Volkswagen Type 1, běžněji známý jako Beetle, Fusca, Coccinelle, Vocho, Bug, Volky nebo Käfer (německy), je kompaktní vůz, vyráběný Volkswagenem od roku 1938 do roku 2003. Ačkoli názvy «Beetle» a «Bug» byly rychle přijaty veřejností, až v srpnu 1967 začal VW používat tento název v marketingových materiálech. Dříve byl znám pouze jako «Typ I» nebo jako 1200 (dvanáct set), 1300 (třináct set) nebo 1500 (patnáct set), což byly názvy, pod kterými bylo vozidlo prodáváno v Evropě. před rokem 1967; čísla označovala objem motoru vozidla v centimetrech krychlových. V roce 1998, mnoho let poté, co byl původní model vyřazen z nabídky ve většině světa (v Mexiku a několika dalších zemích pokračoval až do roku 2003), VW představil „New Beetle“ (postavený na platformě Volkswagen Golf), silně připomínající originál.
V mezinárodní anketě o cenu nejvlivnějšího vozu světa dvacátého století se Beetle umístil na čtvrtém místě po Fordu Model T, Mini a Citroënu DS.
“Lidové auto”
Počátky vozu sahají do roku 1925, kdy Béla Barényi předložil své koncepty Maschinenbauanstant Wien. Další vlivy přišly z Tatra T1931 z roku 97 a Porsche Typ 1931 z roku 12.
V roce 1933 se Adolf Hitler setkal s Ferdinandem Porsche, aby diskutovali o vývoji «Volks-Wagen» (»Lidové auto»), základního vozidla, které by mělo být schopné přepravovat dva dospělé a tři děti rychlostí 100 km/h (62 mph), a který by neměl stát více než 990 říšských marek (při průměrném příjmu 32RM/týden).
Reklama od cca. 1936 říká: „Pět marek týdně, které si musíte odložit – pokud chcete jezdit ve vlastním autě!“
Ferdinand Porsche formuloval původní parametry Brouka několik let před jeho uvedením do provozu. Jeho výroba se však stala finančně životaschopnou, až když byla podporována Třetí říší.
Mechanika a podvozek Type 1 byly sdíleny s několika německými vojenskými vozidly té doby, včetně Kübelwagen (“korbový vůz”, později upravený pro civilní použití jako Type 181 nebo “Thing”), používaný jak německou armádou, tak SS. , a obojživelný Schwimmwagen, postavený v malých počtech
Ferdinandova kariéra pokračovala v navrhování ikonického superauta 21. století – Porsche.
Vojenský brouk
Prototypy Kdf-Wagen se objevovaly od roku 1935 — první prototypy vyráběla společnost Daimler-Benz ve Stuttgartu v Německu. Vůz měl již svůj charakteristický kulatý tvar a vzduchem chlazený, plochý čtyřválec, uložený vzadu. Do začátku války v roce 1939 však továrna vyrobila jen hrstku vozů. V důsledku toho byly prvními sériově vyráběnými verzemi podvozku vozu vojenská vozidla, Kübelwagen Typ 82 podobný džípu (přibližně 52,000 166 vyrobených) a obojživelný Schwimmwagen Typ 14,000 (cca XNUMX XNUMX vyrobených).
Auto bylo navrženo tak, aby bylo co nejjednodušší po mechanické stránce, takže bylo méně chyb; vzduchem chlazené motory o objemu 985 ccm 25 k (19 kW) se ukázaly jako zvláště účinné při akcích německého Afrika Korps v pouštním vedru v severní Africe. To bylo způsobeno vestavěným chlazením ventilátorem a vynikajícím výkonem konfigurace motoru se čtyřmi plochými motory. Inovativní konstrukce zavěšení používala místo vinutých nebo listových pružin kompaktní torzní nosníky.
V letech 1940-1945 bylo vyrobeno několik brouků specifických pro civilní účely, především pro nacistickou elitu, ale výrobní čísla byla malá. V reakci na nedostatek benzínu bylo několik válečných brouků «Holzbrenner» poháněno výrobci pyrolýzního plynu na dřevo pod kapotou. Kromě Kübelwagen, Schwimmwagen a hrstky dalších továrna spravovala další válečné vozidlo:
Kommandeurwagen; karoserie Beetle namontovaná na podvozku 4WD Kübelwagen. Celkem bylo vyrobeno 669 Kommandeurwagenů až do roku 1945, kdy byla veškerá výroba zastavena kvůli těžkým škodám utrpěným při spojeneckých náletech na továrnu. Velká část základního vybavení již byla přesunuta do podzemních bunkrů na ochranu, což umožnilo rychlé obnovení výroby, jakmile nepřátelství skončí.
Poválečné konflikty
Velká část designu Beetle byla inspirována vyspělými vozy Tatra Hanse Ledwinky, zejména T97. Tento také měl aerodynamickou karoserii a vzadu umístěný 4 válec vodorovně protilehlý vzduchem chlazený motor. Tatra zahájila soudní spor, ale ten byl zastaven, když Německo napadlo Československo. Záležitost byla znovu otevřena po 2. světové válce a v roce 1961 Volkswagen zaplatil Tatře 3,000,000 XNUMX XNUMX německých marek jako náhradu. Tyto škody znamenaly, že Volkswagen měl málo peněz na vývoj nových modelů a životnost Beetle se nutně prodloužila.
Společnost Volkswagen vděčí za svou poválečnou existenci především britskému armádnímu důstojníkovi majoru Ivanu Hirstovi (1916-2000). Po válce dostal Hirst rozkaz převzít kontrolu nad silně bombardovanou továrnou, kterou Američané dobyli. Jeho prvním úkolem bylo odstranit nevybuchlou bombu, která propadla střechou a uvízla mezi některými kusy nenahraditelného výrobního zařízení; kdyby bomba vybuchla, osud Brouka by byl zpečetěn. Hirst přesvědčil britskou armádu, aby objednala 20,000 1946 vozů a do roku 1,000 továrna vyráběla 1,785 1945 vozů měsíčně. Auto a jeho město změnily své názvy z nacistické éry na Volkswagen (lidové auto) a Wolfsburg. Prvních XNUMX brouků bylo vyrobeno v továrně poblíž Wolfsburgu v Německu v roce XNUMX.
Výrobní boom
Výroba typu 1 v průběhu let dramaticky rostla, v roce 1954 sjel z výrobní linky miliontý vůz. Beetle měl ve své kategorii vynikající výkon s maximální rychlostí 115 km/h (72 mph) a 0-100 km/h. (0-60 mph) za 27.5 sekundy na 31 mpg pro standardní 25kW (34hp) motor. To bylo mnohem lepší než Renault 4CV a Morris Minor a dokonce bylo konkurenceschopné s modernějšími malými vozy, jako je Mini. Motor okamžitě naskočil bez sytiče a v autě byl slyšet jen na volnoběh. Na malé auto měl vynikající jízdní vlastnosti. Bylo to ekonomické na údržbu a pro mnohé radost z jízdy. Názor některých ve Spojených státech však nebyl tak lichotivý. Henry Ford II kdysi auto popsal jako ‚trochu shit box‘ z frustrace, že to bylo nejprodávanější zahraniční auto na americkém trhu. Během 1960. a počátku 1970. let pomohly inovativní reklamní kampaně a zářivá pověst spolehlivosti a robustnosti výrobním údajům překonat úroveň předchozího rekordmana, Fordu Model T, když byl 15,007,034. února 17 vyroben Beetle č. 1972 1973 16. V roce 2002 byla celková produkce přes 21 milionů a do roku XNUMX bylo vyrobeno přes XNUMX milionů.
Deriváty brouků
Zatímco výroba standardního Brouka pokračovala, varianta Type 1 s názvem Super Beetle, vyráběná od modelového roku 1971 až 1979, nabízela přední zavěšení se vzpěrou MacPherson, lepší poloměr otáčení a více místa v předním zavazadlovém prostoru. Super Beetle byl vylepšen v roce 1973, aby zahrnoval polstrovanou palubní desku a zakřivené čelní sklo.
Super Beetle (řady VW 1302 a 1303, nazývané také Typ 113) není jedinou variantou typu 1; další VW pod nomenklaturou typu 1 zahrnují Karmann Ghia a užitkový vůz VW 181, nemluvě o Brasílii a australské Country Buggy (místně vyráběné v Austrálii s použitím dílů VW). Malé zlomky lidí tomu nyní říkají vstavač.
Pokles prodeje
Tváří v tvář tvrdé konkurenci modernějších designů – zejména japonských ekonomických vozů na severoamerickém trhu a supermini v Evropě – začaly prodeje v polovině 1970. let klesat. Během 1960. let bylo několik neúspěšných pokusů nahradit Brouka; Typ 3, Typ 4 a K70 na bázi NSU byly všechny selhání. A konečně, výrobní linky ve Wolfsburgu přešly v roce 1974 na nový vodou chlazený Golf s motorem vpředu a pohonem předních kol (prodávaný v Severní Americe jako králík), vůz, který se ve většině významných ohledů nepodobal svému předchůdci.
Výroba brouků pokračovala v menších počtech v jiných německých továrnách až do roku 1978, ale hlavní proud výroby se přesunul do Brazílie a Mexika. Poslední Beetle byl vyroben v Puebla v Mexiku v polovině roku 2003. Poslední várka 3,000 2004 brouků byla prodána jako modely z roku 1986 a označena jako Última Edición, s pneumatikami s bílou stěnou, řadou chromovaných ozdob, které byly dříve ukončeny, a výběrem dvou speciálních barev laku převzatých z New Beetle. Výroba v Brazílii skončila v roce 1993, poté byla znovu zahájena v roce 1996 a pokračovala až do roku 1978. Volkswagen prodával Brouky ve Spojených státech do roku 1980 (do ledna 1985 se prodával kabriolet Beetle aka Cabriolet) a v Evropě do roku XNUMX.
Popová kultura
Stejně jako jeho konkurenti Mini a Citroën 2CV byl Beetle od svého spojení s hnutím hippies v 1960. letech považován za něco jako „kultovní“ auto; a zřejmé atributy jeho jedinečného a nepředvídatelného designu. Stejně jako jejich protějšky typu 2 byli Brouci psychedelicky namalováni a považováni za předchůdce uměleckých automobilů. Jedno z log používaných Houston Art Car Klub obsahovalo Brouka s kovbojským kloboukem.
V letech 1968 až 2005 hrálo perleťově bílé látkové střešní okno Brouk z roku 1963 se závodním číslem „53“ a červenými, bílými a modrými pruhy s názvem „Herbie“ hlavní roli v sérii komediálních filmů The Love Bug od Disneyho. Žlutý Wunderkäfer, zvaný DuDu, se objevil v sérii německých filmů pro děti. Proslavil se také Autobot Bumblebee, kanárkově žlutý brouk z hraček, komiksů a kreslených filmů The Transformers. Verze Throttlebot, Legends a Generation 2 řady hraček Bumblebee se také transformovaly z robota na VW Beetle, ačkoli typ Throttlebot byl nazýván Goldbug, protože to byl zlatý Super Beetle z roku 1975. (Všimněte si také, že hračka G2 byla natřena eloxovanou zlatou barvou.) V jiných zemích byl „Bumblebee the Beetle“ vydán v různých barvách.
Brouk se objevil v Hollywoodu v mnoha dalších případech, i když krátkých. Například úvodní snímek filmu Stanleyho Kubricka The Shining (1980) představoval žlutý Volkswagen Beetle. Sci-fi thriller The Arrival (1996) představoval ve filmu několik mexických brouků – jedna scéna ve filmu představuje Charlieho Sheena schovávajícího se v notoricky známém těsném kufru.
Během časných sedmdesátých lét, Beetle byl používán pro reklamy kde grafické reklamy byly obtisky na nově-prodávané Volkswageny. Marketingový konzultant (Charlie E. Bird) v oblasti Los Angeles přišel s konceptem «Beetleboard». Používali se jak standardní, tak Super Beetles, dokud se původní Beetle v Evropě v roce 1970 přestal vyrábět. Tento trend byl vzkříšen poté, co se do výroby dostal New Beetle (zdroj — The Beetle Book). Volkswagen Beetle si vybudoval mezi off-roady velkou základnu fanoušků typy ve formě chyby Baja. Dnes existuje mnoho online klubů a komunit, které udržují fanoušky Beetle v kontaktu. Dokonce i spatření Volkswagenu Beetle je důvodem k násilné zábavě ve hře na pozorování aut známé jako «Slug-Bug» nebo Punch Buggy.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
