Nový návrh nařízení připravený Evropskou komisí počítá se zákazem prodeje vozidel se spalovacími motory od roku 2035. Pokud bude přijat, za 14 let budou všechna nová auta v Evropě zcela bezemisní, na elektrický nebo vodíkový pohon. To také znamená, že vývoj ekologických automobilových technologií a rozšiřování infrastruktury pro nabíjení takových vozidel bude muset výrazně urychlit.
Automobilový průmysl se léta připravoval na velmi restriktivní omezení vyplývající z ekologické strategie přijaté Evropskou unií. Cílem pro rok 2030 je snížit CO2 emise alespoň o 55 % ve srovnání s rokem 1990 a v konečném důsledku pro Evropskou unii, aby v roce 2050 dosáhla klimatické neutrality. Automobilový sektor nevyrábí pouze vozy se spalovacím motorem, které splňují stále přísnější emisní požadavky, ale zvyšuje i podíl elektromobilů a hybridních vozů.
Naftových aut se přitom kvůli limitům vyrábí méně. Někteří výrobci deklarují, že příští generaci dieselů již nebudou vyvíjet nebo dokonce v blízké budoucnosti zastaví jejich výrobu. Autem s naftovým motorem je navíc v Evropě již delší dobu zakázán vjezd do určitých zón. To vše se promítá do trvale klesajících prodejů naftových vozů a může znamenat jejich stažení z nabídky některých výrobců ještě před rokem 2035.
Nafta nebo benzín, nebo snad alternativní palivo?
Poslední zpráva zveřejněná Evropským sdružením výrobců automobilů ACEA ukazuje, že ve druhém čtvrtletí roku 2021 činil podíl dieselových vozů na celkových prodejích pouze 20 %. Nejlépe si v tomto ohledu vedou vozy se zážehovými motory se 42 %, následují vozy s alternativním pohonem, tedy různé typy elektromobilů, které nyní tvoří přes 32 % trhu. Znamená to postupné nahrazování naftových motorů zelenými technologiemi. Není to jen výsledek rostoucího povědomí o životním prostředí, ale také praktických úvah.
V mnoha evropských městech můžete jezdit s naftovým autem, pouze pokud je nové a má speciální nízkoemisní nálepku. Někde je však vjezd takových vozidel zcela zakázán, a to i v případě, že splňují nejvyšší emisní normy pevných částic a oxidů dusíku Euro 6. Takzvané modré zóny jsou již zřízeny mimo jiné v Berlíně a Paříži. Navíc do roku 2025 již nebude možné vstoupit do centra Paříže, Madridu nebo Atén. Další omezení pro diesely vyplývají z jejich vysoké škodlivosti pro zdraví a životní prostředí, která postihuje zejména starší generace vozidel. Studie organizace ADAC provedená před několika lety na 38 dieselových vozech ukázala, že některá překračují normy pro emise oxidů dusíku až o 900 %. Tyto sloučeniny mohou způsobovat onemocnění srdce a dýchacích cest a také rakovinu.
Elektrická a vodíková auta místo naftových
Pokud nový návrh nařízení schválí všechny země EU, budou v roce 2035 v celé Evropě definitivně staženy nejen dieselové vozy, ale také benzínové a dokonce hybridní vozy. To znamená, že práce na bezemisních technologiích – bateriích pro elektromobily a vodíkových článcích – bude třeba urychlit. Dále bude nutné rozšířit síť dobíjecích míst pro vozidla na alternativní pohon.
Nový návrh nařízení ukládá členským státům povinnost zřídit dobíjecí stanice každých 60 km podél dálnic a vodíkové dobíjecí stanice maximálně každých 150 km a také zvýšit hustotu tohoto typu infrastruktury ve městech. Rovněž bude nutné prodloužit dojezdy elektromobilů, což obnáší na jedné straně zvýšení kapacity jejich baterií a na druhé straně snížení jejich vlastní hmotnosti, což sníží jejich energetickou náročnost. Nové, lehčí konstrukce však vyžadují použití inovativních ultralehkých materiálů.
EPP expandovaný polypropylen „pohání“ zelenou revoluci
Automobilky již delší dobu hledají nové výrobní technologie a materiály, které umožní «zeštíhlit» konstrukci vozidel při zachování co nejlepších parametrů týkajících se pevnosti a následně i bezpečnosti. V této souvislosti hrají klíčovou roli moderní pěny EPP, které se hojně používají při výrobě prvků karoserie – vnitřních i vnějších.
Tlakově lisované autodíly EPP se vyznačují vysokou odolností proti mechanickému poškození a nerozpadají se na kusy, přičemž se také zobrazuje možnost vrátit se do předchozího tvaru. Díky tomu se skvěle hodí jako prvky pasivní bezpečnosti, jako výplně nárazníků, hlavových opěrek nebo zadních sedadel. Zároveň mají výborné akustické a tepelně izolační vlastnosti, to znamená, že se používají jako obložení stropu nebo výplně dveří a podlah účinně chrání interiér vozu před nepříznivými povětrnostními vlivy a hlukem.
V poslední době se také používají k výrobě komponentů pro baterie elektromobilů, kde fungují jako izolanty a spojovací prvky. Jejich podstatnou výhodou oproti tradičním plastům je minimální hmotnost a recyklovatelnost, která navíc splňuje přísné požadavky kladené na výrobce automobilů Evropskou unií. Optimální volbou je i z ekonomického hlediska – metoda pneumatického lisování autodílů v kombinaci s nejnovějšími modelářskými technologiemi umožňuje snadné zahájení sériové výroby i těch nejsložitějších provedení.
