Píše se rok 1963. Ferruccio Lamborghini, úspěšný výrobce traktorů, je nešťastný se svým Ferrari. Myslí si, že spojka auta praskne příliš snadno. Jede do sousední vesnice Maranello a klepe na dveře nikoho jiného než Enza Ferrariho.
Setkání, které bylo docela krátké, by navždy změnilo osud superaut. Byl by to učebnicový příklad toho, jak se ke svým zákazníkům nechovat. Pan Lamborghini vysvětlil, že spojka je špatná. Také navrhl, co by mohl pan Ferrari jednoduchými prostředky udělat, aby spojka vydržela mnohem déle.
Enzo Ferrari měl velmi těžké přijmout konstruktivní kritiku. Místo toho, aby si vyslechl návrh, odmítne Ferruccia nyní známými slovy:
Nechte mě vyrábět auta. Držíte se výroby traktorů. — Enzo Ferrari
Ferruccio jel domů. Zuřivý. Místo toho, aby byl za své nápady dobře přijat, byl odmítnut tím nejhorším možným způsobem. Urážka byla bolestivá. Opravdu špatné. Byl také inženýrem. Jeho traktory byly nejlepší v Itálii.
Cestou domů učinil osudové rozhodnutí. Stavěl by i sportovní vozy. A byly by rychlejší a lepší než Enzo Ferrari. Zrodilo se Lamborghini, jak ho známe.
Práce začala okamžitě. Za pouhé čtyři měsíce byla postavena malá továrna v Sant’Agata a světlo světa spatřil první model auta. Vůz byl představen na výročním autosalonu v Turíně 1964 a jmenoval se Lamborghini 350 GT.
Lamborghini 350 GT
Jak mohlo Lamborghini postavit a dokončit auto za pouhé čtyři měsíce? Bylo tam vysvětlení. O dva roky dříve se v Maranellu stalo něco důležitého. Něco, co by bylo naprosto zásadní pro úspěch Ferruccia Lamborghiniho. Do kanceláře Enza Ferrariho v Maranellu vstoupilo pět pánů. Mezi jinými Carlo Chiti, který byl hlavním inženýrem, a legendární manažer vývoje Giotto Bizzarrini.
Byli nešťastní, že Enzova manželka Laura Ferrari dělala důležitá rozhodnutí v továrně. Chtěli, aby Laura přestala makat v produkci.
Enzo Ferrari zuřil. Místo toho, aby napravili chování jeho manželky, všech pět klíčových lidí bylo na místě vyhozeno. Těchto pět okamžitě zahájilo v Bologni konkurenční firmu – designovou agenturu pro závodní a sportovní vozy s názvem ATS.
Bloky motorů pro Countach a námořní divizi.
Když Ferrari požádal Lamborghini, aby se drželo stavby traktorů a nesnažilo se mu dávat žádné návrhy, jak zlepšit produkty Ferrari, Lamborghini oslovilo těchto pět pánů. Pět bývalých klíčových lidí ve Ferrari pak mohlo velmi rychle postavit auto pro Lamborghini.
První vůz 350 GT je docela dobře přijat. Vůz si hned koupí 13 zákazníků. Během následujících dvou let vznikne celkem 120 vozů. Tato auta jsou dnes k nezaplacení.
350 GT byl pomalý a opatrný start. Tohle auto Ferrari téměř netrápilo. Ale v roce 1965 byl opět čas na autosalon v Turíně. Teď se věci staly úplně jinak. Tady totiž přišlo auto, které úplně otřese světem superaut. Včetně Ferrari. Auto, které by, vážně, dalo Lamborghini na mapu.
Auto bylo revoluční. Inženýři, inspirovaní F1, umístili motor za řidiče. Stal se prvním sériovým vozem s motorem uprostřed vozu. Jmenovalo se Lamborghini Miura a okamžitě zaznamenalo úspěch. Konečně měl pan Ferruccio auto, se kterým chtěl po tom hrozném setkání v Maranellu jet na Enza Ferrariho.
Miura byla uvedena do výroby v roce 1967. Do ukončení výroby v roce 764 bylo vyrobeno celkem 1973 vozů. Ve stejné době byly vyrobeny Jarama a Urraco.
Začátek 70. let by bohužel neskončil dobře. Ropná krize přišla pozdravit. Svět se ocitl ve spirále ekonomické katastrofy. Trh superaut se za pouhý rok zmenšil o 80 procent. Přestože práce na legendárním Countachu začaly, Ferruccio Lamborghini byl nucen svou společnost prodat.
Ferruccio Lamborghini a Countach
Ferruccio Lamborghini úplně přestává vyrábět auta a traktory. Místo toho se uchýlí do svého sídla u jezera Trasimeno v Umbrii. Kde rozjíždí malou výrobu vína. Později je postaven i hotel s restaurací a golfovým hřištěm. Místo se jmenuje Tenuta Lamborghini a existuje dodnes.
Noví majitelé továrny však pokračují. Po nějaké době na scénu přichází auto, které mnozí, včetně mě, měli na plakátu ve svých pokojích, když jsem vyrůstal. Byla to ta nejúžasnější a nejfuturističtější věc, jakou kdy svět viděl. Vůz vypadal jako vesmírná loď a navždy definoval značku – Lamborghini Countach.
Stejně jako u Miury byl motor uprostřed, za řidičem. Nyní byl ale namontován podélně. Návrh byl z vesmíru. Dveře se otevřely nahoru! Nikdo nic podobného neviděl. Název Countach? Vyslovuje se coon-tasch a v italštině znamená jednoduše „wow“.
Tovární snímky od Bengta Holma – otce Jamese Holma, který byl také automobilovým fotografem
Auto, které bylo uvedeno do výroby, mělo čtyřlitrový V12 a jmenovalo se LP400. Měl celkem 375 koní, což byl na tehdejší dobu překvapivě vysoký výkon. Za celý životní cyklus modelu, který by trval celkem 16 let, by se vyrobilo přes 2,000 kusů. Poslední varianta, vyráběná v letech 1988 až 1990, měla 5.2litrový V12, který produkoval 455 koní. Tento projekt nevedl nikdo jiný než Horacio Pagani, který v té době pracoval pro Lamborghini.
Lamborghini mezitím zkrachovalo a dvakrát změnilo majitele. V důsledku ropné krize docházejí peníze na konci roku 1978. Firma zkrachuje a v roce 1980 ji koupí dva švýcarští bratři s příjmením Mimran.
Tito dva vedou společnost s určitým úspěchem po dobu deseti let. V roce 1987 byla společnost prodána společnosti Chrysler. Bratři Mimranové vydělávají spoustu peněz nákupem zkrachovalého majetku, rafinací společnosti a jejím prodejem obrovské americké korporaci.
V roce 1990 byla zahájena náhrada za Countach. Tento vůz by také navrhl legendární Marcello Gandini. Lamborghini Diablo. Když to přišlo, bylo to nejrychlejší auto na světě. Stejně jako Countach měl za řidičem velký V12 umístěný uprostřed. První vozy měly 5.7litrový motor. Pozdější varianty měly 6 litrů. Během deseti let výroby vozu sjelo z výrobní linky téměř 3 000 kusů. Firma přitom ještě třikrát (!) změní majitele. Nejprve do korporátní skupiny v Indonésii a poté do malajské investiční společnosti.
Koncem roku 1998 by se turbulence kolem vlastnictví definitivně urovnaly. Mocné AUDI AG kupuje Lamborghini za 110 milionů dolarů. AUDI okamžitě spouští program restrukturalizace a modernizace Lamborghini. V důsledku toho jsou poslední dvouleté modely Diabla 2000 a 2001 výrazně kvalitnější než předchozí vozy. Patrný je především rozdíl mezi palubními deskami a interiéry. Ve stejné době pokračují práce na „baby Lambo“ – z čehož se později stalo Gallardo.
V roce 2001 bude první Lamborghini vyrobeno zcela pod dohledem AUDI Lamborghini Murcielago. Během deseti let bylo vyrobeno více než 4,000 25 kusů v mnoha verzích. To je o XNUMX % více aut než Diablo.
Téměř současně, v roce 2003, Lamborghini Gallardo je spuštěna. Gallardo bylo jednodušší auto než Murcielago. Měl V10 a ne tak velkolepý design. Mimo jiné se dveře otevíraly směrem ven, jako u běžného auta, místo nahoru jako u velkého bratra Murcielaga. Auto bylo navíc zhruba o polovinu dražší. Pořád to bylo hodně superauto, s exotickou značkou, ale s jednodušším designem a konstrukcí.
Gallardo se stalo ve světě superaut bezpříkladným úspěchem. Během desetiletého životního cyklu vozu bylo vyrobeno neuvěřitelných 14,000 XNUMX (!) vozů v desítce různých variant. Gallardo se stalo modelem, který posunul Lamborghini z malé značky na periferii na výrobce superaut, se kterým se musí počítat.
Vůz byl sériově vyráběn a mnoho komponentů pocházelo od AUDI, a to jak v dobrém, tak ve zlém. Mnozí si mysleli, že je trochu smutné, že některé detaily kokpitu byly použity také ve vozech AUDI, jako je RS6.
Co však novému vozu chybělo na exkluzivitě, získalo na kvalitě. Mnohonásobně. Díky německým inženýrům, kteří postavili motory a hnací ústrojí, bylo auto extrémně spolehlivé. Dnes je mnoho Gallardo na silnicích s více než 150,000 10 km bez problémů. Něco, co by bylo ještě před XNUMX lety pro Lamborghini Diablo nebo Countach naprosto nemyslitelné.
Murcielago byl nahrazen v roce 2011 s Aventador. V roce 2014 byl Gallardo nahrazen Huracanem. Dnes jsou to tyto dva vozy a Lamborghini Urus, které sjíždějí z montážní linky v továrním komplexu v Sant’Agatě.
Lamborghini je kultivovanost, luxus a dokonalost — Ferruccio Lamborghini
Enzo Ferrari už se mnou nikdy nemluvil. Je to skvělý muž, uznávám, ale bylo neuvěřitelně snadné ho naštvat — Ferruccio Lamborghini
Mechaniku jsem měl v krvi a věděl jsem, že můžu porazit Ferrari — Ferruccio Lamborghini
„Tři čtvrtiny soutěže probíhal závod jako sen, pak jsme vyjeli ze silnice — Ferruccio Lamborghini
Když přestanete pracovat, začnete umírat — Ferruccio Lamborghini
S farmářem si nezahráváš — Ferruccio Lamborghini
Kromě výroby aut produkoval Ferruccio Lamborghini mnoho úžasných citátů. Nejsme si jisti, zda je výše uvedené pravdivé nebo ne, ale jsou prostě příliš dobré na to, abychom je zde nesdíleli.
Jak jednou řekl Enzo Ferrari, „klient nemá vždy pravdu“. Určitě se tak cítil, když Ferruccio Lamborghini namítal, že jeho spojka je horší. Naštěstí pro nás všechny sběratele aut způsobila tvrdohlavost obou Italů rivalitu, která poháněla konstrukci superaut na dalších osmdesát let.
Spor Lamborghini Ferrari je jedním z největších příběhů v automobilové historii. A příběh pokračuje dodnes. Kdo je králem silnice?
Když se zručný mechanik rozhodne kritizovat výrobce jeho luxusního sportovního vozu, podnítí to rivalitu, která by produkovala jedny z nejkrásnějších a nejvýkonnějších automobilů v historii.
Příběh dvou italských supervozů je důkazem odhodlání tvrdě pracujících, oddaných a hrdých průkopníků.
Spor Lamborghini a Ferrari odstartoval závod ve výrobě největších superaut na světě a hořká rivalita posunula každou ikonickou společnost k velikosti.
Láska k Ferrari
Enzo Ferrari vyrostl s láskou k závodění. Narodil se v roce 1898, byl vášnivý pro závodní auta a tuto vášeň sdílel se svým otcem a bratrem.
Když bylo Enzovi deset let, zúčastnil se závodu na okruhu v Bologni, kde začal snít o práci pro automobilku FIAT.
Jeho žádost byla ve FIAT zamítnuta, a tak pracoval pro menší firmu jako tester.
Enzo nakonec začal závodit v roce 1919. Jeho první automobilový závod byl do vrchu z Parmy do Poggio di Berceto a skončil čtvrtý.
Po práci pro Alfu Romeo a úspěšné závodní kariéře budování superhvězdného týmu jezdců se prosadil sám.
Auto Avio Costruzioni a Ferrari
Enzo založil společnost pro dodávky a výrobu automobilů s názvem Auto Avio Costruzioni. Nějak se mu podařilo přihlásit dva závodní vozy, Auto Avio 815, do motoristického závodu Mille Miglia v roce 1940, ale pak se svět změnil.
Enzova výrobní společnost byla nucena k válečné výrobě pod Mussoliniho fašistickou vládou během vypuknutí druhé světové války.
Spojenecké bombardéry bombardovaly jeho továrnu a on přemístil své operace, když se na konci války rozhodl vyrábět auta nesoucí jeho jméno.
Zrodila se automobilka Ferrari. Nový podnik by nejen vyráběl rychlá auta, ale i některá z největších a nejikoničtějších aut na světě a Enzo se stal respektovaným jako úspěšný podnikatel.
První motor Ferrari
Přestože byl Enzo hlavním automechanikem, měl také skvělý tým. Gioachino Colombo vedl návrh prvního motoru Ferrari, který poháněl úplně první sportovní závodník Ferrari 125 C.
Motor byl V12 125 kubických palců, jeden vačkový hřídel nad hlavou, produkující 116 koňských sil.
Motor Ferrari debutoval 11. května 1947 a poháněl tým Ferrari k šesti vítězstvím ze 14 závodů, do kterých toho roku vstoupil.
Nejikoničtější značka na světě
Automobilka založená v roce 1939 Enzem Ferrarim je podle Brand Finance jednou z nejvlivnějších značek na světě. Postupem času vyrobila jedny z nejdražších vozů v historii.
Ikonické, klasické vozy, jako je 1962 GTO z roku 250, se staly nejprodávanějším autem v historii, když se v roce 2014 prodaly za 38 milionů dolarů podnikateli Craigu McCawovi.
Později v roce 2018 se stejný exkluzivní model prodal na aukci Sotheby’s za nových rekordních 52 milionů dolarů.
V průběhu své historie vozy Ferrari symbolizovaly sílu, prestiž, postavení, luxus, rychlost a bohatství. Není žádným překvapením, že úspěšní baviči, podnikatelé a obchodníci si užívají vlastnictví a řízení aut nejvyšší kvality na světě.
Traktory Lamborghini až super auta
Ferruccio Lamborghini vyrostl v rodině pěstitelů hroznů, ale intenzivně se zajímal o mechaniku a strojírenství. Po službě u letectva ve druhé světové válce si mladý podnikatel všiml nedostatku zemědělské techniky pro zemědělce.
Ferruccio začal předělávat vojenská vozidla na traktory a prodávat je pod názvem společnosti Lamborghini Trattori a jeho podnik se rozjel.
Obchod s traktory Lamborghini rychle rostl z jednoho traktoru týdně na více než čtyři za týden. Ferrucciova společnost vyrobila 200 traktorů ročně s použitím italských armádních motorů z vojenských vozidel.
V roce 1951 italský výrobce traktorů Ferruccio Lamborghini vyvinul svůj první sériový traktor vyrobený výhradně ve vlastní režii kromě motoru.
Obchod s traktory Lamborghini
Traktor modelu L 33 obsahoval 6válcový motor Morris s objemem 3,500 ccm na naftu, včetně patentovaného rozprašovače paliva Lamborghini. Následoval další úspěch a růst a společnost otevřela v roce 1956 novou továrnu na traktory.
S novou továrnou by se výroba vynikajících traktorů značky Lamborghini ještě zvýšila.
Podnikání Lamborghini z něj udělalo z uznávaného výrobce traktorů bohatého průmyslníka a nastartovalo ho na cestu, aby se stal jedním z domácích jmen po celé Itálii.
Honba za nejlepším autem všech dob
Jak rostl prodej traktorů Lamborghini, rostly i Ferrucciovy peníze na jeho bankovním účtu. Jeho láska k výkonným motorům a krásným vozům ho inspirovala k nákupu Alfy Romeo a Maserati 3500 GTS.
Vlastnil také Mercedes-Benz 300SL a kupé Jaguar E-Type. Ale stejně jako mnoho velkých inženýrských mozků měl kritické oko pro každé auto, které vlastnil. Neustále hledal dokonalé auto.
Ferruccio Lamborghini chtěl to nejlepší, a tak začal kupovat Ferrari, když jeho společnost na výrobu traktorů vzkvétala.
Lamborghini řídí Ferrari
Ferruccio cestoval do Maranella, aby si v roce 250 koupil nové Ferrari 1958GT. 250GT si užil natolik, že si během několika příštích let koupil mnohem více Ferrari.
Ale stejně jako kritizoval ostatní výrobce automobilů, měl několik nápadů pro Ferrari.
Bylo citováno, že Ferrari bylo dobré auto, ale bylo hlučné a drsné. Předělaná dráhová auta se špatně vyrobenými interiéry byla dalším popisem, který dal Ferrari.
Mysl mechaniky
Ferruccio pokračoval v hromadění drahých luxusních vozů díky svému ziskovému podnikání. Koupil další dvě Ferrari, černé auto pro manželku a bílý model pro sebe.
Bral cenné zákazníky na jízdy v drahých autech a někdy se o něm vědělo, že ‚spálil spojku‘, což znamenalo opakované cesty do továrny Ferrari na výměnu dílů.
Ferruccio, frustrovaný opakujícími se problémy se slabou spojkou, nechal svého mechanika traktoru, aby se na problém podíval. Zjistili, že spojka ve Ferrari byla přesně ten díl, který Ferruccio používal ve svých traktorech.
Nejenže vyměnil spojku Ferrari za spojku od své traktorové společnosti, ale rozhodl se také vydat do továrny Ferrari a prezentovat své poznatky zakladateli společnosti Enzo Ferrari.
Bylo to první setkání, které později zažehlo velký spor Lamborghini Ferrari.
Setkání Lamborghini Ferrari
Ze setkání Enza a Ferruccia bylo převyprávěno mnoho verzí příběhu. Lamborghini nemohlo pochopit, proč Enzo používá v tak luxusním vozidle podprůměrnou spojku.
Enzo viděl věci z jiného úhlu pohledu.
Enzo připomněl Ferrucciovi, že je výrobcem traktorů a měl by se držet stavby zemědělského vybavení a nechat Ferrari, aby se postaralo o byznys s auty.
Jiné účty říkají, že Enzo trval na tom, že Ferruccio nebyl dobrý jezdec a než je bude kritizovat, měl by se naučit, jak posunout Ferrari.
Ať se toho dne stalo cokoliv, jedna věc byla jasná. Setkání obou obchodníků v kanceláři Enza Ferrariho nedopadlo dobře.
Vyměnilo se pár urážek, byly cítit tvrdé city a zrodila se rivalita.
Popis setkání Lamborghini Ferrari z první ruky
Valentino Balboni, dlouholetý testovací jezdec, který pracoval přímo pro Ferruccia, trval na tom, že má skutečný příběh. Balboni měl účet z první ruky za Lamborghini a Ferrari Feud.
V tomto rozhovoru Car and Driver byl citován: „Ferruccio. začal křičet, byl tak šílený, protože řekl: ‚Platím za svůj traktor 10 lir a Ferrari jsem zaplatil 1000 lir za stejný díl.‘
Takže jednoho dne, když potkal Enza Ferrariho, začali spolu mluvit. Během diskuse měl Ferruccio Lamborghini špatný nápad říct Enzovi Ferrarimu, “Svá krásná auta si stavíš z mých dílů traktoru.”
Enzo Ferrari mu řekl: ‚Jsi traktorista, jsi farmář. Neměli byste si stěžovat, že řídíte moje auta, protože jsou to nejlepší auta na světě.‘ “ To Lamborghini jen rozzuřilo, bylo stejně rozrušené a animované.
„Lamborghini mu řekl: ‚Ach, ano, jsem farmář! Ukážu vám, jak vyrobit sportovní auto, a sám si udělám sportovní auto. . . abych vám ukázal, jaké musí být sportovní auto.“caranddriver.com rozhovor s Valentinem Balbonim
Existují určité spekulace o tom, kde přesně k této konfrontaci došlo, ale Balboni trvá na tom, že to byla skutečná výměna mezi těmito dvěma, protože příběh byl převyprávěn stokrát.
Zrození Lamborghini Supercars
V roce 1963 Lamborghini oficiálně založil svou automobilovou společnost v Sant’Agata Bolognese v Itálii, Automobili Lamborghini. Pan Lamborghini okamžitě začal nabírat nejlepší tým, který mohl najít, aby mohl konkurovat svému novému rivalovi v oblasti výroby automobilů.
Mnoho lidí Ferrucciovi vytýkalo, že postavil sportovní vůz, který by přímo konkuroval tak silné značce, jako je Ferrari.
Ostatně už byl úspěšným obchodníkem a ze své traktorové firmy docela bohatý. Úspěšně se také přesunul do jiných výrobních podniků, jako jsou klimatizační systémy; proč by začal vyrábět auta?
Lamborghini 350 GTV
Za sporem Lamborghini Ferrari to vypadalo, že boj skončil ještě předtím, než vůbec začal.
Kdybyste si dokázali představit, jak se procházíte po turínském autosalonu v roce 1963 a narazíte na auto vyrobené traktorovou společností, věděli byste, co si v té době mnozí účastníci mysleli.
Nejen, že auto vyrobila traktorová společnost, ale auto mělo fantastický design. Zde Ferruccio debutoval Lamborghini 350 GTV.
Byl postaven pro nejvyšší výkon a připraven postavit se nejdražším superautům, jako jsou Ferrari a Maserati.
Rivalita Lamborghini Ferrari
Návrh prototypu 350 GTV pochází od Giorgia Prevediho. Byl okamžitým hitem mezi automobilovými kritiky a upoutal pozornost velké části automobilového průmyslu té doby.
Giotto Bizzarrini byl rekrutován, aby dělal inženýrské práce na Lamborghini 350 GTV a byl to docela skvělá volba, protože to byl on, kdo dělal práci s motorem na Ferrari 250 GTO, které si postupem času vytvořilo skalnatý vztah se zakladatelem Enzem Ferrarim.
Ferruccio Lamborghini a jeho tým vyvinuli motor V-12 se čtyřmi vačkami z hliníkové slitiny, který produkoval výkon 342 koní a točivý moment 250 liber.
Koncem příštího roku 1964 Lamborghini prodalo svých prvních 13 prototypových vozů GT. Rivalita mezi Ferrari a Lamborghini se měla vyostřit.
Od prototypu po výrobu
Nejtvrdší kritici Lamborghini byli prozatím umlčeni. Značka Lamborghini začala být známá svou silou, pohodlím, luxusem a kultivovaností.
Jeden z mých oblíbených citátů od Ferruccia Lamborghiniho byl ze zprávy „60 minut“. Reportér odcestoval do Itálie, aby udělal rozhovor s Lamborghini o jeho společnosti.
Zatímco Ferruccio vozil reportéra po městě, aby předvedl nový model Countach, reportér se zeptal, zda by bylo bezpečnější testovat nový vůz na testovací dráze. Ferruccio odpověděl, „Společnost nemá testovací dráhu; naše auta jsou stavěna na silnice.“
Nové sportovní auto Lamborghini začíná na něco málo přes 200,000 XNUMX dolarů. Dobře udržované klasické Lambo může mít hodnotu několika milionů dolarů.
Automobilka je známá jako jedno z nejexkluzivnějších a nejstylovějších sportovních vozů, jaké kdy byly vyrobeny. Extrémní status a prestiž řízení lamborghini je běžně známý po celém světě.
V průběhu let se značka čas od času potýkala s finančními potížemi, nakonec se stala součástí Audi AG a byla uznána jako Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.
Lamborghini Ferrari Feud
Je snadné získat pocit, že vozy Lamborghini jsou vyrobeny z touhy vylepšit vozy Enza Ferrariho.
Postavit ultimátní sportovní vůz vyžaduje neuvěřitelné odhodlání a není na škodu mít nějaké velké ego, které posouvá hranice toho, čeho lze dosáhnout.
Svět superaut je pro tuto rivalitu mezi Lamborghini a Ferrari lepší. Není pochyb.
Logo Zuřícího býka
Po vzpínajícím se koni Ferrari může být logo zuřícího býka Lamborghini druhým nejikoničtějším logem, které kdy bylo navrženo. Jak Lamborghini přišlo na logo zuřícího býka?
Během šedesátých let byl Ferruccio blízkými přáteli s Donem Eduardem Miurou, chovatelem bojových býků ve španělské Seville.
První model Lamborghini by se jmenoval „Miura“ podle řady bojových býků Dona Eduarda.
Lamborghini bylo tak inspirováno býčími zápasy, že se rozhodl přijmout jména slavných býků pro každý model řady Lamborghini.
Luxusní superauta Lamborghini Aventador SVJ, Murcielago a Huracan jsou známá jména pro býčí zápasy. I nejnovější model Urus vzdává hold vyhynulému druhu dobytka.
Jako zvláštní ocenění, když se začal montovat jeho první sériový vůz, Lamborghini Miura z roku 1967, Ferruccio předal čtvrtý model z montážní linky Donu Eduardovi.
Tím ale spojení s býky nekončí. Málo známým faktem je, že znamením zvěrokruhu Ferruccia byl Býk, což znamená „Býk“, symbol odhodlání, síly a stability.
Logo vzpínajícího se koně Ferrari
Jedno z nejznámějších log v historii je vzpínající se kůň Ferrari. Co je lepší je, že logo navrhl sám Enzo Ferrari, spíše než nějaká marketingová skupina.
Příběh loga začíná hrdinou italského letectva z 1. světové války hrabětem Francescem Baraccou. Černý vzpínající se kůň vznikl jako pocta pro Baraccu poté, co byl sestřelen v boji.
Baracca létal na misích se stejným vzpínajícím se koněm na boku svého letadla až do osudného dne, kdy jeho letadlo spadlo. Baracca zaznamenal 34 vítězství ve vzduchu.
Enzo potkal Baraccovu matku a ta požádala Enza, aby pro štěstí použil design koně jejich syna na jeho auta. Enzo přidal žluté pozadí pro barvu svého rodného města, Modeny, Itálie.
Dvě písmena „S & F“ pod nohama koně představují Scuderia Ferrari, původní název Enzova závodního týmu, když pracoval pro Alpha Romeo.
Co je rychlejší, Lamborghini nebo Ferrari?
S maximální rychlostí 221 mil za hodinu je Lamborghini Veneno nejrychlejším Lambem na ulicích. Ferrari ale nezůstává pozadu. 812 Superfast má maximální rychlost 211 mph, nejrychlejší auto vyrobené Ferrari.
Proč mají Lamborghini větší zadní kola než přední?
Výhodou větších zadních kol u superauta s pohonem zadních kol je, že získáte co největší gumový kontakt s vozovkou, což zvyšuje akceleraci.
Lamborghini, Ferrari – Do budoucnosti
Elektromobily si získávají na oblibě a výrobci superaut jsou odhodláni nezůstat v mrazu.
Zatímco Lamborghini a Ferrari pokračují v inovacích se speciální technologií pro své nové modely, budoucí zaměření se přesouvá na elektrická vozidla.
Současné vedení Ferrari nebere přechod k elektromobilům a budoucím technologiím na lehkou váhu. Nedávno jmenovala Benedetta Vigna výkonným ředitelem Ferrari.
Vigna byl dříve vedoucím divize senzorů ve společnosti ST Microelectronics semiconductor.
Kdo vlastní Ferrari?
Od roku 1939, kdy Enzo Ferrari založil svou společnost, měla společnost několik vlastníků. Od počátku sídlí v italském Maranellu, ale v době, kdy Henry Ford oslovil Enza s možností odkupu.
Ford byl blízko k uzavření smlouvy s Ferrari, dokonce i auditu jeho financí, ale Enzo si uvědomil, že nebude schopen pokračovat v řízení závodní divize, a tak ukončil rozhovory s Fordem.
O několik let později v roce 1969 uzavřel Enzo dohodu s FIATem a prodal kontrolní podíl, přičemž si ponechal pouze 10 % své společnosti. Podíl společnosti, kterou stále vlastní jeho syn Piero Ferrari.
Dnes je společnost ze 67 % vlastněna veřejností, 23 % vlastní Exor N.V. a 10 % Piero Ferrari.
Kdo vlastní Lamborghini?
Ferruccio založil svou společnost v roce 1963 s cílem vytvořit silniční auta, která by mohla konkurovat Ferrari. Po rychlém růstu po dobu asi deseti let zaznamenal Ferruccio během celosvětové recese a ropné krize v roce 1973 pokles prodeje svých vozů.
V roce 1974 prodal společnost Rene Leimer a Georges-Henri Rossetti, ale globální ekonomické prostředí bylo příliš drsné. Společnost vyhlásila bankrot v roce 1978.
Dva bratři, Patrick a Jean-Claude Mimranovi, vyvedli společnost z nucené správy v roce 1984 a rozšířili značku. V roce 1987 bratři prodali Lamborghini Chrysleru.
Chrysler pak prodal společnost Mycom Setdco a V’Power Corporation v roce 1984. O čtyři roky později bylo Lamborghini prodáno znovu. Tentokrát to byl Volkswagen, kdo přivedl společnost pod svou divizi Audi.
Motor Lamborghini vs Ferrari
Zde je několik videí motorů Lamborghini a Ferrari; Nechám vás rozhodnout, který z nich je králem silnice.
