Doufám, že všichni mají skvělé prázdniny a zůstanou v bezpečí.
Už je to DLOUHO, co jsem byl na fóru, ale zpětně hledám nějaké poznatky od ostatních nadšenců E46. Přes Covid jsem docela poskakoval kolem aut a nedávno mě moje žena požádala, abych přestal měnit garáž. Dohodli jsme se na jejím autě, ale teď musím zjistit, jaký je můj nový denní řidič. Odrazil jsem se od spousty nápadů, ale mám potíže s přechodem na kteroukoli z novějších generací (řada 3, třída C atd.) za jejich aktuální cenu a kvalitu. Vlastnil jsem několik E90, které jsem miloval. Vždy jsem chtěl dostat do rukou ZHP nebo 330i, ale příležitost se nikdy nenaskytla.
Největší otázka, jaký je váš názor na používání dobře udržovaného 330i MT jako každodenního řidiče? Obecná shoda mezi některými přáteli je, že auto bude vypadat docela zastaralé ve srovnání s některými mými nedávnými vozy, což uznávám. Prostě nemiluji nic jiného, co právě testuji. Možná, že můj názor na E46 je růžový, když jsem je nikdy nevlastnil, ale mám pocit, že se drží docela dobře, pokud jsou zachovány, pokud jde o kvalitu, spolehlivost a pocit z jízdy.
- Žijte v PNW
- Denní jízda není větší než 3-4 míle, ale ráda jezdím o víkendech
- V minulosti jsem pracoval na mých E90
1551 příspěvků · Připojeno 2017
Denně jsem jezdil 330 za 105k (nyní za 209k). Selhal pouze jednou, když alternátor zemřel při 140k. Mimořádně spolehlivý.
To znamená, že musíte provést osvěžení chlazení a obnovení sání včetně všech senzorů a důrazně doporučujeme odpružení, pružné kotouče a pouzdra řazení. Buďte důkladní.
4571 příspěvků · Připojeno 2016
Selhal pouze jednou, když alternátor zemřel při 140k. Mimořádně spolehlivý.
Souhlas se spolehlivostí.
Shodou okolností můj alternátor šel cestou Doda na 138 1 mil a kdybych byl o 2/XNUMX míle dále od své příjezdové cesty, pravděpodobně bych se domů nedostal.
1583 příspěvků · Připojeno 2020
Pokud se mě zeptáte, e46 není vůbec zastaralý (ale preferuji včerejší interiéry bez technologií.) Nainstalujte bluebus (nebo možná jinou hlavní jednotku, abyste si mohli hrát na Apple Car, pokud je to vaše věc) a je s nimi absolutní potěšení. denně. Mám dva „denní“, jeden je můj vůz. Rozdělil jsem čas asi na polovinu mezi moje dvě auta. Druhý je starší suv Toyota. Oba potřebují něco docela pravidelně, jak je pomalu třídím, ale je to tak pěkný způsob, jak jít s vozidly. Údržba dvou starších vozidel, která jsou obě velmi spolehlivá, když se o ně stará, místo placení za jedno novější.
Myslím, že každodenní jízda pouze jedním autem, e46, by byla také velmi proveditelná a příjemná. Dělá to spousta lidí. Znovu to jen udělejte a pokračujte v údržbě a do značné míry budete moci jít. Osobně bych ušetřil peníze a rozhodl se pro 330i (s hezčími možnostmi), než jít pro zhp. Je pravděpodobné, že pozastavení bude muset projít tak jako tak, takže můžete svou jízdu 330 přiblížit na zhp bez dalších pár poníků a kosmetických vylepšení.
Budu řídit svůj vůz, dokud nezrezne, a pak si pořídím další.
6152 příspěvků · Připojeno 2016
Denně jsem jeden jezdil téměř 7 let a 70 10 mil. Jediný čas, kdy mě to nechalo napospas, bylo, když asi 2 mil od domova selhalo ložisko vodního čerpadla. Nechal jsem ho odtáhnout zpět, nechal poslat díly vzduchem druhý den, provedl tu nejjednodušší výměnu vodní pumpy, jakou jsem kdy udělal, a byl zase zpátky na silnici.
Pokud jde o pocit „starého“, záleží na tom, co tím termínem myslíte. Re: výkon a ovladatelnost, nezíská žádnou cenu za tahací pás, ale jakou rychlost a hbitost to má přístupné že opravdu nad svou hmotností takříkajíc praští. Nemá nejnovější řadu pomůcek pro řidiče (čti: chůvy), ale je poměrně moderní, pokud jde o bezpečnostní vybavení, a informační a zábavní systém lze snadno přizpůsobit nejnovějším technologiím.
’02 330i/5 (prodáno) • ’10 Mazda5 • ’72 240Z • ’95 MX-6 V6/5
Chattanooga, TN
3014 příspěvků · Připojeno 2010
Měl jsem svých 2001 Mt z roku 330 od 150 298,200 mil a nyní má najeto 7 100+ mil a z toho 7 let jezdilo 10 mil denně do práce. S tak krátkým výletem – BUDETE ho chtít řídit déle – zvláště poté, co seděl celou noc. Zahřátí XNUMX litrů oleje na provozní teplotu trvá déle než jen krátkou jízdu a pak dalších asi XNUMX minut.
Nemám ponětí, jaké je počasí v “Žijte v PNW”, protože nemám ponětí, co je PNW. Čím je chladněji, tím více času to zabere. Přečtěte si nálepky v horní části stránky, abyste věděli, co můžete očekávat. Práce na autě je velmi snadná a mnohem levnější, pokud si práci uděláte sami.
6754 příspěvků · Připojeno 2012
t
Pacific Northwest, což obvykle znamená západně od Kaskád a severně od Yreky.
Šlapu, jak jen to jde!
26408 příspěvků · Připojeno 2012
Krátká odpověď: stejná jako vždy.
Denně jsem asi 46 let jezdil s několika různými E10, pak jsem přešel na E92 a vlastně se mi to líbilo víc, protože rychlejší, DCT, tužší podvozek, iDrive atd.
Nyní v E84 X1 msport, což je v podstatě E90. Mám rád bimmery.
358 příspěvků · Připojeno 2014
Jsem také v PNW a denně jezdím dolu po dobu 12 let. Je to vlastně moje první a 👔 auto, které jsem kdy vlastnil (měl jsem motorky). S náležitou preventivní údržbou mě nikdy nenechal ve štychu, ani jednou – přes vysokou školu, kempování, turistiku, stěhování, dovádění s přáteli, výlety, všechny běžné/denní aktivity včetně temperamentní jízdy. Postarejte se o to a ono se o vás postará. Bohužel v dnešní době je velmi těžké sehnat dobře udržované E46.
2003 BMW 330i Silver Grey Sedan: 6-MT / ZHP paket výkonu / Paket ZCW pro chladné počasí / Látkový a kožený interiér / Břízově antracitové obložení
BMW Performance CAI / BMW M3 vzpěra / E85 M Alcantara Volant + páka / E85 M Sedadla / E90 zrcátko kompasu / BSW Stage 1 Speaker Upgrade / TSE3 Lite Výfuk
Euro LCM Faceplate SW4.5 se zadními mlhovými světly / Morimoto MLED 2.0 světlomety, mlhovkami a směrovými světly/ Crystal LED Angel Eyes / Android 12 M6 Pro Plus 2k 9″ hlavní jednotka se zadní HD kamerou
Živá TPMS / kamera Viofo A119 V3 / OBD2 bluetooth čtečka dat
1238 příspěvků · Připojeno 2009
To samé možná není M54B30, ale jezdím E 46 325xisedan a touring (alternativně) jako můj denní 03 325xi od 03.
Dobře udržované vozidlo vás bez problémů doveze kamkoli.
Je to jako u »Winchesterů«, kteří jezdí na své Impale – což je v mém případě E46.
358 příspěvků · Připojeno 2015
Opakuji již vyjádřené pocity, nicméně pozor, že jako Daily Driver bude od nynějška těžší sehnat díly. A zjistíte, že děláte spoustu věcí, které se opotřebovávají, akční členy a všechny druhy věcí, které jsou plastové a časem prostě selžou.
Z tohoto pohledu by byl lepší pozdější model. Ale vzhledem k tomu, že se opravdu potřebujete vyhnout prvním dvěma iteracím přímého vstřikování a třetí má dvě sady vstřikovačů paliva (složitější), skončili byste v docela drahé, moderní 140, 240, 340 nebo M1,2,3, XNUMX.
A nenáviděl bych nedostatek ciferníků, křiklavé stříbrné ozdoby a elektrické řízení.
Pečlivě bych si rozmyslel dalších 10 let vlastnictví, protože nebudou stejné jako posledních 10. Například každá E46, kterou jsem si za posledních pár let koupil, už měla většinu běžných věcí hotovou, ale začíná trpět dalšími dlouhodobými problémy kvůli věku, poškození vodou nebo selhání převodovky. Motory nemají problém s jednoduchou údržbou, ale B30 by nebyl můj výběr pro dlouhodobého chovatele kvůli spalování oleje. B25 a B28 jsou motory, které můžete udržovat po delší dobu, protože neměly žádné problémy s harmonickými nebo olejovými kroužky.
Například na MT po 20 letech můžete očekávat kompletní spojku, oba válce, aretační sadu, guibo, těsnění, přestavbu řazení, spojkový olej atd. Ti s auty čelí přestavbě našich převodovek, pokud to neudělali. již. Když se to stane, protože se jedná o zvedák, stojí za to se připravit na to, abyste tam udělali každou položku opotřebení. Za poslední 46 roky mi selhaly dvě e5 s 19HP2, jedna při 340 330 km (protočené ložisko předního vstupního hřídele) a další raná 178i s poruchou bubnu D/G při XNUMX XNUMX km. Oba velmi dobře udržované. Dobrá věc samozřejmě je, že auto vypadá jako nové po přestavbě trans, takže jakkoli je to drahé, poměr výkonu a účinnosti je vysoký.
Kromě toho a věcí, jako jsou ložiska kol (dlouhodobé vlastnictví vyžaduje velmi speciální sadu stahováků, nástroje na časování vaček), věci, o kterých mluvím, zahrnují výměnu pryžových trubek všude, ventilátory HVAC, přestavby klimatizace, navíječe oken, stěrače sestavy, motory, pohony zámků, všechny zkorodované konektory; je těžké kvantifikovat rozsah seznamu. Ale to je to, co musíme očekávat od 20 let starého auta.
Jsem šťastný ve své, protože jsem zjistil, že to zvládnu, ale jen tím, že budu mít pár aut, o které se podělím v rodině, a s místním mechanikem, který mi může pomoci s věcmi, které potřebují kladkostroj. Má plné ruce práce s opravováním všech věcí VAG (nejhorší ze všech?), takže když mámě v autě vybuchla transka, koupil jsem rozbitou e46, darovala mnohem více jiných dílů, než jsem si představoval, všem ostatním e46, které mám. Kdybych měl mít jen jeden, a hůř, ten, na který bych se potřeboval spolehnout, opravdu bych ho chtěl přestavět, abych nahradil všechny věci, které se mohou pokazit. Chtělo by to čas a pro někoho, kdo nemá vybavenou garáž a chuť a dovednosti kutilství, bych určitě doporučil něco novějšího. Nezkušení utahováci čelí mnoha aspektům těchto vozů – nejsou jednoduše konstruovány – optimalizují hmotnost pomocí moderních materiálů, optimalizují prostor a vyžadují speciální nástroje a mnoho aspektů také není zřejmé. Jen jeden příklad iOS, oxidované šrouby (galvanická koroze), které jsou výzvou, pokud nemáte správné nástroje pro práci v omezeném přístupu a nezískáte cit pro jejich bezproblémové odstranění.
Je fér říci, že údržba BMW po e46 se opravdu moc nezlepšila a v mnoha ohledech byla horší na vlastnictví, hlavně proto, že se nedokázaly zlepšit na řadě front, což v kombinaci s tolika provozní složitostí v novějších verzích modely, znamená, že prostě nevydrží tak dobře. Faktem ale je, že jsou novější, takže pro denní mohou být mnohem lepší.
Reakce: E46 M a vtwagon
Na otázku, která řada 3 je nejlepší, řekne téměř každý fanoušek BMW na světě totéž – E46. Ještě před pár měsíci bych řekl totéž a ve skutečnosti jsem řekl. Před několika měsíci jsem napsal příběh o tom, jak jsem si právě koupil E46 řady 3 a jak dobře stále jezdil, jak by mohl novějším 3erům ukázat něco o tom, co to znamená být správným sportovním sedanem. Nyní jsem tu však, abych tato slova vzal zpět a učinil pravděpodobně kontroverzní tvrzení, že řada E90 3 je lepší.
Jen pár měsíců po koupi svého sedanu E46 325i jsem ho prodal. Proč bych po pár měsících vlastnictví prodával auto, o kterém jsem byl tak nadšený? Protože E46 je skvělá ve vakuu. Je skvělé, když se na něj nemusíte spoléhat, abyste dostali své děti do školy, je skvělé, když nemáte děti, které byste měli posadit na zadní sedadlo, a je skvělé, když jste single. Zkuste však dnes žít s vysoce najetým E46 s více dětmi, které se potřebují dostat do školy včas. Je to na hovno.
Nejsem velký muž, v nejlepší den mám 5’9″. Možná jsem od narození druhého syna přibrala pár kilo, ale stále vážím méně než 170 liber. Takže se docela snadno vejdu do každého auta. Až na to, že jsem se nemohl pohodlně vejít na sedadlo řidiče své E46 se svým čtyřletým synem za mnou v autosedačce. Připadalo mi, jako by volant odřízl moje nezbedné kousky. Navíc si můj syn stěžoval na nedostatek místa pro nohy, kufr byl příliš malý na to, aby se vešel do kočárku mého šestiměsíčního dítěte, a díky otvorům v zadních dveřích bylo nacpat výše uvedené děti do sedadel obtížným úkolem.
A pak je tu motor. Ach, ten otravný motor M54. Je to krásný motor na použití, s hedvábným výkonem a pěkným vrčivým zvukem, ale je to k šílenství. Problémy s chlazením, vadné ventily DISA a vynechávání zapalování ve válci tři, na které jsem po výměně senzorů O2, výměně cívek, výměně svíček, opravě netěsností podtlaku a dokonce i jen neúnavném křičení na to nikdy nepřišel. Po měsících, kdy mě to k ničemu nevedlo a bylo to celkově nepohodlné, jsem se rozhodl, že už toho bylo dost, a prodal jsem to. Dokonce jsem si tím vydělal pár stovek.
Vítám E90 v mé garáži
Ale stejně jsem chtěl 3 Series. V mé DNA je něco, co vyžaduje řadu 3 jako mého každodenního řidiče. Pro mě je představa 3er perfektní pro mé každodenní potřeby. Vydal jsem se tedy hledat E90 3ers, abych zjistil, jestli bych v rámci mého nesporně malého rozpočtu nenašel takový, který by byl v dost dobrém stavu, aby se s ním dalo vyjít. Naštěstí pro mě jsem to udělal.
Koupil jsem BMW 2006i sedan 325; pohon zadních kol se šestistupňovou automatickou převodovkou ZF; nejpomalejší a nejméně vzrušující E90 3 Series v Severní Americe. Nicméně alespoň zatím jsem se svým nákupem velmi spokojen a zde je důvod, proč – E90 je lepší než E46.
Pro začátek je to správná velikost. E90 tak nějak odstartoval neustálý nárůst velikosti řady 3 s každou generací, ale stále je dostatečně malý, aby se cítil jako kompaktní sportovní sedan. Ještě důležitější je, že nyní vejdu svého syna do jeho autosedačky za sebou a nejen, že má dostatek místa pro nohy, já už nemusím posouvat sedadlo. Takže já se cítím pohodlně, on je pohodlný a všichni jsou šťastní. A přesto stále působí jako přiměřeně velký sportovní sedan.
Pak je tu skutečnost, že se stále cítí jako správné BMW. Řízení je těžké, možná ještě těžší než E46, a nabízí spoustu zpětné vazby. Není to tak upovídané nebo čisté jako E46, ale je to dostatečně upovídané a váha pěkně narůstá, když přidáte zámek řízení, což dává dobrý pocit, co dělá přední část. Jezdí také krásně, mnohem lépe než E46 po vybalení z krabice a tlumiče mého auta mají najeto 161,000 XNUMX mil, což znamená, že jsou toustové. Mohu si jen představit, o kolik hezčí to bude jezdit, až vyměním odpružení.
N52 – Skvělý motor
Dalším důvodem, proč je E90 lepší, je jeho motor. Zatímco motory M52 jsou skvělé, modernější N52 je ještě lepší. Je plynulejší, dělá lepší hluk a postrádá spoustu nepříjemných problémů, které měla moje E46 M52. Pro začátek může jeho elektrické vodní čerpadlo samo odvzdušňovat chladicí systém motoru, což je boží poslání pro každého, kdo někdy musel vypouštět vzduch z chladicího systému jakéhokoli motoru BMW řady M. Ano, je to dražší vodní pumpa, ale předchozí majitel mého auta ji vyměnil měsíc před prodejem.
Jelikož se jedná o E90 325i, který byl vyroben pouze pro modelový rok 2006 v Severní Americe, moje auto také postrádá ventil DISA, což je další součástka za několik set dolarů, kterou si nemusím dělat starosti s výměnou. Jasně, ztrácí 15 koní a pár točivých momentů na modernější 328i, který přišel o rok později s ventily DISA, ale vezmu spolehlivost přes ty dvě desetiny sekundy na 60 mph.
Díky každodennímu řízení E90 325i si uvědomuji, o kolik lepší je pro moderní každodenní řízení než E46. Kdybyste mi předal klíče od obou aut, pokud by obě byly v perfektním stavu, na zadní kaňonové cestě, pravděpodobně bych si stále vybral E46 pro její o něco menší velikost a o něco čistší ovládání. Nicméně, abych s tím žil pravidelně, už bych o E46 ani neuvažoval. Teď je to E90.
