Je Toyota Mirai úspěšná?

Toyota Mirai na vodíkový pohon je ukázkou budoucích technologií automobilů, které si můžete koupit už dnes

od: Auto Express tým
Ledna 7 2019
Celkové hodnocení Auto Express
3.0 z 5

• Pohodlná jízda
• Děsivý motor
• Provozní náklady

• Málo čerpacích stanic
• Vysoká cena
• Cítí se těžce

Najděte svou Toyotu Mirai
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.

Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát

Toyota, která byla průkopníky hybridního pohonu při prvním uvedení Priusu na trh v roce 1997, nyní obrátila svou pozornost na vozy s vodíkovými palivovými články a výsledkem je nová Toyota Mirai.

Úspěch modelu Prius, kterého se nyní jen v Evropě prodalo přes jeden milion modelů, podnítil Toyotu k novým nízkoemisním podnikům. Japonská automobilka, která nechce usnout na vavřínech, už dlouho hledí ještě dále do budoucnosti a pevně se zaměřuje na vozy se 100% nulovými emisemi.

Mirai ve skutečnosti v japonštině znamená budoucnost a je to auto na vodíkové palivové články, které je principiálně velmi podobné Hyundai ix35 FCV, se kterým jsme jezdili začátkem tohoto roku. Systém v podstatě mísí kyslík ve vzduchu s vodíkem z nádrže a vyrábí elektřinu. To zase pohání motor připojený k předním kolům. Podle Toyoty bude jeho provoz stát přibližně polovinu ceny běžného dieselu a teoreticky dokáže ujet více než 300 mil na jednu nádrž.

Tento Mirai je vyvrcholením let výzkumu a prototypů a je první Toyotou svého druhu, která byla komerčně dostupná pro platící zákazníky. Klíčem je však pokrok a Mirai je údajně o 48 procent lehčí než koncept Toyota FCHV-adv z roku 2008. Je také o 26 procent výkonnější.

Další recenze

Silniční zkoušky

• Nová recenze Toyota Mirai 2021
• Nová recenze Toyota Mirai 2016

Ale i když 153 koní nemusí znít jako mnoho, Mirai produkuje toto číslo okamžitě, stejně jako konvenční elektromobil napájený baterií. Výsledkem je silné zrychlení a dostatečné šťouchnutí na to, abyste se vzdálili od semaforů.

Mirai je pouze jeden stupeň výbavy, takže víte, co dostanete – ale cena je velmi vysoká. Navíc ve Spojeném království je málo čerpacích stanic, takže budete muset bydlet poblíž jedné, abyste vůbec uvažovali o nákupu.

Největším problémem Toyoty Mirai je její cena. Toyota doufá, že její první FCV bude mít nárok na štědrý vládní grant, ale nic nebylo potvrzeno. To znamená, že toto je pravděpodobně náš dosud nejlepší pohled na budoucnost osobní mobility, přičemž Mirai odvádí skvělou práci při řízení jako normální auto, cítí se jako normální auto, a pokud odpustíte jeho trochu neohrabaný styl, dokonce vypadá jako normální auto. Je to rychlé, pohodlné a téměř tiché. Vzhledem k tomu, že se infrastruktura pro čerpání vodíku neustále zlepšuje, neměla by ani trochu narušit vaši každodenní rutinu. Budoucnost motorismu s nulovými emisemi je téměř tady.

Motory, výkon a pohon

Elektromotor je silný a navzdory váze Mirai působí dostatečně rychle

Strávte v Toyotě Mirai kdykoli čas a všimnete si, že toto auto je nastaveno spíše na pohodlí než na požitek z jízdy. Auto jede hladce i na britských silnicích, bez problémů pohlcuje nerovnosti a výmoly. Ani ty největší rýhy na povrchu vozovky Toyotu nerozruší a pohodlná sedadla v kabině udělají z každé cesty relax.

Velká hmotnost baterií a palivových nádrží však znamená, že se Mirai při trochu těžší jízdě cítí mimo svou hloubku. Při rychlém zdolávání klikaté silnice máte pocit, že jste v rozporu s účelem vozu, protože při projíždění zatáčky dochází k velkému naklánění karoserie. Řízení také postrádá cit, ale to je kompromis za to, že je tak snadné řídit ve městě.

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

Viditelnost dopředu je slušná, a přestože to není nejsnáze vidět zezadu, je tu standardní parkovací kamera, která to zmírňuje. Nebezpečí výroby tak tichého vozu a problém, kterému čelí také rostoucí počet elektromobilů na našich silnicích, spočívá v tom, jak zabránit vnikání hluku, který obvykle přehluší motor, do kabiny. Toyota to ale vyřešila instalací akustického skla a pěnových izolačních materiálů do rámů karoserie, což znamená, že Mirai je téměř vždy zcela tichý, dokonce i při rychlosti 70 km/h. Pod kapotou a blatníky je více materiálů pohlcujících zvuk, zatímco vnější zpětná zrcátka byla speciálně navržena tak, aby minimalizovala hluk větru. Při opravdu vysokých rychlostech se trochu ozve řev pneumatik, ale není to nic, co by ničilo tichý étos vozu.

Motory

Existuje pouze jedna verze Mirai a samozřejmě nemá motor jako takový. Místo toho jeho palivový článek přeměňuje stlačený vodík na elektřinu, která pohání motor.

To znamená, že jej natankujete u pumpy za pár minut stejně jako benzinové auto, ale vodu vypouští pouze z plastové koncovky. Ve skutečnosti je na přístrojové desce dokonce tlačítko, které vypouští vodu ze systému (jen proto, abyste mohli vodu vypustit dříve, než odkape na vaši příjezdovou cestu nebo podlahu garáže).

Samotný motor poskytuje 152 koní a Mirai zrychlí z 0-60 mph za 9.6 sekundy. To nezní moc, ale výkon ve středním pásmu 30-50 mph (například) je vynikající, takže při normální jízdě se auto cítí více než dostatečně rychlé. Usnadňuje předjíždění na dvouproudových vozovkách a téměř nehlučný provoz znamená, že když sešlápnete nohu, je to jen velmi malé drama, jen ten nával zrychlení.

MPG, CO2 a provozní náklady

Zelená pověření Mirai nejsou zpochybňována, ale můžete mít potíže s jejich načerpáním paliva

Je těžké mluvit o mpg pro Toyotu Mirai, protože neběží na konvenční palivo, ani na elektřinu. Údaj o spotřebě paliva je technicky 0.76 kg vodíku na 100 km nebo 0.76 kg/100 km. Vypouští 0 g/km CO2, ale ze zadní části odkapává čistou vodu jako součást procesu výroby elektřiny v palivovém článku.

Co to znamená ve srovnání s běžným rodinným sedanem jako je VW Passat? No, současné ceny naznačují, že jízda na míli bude stát zhruba polovinu toho, co jede na míli ve srovnání s dieselovým modelem. Výhodou vodíku oproti čisté elektřině, která je stále levnější z hlediska provozních nákladů, je to, že můžete naplnit nádrž a ujet přes 300 mil (ve srovnání s přibližně 100 u čistého elektromobilu).

Problém s tím je, že ve Spojeném království je tak málo vodíkových čerpacích stanic, že ​​pokud byste ušli 300 mil, pravděpodobně byste byli příliš daleko od jedné ze stanic, abyste se mohli vrátit a znovu natankovat. Je to problém infrastruktury a nemá to nic společného se samotným Mirai, ale pro vodíková auta je to v současnosti stále obrovský problém. Ceníková cena také hraje roli v provozních nákladech. V současnosti vás nákup ekvivalentního rodinného sedanu, jako je VW Passat nebo Ford Mondeo, bude stát méně než polovinu toho, co Mirai. To je spousta peněz, které musíte utratit za palivo, než začnete celkově šetřit – takže v tuto chvíli neexistuje žádný způsob, jak můžete Mirai ospravedlnit z důvodu snižování nákladů. Tleskáme Toyotě za to, že uvedla na trh vůz na vodík – to by mohla být budoucnost dopravy, vzhledem k dalším investicím do čerpacích stanic a snížení ceny technologie. Toyota pracuje na kvalifikaci pro vládní grant ULEV, což by mohlo vidět pád ceny. K dispozici je také lákavá nabídka pronájmu, která (za 750 GBP/měsíc) zahrnuje vše od servisu po pneumatiky a palivo.

Není žádným tajemstvím, že vodíkový palivový článek Mirai od Toyoty nebyl v prodeji úspěšný, jak sama automobilka přiznala. To ale neodradilo japonskou automobilku od plánování urychlení zavádění technologie vodíkových palivových článků (FCEV).

Toyota ve své nejnovější zprávě o prodeji a výrobě vykázala meziroční růst obou výkonnostních výsledků globálně.

Celkový prodej elektrifikovaných vozidel v Japonsku i mimo něj a také podle regionů (Severní Amerika, Evropa, Asie, Čína a další) výrazně vzrostl. Platí to také plošně pro pokrytí přehledů – za září 2023, celkem od ledna do září 2023 a od dubna do září 2023.

Výkon prodeje FCEV Toyota

Celosvětový prodej elektromobilů Toyota (EV) vzrostl za měsíc září o 52 %. Stejného pozitivního výkonu bylo dosaženo za rok 2023 (31 %) a za první polovinu fiskálního roku, duben-září, (38 %).

Pokud jde o prodeje FCEV, pozitivní výsledky jsou rovněž pozorovány u globálních prodejů, nikoli však u výsledků pro domovskou zemi Toyoty. Elektromobily s vodíkovými palivovými články také používají elektrický motor jako baterie EV, ale energii získávají z palivového zásobníku, kde je uložen vodík.

• ČTĚTE VÍCE: FCEV First Hydrogen přijímá pozitivní analýzu od společnosti Rivus

Celosvětové prodeje FCEV vzrostly za září za posledních devět měsíců a za posledních šest měsíců o 166 %, 22 % a 77 %.

Pozoruhodné výsledky jsou všechny zásluhou prodejů automobilky mimo Japonsko, s ohromným 289% nárůstem za září. Za posledních 6 měsíců a 9 měsíců se údaje zvýšily o 94 % a 47 %.

Když se podíváme na roční úspěchy, prodeje FCEV dosáhly vrcholu v roce 2021 a celkově vytvořily dobrý obrázek. Údaje za rok 2023 jsou pouze do září, což společnost věří, že se také meziročně zvýší.

Protože Toyota hodlá do roku 2030 prodávat více, plánuje společnost využít tuto technologii, která je označována za budoucnost mobility.

Boj o vodíkové vozidlo pokračuje

Největší výrobce automobilů podle prodejů dlouhodobě vsadil na FCEV jako alternativu k fosilním palivům. Prodeje vodíkových vozidel společnosti však nebyly tak významné. Od roku 22,000 prodala pouze méně než 2014 XNUMX vodíkových palivových článků Mirai.

Průměrný roční počet prodaných FCEV byl tak nevýznamný ve srovnání s celkovým prodejem vozů Toyota. Vysoká cena paliva a nedostatek vodíkových čerpacích stanic jsou dvě největší překážky bránící růstu prodeje.

To však automobilku neodradilo, aby pokračovala v investicích a vývoji své technologie vodíkových palivových článků.

V říjnu Isuzu a Toyota spojily své síly, aby hromadně vyrobily lehký nákladní automobil na vodíkové palivové články. Vůz je založen na platformě lehkých nákladních vozidel Isuzu a bude poháněn systémem vodíkových palivových článků Toyota.

Technologie FCEV od Toyoty také čelí úzké rivalitě svých kolegů, včetně Hyundai, Honda, Nissan a Daimler. Hyundai má na trhu vozy s palivovými články již několik let. Honda mezitím také nějakou dobu experimentuje s FCEV a vylepšuje jej.

Toyota se nicméně loni v červenci dostala do novinových titulků, když odhalila plány na uvedení 200,000 XNUMX vozidel s vodíkovým pohonem zaměřených na Evropu a Čínu.

• PŘÍBUZNÝ:Toyota prodá 200,000 XNUMX vozidel na vodíkový pohon

Takové odhalení je velkým posunem v zaměření společnosti Toyota, která oznámila záměr komercializovat svou převratnou polovodičovou baterii do roku 2027. Tyto baterie nové generace mohou potenciálně snížit emise uhlíku baterií EV o 39 %.

Snížení emisí oteplování planet je jedním z klíčových faktorů, které vedly Toyotu, stejně jako další výrobce automobilů, k investicím do alternativ fosilních paliv, jako je FCEV. Konečným cílem je přivést svět k čistým nulovým emisím do roku 2050.

Čisté nulové cíle Toyoty

Pro japonského výrobce automobilů to znamená dosažení nulových emisí uhlíku ve třech oblastech: životní cyklus, nové vozidlo, a výroba v závodech.

Life Cycle Zero CO₂ Emisní cíl

Cílem společnosti je do roku 30 snížit emise skleníkových plynů o 2030 % v průběhu životního cyklu vozidla oproti úrovním z roku 2019. Jak je vidět níže, životní cyklus zahrnuje emise z výroby materiálů a dílů až po výrobu vozidel, logistiku/dodávku, řízení a recyklaci.

Emise skleníkových plynů pokrývají spotřebu energie v Toyota Motor Corporation a finanční konsolidaci dceřiných společností (rozsah 1 a 2). Zahrnuje také emise skleníkových plynů od dodavatelů a zákazníků ve vztahu k vozidlům společnosti a jejích dceřiných společností (rozsah 3).

Nové vozidlo nula CO₂ Emisní cíl

Při výrobě nových vozidel Toyota usiluje o dosažení uhlíkové neutrality pro průměrné emise (emise z výroby paliva a elektřiny a během provozu vozidla) do roku 2050.

Dosažení tohoto cíle znamená dosažení jeho krátkodobých cílů pro průměrné emise skleníkových plynů u nových vozidel do roku 2030 a 2035 takto:

• 2030: 33.3% snížení emisí skleníkových plynů z nových vozidel v porovnání s úrovněmi z roku 2019 u osobních lehkých užitkových vozidel a lehkých užitkových vozidel. U středních a těžkých nákladních vozidel je to snížení emisí o 11.6 %.
• 2035: více než 50% snížení emisí skleníkových plynů z nových vozidel ve srovnání se základní úrovní roku 2019.

Plant Zero CO₂ Emisní cíl

A konečně, Toyota plánuje do poloviny století dosáhnout nulových emisí CO2 z výroby v závodech. To zahrnuje emise CO2 ze spotřeby energie v Toyotě a jejích dceřiných závodech, stejně jako emise CO2 z výroby jiných značek Toyota, včetně emisí Rozsahu 1 a 2).

V rámci tohoto cíle se japonská automobilka plánuje vypořádat s ekologickými výzvami ve svých továrnách pomocí následující strategie.

Součástí plánu je nákup uhlíkových kreditů od jiných společností k neutralizaci emisí CO2. Toyota však nezveřejnila, kolik z těchto emisí by bylo vyřešeno pomocí kreditů.

• SOUVISEJÍCÍ: Rekordní prodej uhlíkových kreditů Tesly meziročně vzrostl o 94 %.

Snaha Toyoty o technologii vodíkových palivových článků pokračuje a ukazuje celosvětový růst prodeje navzdory problémům ve své domovské zemi. Se zaměřením na snižování emisí oteplování planet a dosažení čistých nulových cílů je společnost i nadále odhodlána rozvíjet svou technologii FCEV.