Náhrada za Ferrari F12, model 812 Superfast jde přímo do síně slávy značky jako prvotřídní vůz všech dob.
od: Auto Express tým
12 července 2019
Celkové hodnocení Auto Express
5.0 z 5
- Neuvěřitelně rychle
- Fantastické řídit
- Překvapivě pohodlné
- Zastrašující výkon
- Těžko praktické
- Velmi drahý
Najděte své Ferrari 812 Superfast
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Jak zlepšit dokonalost? Nikdo v kanceláři Auto Express se ještě nikdy nevrátil z jízdy ve F12 Berlinetta s touhou po větším výkonu nebo niternějším zážitku. A přesto jsme u Ferrari 812 Superfast: nejvýkonnější a nejrychlejší silniční V12 Ferrari (s výjimkou hybridního LaFerrari), jaké kdy bylo vyrobeno.
Čísla berou dech: 6.5litrový motor V12 s výkonem 789 koní a točivým momentem 718 Nm, maximální rychlost 211 mph a zrychlení z 0-62 mph rychleji, než si můžete přečíst tuto větu. Mimochodem, je to 2.9 sekundy.
Superrychlý podle jména, super rychlý od přírody, že? Ať už si myslíte o trochu pochybném jménu cokoliv, nelze popřít, že toto Ferrari je více než schopné dostát svému označení.
Jde samozřejmě o náhradu za starou F12 Berlinetta, která byla ve své době nejrychlejším a nejvýkonnějším vozem vzešlým z Maranella. Případ opakující se historie a důkaz toho, že Ferrari V12 s motorem vpředu a pohonem zadních kol žije a šlape, navzdory pověstem o opaku.
812 Superfast pochází z bohaté pokrevní linie: před F12 Berlinetta tu bylo Ferrari 599, zatímco motor F140 V12 pochází z Ferrari Enzo o výkonu 642 koní z roku 2002. V12 je stejně starý jako Ferrari samo, přičemž 125 S pohání motor ikonický motor Colombo z roku 1947.
812 Superfast je, chcete-li, způsob, jak Ferrari slaví své 70. výročí. Není překvapením, že při vývoji tohoto nejnovějšího mistrovského díla nebylo nic ponecháno náhodě.
Další recenze
Silniční zkoušky
- Recenze nového Ferrari 812 Competizione 2021
- Recenze nového Ferrari 812 GTS 2021
- Recenze nového Ferrari SP3JC
- Recenze nového Ferrari 812 Superfast 2018
Ceny začínají na něco málo přes 250,000 XNUMX GBP, ale po dokončení hry s online konfigurátorem se zvýší.
Zapomeňte na Superfast; docházejí nám superlativy na nejnovější špičku řady Ferrari. 812 Superfast nahradil F12 v roce 2017 a je překvapivě rychlý. Zůstává dostatečně pohodlný, aby si ho mohl užívat na většině silnic, ale není to nejpraktičtější řešení.
Ferrari se nějak podařilo vymáčknout ještě více výkonu ze zvětšeného 6.5litrového motoru V12, přičemž sedmistupňová dvouspojková převodovka je bezesporu to nejlepší, co jsme kdy zažili. 812 je téměř bezchybné superauto, ale ne tak dobrý návrh na dlouhé vzdálenosti jako Aston Martin DBS Superleggera.
Motory, výkon a pohon
Více výkonu, více točivého momentu, větší tempo a více pohodlí: to je Ferrari V12 nastartované až na jedenáct
Ferrari 812 Superfast je na vrcholu nabídky sériových vozů italského výrobce superaut. Je to auto s tvrdými hranami super GT zaměřené na modely Aston Martin DBS Superleggera a v menší míře na Lamborghini Aventador S. Sdílí část základní architektury s předchozím Ferrari F12 Berlinetta, ale může se pochlubit větším výkonem, menší hmotnost a ještě dramatičtější styl. Ferrari by chtělo, abychom o 812 Superfast uvažovali jako o zcela novém voze – nikoli jako náhradě starého Ferrari F12 – a není těžké pochopit proč. Při honbě za dokonalostí nebylo nic ponecháno náhodě. Tolik, že je těžké vědět, kde začít.
Nový motor V75 ze 12 procent zaujme titulky novin – a je to tak správně – ale motor je pouze jednou součástí mimořádně efektivního balíčku. Pro začátek je 812 Superfast o 60 kg lehčí než F12, což v reálném světě znamená obrovský rozdíl – zvláště ve spojení s extra koňským výkonem.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Ferrari také přepracovalo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, která poskytuje o 30 procent rychlejší řazení nahoru a o 40 procent rychlejší řazení dolů. Pouhé statistiky, dalo by se říci, ale my bychom zašli tak daleko, že bychom řekli, že 812 Superfast řadí rychlostní stupně lépe než jakékoli jiné silniční auto v historii. Mezi další změny patří elektrický posilovač řízení s proměnným točivým momentem – první pro Ferrari – spolu s řízením zadních kol, novým elektronickým diferenciálem, přepracovaným nastavením kontroly trakce a vývojem systému Ferrari Side Slip Control. Zkombinujte tento arzenál s novými aktivními a pasivními aerodynamickými systémy a máte předpoklady stát se absolutní zbraní. Potřebujete okruh, abyste si mohli užít celou šíři jeho talentů – strávili jsme hodinu na testovací dráze Ferrari ve Fiorano – ale nelze zastírat skutečnost, že 812 Superfast byl vyvinut především pro silnici.
Na potrhaných cestách kolem Maranella je pocit příležitostí ohromující a trochu děsivý. Zaprvé je to cena věci – pokusit se získat to nejlepší ze superauta za 250 4,657 liber při sdílení asfaltu s notoricky nevyzpytatelnými italskými řidiči není něco, co berete na lehkou váhu. S délkou 1,971 812 mm a šířkou 789 XNUMX mm je XNUMX Superfast delší a téměř stejně široký jako Land Rover Discovery, ale Disco nemá XNUMX koní, kteří by se snažili cválat ze zadních kol. A přesto se během několika minut cítíte pohodlně, taková je sofistikovanost zážitku z jízdy.
Za předpokladu, že dokážete žít s žízní, je to Ferrari, které byste mohli používat každý den. Je tak použitelný – od uklidňujícího odpružení až po fenomenální trakci. Utáhněte plyn a 812 zajistí úroveň přilnavosti jako u příčeska, a to až do omezovače 8,900 812 ot./min. Samozřejmě vypněte kontrolu trakce a bude klouzat a klouzat, jak si přejete. Při takovém technologickém festivalu existuje nebezpečí, že technologie může pracovat proti vám, ale v XNUMX to tak prostě není. Všechno se chová bezvadně, od brzd až po elektrický posilovač řízení. A přesto jezdí na relativně konvenčních pneumatikách Pirelli P-Zero. Tohle je opravdu pozoruhodný stroj a ten, který Ferrari jen těžko porazí.
Motory
Čísla jsou ohromující, zvláště u motoru, který byl poprvé uveden v Enzo v roce 2002. V12 narostl na 6.5 litru a dodává 789 koní a 718 Nm. Rozhodující je, že špičkový výkon se nachází při 8,500 400 ot./min – o pouhých 7,000 ot./min. Je to motor, který si žádá otáčky, i když jen odvážní se při první jízdě s 812 vyhnou krátkému řazení.
Čas z 0-62 mph 2.9 sekundy a maximální rychlost 211 mph jsou čísla, díky nimž se 812 stane nezbytnou kartou ve hře Top Trumps, ale statistika zabijáka leží jinde. Ferrari 812 Superfast zrychlí na 124 mph (200 km/h) za pouhých 7.9 sekundy – přibližně ve stejnou dobu, kdy MINI Cooper dosáhne rychlosti 62 mph.
Kdo staví nejspolehlivější auta? Návrh Jethro vás možná překvapí
Může se to zdát jako zvláštní otázka, ale myslím, že platí v roce 2023. Vyrábí Ferrari nejspolehlivější auta na světě? Myslím, že může. Strávte deset minut na internetu a na fórech vlastníků najdete desítky „známých problémů“ probíraných o všech automobilkách, které chcete zmínit. A to nejen v řídké říši superaut. Ať už jde o BMW, Nissan, Ford nebo SEAT, najdete zde fórum se společnými sdílenými zkušenostmi s drobnými závadami a dokonce i úplnými mechanickými poruchami. Moderní Ferrari? Nic. Jen spokojení zákazníci. Mýtus, legenda, ikona a nyní pozoruhodně vzor spolehlivosti.
Nebylo tomu tak vždy. Pamatuji si, když jsem začínal evo v roce 2001 jako naivní a samozřejmě superauty posedlý rádoby spisovatel a silniční tester. Jak jsem postupně získával své zkušenosti a řídil co nejvíce aut, rychle se ukázalo, že katalogová cena auta byla nepřímo úměrná jeho kvalitě.
V zásadě se to scvrklo na toto: vše až po Porsche 911 včetně fungovalo tak, jak byste mohli doufat a očekávat (až na zvláštní výjimku, která je možná v jiném sloupci). Kromě toho to šlo rychle z kopce a ty nejexotičtější a nejvzácnější věci byly často dost hrozné. Trim padal s úžasnou pravidelností. Ohřívače netopily ani se nezamlžovaly. Suspenze zavrzala a zasténala. A tak to šlo dál.
Ferrari nebylo tak špatné. Neměli jsme žádné ‚selhání‘, které si pamatuji. Druh, který vás zastaví na kraji silnice. Přesto to byla éra relativně primitivních boxů F1 a vždy tu byl pocit otravné křehkosti. Ani v testech na trati neobstáli nijak zvlášť dobře. Brzdy by slábly, převodovky by začaly vrčet a zdálo se, že nikdy nedodají slíbený výkon. Vzpomínám si, jak mi přátelsky zavolali z PR Ferrari a zeptali se, jaké výkonnostní testy jsme provedli s nedávno vráceným F430. Odpovědí byly dva starty a tři kola Bedfordského autodromu. Diagnostika říkala, že spojka je opotřebovaná na 75 procent a destičky a karbon-keramické kotouče jsou také na svých posledních nohách.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Ferrari té doby mělo spoustu povrchové přitažlivosti, ale z hlediska hloubky inženýrství něco chybělo. A interiéry měly tendenci se rozpadat před vašima očima. To, co se zdálo jako nejúžasnější nové auto, když bylo dodáno v pondělí ráno, by vždy vypadalo velmi ojeté, než se o týden později vrátilo. Stále jsem miloval superauta obecně a Ferrari konkrétně, ale touha vlastnit jedno opadla. Pokud by nedokázali hacknout jeden silniční test, jak by se mohli vyrovnat se skutečným životem?
Rychle vpřed do roku 2023 a celý obrázek se změnil. „Měl jsem více problémů se svými Porsche,“ hlásí sériový majitel @nil_p1 na Instagramu. „Dělám hodně evropských roadtripů s přáteli a moje 488 Pista také absolvovala závodní dny v Imole, Silverstone a tak dále. Se vším se to vyrovná. Můj jediný problém s Ferrari je, jak jsou citlivá na počet kilometrů (pokud jde o další prodej). Zdá se, že je to obrovská škoda, protože jsou naprosto spolehlivé a tak zábavné.“ Počet ujetých kilometrů je platný. Je těžké zavázat se, že Ferrari bude mimořádně spolehlivé, když tak málo lidí najede tak významné kilometry. I tak jsou dny na dráze a velké jízdy napříč kontinentem tak trochu jako kola na Nürburgringu. Každá míle se mnohonásobně násobí.
Ostatní majitelé pouze potvrzují příběh @nil_p1. @ParaboliqueUK na Twitteru nedávno měl F12 s motorem V12 a poté 488 GTB a F8 Tributo v rychlém sledu. „Všichni byli naprosto spolehliví,“ začíná. „Určitě nejspolehlivější auta, která jsem měl. Ujel jsem 12,000 12 mil v deseti různých zemích ve F6000, 488 8 těžkých mil v XNUMX a ve FXNUMX Tributo rychle nabírají. Cítí se neprůstřelní.“ Navíc se zdá, že Ferrari také rozlousklo hru na vlastnictví. „Vnější lidé“ reptají, že si musí koupit Car X, aby mohli být považováni za skutečný konec hry Car Y, ale zákazníci tím zjevně nejsou příliš rozrušeni. „Pro mě se velká část nákupu aut stává součástí této rodiny, chcete-li,“ pokračuje @ParaboliqueUK.
@adgethebadge na Instagramu, majitel velmi oblíbeného, ale křehkého F355 a řady nových modelů od té doby, má dobrou pozici, aby mohl posoudit, jak se Ferrari porovnávají s referenčními Porsche. Vlastní nebo vlastní také několik modelů GT3 a RS. „Velká věc je, že staré přesvědčení, že vkus nebo charisma Ferrari znamená kompromis v kvalitě, již neplatí,“ vysvětluje. „Myslím, že od 458 dál to prostě není problém. Skutečný rozdíl je v tom, že když sedíte v GT3, nemáte pocit, že by se to mohlo někdy pokazit. Prostředí je perfektní. Ferrari nevyzařuje stejnou absolutní integritu. Ale plní.“ Morálka tohoto příběhu je taková, že každého výrobce, který se chce postavit Ferrari, čekají opravdu velmi těžké časy. A že 812 Superfast je téměř vždy odpovědí, pokud hledáte nová kola.
Tento příběh byl poprvé uveden v evo vydání 295.
