 byla hodnota). Stále však není zima. Zkontroloval jsem pojistky a jsou v pořádku a pomocný ventilátor běží. Zdá se, že kompresor funguje, a když zapnu spínač klimatizace, slyším, jak se s mírným pohybem otáčky rozběhne. Nějaké stopy?
05. 22. 2003, 02:28 # 6
Datum připojení únor 2002 Místo Orlando, Florida Příspěvky 1,287 95 My Cars ’3 M91, ’05 Miata, ’650 SVXNUMXS
Původně odeslal Old M3 Driver
>Když jsem to připojil, můj manometr ukázal, že moje klimatizace má dostatečný tlak (140 byla hodnota). Stále však není zima.
To nezní jako údaj o nízkém tlaku. Mělo by to být kolem 35 psi IIRC.
05. 22. 2003, 02:31 # 7
Datum připojení únor 2001 Místo Příspěvky Austin 1,081 05 Moje auta 330 XNUMXi ZHP
140 by MUSELA být vysokotlaká strana.
Nízká strana by měla být kolem 35, jak řekl Rog.
Moje 95 a 99 mají vysoké a nízké na firewallu.
Ať děláte cokoli, BUĎTE OPATRNÍ. Trubka s větším průměrem je vždy nízká.
05 Black Sapphire 330i ZHP
99 Alpine White ///M3 (vyměněno, ale nezapomenuto)
05. 22. 2003, 02:39 # 8
Datum připojení únor 2002 Místo Orlando, Florida Příspěvky 1,287 95 My Cars ’3 M91, ’05 Miata, ’650 SVXNUMXS
To jo. cokoliv uděláš. NEZAPOJUJTE NÁDOBKU R134A NA STRANU VYSOKÉHO TLAKU.
05. 22. 2003, 02:48 # 9
Datum připojení květen 2001 Místo Los Angeles Příspěvky 42
>140 by MUSELA být vysokotlaká strana.
To byla také moje reakce a pokyny na soupravě říkají, že bych měl vidět „zelenou“ hodnotu a nabíjet na „modrou“. 140 je v „červené“ zóně a to bylo mé podezření, že port firewallu, který má větší průměr a je izolovaný, je ve skutečnosti vysokotlaký port.
Když jsem se ho pokusil zavěsit do otvoru za světlometem spolujezdce, který má menší průměr, nedokázal jsem hadici sevřít dostatečně pevně, abych získal údaj. Takže mám podezření, že to musí být vysokotlaký port.
Takže můj závěr je:
1) Připojil jsem to správně k nízkému portu, ale moje klimatizace má příliš velký tlak (nevím proč)
2) Připojil jsem jej k vysokému portu a získal jsem hodnotu vysokého tlaku, ale to nevysvětluje, proč jsem jej nemohl připojit k druhému portu.
Asi to nechám na profících, ale než na vás všech za váš příspěvek.
05. 22. 2003, 02:56 # 10
Datum připojení únor 2002 Místo Orlando, Florida Příspěvky 1,287 95 My Cars ’3 M91, ’05 Miata, ’650 SVXNUMXS
Ahoj. máte motor v chodu a klimatizace je zapnutá, když nastavíte správný tlak.
05. 22. 2003, 03:13 # 11
Datum připojení únor 2001 Místo Příspěvky Austin 1,081 05 Moje auta 330 XNUMXi ZHP
stačí zkontrolovat průměr trubek.
pokud je to připojení potrubí s větším průměrem, které vám dává vysokou hodnotu, nechal bych to zkontrolovat profesionálem.
05 Black Sapphire 330i ZHP
99 Alpine White ///M3 (vyměněno, ale nezapomenuto)
05. 22. 2003, 03:22 # 12
Datum připojení květen 2001 Místo Los Angeles Příspěvky 42
> Ahoj. máte motor v chodu a klimatizace je zapnutá, když nastavíte správný tlak.
Ano, postupoval jsem podle pokynů v sadě InterDynamics, které vyžadovaly spuštění klimatizace a motoru po dobu 3 minut na dobře větraném místě. Jakmile jsem dostal vysokou hodnotu, odpojil jsem hadici a ani jsem nedal žádnou R134a. Jen jsem nechtěl slyšet velké kaboom!
> pokud je to připojení potrubí s větším průměrem, které vám dává vysokou hodnotu, nechal bych to zkontrolovat profesionálem
Je to skutečně izolovaná trubka s větším průměrem a to přenechám profesionálovi.
05. 23. 2003, 02:08 #13
Datum připojení srpen 2002 Místo Arkansas, USA Příspěvky 278 Moje auta 1995 BMW M3, Toyota Tundra V8 4×4, Yamaha FZ1
Jak dlouho toto auto vlastníte? Fungoval AC systém správně kdykoli, když jste jej vlastnili?
Otáčel se kompresor klimatizace, když jste připojovali hadici/měřidlo? Pokud se kompresor vypnul předtím, než jste skutečně zkontrolovali tlak, pak se spodní a horní strana vyrovnají. Zda se kompresor skutečně točí, můžete zkontrolovat pohledem na střed řemenice/spojky. Pokud se kompresor otáčí, měl by se otáčet přímo spolu s vnější kladkou.
140 psig je lichý tlak – příliš vysoký pro nízkotlakou stranu (očekávejte 20-50 psig), příliš nízký pro vysokou stranu (očekávejte 200+ psig, pokud není venku velmi chladno) a příliš vysoký pro statický systém (kompresor ne otáčení – očekávejte 50-100 psig). Mohlo dojít k nesprávnému nabíjení AC od předchozího vlastníka? Možná vadná clona expanzního ventilu (zařízení pro odbourávání tlaku)? Možná zablokování systému? Pokud je v systému nějaké měřitelné množství vlhkosti, může to tvořit led v sacím potrubí a případně blokovat průtok mezi expanzním ventilem a sáním kompresoru. Vzduch v klimatizačním systému může také způsobit abnormálně vysoké tlaky na spodních i vysokých bočních portech. Další možností je vadný vnitřní ventil kompresoru. To by typicky vedlo k abnormálně vysokému tlaku na nízké straně a abnormálně nízkému tlaku na vysoké straně. Při tomto stavu byste také očekávali výrazné kolísání indikace tlakoměru.
Je tam jen pár nápadů.
Alan, bílá 1995 M3 5 spd, bílá 2000 Toyota Tundra V8 4×4, stříbrná 2002 Yamaha FZ1.
05. 23. 2003, 01:49 # 14
Datum připojení květen 2001 Místo Los Angeles Příspěvky 42
>Jak dlouho toto auto vlastníte? Fungoval AC systém správně kdykoli, když jste jej vlastnili?
Vlastním ho 7 let a klimatizace vždy fungovala dobře. Naposledy jsem to zapnul pravděpodobně 11/02 a bylo to stále dostačující, ale ne super studené. Začalo to být zase horké a když jsem to tentokrát zapnul, dostal jsem jen vzduch, který se neliší od toho, když jsem právě zapnul ventilátor.
>Otáčel se kompresor klimatizace, když jste připojovali hadici/měřidlo? Pokud se kompresor vypnul předtím, než jste skutečně zkontrolovali tlak, pak se spodní a horní strana vyrovnají. Zda se kompresor skutečně točí, můžete zkontrolovat pohledem na střed řemenice/spojky. Pokud se kompresor otáčí, měl by se otáčet přímo spolu s vnější kladkou.
budu to muset zkontrolovat. Nemohl jsem zkontrolovat tlak na portu s menším průměrem u lampy spolujezdce, protože hadice se k němu nepřichytí.
>140 psig je lichý tlak – příliš vysoký pro nízkotlakou stranu (očekávejte 20-50 psig), příliš nízký pro vysokou stranu (očekávejte 200+ psig, pokud není venku velmi chladno) a příliš vysoký pro statický systém (kompresor neotáčí se – počítejte s 50-100 psig). Mohlo dojít k nesprávnému nabíjení AC od předchozího vlastníka? Možná vadná clona expanzního ventilu (zařízení pro odbourávání tlaku)? Možná zablokování systému? Pokud je v systému nějaké měřitelné množství vlhkosti, může to tvořit led v sacím potrubí a případně blokovat průtok mezi expanzním ventilem a sáním kompresoru. Vzduch v klimatizačním systému může také způsobit abnormálně vysoké tlaky na spodních i vysokých bočních portech. Další možností je vadný vnitřní ventil kompresoru. To by typicky vedlo k abnormálně vysokému tlaku na nízké straně a abnormálně nízkému tlaku na vysoké straně. Při tomto stavu byste také očekávali výrazné kolísání indikace tlakoměru
Vzhledem k tomu, že jsem jej připojil k izolovanému portu většího průměru u firewallu a za předpokladu, že se jedná o nízkotlaký port, mohl by vysoký tlak v nízkotlakém portu být některou z věcí, které jste zmínil. Nechám to zkontrolovat profíkem. Děkujeme za váš příspěvek.
