Podle výpočtů společnosti Toyota je v současnosti téměř 14krát dražší řídit Toyota Mirai v Kalifornii než srovnatelný bateriový elektromobil Tesla po masivním zdražení vodíkového paliva. Vhled vodíku.
Zůstaňte napřed v oblasti vodíku díky našemu bezplatnému zpravodaji
Držte krok s nejnovějším vývojem v mezinárodním vodíkovém průmyslu pomocí bezplatného zpravodaje Accelerate Hydrogen. Zaregistrujte se nyní a získejte nezaujatý a jasný pohled na rychle rostoucí vodíkový sektor.
Největší kalifornský H2 Prodejce pohonných hmot True Zero, který provozuje 37 z 53 čerpacích stanic vodíku ve státě, nedávno zvýšil cenu H2 na všech svých pumpách na 36 USD/kg, oproti přibližně 30 USD/kg.
Ještě v dubnu 2021 účtoval pouze 13.14 USD za kilogram.
Kalifornští zákonodárci uvažují o dotaci na doplňování vodíku ve výši 300 milionů dolarů – navzdory tomu, že připouštějí, že jde o „vyhozené peníze“
Při nové ceně by naplnění 5.6kg nádrže Toyoty Mirai stálo 201.60 dolaru – přibližně 0.50 dolaru za míli, podle udávaného dojezdu 400 mil (647 km) japonské automobilky.
Pro srovnání, plné nabití 60kWh Tesly Model 3 v Kalifornii by stálo 11.94 USD na základě posledních průměrných cen elektřiny. S oficiálním dojezdem 333 mil na plnou baterii tedy stojí 0.036 dolaru za míli – téměř 14krát levnější než Mirai, který je zdaleka nejběžnějším vozem na palivové články ve státě.
A pro majitele Tesly s levnými nočními sazbami elektřiny doma by to vyšlo ještě levněji.
Článek pokračuje pod inzerátem
Tesla Model 3 – nejprodávanější elektrické vozidlo v Kalifornii – také stojí mnohem méně, než si jej ve státě pořídíte, než Toyota Mirai. S federálními a státními pobídkami je nyní Model 3 k dispozici za 25,240 40,240 USD (49,500 15,000 USD bez pobídek), ve srovnání s XNUMX XNUMX USD za Mirai – ačkoli Toyota také poskytuje kupujícím zdarma vodíkové palivo až do hodnoty XNUMX XNUMX USD, placené prostřednictvím palivové karty, která byl hlavním prodejním argumentem.
„Letos se v Německu prodalo pouze 168 vozů na vodíkový pohon“ – méně než dva na čerpací stanici H2
Ale zvýšení cen True Zero nedopadlo dobře s řidiči Mirai.
“Při tomto tempu bude mých 7 XNUMX dolarů, které zbylo na mé kartě na benzín, vydáno začátkem příštího roku,” napsal jeden řidič. „Auto mám teprve od loňského listopadu. Jen spočítám své ztráty, až bude karta na benzín pryč. Je čas přejít na plnou elektřinu a nabíjet v práci zdarma.“
Třetina zásob vodíku True Zero je zelená, ale dvě třetiny jsou vyrobeny z neztenčeného fosilního plynu. Zatímco kolísání ceny zemního plynu mohlo ovlivnit náklady na výrobu H2Ceny za nákup plynu v Kalifornii ve skutečnosti dramaticky klesly z rekordních maxim na začátku roku.
V nedávném dopise zákazníkům True Zero společnost uvedla, že nárůst cen byl způsoben „pokračujícím tlakem na náklady na dodavatelský řetězec vodíku a „nízkými hodnotami uhlíkových kreditů ve srovnání s historickými úrovněmi“.
Prodej vozů na vodíkové palivové články dosahuje v Kalifornii rekordních úrovní – ale stále výrazně zaostává za elektrickými bateriemi
“Omlouváme se za nepříjemnosti a zůstáváme odhodláni snížit cenu vodíku, jakmile to bude možné,” dodal.
V listopadu loňského roku byla průměrná cena vodíku na pumpě v Kalifornii 21.28 USD/kg – 33% nárůst ve srovnání s 15.97 USD/kg v červenci 2022.
Kalifornie je jediným státem v USA s veřejně přístupnými vodíkovými čerpacími stanicemi.
Podle kalifornské společnosti Hydrogen Fuel Cell Partnership bylo k dnešnímu dni ve státě prodáno nebo pronajato 17,284 XNUMX vozů s palivovými články.
Se svou druhou generací palivového článku by Toyota mohla zatočit s technologickým rohem.
Jim Resnick — 10. října 2019 10:57 UTC
komentáře čtenářů
Další čtení
Když Toyota v roce 2015 oznámila původní elektrické vozidlo Mirai s vodíkovými palivovými články – „Mirai“, což v japonštině znamená „budoucnost“, společnost byla již 18 let ve svém velkém hybridním gambitu, který přinesl nekonečné dividendy. Prius a všechny následující hybridy od Toyoty udělaly pro rozšíření kolektivního povědomí o alternativních pohonech více než cokoli, co přišlo předtím. To zahrnuje čistě elektrická vozidla až do roku 2015, další hybridy, experimenty se stlačeným zemním plynem a rozhodně mnohem více než jen technologie palivových článků. Tento pokrok však Toyotě nebrání v jízdě dále po cestě palivových článků. Automobilka právě odhalila EV Mirai s vodíkovým palivovým článkem pro rok 2021, který se začne vyrábět koncem roku 2020. A my máme malou ukázku.
Celkový snímek EV
Nejprve ale nějaké pozadí. Prius se rychle stal synonymem pro hybridní elektriku v době, kdy benzin za galon ve Spojených státech (jako celostátní průměr) klesl z minima 1 dolaru v roce 1998 na 2 dolary koncem roku 2004, než dosáhl přibližně 3.25 dolaru v polovině roku 2008 a dosáhl vrcholu kolem 3.60 dolaru. v roce 2012. A prodejům Priusu to rozhodně neuškodilo, když ho Hollywood plně přijal. Do roku 2018 bylo 40 % všech Toyot prodaných v USA hybridy. Od září 2019 však hybridy tvoří pouze 2.4 % celkového trhu v USA napříč značkami.
Další čtení
Mezitím méně než 1 % amerického trhu tvoří elektromobily na baterie. I když dochází k růstu a viditelnosti z velké části díky Tesle, BEV čelí stoupání z několika důvodů.
Za prvé, průměrná transakční cena za BEV je 70,000 40 $, což je drahé v každé knize. Přibližně XNUMX % respondentů, kteří reagovali na nedávný průzkum na toto téma, uvádí vysoké náklady jako výzvu na cestě k vlastnictví BEV. Dalšími překážkami jsou úzkost z dosahu, nepohodlí a čas, který je potřeba, plus sporadická dobíjecí infrastruktura ve Spojených státech. Přesto i přes veškerou pozornost stále dochází k nedorozuměním ohledně hybridů. Výzkum ukazuje, že velmi vysoké procento lidí si myslí, že mohou uvíznout na hybridu, když mu dojde elektrický náboj. (Což je nepravda, pokud jste měli nějaké pochybnosti.)
Zdá se, že nejrychlejší posun směrem k BEV se vyskytuje v Číně. Státní společnosti a další mají větší motivaci investovat do této infrastruktury, ačkoli i základní první vlna silnic, mostů a infrastruktury veřejné dopravy stále probíhá. Podpora pro BEV se začleňuje do dopravního obrazu, který je v současné době ve výstavbě; Podpora EV není další vrstvou, jako je tomu ve Spojených státech.
Také samotný automobilový trh je v Číně stále ještě v plenkách. Takže jak se trh blíží ke svému dospívání, oči a mysl jsou otevřené alternativním pohonným jednotkám.
Vývoj palivových článků
Mezitím několik výrobců automobilů (včetně Toyoty) již více než 20 let zkoumá a vyvíjí elektrická vozidla s palivovými články (FCV). Ve skutečnosti Toyota začala na FCV ve stejnou dobu, kdy začala na hybridech, přesto první FCV (Mirai) automobilky přišlo na trh až v roce 2015. Mezitím se první hybrid společnosti vydal na silnice již v roce 1997. Zábavný palivový článek Fakt č. 1: Palivové články existují od 1930. let minulého století jako stacionární pohonné jednotky. Zábavný obecný fakt č. 2: Toyota utratí za celý svůj výzkum a vývoj ohromující 1 milion dolarů za hodinu. [Zábavný fakt o palivových článcích č. 3: GM postavil FCV „Electrovan“ v roce 1966, ale vážil více než 10,000 4,535 kg – Ed.]
Vozidla s vodíkovými palivovými články mají oproti BEV řadu výhod. Vyžadují mnohem kratší dobu na doplnění paliva (asi pět minut, nebo ne o mnoho déle než benzínové vozidlo). Využívají vydatný zdroj energie (USA vyrobí 10 milionů tun vodíku ročně). Zásobníky palivových článků jsou maximálně škálovatelné – tuto škálovatelnost prokázala Toyota od roku 2016 v lodních přístavech Los Angeles a Long Beach. Pro přepravu na krátké vzdálenosti tyto přístavy používají flotilu plných tahačů poháněných dvojitě propojenými palivovými články vytaženými z aplikace Toyota FCV. Přívěsy nevypouštějí žádné škodliviny a nevydávají v podstatě žádný hluk ve srovnání s dieselem a jejich řidiči nemusí vypínat motory na volnoběh (jako u dieselů). To také umožňuje použití klimatizace pro kabiny, i když vozidla stojí.
To vše přispívá k přesvědčivému argumentu pro FCV, když se nepočítá s některými vnějšími silami, jako jsou skutečné náklady na palivo a velmi plachá infrastruktura pro doplňování paliva, což zahrnuje trochu legislativní bolesti hlavy, zejména ve východních státech. Hmatatelnou budoucnost FCV byste tedy mohli považovat za tak trochu snů, ale pokud se rozloží jen pár kousků skládačky, větší rozšíření FCV v naší krajině může být vzdáleno jen pár let.
Stávající Mirai
Pod kontroverzní karoserií používá aktuální Mirai dva zásobníky palivových článků s 370 články v každém o hmotnosti 12 lb (56 kg) spolu se dvěma nádržemi na vodík; jedna nádrž pod zadní sedadlo a jedna nádrž pod kufr. Jedna hybridní baterie Camry poskytuje 249 voltů. Používá také řídicí jednotku výkonu Prius, která má hodnotu ekvivalentu 151 koní (113 kW) a točivého momentu 247 lb-ft (335 Nm). Samotné nádrže jsou natlakovány na 10,153 700 psi (70 barů nebo XNUMX MPa) a jsou vícevrstvé pomocí pěti vrstev uhlíkových vláken plus vnější vrstva, která absorbuje ostré nárazy.
Od roku 2015 Toyota prodala asi 6,000 XNUMX vozů Mirai FCV pouze v Kalifornii, a to kvůli předpisům mnoha jiných států o tankování vodíku. Tyto předpisy vycházejí ze starých, dosti nebezpečných zkušeností z dávné minulosti, ačkoli tyto zákony by mohly být revidovány již v příštím roce.
Drtivá většina těchto prodejů jsou však leasingy. Současné auto stojí 59,500 930 USD, bez poplatku za cíl ve výši 5,000 USD a kalifornské slevy 389 1,500 USD. Vzhledem k tomu, že nájemní podmínky ve výši 7 USD/měsíc s hotovostní zálohou 14 XNUMX USD zahrnují náklady na palivo na tři roky – což je samo o sobě hlavní hledisko, protože energetická ekvivalentnost k benzínu je přibližně XNUMX USD/galon a přibližně XNUMX USD/galon podle objemu – má leasing velmi jasná výhoda.
Nadcházející Mirai 2021
Zatímco Toyota nám umožnila nahlédnout do nového Mirai, automobilka se stydí na některé smysluplné technické body na autě. Pár věcí však víme.
Toyota potvrdila, že nový Mirai bude mít pohon pouze zadní, i když současný Mirai má pohon přední. To znamená, že nový model by mohl být založen na platformě TNGA-N nebo TNGA-L. (Toyota by kromě orientace zadního pohonu neprozradila žádné informace o platformě; to je naše dedukce). Nové auto bude také delší, nižší a širší.
Uvnitř dostane Mirai ’21 12.3palcový multifunkční dotykový displej infotainmentu a je nepravděpodobné, že dostane tolik kritizovaný Touch Control pad, který postihuje nové modely Lexus. Dostane také pět míst, kde má současný Mirai jen čtyři, plus 15reproduktorový zvukový systém JBL. Nový lak Mirai bude také následovat proces šesti barevných nátěrů a čirého vrchního nátěru Lexus s obdobím vypalování mezi jednotlivými nátěry.
Jediný speciální servis nového Mirai bude pokryt zárukou a týká se převážně výměny vzduchového filtru nového Mirai (jako u současného vozu) po 5,000 km a mazání čerpadla chladicího systému komínu.
Nový sériový vůz Mirai se poprvé veřejně ukáže na nadcházejícím autosalonu v Tokiu. Ale vzhledem k designu nového Mirai – který je stejně hezký, jako je design starého auta ošklivý – se nemůžeme divit, proč nebude na trh uveden jako Lexus. Nebo proč Toyota nepřitáhla k SUV nebo crossoveru, protože ten je jasným vítězem trendů na evropském i americkém trhu a poskytuje ještě více prostoru pro nádrže, motory, baterie a další elektrické komponenty doplňující FCV.
Doug Murtha – který je viceprezidentem skupiny Toyota pro podnikovou strategii a plánování – nám řekl, že toto rozhodnutí bylo řízeno převážně Japonskem. Je to proto, jak vysvětlil, Mirai zaznamená mnohem větší procento prodejů v Japonsku oproti Spojeným státům nebo Evropě a také celkové zvýšení celkové výroby na 30,000 XNUMX vozů ročně.
Mirai 2021 ukazuje hodně slibů, zejména esteticky. Vypadá spíše jako Lexus než Toyota, i když nemá kontroverzní „vřetenový“ tvar mřížky chladiče luxusní značky. Horní skleník vozu také odpovídá aktuálnímu sedanu LS s více čtvrtoskly na zadních stranách a je výrazně proporcionálně posunutý od kabiny dozadu.
Vzhledem k odhodlání Toyoty k luxusní úrovni jízdní dynamiky a kultivovanosti může být příští Mirai snem, který si brzy osvojí mobilní zařízení.
