Za předpokladu novější kabiny CrewCab, jaký druh ujetých kilometrů lze očekávat při tažení přívěsu? Odhad na základě různých vah by byl v pořádku.
Zakladatel TundraSolutions.com a 5násobný majitel Tundry. @TruckChampion
125 příspěvků · Připojeno 2010
Poprvé táhl můj cestovní přívěs 4000#. 65 mph hwy, v 6. o/d se zapnutým vlekem/tahem = 9.1 mpg. Příští týden jedeme na další výlet. Zkusím to 5., o/d OFF a uvidím, co dostanu. Čekal jsem lepší. Moje Tacoma dostala 9-11 mpg tažením v Drive (4.).
1111 příspěvků · Připojeno 2010
Nedávno jsem se vrátil z 5K zpáteční cesty WA do So TX. Při průjezdu horskými průsmyky jsem dostával průměrně 10 mpg. V blízkosti hladiny moře nebo méně než 1K nadmořské výšky jsem dostával 11-12 mpg.
Kupoval jsem nejlevnější plyn, který skoro celý obsahoval etanol. Tahal jsem cestovní přívěs 5K s přibližně 500 lb vybavení (užitečné zatížení).
Pacific NW Hroch
BMW MOA; ’03 K1200RS
PCA od roku 1995; ’78 911SC, ’88 928S4
1352 příspěvků · Připojeno 2009
Nezapomeňte, že při tažení může plocha přívěsu hrát velkou roli při spotřebě paliva, zejména na dálnici. Obrovský přívěs s 5. kolem o hmotnosti 3 6 lb bude mít za následek horší spotřebu paliva na dálnici (za předpokladu, že je málo nebo žádné velké kopce), než 7–XNUMX XNUMX lb oceli na nízkoprofilovém valníku. U těžšího přívěsu, jakmile se dostane do rychlosti, není potřeba tolik, aby jej udrželo v rychlosti jako přívěs s nízkou hmotností, ale vysokou odolností proti větru. Těžší přívěs také pomůže snížit spotřebu paliva při sjíždění mírných svahů, protože můžete více využívat brzdění motorem a ušetřit palivo.
1129 příspěvků · Připojeno 2005
9 mpg tažení cestovního přívěsu 6,000 65 lb při rychlosti 5 mph, 60. rychlostní stupeň. Pokud zpomalím na 10.5 mph, zvýší se to na 72 mpg. Když běžím rychlostí 8 mph, klesne to na XNUMX mpg.
7 příspěvků · Připojeno 2006
Právě tažen poprvé 28″ cestovní přívěs na I-75 na něco málo přes 200 mil a dostal 8.5 MPG při rychlosti 70 mph 2007 Nákladní vozidlo Tundra Crewmax 4X4 má pouze 74 K a má 3/1 připravený zdvih s 33″ na 20 » ProComp 6066
7 příspěvků · Připojeno 2006
Pokud jste si koupili tundru, abyste hodně tahali cestovní přívěs, raději jděte na diesel
182 příspěvků · Připojeno 2009
O víkendu Memorial Day jsme převezli náš 24′ přívěs z Tucsonu do Show Low ve White Mountains. Tucson je 2500′ a Show Low je 6500′. Existuje několik stoupání, která jsou jen dlouhými tahy vs. serpentinami.
Celkem jsem měl tři tankování a byly 10.15, 11.2 a pak 14.17, což zahrnovalo 3 dny normálního ježdění. kde obvykle dostanu 18.
Příští měsíc vyrazíme do Kalifornie s naším přívěsem a kalkulátor výletů naznačuje, že budeme táhnout 1600+ mil. Mělo by to být zajímavé a nemůžu se dočkat, až se zase dostanu na pobřeží.
Vím, že se vyšplháme do Big Bear (ve skutečnosti dvakrát nahoru a dolů z toho kopce) a pak podél pobřeží. Než se vrátíme domů, zasáhneme Morro Bay, Malibu a pak San Diego.
1 příspěvek · Připojeno 2011
Právě jsem se vrátil z tažení našeho nového přívěsu na první cestu. Cestovní přívěs je 33′ dlouhý a 11′ vysoký a prázdný váží 7500 liber. Takže jsem usoudil, že jsme naložili dalších 500 liber věcí. Takže 8000 liber v přívěsu a 3 dospělí a 2 psi v tundře. Kamion táhl přívěs bez jakýchkoliv problémů! Downer byl mpg. Průměr jsem měl ~7.5 mpg. Normálně mám průměr ~15mpg ve městě/dálnici. Měli jsme protivítr na cestě tam a trochu na zpáteční cestě plus převýšení je 5000′ tady doma a 6500′ tam, kde jsme jeli a mezi tím pár 7000′ průjezdů. Jak jsem řekl, ten náklaďák vytáhl ty průjezdy bez problémů a dokonce by zrychloval i do kopců! Úžasná síla!
2010 Tundra Limited, 4×4, tažné zařízení, kartáčovaná skluznice, Leer Shell, tažná zrcátka CIPA, ekvalizér Značka tažné/naklápěcí zařízení 14K
Startovací diskuze Truck Champion
1735 příspěvků · Připojeno 1999
Pokud jste si koupili tundru, abyste hodně tahali cestovní přívěs, raději jděte na diesel
Nový pohled, to dokážu ocenit. Proč diesel? kvůli všemu extra točivému momentu?
Zakladatel TundraSolutions.com a 5násobný majitel Tundry. @TruckChampion
Startovací diskuze Truck Champion
1735 příspěvků · Připojeno 1999
Opravdu nadmořská výška tolik škodí najetým kilometrům? Řekněme 20% nebo tak?
Zakladatel TundraSolutions.com a 5násobný majitel Tundry. @TruckChampion
8895 příspěvků · Připojeno 2007
Opravdu nadmořská výška tolik škodí najetým kilometrům? Řekněme 20% nebo tak?
někdo by si mohl myslet, že čím výše se dostanete, tím řidší vzduch. proto musí motor pracovat více, aby se „nadechl“ čerstvého vzduchu, což následně vede k vyšší spotřebě paliva.
Nejsem tak technický, takže možná někdo s lepším způsobem, jak to vysvětlit, by mohl vyplnit mezery, které jsem (nejspíše) nechal v odpovědi.
135 příspěvků · Připojeno 2007
Vyšší nadmořská výška zlepšuje spotřebu paliva. Motor běží na méně paliva, protože vzduch je řidší a počítač méně paliva, aby byl poměr A/f správný. Pokud jsou všechny ostatní faktory stejné, jízda ve vysokých nadmořských výškách vám poskytne lepší spotřebu paliva.
2807 příspěvků · Připojeno 2007
Tahám spoustu lodí. Moje Tundra Gen 1 má asi 8-10 mpg. 10 mpg na rovných silnicích s vypnutým AC. Nadjezdy a hory dostanu asi 7.5-8 mpg.
Pokud jde o Gen 2, měl jsem 5.7 CM 4×4. S tou Tundrou pro mě bylo těžké táhnout a získat dobrý plyn, protože neustále hledala správné vybavení.
Když porovnám tažení stejné lodi, dostanu asi 250 mil na jednu nádrž Gen1 a asi 200 na jednu nádrž Gen2
2006 Toyota Tundra DC SR5 4×4 — TRD přeplňovaný, TRD BBK, TRD výfuk, 7009 navi s vlastním kabelovým svazkem JBL + OEM XM/Sirus rádio a mnoho dalších modů.
4440 příspěvků · Připojeno 2002
Nový pohled, to dokážu ocenit. Proč diesel? kvůli všemu extra točivému momentu?
Lepší MPG při tažení. Diesely jsou účinnější při tažení těžkých nákladů.
Ano, mají také lepší točivý moment. Z výše uvedených důvodů mohu skončit se získáváním dieselového Silverado HD.
Benjamin Franklin — „Ten, kdo zavede do veřejných záležitostí zásady primitivního křesťanství, změní tvář světa.
George Washington — «Je povinností všech národů uznat Prozřetelnost Všemohoucího Boha, poslouchat Jeho vůli, být vděčný za Jeho dobrodiní a pokorně prosit o Jeho ochranu a přízeň.
John Hancock — „Pokorně odevzdáme naši spravedlivou věc velkému Pánu vesmíru. Nechme radostně své starosti v rukou Toho, který pozvedá a boří říše a království země, jak se mu zlíbí.»
110 příspěvků · Připojeno 2010
Před pár týdny jsem táhl svůj 3500lb džíp a dvounápravový autodopravce. Jet 55-60 na rovné dálnici jsem dostával 17mpg. Jakmile jsem narazil na nějaké kopce, kleslo to asi na 14. Jednou jsem překročil 60 mpg klesl jako kámen na 11-12. Můj 3500 vyskakovací karavan mi dá asi 12 jízd na dobré kliknutí. Dostávám 18 všechny dálnice bez přívěsu pro srovnání.
7993 příspěvků · Připojeno 2008
Uvědomuji si, že otázka OP se týkala nákladního vozu druhé generace, ale pro srovnání má můj stejnosměrný proud z roku 2004 pouze 242 koňských sil a má nejhorší poměr koňských sil k hmotnosti ze všech vyrobených tundry. Dostal jsem něco málo přes 11 MPG při 70 MPH tažením 14stopého přívěsu se 4stopými stranami.
355,164 XNUMX mil na tachometru [přijďte za mnou, až to dostanete na svůj brod]
Hraju na baskytaru pro American Bombshell
7993 příspěvků · Připojeno 2008
Ahoj Lone, vím, že jsi se ptal na zpětnou vazbu konkrétně na náklaďák druhé generace, ale myslel jsem, že bych hodil nějaká čísla pro srovnání s mojí první generací. Utíkal jsem z Carmel do Richmondu, pak do Greenwoodu a zpátky do Carmel a táhl přívěs, abych sehnal motorku pro mého nejlepšího přítele. Cestou ven jel 70 MPH naprázdno a průměrně 14.7 MPG. Na zpáteční cestě s motocyklem jel 65 MPH a průměrně 16.6 MPG. Přívěs možná 500 liber prázdný a kolo možná 250-300 liber.
355,164 XNUMX mil na tachometru [přijďte za mnou, až to dostanete na svůj brod]
Hraju na baskytaru pro American Bombshell
1 příspěvek · Připojeno 2012
Právě jsme se vrátili z 3,500 výletu z Missouri do Yumy, AZ a zpět. Náš celkový kilometrový výkon na cestu byl 10.9 mpg tažením našeho 32stopého 5. kola naloženého na celkovou GVW 9,500 2. (včetně nás 2012 a psa). Naše souprava je 5 s dvojitou kabinou SR2 s tažným paketem, XNUMX WD s možností nasávání studeného vzduchu TRD a dvojitými výfuky TRD, asistentem odpružení airbagů Firestone RideRite.
Běžíme konzistentně při rychlosti 58-60 mph a v kopcích se držíme na 3500 ot./min. Díky tomu je jízda extrémně pohodlná a bez stresu, a to i při silném větru!
7993 příspěvků · Připojeno 2008
Právě jsme se vrátili z 3,500 výletu z Missouri do Yumy, AZ a zpět. Náš celkový kilometrový výkon na cestu byl 10.9 mpg tažením našeho 32stopého 5. kola naloženého na celkovou GVW 9,500 2. (včetně nás 2012 a psa). Naše souprava je 5 s dvojitou kabinou SR2 s tažným paketem, XNUMX WD s možností nasávání studeného vzduchu TRD a dvojitými výfuky TRD, asistentem odpružení airbagů Firestone RideRite.
Běžíme konzistentně při rychlosti 58-60 mph a v kopcích se držíme na 3500 ot./min. Díky tomu je jízda extrémně pohodlná a bez stresu, a to i při silném větru!
Zobrazit přílohu 45450
To jsou úžasná čísla pro tažení – zvláště s ohledem na velikost a váhu vašeho návazce.
355,164 XNUMX mil na tachometru [přijďte za mnou, až to dostanete na svůj brod]
Hraju na baskytaru pro American Bombshell
945 příspěvků · Připojeno 2012
Minulý víkend jsem táhl své 3500 lb TT a motokrosové kolo, poprvé jsem táhl s tímto nákladním vozidlem. Dostal jsem 9.4 na cestě dolů v boji s protivětrem 60-63. Cesta zpět vynesla 11.6, stejná rychlost, bezvětří. Je tu spousta kopců, se kterými se musíte vypořádat, a možná 15 mil uprostřed cesty, která je relativně plochá. Na těch plochých mílích můj scanguage trvale ukazoval mezi 12 a 13 mpg.
2003 Tundra SR5 TRD AC, špičkový zářez Bilstein 5100, pokles diferenciálu, pouzdra hřebene řízení ES, jednolisté AAL Wheelers, hlavičky dlouhých trubek Pacesetter, skladové kočky, Magnaflow 12586 (žádné CEL!).
105 příspěvků · Připojeno 2011
ze Seattlu, WA do Neah Bay, WA asi 4.5 hodiny 10% klikatých silnic a co ne. Průměrně je mi něco pod 13 s 19ft baylinerem. Na zpáteční cestě jsme měli dodatečnou hmotnost nákladu 200-300 lb ulovených ryb a průměrně stejné mpg. Zároveň, jakmile přívěs zhasne, náklaďák jede, jako by byl stále tažen: Každopádně bez přívěsu mám asi Mid 13, protože jsem přešel na BAMuffler.
9 příspěvků · Připojeno 2006
V roce 2010 jsem prostudoval a vytvořil tabulky různých kombinací cen paliva, které jsem viděl za posledních 5 let, rozdíly v nákladech na údržbu, pneumatiky a pojištění a předpokládaný rozdíl v nákladech na nákup a prodej vozidla, abych mohl porovnat Tundru 5.7 s naftovým výběrem. -nahoru. Najezdím 18 12 mil za rok a 5,000 2000 tahám cestovní přívěs 150 lb. Nechal jsem si svou poslední tundru z roku XNUMX na XNUMX XNUMX mil, ale pro náš novější větší přívěs byla trochu příliš malá, i když jsem upgradoval brzdy a převodovku. Vždy jsem musel dávat velký pozor na náklaďák, když jsem táhl dlouhé svahy.
Jedu 60-62 mph s přívěsem na dálnicích a až 70-75 mph bez přívěsu.
Můj nejlepší scénář ukázal rozdíl v nákladech na palivo 1,000 3 USD za rok. Většina z toho byla spotřebována vyššími náklady na údržbu, pneumatiky a pojištění, takže to nestačilo na ospravedlnění rozdílu v pořizovacích nákladech mezi tundrou a dieselovým 4/XNUMX tuny PU.
Tundra je pohodlnější než kterýkoli ze tří dieselů, které jsem zkoušel. To platilo zejména pro mou ženu na sedadle spolujezdce na drsnějších silnicích s dehtovými pruhy, jako jsou I94/I80 přes N. Indianu a Illinois jižně od Chicaga. Také parkuje snadněji než 3/4 tuny kamiony, které jsme zkoušeli.
Se svojí tundrou jsem spokojený. Nastavil jsem tempomat a někdy si musím vzpomenout, že přívěs je za mnou. V závislosti na větru dostanu 10 až 12 MPG při tažení a 19 MPG při jízdě naprázdno. Našel jsem svůj rok 2010 s 6 2010 mil na ODO v červnu 45, takže cena byla ještě lepší než nová Tundra. Teď mám na náklaďáku XNUMXtis. Za pár měsíců budu potřebovat nové pneumatiky.
Ford Super Duty je nejhezčí nákladní vůz na silnici, ale zevnitř vypadá moje Tundra opravdu pěkně.
115 příspěvků · Připojeno 2011
Můj syn se svým 08′, 5.7L DC Tundrou, tahal svou loď NorrisCraft na 18 MPG. Myslel si, že má speciální tundru, aby získal tak skvělý benzínový kilometr. NorrisCraft je velmi, velmi lehká basová loď a je užší než jeho náklaďák. Prodal tuto loď a koupil si větší loď Pro Craft Bass (mnohem těžší basová loď, která se blíží průměrné hmotnosti/velikosti typické basové lodi) a nyní dostává asi 11 MPG vlečení. O tom, co jeho kamarádi získají odtahem své Tundry na turnaje, pokud jsou na dobrém chodníku a na nepříliš strmých cestách X. Nižší kilometrový výkon ve velkých kopcích a na hrubém chodníku.
1 příspěvek · Připojeno 2005
Vždy jsem ručně počítal naše MPG na každou plnou nádrž, kterou jsem kdy měl na 8 nákladních/SUV, které jsem měl za celou dobu své životnosti (vím, že je to tuna. a měl jsem téměř každou značku).
V současné době máme 2 Toyoty (obě jsme koupili úplně nové) a starou Hondu Accord pro děti. Překvapivě 08 AWD Highlander Sport utáhne téměř stejnou zátěž níže a vždy dostane konzistentních 15.9 – 16.2 MPG. naše novější Tundra 2011×4 SR4 CrewMax otevřené střešní okno z roku 5, klimatizace vypnutá, s vylepšeným «E» Load Michelins, TRD AirFilter, TRD Dual Exhaust, SnugTop Aero Sport a airbagy Rite-Rite. plný kempinkového vybavení tahajícího vlečný člun Malibu Response LX Competition na plně krabicovém přívěsu Ryan Tandem s více kempingovým vybavením (4,600 14.9 lb.) získává konzistentních 15.5 s VYPNUTÝM REŽIM TAŽENÍ/TAŽENÍ a bez použití S (sport/řazení). Pokud je to jen rodina a normální lyžařské/kolenní/wakeboardové a trubkové vybavení bez všech kempinkových věcí, dostaneme 15.9-65 mpg při 70-08 mph velmi konzistentně. Téměř totožné s tím, co jsem si již myslel, že jsou fenomenální MPG z našeho staršího Highlander 2.0. Opět je to s VYPNUTÝM TOW/HAUL a řazením NO S a dvěma dobrými stoupáními do kopce k jezeru. Zdá se, že když jsme párkrát vyzkoušeli režim tažení/vytahování, zdá se, že zabíjí asi 2.5 – XNUMX MPG. a opravdu jsem si nevšiml velkého rozdílu. opravdu. Režim Tow/Haul rozhodně drží převody déle a podřazuje pro rychlejší brzdění motorem ve sjezdu z kopce, ale i když je vypnutý, stále podřazuje poklepáním na brzdy. Navíc, alespoň pro mě, nepátrá po všech rychlostech ani necítí, že se vleče (jinak bych to opravdu slyšel s výfukem TRD). a všechny teploměry jsou naprosto stejné se zapnutým nebo vypnutým tažením/tahem i bez něj. V našem nastavení/případu nebo zkušenostech se zdá, že tlačítko Tow/Haul je pouze zabiják MPG, což je někdy příjemné, pokud sjíždíte opravdu strmý svah nebo jej nechcete dočasně přepnout do režimu S.
Každopádně říkám fenomenální MPG, protože jak jsem zmínil, měl jsem ve své době hodně aut. Vidíte, že celá moje rodina neměla nic jiného než Hondu/Acuru. dokud jsme koncem roku 1993 nedostali naši první loď (Malibu Echelon téměř identická s naší současnou Malibu Response LX). mmm co dělat :unsure3d: . Honda ani Toyota neměly v roce 1993 příliš mnoho životaschopných možností pro tažení a odvoz celé rodiny. takže naše první tažné vozidlo bylo 3/4 tuny Suburban (už jsme nebyli v zemi Honda Dorthy).
Takže tady je moje historie tažení MPG se vším, co jsme kdy měli. a předem vás varuji, že je to smutná historie, dokud jsme v roce 1999 nedostali naše první Toyoty. Takže jak jsem již zmínil, naše první „tažné vozidlo“ bylo zcela nové Suburban 94/3 Ton z roku 4 4×4 454 w/4.10 zadní konec a vždy to mělo tah 7.9 — 8.1 MPG a 9.0 MPG skoro všude jinde to šlo bez přívěsu (bylo to jako spláchnout záchod na 42galonové nádrži mířící do jezera). Pak ho Chevy koupil zpět poté, co byl v obchodě 3 měsíce v roce, kdy jsme ho měli. Navíc jsem znal 4 další obchodníky ve městě, kde je Chevy také koupil zpět. Takže jsme nezískali další, jak Chevy nabízel. Místo toho jsme dostali téměř pravý opak. použitý Ford Super Cab 92WD z roku 2 s 5 rychlostním manuálem a 4.9l Strait 6, který měl tah 12.3 a prázdný 14.9, byl skvělý 2 roky (ale samozřejmě pomalý v kopcích), ale pak začal mít všechny druhy elektriky a problémy s CPU (900 $ zde, 600 $ tam. ale opět první 2 roky byly dobré). Pak jsme speciálně objednali nový 97×4 Cummings z roku ‘4, který měl velmi konzistentních 22 MPG prázdný na dovolené a 14.5 – 15.1 MPG po městě prázdný. milovali jsme to. 846 mil na jedno palivo nahoru (a Diesel byl tenkrát levnější, navíc místní mechanik Cummins chodil do stejné třídy nedělní školy jako já). Pak začal mít Cummins problémy s přenosem při 36K, takže jsme to prodali taky (věci, které začínají mít problémy. Nenechávám je dlouho). Ale přesto Cummins dosáhl 14.1-14.4 a utáhl téměř stejnou přesnou hmotnost nákladu na kempování/loď, jakou má naše současná Tundra CrewMax při 14.9 MPG (takže možná zatížení «E» Michelins a další malé doplňky/upgrady naší Tundře pomohou). možná? Protože jsem stále ohromen, že naše současná Tundra poráží tahy našich starých Cummins MPG (ve skutečnosti mě opravdu ohromilo, že jak náš starý 99Runner z roku 4, tak současný Highlander z roku 08 ji také překonávají. ale opět Cummins měl téměř 7,000 XNUMX liber. pouze pro samotné nákladní vozidlo).
Pak mnohem delší příběh o něco kratší. Máme první Toyotu. nová kabina Tundra Access Cab z roku 2000 (nikdy není problém) dostala tah 12.9 MPG. Koupil jsem ojetý 99 4Runner SR5 pro přidání do flotily (a ta hloupá/úžasná věc dostala 15.9 MPG) táhnoucí loď ze San Diega do Oregonu a to byl průměr s GrapeVine v S. CA a průsmykem Siskiyou v Severní CA / Southern Oregon (jen 45 mpg přes ty s 4Runner, ale stále 15.9 MPG). Rozhodli jsme se, že bychom chtěli větší tundru, a tak jsme speciálně objednali Tundru 2005L Double Cab 4.7×4 z roku 4, která měla tah 12.4 — 13.0 a prázdná 18.9 (ale opět jsem měl K&N AirFilter (ne sací), Banks Exhaust a Michelin «E» nakládá i na tom náklaďáku.
Každopádně doufám, že moje/naše zkušenosti pomohou někomu tam venku obcházet roh, jako jsme to dělali před tolika lety. Řekl bych, že naše Tundra má po městě prázdná celkem konzistentních 12.5 – 13.1 MPG. Ale pro něco, co je tak schopné a tak rychlé a spolehlivé; a stále může dosáhnout skvělého tahu MPG (alespoň s odtahem / odtahem nebo v našem případě); a je mnohem lépe ovladatelný v užších prostorech než kterýkoli z našich předchozích nákladních vozidel (včetně předchozí Tundry); a samolepky za 42.5 $ (které jsme dostali za pouhých 36 tisíc $). nemůžeme být šťastnější!
Toyota šokovala svět nákladních vozidel, když uvedla na trh třetí generaci Tundry. Byl to první nákladní vůz plné velikosti bez možnosti V8. Místo toho má každá nová Tundra nějakou verzi stejného 3.4litrového V6 s dvojitým přeplňováním. EPA ohodnotila 2WD Tundru na úctyhodných 24 mpg na dálnici. Ale jakou spotřebu paliva získá V6 Toyota Tundra při tažení? Zjistěte výsledky mpg ze čtyř reálných testů tažení.
Nová Toyota Tundra je vynikající tažné zařízení
Motorbiscuit testoval pickup Toyota Tundra 3. generace, ale ještě musí otestovat jeho tažnou kapacitu. Naštěstí kontrolní tým v MotorTrend připojil svůj 3,100 16 lb 6 stop Airstream k nejnovější Tundře. Po celém dni tažení zjistili, že V15 Toyota Tundra má najeto XNUMX mpg.
Dokonce i s přívěsem o hmotnosti 6,100 XNUMX lb na strmých svazích MotorTrend zjistil, že nákladní automobil je „stabilní a jistý ve všech situacích tažení“. Tým dokonce postavil těžký přívěs s maximální hmotností jazýčku, ale při jízdě „zapomněli, že vůbec něco táhneme“.
Toyota kompletně přepracovala odpružení Tundry. Nákladní vůz 3. generace má zadní cívky a pětičlánkové nastavení. Nabízí také volitelné zadní vzduchové odpružení s automatickým vyrovnáváním, což může být důvod, proč odvedl dobrou práci při tažení Airstream s maximální hmotností jazyka.
Toyota Tundra od roku 2022 přichází se dvěma jízdními režimy pro tažení: Tažení a Tow/Haul+, který má u 10stupňové automatické převodovky nižší body řazení. Maximální tažná kapacita Toyota Tundra je 12,000 XNUMX liber.
Některé Toyoty Tundra třetí generace už mají najeto 3 tisíc kilometrů
Chris Zaldain je profesionální rybář na plný úvazek. Jeho život na cestách zahrnuje tažení jeho 2,400 lb basového člunu po celé zemi na akce Bassmaster Elite Series. Na svém YouTube Zaldain odhalil, že na svém V42,780 6 Toyota Tundra 2022 Edition již najel 1794 XNUMX kilometrů – většinou tažné. Takže Zaldain má nějaké cenné údaje.
Přestože jeho loď váží pouhých 2,400 9.0 liber, vytváří větší turbulence než mnoho krytých přívěsů. Zaldain navíc přiznal, že Tow/Haul+ používá téměř výhradně, protože se rád pohybuje. Říká, že očekává XNUMX mpg při tažení své lodi.
Rob Miller vlastní Revere Overland a koupil si Toyotu Tundra z roku 2022, aby mohl upravovat a jezdit v terénu. Protože žije v Kentucky a absolvuje mnoho expedic na západ, najel na své tundře již 40,781 6 mil. Miller často táhne přídavnou převodovku, takže zaznamenal ujeté kilometry i pro svou VXNUMX Toyotu Tundra.
Na svém YouTube Miller odhaluje, že čelní vítr ubírá na jeho tažných kilometrech ještě více než jeho aftermarketové 37palcové pneumatiky. Miller, který táhl aerodynamický přívěs, dokonce i ten, který váží 9,000 12.5 liber, dostal 7,000 mpg. Ale zatažením vyššího 7.5 lb přívěsu do protivětru to prudce kleslo na XNUMX mpg.
Hybridní V6 od Toyoty může zlepšit kilometrový výkon Tundry při tažení – do kopce a z kopce
Nejvyšší variantou motoru v Toyotě Tundra je hybridní i-FORCE MAX. Tento volitelný motor Toyota Tundra s motorem V6 není konstruován pro lepší spotřebu paliva, jako spíše pro vyšší výkon. i-FORCE MAX má výkon 437 koní a točivý moment 583 lb-ft.
Pokud táhnete těžký náklad do kopce a pak couváte dolů, hybridní Tundra si při zpomalení kamionu dobije vlastní baterie. Takže i když kilometrový výkon hybridní Toyoty Tundra V6 nemusí být o moc lepší na rovné dálnici, může to být dobrá volba pro lidi, kteří žijí v horách.
Tým z TFL truck převzal hybridní a nehybridní tundru přes Ike’s Gauntlet v Coloradu. Bohužel vytáhli velmi odlišné přívěsy, takže nemáme jasno. V níže uvedené tabulce si však můžete prohlédnout několik ujetých kilometrů paliva V6 Toyota Tundra:
| Nastavení | Najeto | test |
| Přívěs Airstream 3,100 XNUMX lb | 15.0 mpg | motortrend |
| Aerodynamický přívěs 9,000 XNUMX lb (pneumatiky pro trh s náhradními díly) | 12.5 mpg | Rob Miller |
| 7,000 XNUMX lb vysoký přívěs se zadním větrem (pneumatiky pro trh s náhradními díly) | 10.5 mpg | Rob Miller |
| Přívěs Airstream 6,000 XNUMX lb (s maximální hmotností jazýčku) | 10.0 mpg | motortrend |
| 2,400 XNUMX lbs basový člun v Tow/Haul+ | 9.0 mpg | Chris Zaldain |
| 7,000 XNUMX lb vysoký přívěs s protivětrem (pneumatiky pro náhradní díly) | 7.5 mpg | Rob Miller |
| 8,000 7 lb přívěs přes Ike Gauntlet (6% stupeň) s běžnou VXNUMX Tundrou | 4.7 mpg | Nákladní automobil TFL |
| 10,000 7 lb přívěs přes Ike Gauntlet (XNUMX% stupeň) s hybridní Tundrou | 3.5 mpg | Nákladní automobil TFL |
Dále si přečtěte tajemství ploché křivky točivého momentu hybridní Toyoty Tundra nebo sledujte, jak TFL Truck táhne 10,000 XNUMX liber přes Ike’s Gauntlet v i-FORCE MAX Toyota Tundra ve videu níže:
