Když vyšel motor Dodge 3.5L V6, byly velké naděje. Jeho původní verze byla nabízena jako hlavní upgrade z 3.3L V6, který byl na svou dobu považován za vysoce spolehlivý motor. Očekávání se proto zvýšila, protože byl představen v roce 1993 a když byla následně v roce 1998 uvedena jeho verze s vysokým výkonem.
Chrysler však minul svou stopu na motoru, protože na jeho rapovém listu se nahromadily četné stížnosti. Rychle vpřed do současnosti je to nyní považováno za jednu ze ztracených příležitostí ze strany automobilky a dobrý peněžní hrnec pro dnešní přestavby motorů.
Co se zde dozvíte
Tento článek se vrací k jednomu z notoricky známých motorů v historii Dodge, a to je 3.5l motor s vysokým výkonem. Mezi věcmi, které zde najdete, jsou následující:
- Nejběžnější problémy zjištěné u motoru Dodge 3.5 High Output Engine
- Dlouhá životnost motoru Dodge 3.5 High Output Engine
- Klíčové specifikace motoru Dodge 3.5 High Output Engine
Nejběžnější problémy zjištěné u motoru Dodge 3.5 High Output Engine
Motor Dodge 3.5 High Output byl rozhodně velkým zklamáním pro mnoho fanoušků své značky kvůli několika problémům, které ho pronásledovaly. Velká očekávání, která s tím byla spojena, jen přidala k jejich frustraci. Na základě zpráv a četných stížností jsou nejběžnější tyto:
1. Olejové kaly
Usazování oleje je problém, kterým je motor Dodge 3.5 High Output nejznámější díky způsobu, jakým byl navržen. Kromě tvorby gelovitých látek v některých částech motoru patří k dalším příznakům úniky oleje, nízký tlak oleje a klepání motoru. Pokud se problém okamžitě neřeší, může to způsobit neopravitelné poškození motoru.
Olejový kal je nahromadění hustého viskózního oleje v motoru. K tomu může dojít z mnoha důvodů, jako je použití nesprávného typu oleje pro váš motor, pravidelná výměna oleje, použití nesprávné viskozity oleje, přehřátý a poškozený motor nebo praskliny v olejovém potrubí. Mezi další možné příčiny usazování oleje patří prodloužený volnoběh, pravidelné krátké vyjíždění a časté jízdy v dopravním provozu, kde dochází k zastavení a rozjezdu.
Nejlepší způsob, jak tomuto problému předejít, je pravidelně měnit olej, vyhýbat se delšímu volnoběhu a vyhýbat se pravidelným krátkým jízdám. Pokud zaznamenáte usazování oleje, existuje několik možných řešení, včetně propláchnutí motorového oleje a nečistot kapalným roztokem speciálně vyrobeným pro tento problém.
Mezitím lze netěsnosti opravit výměnou těsnění, těsnění, hadic nebo O-kroužku. Ostatní části motoru mohou být také nutné vyměnit, pokud byly poškozeny v důsledku výsledných problémů s mazáním.
Olejové kaly mohou být pro váš motor vážným problémem, takže je důležité být si vědom příznaků a podniknout okamžitá opatření, abyste tomu zabránili nebo je opravili v raných fázích.
2. Porucha ložiska klikového hřídele
Ložisko klikového hřídele je součástí motoru, která podpírá a maže klikový hřídel při jeho otáčení. Ložiska jsou kovová a nacházejí se mezi čepy klikového hřídele. Ložiska klikového hřídele jsou důležitá, protože pomáhají snižovat tření mezi pohyblivými částmi motoru, aby byl efektivnější.
Příznaky selhání ložiska klikového hřídele u motoru Dodge 3.5 High Output mohou zahrnovat podivné zvuky z motoru, silné vibrace a významnou ztrátu tlaku oleje. Pokud se problém nevyřeší okamžitě, může to nakonec vést k poškození nebo selhání motoru.
Mezi možné příčiny selhání ložisek klikového hřídele patří nedostatečné mazání, které může být zhoršeno problémem s usazováním oleje, kterým je motor Dodge 3.5 High Output nechvalně známý. Dalšími viníky jsou časté přetěžování, špatné jízdní návyky a znečištění.
Řešení problému může zahrnovat výměnu ložisek, opravu čepů a propláchnutí motoru. V závažnějších případech může být nutné vyměnit čepy, ložiska a další součásti, které jsou přímo nebo nepřímo ovlivněny, pokud byly neopravitelně poškozeny.
3. Poškození klikové skříně
Kliková skříň je důležitou součástí motoru. Je v něm umístěn klikový hřídel, ložiska a další pohyblivé části jednotky. Kliková skříň obsahuje také olej, který maže a chladí motor.
Pokud je kliková skříň poškozená, může to způsobit problémy, jako je problém s olejovým kalem, kterým je Dodge 3.5 High Output známý. Na druhou stranu to může být také následek problémů s mazáním. V tomto případě je to jako debata o tom, co bylo první mezi kuřetem a vejcem, když se určovalo, co bylo dřív mezi problémem mazání a poškozením klikové skříně.
Poškození vaší klikové skříně je pravděpodobné, pokud se objeví známky úniku oleje z jejího krytu. Důvodem může být prasklina v pouzdře, uvolněné nebo zlomené těsnění nebo uvolněné nebo opotřebované těsnění. Mezi další příznaky patří neobvyklé zvuky z motoru, nadměrné vibrace a snížený výkon. Pokud se poškození okamžitě neřeší, může to vést k horším problémům, jako je porucha motoru.
Mezi možné příčiny poškození klikové skříně patří přehřátí, poškození nárazem a opotřebení. Způsoby opravy problému se mohou lišit v závislosti na příčině, ale obvykle to zahrnuje výměnu ložisek klikového hřídele, těsnění nebo těsnění. Jako alternativa může být možné svařit menší trhlinu v plášti. V extrémních případech však musí být vyměněna celá kliková skříň, pokud je poškození příliš nepraktické na opravu.
Poškození klikové skříně je vážný problém, který může mít zásadní dopad na váš motor. Pokud máte podezření, že je vaše kliková skříň poškozená, je důležité ji co nejdříve nechat zkontrolovat kvalifikovaným mechanikem. Včasná péče o problém pomůže zabránit dalšímu poškození a zajistí hladký chod motoru.
4. Předčasné opotřebení ventilu PCV
Ventil PCV je důležitou součástí motoru, protože reguluje tlak v klikové skříni. Když se ventil PCV začne opotřebovávat, může to být škodlivé pro motor.
Některé z příznaků opotřebení ventilů PCV zahrnují snížený výkon motoru, zvýšenou spotřebu oleje a zvýšené emise. Motor může také běžet hruběji než obvykle a může vydávat klepavý zvuk. Pokud se tyto příznaky neřeší, mohou nakonec vést k selhání motoru.
Existuje několik možných příčin opotřebení ventilu PCV. Jednou z možností je, že samotný ventil je prostě opotřebovaný a je třeba jej vyměnit. Dalším je opět únik oleje někde v motoru, který může způsobit usazování oleje na ventilu a jeho předčasné opotřebení.
Pokud máte podezření, že se váš ventil PCV začíná opotřebovávat, je důležité jednat okamžitě. Prvním krokem je kontrola případných úniků oleje. Pokud zjistíte únik oleje, je důležité jej co nejdříve opravit.
V některých případech již mohlo dojít k neopravitelnému poškození motoru a bude nutné vyměnit díly. Pokud je však zachycen dostatečně brzy, výměna ventilu PCV by měla stačit k vyřešení problému.
5. Přehřátí
Pokud se váš motor Dodge 3.5 High Output přehřívá, existuje několik příznaků, kterých si všimnete. Motor se může zahřívat více než obvykle, teploměr může ukazovat vyšší hodnotu, než je obvyklé, nebo motor může začít vydávat klepání nebo cinkání. Pokud se problém nevyřeší okamžitě, může to způsobit vážné poškození motoru.
Pravděpodobným zdrojem přehřátí může být nános kalu, únik chladicí kapaliny, selhání vodního čerpadla, ucpaný chladič nebo vadný termostat. Mezi možná řešení patří proplachování motoru, výměna chladicí kapaliny, výměna vodní pumpy, výměna chladiče a výměna termostatu. V závislosti na závažnosti problému může být nutné vyměnit i další díly motoru, které byly poškozeny extrémním nárůstem teploty.
Pokud zaznamenáte některý z těchto příznaků, je důležité okamžitě jednat, abyste předešli dalšímu poškození motoru. Pokud si nejste jisti, v čem je problém nebo jak jej opravit, vezměte jej k mechanikovi, aby mohl problém diagnostikovat a opravit.
Dlouhá životnost motoru Dodge 3.5 High Output Engine
Motor Dodge 3.5 High Output přišel v době, kdy byl doporučený interval pro výměnu oleje každých 3,000 mil. To je mnohem kratší doba než standardy stanovené dnešními moderními mazivy, která mohou vydržet 5,000 7,000 až 15,000 3.5 mil, než vyžadují výměnu oleje, nebo dokonce až XNUMX XNUMX mil, pokud byl použit plně syntetický motorový olej. S tím, že chybí plánovaná výměna oleje, zvyšuje riziko spuštění problémů s kalem, které mohou vést k řadě dalších problémů s motorem v Dodge XNUMX HO.
Objevily se protichůdné zprávy o životnosti tohoto motoru, ale mnozí z těch, kteří to zažili, mohou souhlasit s tím, že nemusí vydržet více než 100,000 XNUMX mil bez problému s kalem a dalších velkých oprav. Na druhou stranu, protože většina verzí motoru, který se nyní používá, byla přestavěna, očekáváme, že základní problémy, se kterými se setkala jeho tovární varianta, již byly vyřešeny, nebo jejich riziko bylo přinejmenším zmírněno.
Klíčové specifikace motoru Dodge 3.5 High Output Engine
3.5l motor s vysokým výkonem byla vylepšená verze 3.5l uvedeného na trh v roce 1993. Novější motor byl poprvé použit ve vozidlech Chrysler modelového roku 1999, po němž následovalo přijetí Dodge v roce 2000. Vyznačoval se hliníkovými hlavami válců a hliníkovým blokem s Vrtání 96.01 mm a zdvih 86 mm. Kompresní poměr jednotky byl 9.5:1, zatímco výkon vzrostl na celkových 255 koní a 250 lb-ft točivého momentu.
Navzdory skokovému nárůstu výkonu se Chrysleru nepodařilo vylepšit motor tam, kde na tom nejvíce záleželo. Mezi věcmi, které automobilka přehlížela, byly zdánlivě nedozírné dráhy oleje v bloku, jeho problematický chladicí systém a poddimenzovaný systém PCV. To vše přispělo k problémům s tvorbou kalů.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Motor Dodge 3.5 High Output byl jistě zklamáním především kvůli problémům s kalem, které mají tendenci spouštět další komplikovanější problémy. Není to tedy něco, co bychom opravdu doporučili lidem, kteří hledají náhradu nebo swapy. Těm, kteří se přesto rozhodnou do toho jít, vřele doporučujeme vzít si jeho předělanou verzi s již vyřešenými slabými místy.
Tento motor byl představen již v roce 1993 jako „upgrade“ dřívějšího 3.3litrového motoru V6 s tlačnou tyčí.
Někteří by pochybovali, zda byl tento krok krokem vpřed nebo zpět, protože 3.5L V6 (a jeho varianty) má špatnou pověst pro spolehlivost. Problémy s mazáním, usazování oleje, úniky chladicí kapaliny, přehřívání a poruchy motoru s nízkým počtem najetých kilometrů trápí tuto rodinu motorů od samého začátku.
Někteří viní ze všech neduhů samotný design motoru, jiní zase obviňují spotřebitele, že své motory neudržují správně. Ale bez ohledu na to, kdo je na vině, tyto motory představují významnou servisní příležitost.
Detaily motoru
Nový motor 3.5 l používal v podstatě stejný litinový blok a klikový hřídel jako 3.3 l (stejný zdvih 81 mm), ale velikost otvoru byla zvětšena z 93 na 96 mm a kompresní poměr se zvýšil na 10.4:1.
Chrysler navrhl nové hlavy a rozvody pro umístění horních vaček a sexy systém sání s křížovým pístem s dvojitým škrticím ventilem s ventilem pro ladění potrubí.
Přední část bloku byla upravena tak, aby se do ní vešlo olejové čerpadlo namontované vpředu a rozvodový řemen pro vačky nad hlavou. Vodní pumpa byla zabudována do předního krytu, aby mohla být poháněna rozvodovým řemenem.
Písty jsou odlévané z hliníku s plovoucími zápěstními čepy, kompresními kroužky z tvárné litiny a jsou znovu oživeny, takže motor bude v případě prasknutí rozvodového řemene běžet na volnoběh bez zásahu ventilů.
Pod pokličkou
3.5L V6 se používal v letech 1993-97 Chrysler LH auta (Dodge Intrepid, Chrysler New Yorker a LHS, Eagle Vision) a 97 Plymouth Prowler.
V roce 1998 byl 3.5l přepracován a dostal hliníkový blok a další vylepšení pro zvýšení výkonu na 253 až 255 koní v závislosti na aplikaci.
Bohužel se Chrysleru nepodařilo upgradovat některé věci, které bylo potřeba upgradovat, jako poddimenzované průchody olejové kuchyňky v bloku, problematické potrubí chladicí kapaliny, které vede pod sacím potrubím, poddimenzovaný systém PCV, který netáhne dostatek vzduchu klikovou skříní a celkovou spolehlivost samotného motoru.
Celohliníkové verze 1998L SOHC V2010 z let 3.5 až 6 byly použity v široké řadě modelů Chrysler včetně 300 a 300M, Avenger, Challenger, Charger, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler a Sebring.
Poslední 3.5l V6 byly vyrobeny v roce 2010. Pro modelový rok 2011 byl motor nahrazen zcela novým 3.6l DOHC Pentastar V6.
Motor o objemu 3.5 l je elektrárna s rovnoměrným spalováním s hliníkovými hlavami válců, jedním vačkovým hřídelem v každé hlavě válců a čtyřmi ventily na válec. Má systém sekvenčního vstřikování paliva s bezrozdělovacím zapalováním. Motor má výkon od 214 do 220 koní v závislosti na modelovém roce a poskytuje dobrý točivý moment od 2,000 5,600 do XNUMX XNUMX otáček za minutu.
Úniky chladicí kapaliny
U každého motoru může po letech provozu dojít k úniku chladicí kapaliny a 3.5l V6 není výjimkou. Tyto motory mají malou kovovou trubku topení, která vede z přední části motoru pod sacím potrubím. V přední části motoru je těsnící O-kroužek, který má tendenci selhat a prosakovat po tolika letech provozu.
Kovová trubka může také rezivět zevnitř ven a unikat chladicí kapalina. Výměna této trubky je pracná a časově náročná oprava, protože vyžaduje odstranění horního sacího potrubí a lišty vstřikovače paliva.
Náhradní O-kroužek je P/N 06505692AA a kovová trubka je P/N 04792185AC. Vyměňte oba současně, abyste předešli dalším problémům na silnici.
Chladicí systém na 3.5L používá vodní čerpadlo s lisovaným plastovým oběžným kolem. Konstrukce je účinnější než typické lisované kovové oběžné kolo a produkuje méně kavitace, ale oběžné kolo z měkkého plastu může být erodováno a opotřebováno rzí a usazeninami v chladicí kapalině. Pokud k tomu dojde, čerpadlo nebude cirkulovat tolik chladicí kapaliny, což způsobí, že se motor zahřeje a přehřeje.
Pokud je motor horký a nedochází k žádným zjevným externím únikům chladicí kapaliny a chladicí ventilátory chladiče se zapínají a vypínají a chladič není ucpaný nebo ucpaný, proveďte tlakovou zkoušku chladicího systému a zkontrolujte, zda nedochází k vnitřnímu úniku chladicí kapaliny. Častým problémem těchto motorů je také netěsné těsnění hlavy.
Pokud chladicí systém udržuje tlak a chladicí ventilátory fungují normálně, ale motor běží více než normálně, je to pravděpodobně opotřebované vodní čerpadlo.
Pokud měníte vodní čerpadlo, vyměňte také termostat. Další možností by byl omezený katalyzátor, který vytváří protitlak a způsobuje, že teplo zůstává v motoru.
Pravidelná údržba chladicí kapaliny je u těchto motorů naprosto nezbytná, takže pokud nedošlo k výměně chladicí kapaliny po dobu pěti let, může být čas na vypuštění, propláchnutí a doplnění chladicího systému. Použití stroje na výměnu chladicí kapaliny usnadní udržení vzduchu mimo systém.
Pro vozidla z roku 2001 a novější Chrysler doporučuje nemrznoucí směs typu HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) nebo GO-5 s dlouhou životností, která splňuje její požadavky MS9769.
Chladicí kapaliny HOAT obsahují kombinaci anorganických kyselin a organických přísad pro dodatečnou ochranu proti korozi hliníku, což je důležité u celohliníkových 3.5l motorů. Stejnou chladicí kapalinu lze použít ve starších aplikacích z let 1993-2000 místo běžné chladicí kapaliny zeleného vzorce.
Pokud vyměňujete vodní čerpadlo, nezapomeňte zkontrolovat horní a spodní hadice chladiče a hadice topení.
Vyměňte jakoukoli hadici, která není v perfektním stavu. Pokud jsou hadice starší než 10 let, vyměňte je všechny.
U vozidel Dodge Charger a Magnum a Chrysler 2006 v letech 08–300 vydal Chrysler stažení (L08110617-010) ohledně problému s oddělováním ventilátoru. Týká se pouze vozů vybavených paketem pro náročné chlazení. Bezplatná oprava zahrnuje výměnu obou ventilátorů za nové (P/N CBHZL080AA), které se doufejme nerozpadnou a nepoškodí chladič.
Problém s usazováním oleje
Jedním z nejčastějších problémů těchto motorů je, že olej má tendenci se usazovat a rozpadat se – zvláště pokud se olej nemění každých 3,000 XNUMX mil.
Tyto motory se zahřívají a se systémem PCV, který stěží proudí dostatek vzduchu, aby vytáhl vlhkost z klikové skříně, netrvá dlouho, než se vytvoří problém s usazováním oleje.
Jak se uvnitř motoru hromadí kal a lak, může to omezit malé olejové kanály, které dodávají olej do ložisek klikového hřídele, což zvyšuje riziko nedostatku oleje a selhání ložisek. Mnoho z těchto motorů selhalo při relativně nízkém počtu najetých kilometrů (méně než 80,000 XNUMX mil) kvůli roztočeným ložiskům a/nebo zlomeným ojnicím.
Pokud máte zákazníka, který jezdí s produktem Chrysler s 3.5 l V6 (nebo 2.7 l, 3.3 l nebo 4.0 l), musíte zdůraznit důležitost častých výměn oleje (každých 3,000 7,500 mil, ne doporučené intervaly XNUMX XNUMX mil od Chrysleru).
Pokud najdete známky zanedbání údržby, jako je pěna nebo kal na spodní straně víčka plnicího hrdla oleje, ucpaný systém PCV nebo olej, který vypadá jako dehet, když vytéká z klikové skříně, doporučte propláchnutí klikové skříně, abyste odstranili co nejvíce nahromaděného kal a lak při výměně oleje.
Při výměně oleje také zkontrolujte a vyčistěte ventil PCV a vyměňte ventil PCV každých 30,000 XNUMX mil, aby systém PCV pracoval s maximální účinností.
Poznámka: Technický servisní bulletin Chrysler (09-01-96) popisuje problém s hlukem hydraulického nastavovače vůle u tohoto motoru. Silné cvakání nebo tikání vycházející z horní části motoru, které se mění s otáčkami, se může objevit kvůli provzdušňování oleje, pokud je kliková skříň přeplněná olejem. Pokud hluk přetrvává i po úpravě hladiny oleje, může to znamenat poškození ventilového rozvodu.
Nezapomeňte na rozvodový řemen
Chrysler měl pravděpodobně v tomto motoru použít rozvodový řetěz, ale místo toho se rozhodl pro levnější rozvodový řemen. Továrně doporučený interval výměny řemene je 100,000 XNUMX mil.
Počáteční 1993litrové motory z let 97-3.5 jsou motory bez rušení, takže pokud dojde k prasknutí rozvodového řemene nebo přeskakování času, motor neohne žádné ventily. Celohliníkové motory 1998-2010 jsou však interferenční motory. Pokud se rozvodový řemen nevymění v doporučeném počtu najetých kilometrů, riziko selhání řemene se zvyšuje s každou ujetou mílí. Pokud se řemen přetrhne, majitel vozidla bude hledat velmi nákladnou opravu.
U starších vozů budou náklady na opravy motoru vyšší, než stojí auto.
Výměna rozvodového řemene u 3.5L V6 je obvykle dvou až tříhodinová práce, takže náklady na preventivní údržbu jsou relativně levné ve srovnání s tím, co by mohl stát majitel vozidla přetržený rozvodový řemen.
Životnost vodní pumpy je přibližně stejná jako rozvodového řemene, takže pokud vyměňujete jeden, měli byste vyměnit oba současně.
Další preventivní údržba
Novější 3.5l V6 byly z výroby vybaveny platinovými odporovými zapalovacími svíčkami s dlouhou životností s doporučeným intervalem výměny 100,000 1993 mil. První generace motorů z let 97-60,000 má konvenční svíčky na XNUMX XNUMX mil.
Nahraďte je stejnými nebo lepšími a mezerou 0.048″ až 0.053″ u motorů 98 a novějších a 0.035″ u motorů 93 až 97.
Druhá generace 1998litrových motorů z roku 3.5 a novější mají zapalovací systém coil-on-plug, takže před výměnou svíčky musíte samozřejmě vyjmout cívky.
Nezapomeňte zkontrolovat dlouhou trubku na každé cívce, která zapadá přes zapalovací svíčky, zda nemá praskliny nebo stopy uhlíku. Vyměňte podle potřeby, abyste předešli vynechání zapalování.
Upozornění: Chrysler TSB 18-024-01 varuje před protáčením motoru s odstraněnou některou z cívek. Pokud některý z obvodů cívky zkratuje k zemi v motorovém prostoru, můžete poškodit obvody budiče cívky v PCM!
Také, pokud si všimnete zbytků oleje na některé ze zapalovacích svíček, trubičky zapalovacích svíček ve víku ventilů a těsnění víka ventilů mohou být netěsné. Podle potřeby je vyměňte.
U motorů první generace se systémem zapalování bez rozdělovače nezapomeňte při výměně svíček zkontrolovat kabely zapalovacích svíček. Původní tlumicí dráty na motoru s vysokým kilometrovým nájezdem bude pravděpodobně nutné vyměnit.
Při výměně kabelů zapalovací svíčky buďte opatrní. Dráty vedou pod rozdělovačem paliva na levé straně motoru. Měla by být dostatečná vůle pro vedení drátů pod rozdělovačem paliva, aniž by bylo nutné jej odstraňovat. Nepokoušejte se ohýbat nebo tlačit rozdělovač paliva nahoru, abyste získali větší vůli, protože by to mohlo poškodit rozdělovač. Měňte také jeden drát po druhém, abyste si nezaměnili pořadí vypalování.
Starší 3.5l motory V6 mají dva hnací řemeny, poly klínový řemen (plochý řemen) pro alternátor a čerpadlo posilovače řízení a běžný klínový řemen pro kompresor klimatizace. Takže na rozdíl od novějších 3.5l motorů, které používají hadovitý řemen s automatickým napínačem, je třeba pravidelně kontrolovat a upravovat napnutí obou řemenů.
Každý řemen má svou samostatnou napínací kladku. Chrysler doporučuje seřízení řemenů u starších motorů každých 15,000 XNUMX mil. Ke kontrole a seřízení napnutí použijte měrku řemenu.
Pro plochý poly klínový řemen nastavte napnutí na 190 lb. (nový) nebo 160 liber. (použitý). U klínového řemenu kompresoru klimatizace nastavte napnutí na 160 lb. (nové) nebo 120 liber. (použitý).
Olejová vana na 3.5L je vyrobena z oceli Antiphon, která se skládá z vrstvy pryže vložené mezi dvě vrstvy oceli. To tlumí přenos zvuku a pomáhá snižovat hluk. Objem náplně při výměně oleje je 5 litrů.
Různé opravy
Pokud narazíte na 2008 Chrysler 300, Magnum nebo Charger s rozsvícenou kontrolkou MIL a kódem DTC P050D (hrubé nastavení nečinnosti při studeném startu) může být nutné provést aktualizaci modulu PCM s aktualizovaným programováním, aby se odstranil falešný kód. Viz Chrysler TSB 18-031-08 Podrobnosti.
U některých modelů Chrysler 2008, Magnum a Charger z let 2009 a 300 s motorem 3.5L V6 může být v motorovém prostoru při běžícím motoru slyšet zvláštní pískání. Může to být únik podtlaku, ale může to být také hlučný solenoid ovládání čištění. Chrysler TSB 18-036-08 říká, že opravou je přeprogramování PCM s aktualizovaným softwarem, který opravuje stav.
Na vozech Dodge Challenger 2009-’10 a 2008-’10 Chrysler 300, Magnum a Charger se může MIL rozsvítit kvůli falešnému kódu DTC P0339 (přerušovaná sada snímače polohy klikového hřídele). Oprava nespočívá ve výměně snímače kliky, ale v přeprogramování PCM aktualizací softwaru (TSB 18-005-11).
Pokud kód přetrvává i po aktualizaci softwaru, může být nutné podložit snímač kliky nebo vyměnit pružnou desku klikového hřídele.
Motor je rovnoměrný, s pořadím střelby 1-2-3-4-5-6. Válec #1 je na pravé přední straně, s #1, #3 a #5 na pravém břehu a #2, #4 a #6 na levém břehu.
