Tento startér s redukčním převodem (vlevo) je lehká zásuvná náhrada za starší startér, který selhal. Díky rychlejšímu roztočení kotvy a snížení její výstupní rychlosti pomocí planetové převodovky je možné získat stejný startovací výkon v menším a lehčím balení.
Klikněte. Klikněte. Klikněte. To je zvuk vašeho auta, když otočíte klíčkem. Ještě pár kliknutí a teď se ozve kovové skřípění, díky kterému začnou štěkat všichni psi v sousedství. Palubní světla jsou dostatečně jasná, světlomety příliš neztmavují, když je klíček zkroucený, ale evidentně je něco špatně. S tikajícími hodinami se uchýlíte ke starému pohotovostnímu režimu: rychlému startu. Ještě pár zaskřípění natolik, že se budete krčit, a motor se konečně vesele roztočí.
Po práci je to stejný příběh: řinčení a cvakání, pár taktů „Balady o mučeném prstenu“ a místo jízdy v kabině odtahového vozu můžete jet domů.
Máš špatný startér. Je čas to opravit, než půjdete do autobusu.
Způsob, jak to funguje
Sobotní ráno ty prověřte svou baterii a nabíjecí systém. Nepomáhá ani výměna nové baterie z druhého auta. Ne – ječení se stalo jediným příznakem, který můžete vyvolat. To banshee kvílení je, že zuby na ozubeném věnce spouštěče narážejí na ozubení věnce, protože není úplně zapojeno.
Solenoid, nebo u některých startérů, jen závitová část kotvy, tlačí ozubené kolo bendix dopředu asi o palec, dokud nezapadne s ozubeným věncem, což umožňuje motoru spouštěče roztočit motor, dokud nenastartuje. Když otáčky motoru překročí rychlost protáčení, bendix se automaticky stáhne a zabrání motoru v příliš rychlém roztočení startéru.
Alespoň tak to teoreticky funguje. Selhání motoru spouštěče je zřídka způsobeno spáleným nebo zkratovaným motorem samotným – obvykle je to problém s mechanismem bendix nebo solenoidem. A upřímně řečeno, většina lidí nikdy nebude muset vyměnit startér po dobu životnosti svého vozidla. Neohrožení, ale podfinancovaní sobotní mechanici by ve skutečnosti mohli rozebrat nefunkční startér a opravit ho sami. Stále můžete najít obchody s autodíly, které vám mohou získat nová ložiska, kartáče a sestavy Benix. Obecně jen vyměním starý startér za nový nebo repasovaný, protože oprava moc peněz neušetří. Na druhou stranu, pokud máte vzácný nebo těžko dostupný startér, může být nutné opravit to, co máte. Obvykle autoelektrikáři dokážou přestavět nebo opravit startér se špatnou kotvou, zkratovaným budicím vinutím, špatnými kartáči, špatným komutátorem nebo dokonce špatným elektromagnetem, pokud neexistuje žádná alternativa. Buďte připraveni počkat několik dní nebo více.
Tým designérů mediálních platforem
1. Ano, skrývá se tam startér. U většiny vozidel s motorem vpředu, jako je tento Suburban, je dobře a skutečně pohřben pod a za motorem a vedle převodovky.
Tým designérů mediálních platforem
2. Připravte se na to, že se ušpiníte a nebude vám to nepříjemné. Auta s pohonem předních kol s bočně uloženými motory mohou mít motor namontován nad transmisí, kam na něj dosáhnete shora.
Tým designérů mediálních platforem
3. Pokud máte rampy, měly by poskytovat dostatečnou vůli. Pokud potřebujete zvednout auto, použijte zvedáky a podložte kola klíny. Uvízl mimo silnici? Vykopejte pod vozidlem příkop, do kterého se můžete dostat, což ve skutečnosti není tak hrozné, pokud je suché.
Je váš startér opravdu špatný?
Než budeš celá mastná pod autem, zde je několik tipů pro diagnostiku špatného startéru:
1. Pokud otočíte klíčem a světla na přístrojové desce se slabě rozsvítí, solenoid bzučí nebo cvaká nebo se vůbec nic nestane, může to být klidně baterie nebo kabely, ne startér. Nabijte baterii. Váš voltmetr by měl ukazovat alespoň 12.6 voltů bez elektrického odběru baterie a nabíječky odpojené na hodinu.
2. Zkontrolujte kapacitu baterie. Používám tester zátěže baterií odporového typu. Dobrá, nabitá baterie by měla dodávat 150 ampérů po dobu 15 sekund, aniž by poklesla pod 10.5 voltů, a měla by se vrátit téměř na výše zmíněných 12.6 voltů během minuty.
3. Pokud je baterie v pořádku, hledejte špatné elektrické připojení ke startéru nebo elektromagnetu, stejně jako připojení baterie a podvozku. Nepřijměte větší úbytek napětí než 0.5 V mezi vývodem baterie a horkým vývodem startéru. Totéž mezi záporným pólem baterie a blokem motoru.
4. Sečteno a podtrženo, při startování by mělo být na horkém sloupku startéru 9 až 10 voltů. Nezapomeňte zařadit neutrál nebo zaparkovat a zablokovat kola, abyste se nepřejeli.
5. Kabely baterie jsou v pořádku? Zkuste přeskočit – pomocí propojovacích kabelů – přímo z kladného pólu baterie na pól elektromagnetu startéru. Pokud se solenoid zatáhne a startér přetočí motor, máte problém s kabeláží.
6. Pokud se solenoid nezatáhne a neaktivuje kotvu, zkuste přeskočit přímo na kotvu motoru a obejít solenoid. Pokud se kotva točí, je problém v elektromagnetu nebo jeho zapojení.
7. Nezapomeňte, že některé systémy ochrany proti krádeži stále vyřadí startér, i když zloději zapnou klíček zapalování. A když se s tím alarmem něco pokazí, zůstanete uvězněni. Zhoršuje se to – obvykle je obtížné nebo nemožné odpojit alarm, aby to zloději aut neudělali. Buďte připraveni na seriózní přečtení továrního dílenského manuálu nebo, pokud je váš alarm poprodejní, na návrat k instalačnímu technikovi alarmu.
Žádné další výmluvy
Bez ohledu na to jste se rozhodli že je předkrm smažený. Čas se k tomu dostat. Možná budete mít štěstí, zvláště pokud máte vozidlo s předním pohonem a budete moci vyměnit startéry nad vozem. Pokud ne, startér obvykle bydlí na opravdu odlehlém místě hluboko pod autem, někde u boku převodovky. Nezkoušejte to udělat na rozpáleném autě – což se může zdát jako zbytečná rada, pokud ho nemůžete ani nastartovat – ale výfukový systém je vždy poblíž a popáleniny bolí. Ochranné brýle jsou také samozřejmé, protože do vašeho dětského blues vám budou padat šupinky rzi a špíny z pod kapoty přímo nad vaší hlavou. Zatímco čekáte, až auto vychladne, podložte kola klíny a zvedněte ho asi tak stopu. Rampy budou fungovat, ale preferuji pár pevných zvedáků. Na druhou stranu jsem byl také nucen to udělat uprostřed bahnitého pole tím, že jsem vyhrabal příkop, do kterého jsem si mohl lehnout.
Odstraňte kostru baterie. Nyní můžete jít níže a odstranit dráty ke startéru. Bude tam tlustý drát z baterie nebo, pokud ho vaše auto používá, externí solenoid. Z klíčku zapalování bude také jeden menší drát, buď kroužkové očko na kolíku nebo rýčové očko. Starší vozidla s bodovým zapalováním a rozdělovačem mohou mít k cívce třetí vodič, který obchází předřadný odpor. Nenechte je zmást.
Nyní si pořiďte zásuvku a ráčnu a pravděpodobně i prodloužení a odstraňte šrouby držící startér k bloku. Možná budete také muset odstranit tepelný štít, vzpěru nebo plechový kryt, aby se vše uvolnilo. Nepouštějte startér na hlavu, jakmile vyjede poslední šroub; je těžká jako bowlingová koule.
Zatím nevystupujte zpod auta. Označte jeden zub na ozubeném věnce trochou barvy ve spreji nebo dokonce křídou a zkontrolujte každý jeden ze 140 až 160 zubů otočením motoru velkým šroubovákem na jednu celou otáčku. Vážně poškozené zuby budou vyžadovat výměnu ohebné desky nebo setrvačníku, která začíná demontáží převodovky z vozidla. Strach z toho, že je to nutné, by vás měl motivovat k tomu, abyste rozbitý, ale stále sotva fungující startér opravili dříve, než poškodí zuby. Práce na demontáži převodovky a výměně pružné desky nebo setrvačníku bude trvat 6 až 8 hodin, více, pokud máte pohon všech čtyř kol. Přidejte náklady na díly a výměna ozubeného věnce by mohla snadno dosáhnout tisíc dolarů nebo více.
Vezměte svůj starý startér do obchodu s autodíly a vyměňte jej. Nebuďte překvapeni, když se nový startér bude jen slabě podobat tomu staršímu. Průmysl přechází na menší, lehčí startéry s redukcí převodů, které používají motor s vyšší rychlostí spojený s planetovou převodovkou, aby se motor roztočil rychleji a přitom spotřebovával méně proudu. Nový startér bude mít mazivo již na místech, kde je to potřeba, takže žádné další mazání není nutné ani žádoucí.
Výměna nového startéru je snadná, alespoň pokud vaše vozidlo nevyžaduje podložení nového startéru (viz strana 104). Zašroubujte montážní šrouby, nainstalujte zpět všechny výztuhy, kryty nebo tepelné štíty a připojte kabeláž. Vše, co nyní musíte udělat, je znovu připojit kostru baterie, sundat vozidlo ze stojanu a nastartovat.
Tým designérů mediálních platforem
Potřebuje můj startér podložky?
Některá starší auta GM vám mohou při demontáži startéru spadnout pár podložek do obličeje. Zatímco většinu výměn startérů lze jednoduše přišroubovat hned po vybalení z krabice, bloky motorů a spouštěče GM jsou dostatečně rozměrově nekonzistentní, aby pro správné zapojení zubů vyžadovaly podložky. Nesprávné zapojení zubů vede k nesčetným neduhům: Vůle bude příliš těsná nebo zuby nemusí úplně zapadnout, což vám způsobí skřípění zubů namísto vrčení kolibříka roztočeného motoru. Nejlepší místo, kde začít, je vyměnit podložku nebo podložky, které vyšly se starým startérem. Ještě se ani neobtěžujte zapojovat kabely. Odstraňte plechový kryt nad krytem zvonu, abyste si mohli představit zuby startéru a ozubený věnec na setrvačníku nebo ohebné desce. Pomocí šroubováku vypáčte ozubené kolo bendix dopředu, aby se zapojilo do ozubeného věnce. Při zachování ozubení v záběru změřte mezeru mezi zuby pomocí 0.032 palcového drátu. Překvapení – takové měřidlo mohlo být součástí nové startovací krabice. Pokud ne, kancelářská sponka je docela blízko. Pokud je mezera menší než 0.032 palce, přidejte podložku. Pokud je to více, odstraňte jeden. K tomu není třeba demontovat startér – proto mají podložky drážkovaný konec. Povolte šroub startéru nejblíže středu motoru, ale odstraňte druhý. Vnitřní šroub bude držet motor nahoře. Nyní můžete zasunout novou podložku (nebo starou ven). Namontujte zpět vnější šroub, utáhněte vnitřní šroub a můžete znovu zkontrolovat záběr ozubeného kola.
Příležitostně může mít spouštěč správnou radiální vůli, ale stále vykazuje nesprávné zapojení. Pro dosažení plného záběru může být také nutné podložit ozubené kolo bendix. Odkážu vás na návod k obsluze.
