Pokud vám jméno Pininfarina zní povědomě, je to proto, že je to designový dům za některými z nejznámějších a nejkrásnějších aut na světě. Ferrari 365 GTB/4 Daytona byla práce Pininfariny, stejně jako Maserati GranTurismo a Alfa Romeo Spider. Není divu, že toto jméno je mezi fanoušky dobře známé.
Nyní se společnost vrhla na vlastní pěst a vyrábí elektromobily pro náročné sběratele. Nakonec Pininfarina plánuje celou řadu vozidel s nulovými emisemi, ale začíná na vrcholu s hypercarem Battista – a nám se podařilo usednout za volant na recenzi.
Tento ultraexkluzivní hypercar, pojmenovaný po zakladateli společnosti Battistovi Farinovi, je tu, aby si tento kout trhu přivlastnil a nabídl zákazníkům výkon téměř 1,900 koní a maximální rychlost více než 200 mil/h. Málokteré auto tomu může konkurovat a ještě méně jich to dokáže a přitom vypadá tak dobře.
Ale všechna tato síla a výkon přichází s nepřekvapivě enormní cenou. Pininfarina si za Battistu účtuje nejméně 2 miliony liber, a to ještě předtím, než si ho přizpůsobíte nebo zaplatíte daň. Udělejte to všechno a pravděpodobně se chystáte utratit tlustou část 3 milionů liber za vlastnictví pouze jednoho ze 150 příkladů, které budou vyrobeny. Což vyvolává zřejmou otázku: stojí to za to?
Vnější design a soupeři
Pininfarina slíbila, že všechna jeho auta budou krásná, a značka to s Battistou určitě plní. Bez ohledu na to, kde stojíte, Battista je ohromující, nápadný kus automobilového designu, který vypadá v každém kousku tak rychle, jak napovídají čísla. Mezi piloty existuje staré přísloví, které říká: „Když to vypadá dobře, je to správné“, a Battista rozhodně vypadá správně.
Battista vypadá neuvěřitelně, od nízkého, ostrého přídě po průduchy v kapotě a od tvarovaných dveří po masivní zadní spoiler. A ještě lepší je, když otevřete dveře.
Samozřejmě, že těch pár šťastlivců, kteří si mohou dovolit hypercar, je rozmazlených – Bugatti, Hennessey a Koenigsegg dodají superrychlé modely za cenu a Lotus Evija a Rimac Nevera jsou zřejmými elektrickými rivaly s ohromující přitažlivostí – ale málokdo vypadá tak dobře jako Pininfarina Battista.
Náš testovací vůz byl vyveden v hlubokém odstínu zelené metalízy se zlatými skvrnami v laku, odrážející zlatě zbarvená litá kola a dodávající celému vozu lehce bronzový vzhled, když svítí slunce. Jako mnoho jeho majitelů by se dalo vtipkovat (ale to je samozřejmě pod námi).
To znamená, že kupující si mohou vyladit svá auta podle svých vlastních přání a spolupracovat s hlavním designérem společnosti na vytváření vlastních laků na míru a výběru interiéru. Pininfarina dokonce nalakuje konkrétní části vozu určitými barvami, aby vytvořila iluzi jiného tvaru. Designéři například zjistili, že černým lakováním pruhu spodního předního nárazníku působí otvory pro přívod vzduchu větší a působí dojmem sportovnějšího bodykitu.
Interiér a praktičnost
Vnější design je jednoznačně jedním z hlavních prodejních bodů Battisty, ale interiér je také docela velkolepý. Stejně jako vnějšek si jej zákazníci mohou nakonfigurovat podle svých představ, ale specifikace našeho testovacího vozu byla téměř dokonalá. Vana z uhlíkových vláken prosvítala pod prošívanými koberci a kolem dveří, zatímco sedadla byla potažena hnědou kůží a příslušenství a kování bylo vybráno z opracovaného hliníku.
Spolujezdec na předním sedadle si kromě větracího otvoru moc nehraje, ale řidič má k dispozici jednoduché pole tří obrazovek se dvěma dotykovými obrazovkami – pro ovládání nastavení vozidla a infotainmentu – a malou centrální obrazovku zobrazující rychlost a údaje palubního počítače a také aktuální režim jízdy.
Dva voliče jsou umístěny po obou stranách řidiče, přičemž přepínač u levého kolena ovládá režim jízdy a jeden u pravého kolena ovládá rychlostní stupně vpřed a vzad.
Je to nekomplikovaný design, který trochu připomíná interiéry Ferrari, ale je to všechno krásně vyrobené a neuvěřitelně stylové, což je přesně to, co očekáváte od auta, které stojí více než 2 miliony liber. Jako pravému superautu postrádá místo, má jen několik malých děr vepředu a téměř směšně malý kufr, ale co jsme čekali?
Společnost tvrdí, že je tu dost místa na sbalení na víkend a navrhuje zavazadla na míru, která se do prostoru vejdou, ale jde spíše o sběratelský kousek než o užitečného každodenního řidiče.
Prostor pro cestující není špatný, s dostatečným prostorem pro nohy a nastavitelností sedadel, i když prostor nad hlavou může být pro vyšší cestující trochu těsný, když zavřete ty dramatické dveře.
Technologie a bezpečnost
Když mluvíme o technologii, obvykle trávíme věky hučením o dotykových obrazovkách a systémech klimatizace, ale Battista se zaměřuje jinam. A nemáme na mysli jen elektromotory.
Příkladem je zpětné „zrcátko“, které lze s omezeným účinkem použít jako konvenční zrcátko, ale nejlépe funguje v režimu kamery, který zobrazuje pohled kamery na zadním nárazníku na displeji s vysokým rozlišením. Superauta a hyperauta mají špatnou viditelnost dozadu? Už ne.
Ještě větší pozornost věnovanou detailům lze nalézt v nabíjecím systému vozu. Battista je navržen tak, aby byl sběratelským kouskem, což znamená, že většinu času stráví sezením v klimatizované garáži děláním málo. Pininfarina tedy nainstalovala software, který majiteli umožňuje zapojit auto do nabíječky a nechat ho až tři měsíce v kuse. Palubní systémy pak řídí úroveň baterie, aby zajistily minimální dopad na lithium-iontové články.
A to navíc k 10leté záruce na baterii a designu, který usnadňuje výměnu baterie – nebo dokonce jednotlivého modulu baterie – když je poškozena nebo se blíží ke konci své životnosti. Ale když je to v drsném zdraví, lze tuto baterii dobít rychlostí nabíjení až 180 kW.
Pak je tu odbornost spojená se spoilerem na zádi, který nejenže produkuje obrovské množství přítlaku, ale funguje také jako vzduchová brzda, která pomáhá zpomalit vůz v případě nouze nebo při velké zastávce na trati. Možná ještě důležitější je, že vypadá opravdu skvěle, když vyčnívá ze zadního nárazníku.
Na palubě je samozřejmě také konvenčnější technologie. Dvě obrazovky na obou stranách volantu umožňují cestujícím naladit rádio, nastavit navigační systém a všechno ostatní, ale mohou také nastavit polohu sedadel, zrcátka a volant.
Obrazovka vlevo mezitím umožňuje řidiči upravit jízdní režimy, včetně nastavení Caraterre, které lze přizpůsobit potřebám řidiče. To znamená, že si mohou klepnutím na obrazovku vybrat výkon, tuhost odpružení a hmotnost řízení.
Pro malého výrobce by bylo snadné odpustit problémy s dotykovými obrazovkami, ale u Battisty to není potřeba. Jasné displeje, citlivé operační systémy a logická menu činí informační a zábavní systémy v Pininfarině lepší než systémy mnoha běžných výrobců.
Výkon, výkon a zrychlení
Pod italskou kůží jsou mechanické součásti Battisty z velké části založeny na dílech od chorvatského výrobce elektromobilů Rimac. Společnost se proslavila tím, že Richard Hammond narazil jedním z jejích vozů do švýcarského svahu, poskytuje spodní část monokoku Battista z uhlíkových vláken a hnací ústrojí, zatímco Pininfarina montuje zbytek.
Mezi komponenty Rimacu patří čtyři elektromotory (jeden pro každé kolo), dvě převodovky (jedna pro každou nápravu) a 120kWh baterie, která je umístěna nízko za sedadly a táhne se do tvaru písmene T pod tím, co by normálně bylo převodovým tunelem. Tyto komponenty dohromady dávají Battistovi celkový výkon 1,874 300 koní a oficiální dojezd XNUMX mil na jedno nabití.
Tato čísla jsou velmi slibná a výkon Battisty je tak nadpozemský, jak naznačují data. Sprint z 0-60 mph trvá méně než dvě sekundy a 0-186 mph (300 km/h) trvá méně než 12 sekund. Nejvyšší rychlost je omezena na 217 mph, ale Pininfarina počítá s tím, že auto by mohlo udělat asi 250 mph s některými vybranými úpravami.
Všechno to zní skvěle, když se chlubíte svým kolegům, a to samozřejmě patří k přitažlivosti vlastnictví hypercaru, ale zažít účinky těchto čísel je ve stejné míře úžasné a nepříjemné.
Zvykli jsme si na okamžité zrychlení elektromobilů, ale tohle je něco jiného. I když se batolíte každodenní rychlostí, auto při pouhém sešlápnutí plynového pedálu jednoduše vyskočí vpřed a vaše vnitřní orgány zůstanou přitisknuté na opěradlo sedadla. Není to nijak zvlášť příjemné.
Battistu však můžete vytočit zpět výběrem jednoho ze světštějších jízdních režimů, které omezují dostupný výkon a otupují odezvu plynu. Ale když režim Pura – Pininfarina myšlenka „normálního“ – stále nabízí 999 koní, Battista se nikdy nebude cítit pomalý. Pouhé sešlápnutí akcelerátoru vytváří balistický výkon.
Ale pokud opravdu chcete udělat dojem/vyděsit své přátele, použijte režim Furiosa, který uvolní všech 1,874 XNUMX koní.
Pokud to uděláte, pamatujte, že auto bude elektřinu žrát rychleji. Oficiální dojezd je kolem 300 mil, ale Pininfarina počítá s tím, že něco mezi 200 a 250 mil je realističtější návrh a naše testovací jízda naznačuje, že taková předpověď není nijak pobuřující, i když schopnost vozu urazit dlouhé vzdálenosti bude do značné míry záviset na tom, zda řidič může odolat zrychlení nebo ne.
Jízda a manipulace
Chtěli byste jet na dlouhé vzdálenosti v Battista, ale? Čísla jasně označují Battistu jako seriózní hypercar, ale Pininfarina to raději účtuje jako grand tourer, který umí od všeho trochu. Společnost vyladila vůz tak, aby se dal snadno řídit po městě a balistický na venkovské silnici nebo závodní dráze, a výsledky jsou z velké části úspěšné.
V režimu Calma, který je nejuvolněnějším nastavením, se Battista necítí tak hrozivě, jak by si výkon mohl věřit. Ve skutečnosti je to trochu jako řízení jakéhokoli jiného elektromobilu; je jen o něco nižší a mnohem širší.
Viditelnost není skvělá – zadní okno je maličké a ostatní okna také nejsou velká, takže si můžete připadat jako jízda v nízko posazené poštovní schránce – a naše testovací auto s levostranným řízením to neudělalo. Neusnadňují život na některých těsnějších křižovatkách v Surrey, ale zpětné zrcátko s kamerou funguje velmi dobře.
Ani to nebylo nijak zvlášť pohodlné. I v nejměkčím nastavení je jízda docela pevná a cítíte sílu a tuhost toho monokoku. A ačkoliv hypercar přiléhající k zemi bude vždy ztuhlý, Battista je na britském nerovném asfaltu snesitelný jen tak.
Pusťte jej do agresivnějších režimů a odpružení bude ještě tužší, díky čemuž je jízda na hranici nepřijatelná – zvláště na jakoukoliv velkou vzdálenost.
Nedostatečná zvuková izolace a izolace je také okamžitě patrná. Battista nechrání svého řidiče před mechanickým ovládáním, raději vás nechá slyšet řinčení a cinkání, když motory, převodovky a odpružení dělají svou práci.
A pak je tu hluk motoru, který je uměle vytvářen a přiváděn k řidiči přes reproduktorový systém Naim. Zvuk je rozhodně zvláštní, od futuristického pulzování při nízkých rychlostech až po tryskové vytí při vyšších rychlostech. Chvíli je to zajímavé, ale nakonec se to vypne.
Bez ohledu na to je řízení Battisty poměrně snadné a rychlé řízení je naprostým zjevením. Díky tuhé jízdě a lehkému, ale neuvěřitelně citlivému řízení, stejně jako odmítavému přístupu k odhlučnění, se Battista cítí jako lehký sportovní vůz. To je důvod, proč jsme byli ohromeni, když jsme zjistili, že váží více než dvě tuny.
Skvěle skrývá tuto mohutnost, nízko položené těžiště umožňuje mimořádně malé naklánění v zatáčkách a zdánlivě nekonečná přilnavost umožňuje rychlé reakce na zásahy řízení a stejně rychlé rychlosti v zatáčkách. Ještě jsme nevyzkoušeli Battistu na trati, ale musí to být neuvěřitelné.
Cena a datum prodeje
Pininfarina již přijímá objednávky na Battistu a vůz vzbudil velký zájem. Ale zatímco se Pininfarina pyšní tím, že je otevřená, přístupná a uvolněná, společnost připouští, že ti, kteří se musí ptát na cenu Battisty, si ji pravděpodobně nemohou dovolit.
Ve Spojeném království vás jedna z těchto věcí vyjde na 2 miliony GBP plus daň a možnosti personalizace umožňují zákazníkům utratit více než 3 miliony GBP, aby získali vůz, jaký chtějí.
Pokud máte takové peníze schované v zadní části pohovky nebo jste nedávno vyhráli v loterii, Pininfarina má v současné době prodejce v Londýně a Midlands, kteří by vám rádi pomohli specifikovat vaše vozidlo.
Verdikt: Recenze Pininfarina Battista
Každý, kdo si myslel, že elektrická auta jsou nutně bez duše, očividně neřídil Battista. Je to nádherné na pohled a způsob, jakým to pohání, podporuje design.
Ale většina zákazníků, kteří si takovou věc kupují, nemá o řízení velký zájem. Chtějí sběratelský kousek, který se bude chlubit během vysokých dnů a svátků. Chtějí něco krásného a exkluzivního a Battista jim to přináší. Náhodou je to také velmi schopný sportovní vůz.
Zda to představuje hodnotu, záleží jen na vás. Těm, kteří mají obrovské garáže a ještě enormnější bankovní zůstatky, to nebude tolik vadit, ale ti, kteří chtějí krásný, vysoce výkonný vůz, který by řídil a užíval si, najdou podobně schopná auta za mnohem méně peněz.
Související články
- Po přečtení naší recenze Pininfarina Battista si možná budete chtít přečíst recenzi Willa Drona na hybrid McLaren Artura
- Věděli jste, že Bugatti a Rimac spojili své síly?
- Podívejte se na našich pět nejlepších superaut, která si můžete koupit v roce 2022
