Proč je tento vůz o tolik pomalejší než němečtí konkurenti své doby?
Potřebuji jeden z těchto
@ Mental: Taky jsem v tom nikdy neviděl, Dodge neměl nikdy upustit Viper, ale alespoň je Viper zpět. Kdybyste mi před 5 lety řekli, že SRT a Ram budou jejich vlastní značky, uvažoval bych o tom, že byste se zavázal k vysmáté akademii, ale byl bych vzrušený, kdyby mi bylo řečeno, že Chevrolet bude vyrábět Corvette ZR1 a Cadillac. se chystal postavit přeplňovaný CTS/V.
@Shaggy
Jo, nikdy jsem nepochopil, že SRT je jeho vlastní věc. Postaví jedno auto (možná dva, pokud se SRT Barracuda dostane do výroby), ale provádění vlastních úprav vozidel Dodge/Chrysler/Jeep je stále primární odpovědností SRT v rámci Chrysleru. Bylo by to, jako kdyby Ford udělal SVT svou vlastní značkou, i když vše, co dělá, je upravovat stávající vozidla Ford.
Osobně by mi bylo jedno, kdyby se Corvette oddělila od Chevy; stále by to byla značka GM. Chtěl jsem říct, že pokud GM někdy chtěl vyrobit legitimní, nade vší pochybnost Supercar, nemohl by to být Chevy. Nemyslím si, že to někdy udělají, ale už mě překvapili. Kdybyste mi řekli, řekněme v roce 2005, že CTS-V a ZR1 budou existovat, vysmál bych se vám do očí. Nalomil bych si žebro, kdybyste mi také řekli, že GM pokračoval v jejich výrobě i uprostřed jejich krizového období.
@ CoolShirtGuy & BR2′: Vaše komentáře k vysokootáčkovým motorům s vysokým výkonem a nízkým točivým momentem mi připomínají čtyřválcové motory Honda V-Tech, jejich točivý moment je tak nízký, že téměř neexistuje a motor Civis SI má otáčky až 4 8,000 ot./min.
@ CoolShirtGuy: SRT (Street and Racing Technology) je její vlastní značka, ale jediné auto, které plně vyrábějí, je samozřejmě nový Viper.
@ BR2′: Souhlasím, Corvette by neměla být vlastní značkou, také jsem si nemyslel, že by Ram měl mít svou vlastní značku. Corvette byla vždy Chevrolet a vždy by měla být, Corvette je srdcem a duší Chevroletu.
@ monkeypop: Souhlasím s tebou, CTS/V od roku 2009 změnil můj názor na Cadillacs.
@ Mental: Myslím, že by bylo skvělé, kdyby Cadillac uvedl svůj koncept V16 do výroby, bylo by to dobré auto konkurovat Mercedesu Benz S65 AMG, Bentley Mulsanne a Flying Spur a sedanu Rolls Royce.
Cadillac Cien. nějak jsem zklamaný, že to nezasáhlo produkci, ale zároveň jsem rád. Jsem rád, protože mi jeden připadá nechutný. Ale je to takový technický potenciál. I když se zdá docela nesmyslné stavět superauto od Cadillacu. Nevidím důvod, proč jdou do té ligy.
Ale nové kupé/kabriolet GT je přesně to, co vlajkový muž Cadillac potřebuje. S ideologií starých dobrých Caddies — elegantního křižníku GT, stavěného pro mafii. Aby se nenudili, postavte pod dlouhou kapotu LSA V8. A přál bych si, aby to vypadalo klasicky, ne jako moderní obdélníkové hrubé tvary.
Ve skutečnosti V změnil názor mnoha lidí na Cadillac.
Před novou generací CTS-V bych neřídil Cadillac, kdybyste mi ho dali zdarma. Nyní jeden vlastním podle vlastního výběru. Byl to prostě nejlepší sedan.
Nemyslím si, že by Corvette měla být vlastní značkou, v žádném případě.
Ale myslím si, že Chevrolet by měl označit interní název „C7“ jako součást vozu a označit jej NA autě, na straně jako MB to dělá s tamními motory, stejně jako u Porsche, na boku jsou přezdívky „991“. auto.
lol A vypadá to jako podlaha z tvrdého dřeva lol Vždy se mi líbilo obložení interiéru ze světlého dřeva ve srovnání s tmavými.
A také souhlasím, že Cadillac „S největší pravděpodobností“ vyrábí NEJLEPŠÍ koncepční vozy, nesnáším „Většinu“ japonských koncepčních vozů a německých, ale tu a tam se jim podaří proklouznout dobrý, Renault a Citroen vyrábí pár velmi dobrých, Chevy dělá taky, ale bohužel, zatraceně skoro všechny se nedostanou do výroby, opravdu škoda..
Obrázek Cadillacu je stále staršího řidiče, ale od té doby, co se objevilo V, to mírně kleslo, 10 let dejte nebo vezměte, nemyslím si, že se tohoto obrazu někdy zbaví.
@Shaggy
Věřím, že SRT se také stala svou vlastní značkou.
Cadillac vyrábí jedny z nejlepších koncepčních vozů vůbec; určitě nejlepší ze všech amerických výrobců. Je škoda, že zůstávají koncepty, ale jsem rád, že Cien a Sixteen zůstaly koncepty. Vznikly během éry «Starého GM», kdy si generál stále myslel, že je přijatelné, aby se rok co rok vytvářely generické, poloviční svinstvo. Jejich „zážitek blízké smrti“ je donutil stáhnout hlavu ze zadku a zintenzivnit svou hru, a je to vidět. Nevadilo by mi, kdyby „New GM“ měl trhlinu v Cien nebo vzkřísil XLR, protože by byla alespoň šance, že budou správně postaveny a neskončí jako zředěný odpad.
Cadillac je v podstatě velvyslancem GM ve světě (nebo alespoň v Evropě) a myslím, že je načase, aby udělali něco velkého, aby je všichni brali vážně. Přímá výzva BMW řady 3 s ATS byl dobrý začátek, ale k tomu, aby byli na zahraničním trhu skutečně konkurenceschopní, budou potřebovat víc.
@ BR2
Jo, to jsem nikdy nepochopil o Cien. To vše HP s poměrně žalostným točivým momentem. Ale znovu, to se obvykle stane, když máte takový super vysokootáčkový motor. Stačí se podívat na Ferrari a Lexus LFA.
Interiér XLR bych také nenazval ošklivým; nenazval bych základní C6 interiér ošklivým. I když řeknu, že falešné dřevo na prvním obrázku interiéru vypadá jako podlaha z tvrdého dřeva, vůbec ne elegantní. Stačí říct, že na XLR nebylo NIC, co by skutečně ospravedlnilo jeho cenu. Ty se nikdy neprojevily kdekoli. První rok byly prodeje slušné, pak se zvyšovaly. Má také hrozné recenze, z nichž většina by se dala shrnout slovy „Neutrácejte za to peníze, kupte si Corvette“, a věřím, že to bylo také dost nespolehlivé.
“Corvette by měla být vlastní značkou.”
Chrysler to dokázal s Ram, kdysi vlajkovou lodí Dodge, nyní je to vlastní samostatná divize.
@ CoolShirtGuy & BR2′: Vím o Cienu, 7.5litrový V12, 750 koní, točivý moment 450 LBS FT, opravdu působivé, jediný problém je, že to byl pouze koncept vozu, škoda, také bych rád viděl že auto bylo uvedeno do výroby. Vím také o koncepčním voze Evoq, další 2místný, pravděpodobně dokonce o koncepční verzi XLR. A samozřejmě Allante, trochu obyčejný, ale zároveň elegantní. Vy dva máte pravdu, vlastně bych rád viděl, jak se XLR, zejména verze V, vrátí zpět do výroby, ale musí to udělat správně, nabídnout 2litrový LS6.2 V9 ze standardní Corvette a buď 8litrový přeplňovaný V6.2 z CTS/V nebo LS8 přeplňované z Corvette ZR9 a na přání nabízejí 1 nebo dokonce 6stupňovou manuální převodovku. Většina lidí si Cadillac spojuje se stavbou luxusních sedanů. Pokud to Cadillac postavil správně, mohl by to být skutečný stíhač Mercedes Benz SL, Cadillac prostě nepostavil XLR správně, nasadili ho na rám Corvetty a pak ho napůl rozbili. XLR byla promarněná příležitost. Museli by to také předělat, XLR vypadá jako CTS, který dostal studenou sprchu.
Cien byl skvěle vypadající auto, i když jsem zjistil, že je trochu příliš výkonný, a točivý moment byl extrémně nízký na takový americký motor, 750 koní a pouze 450 liber Ft. No nic
XLR/V mi nikdy nevadilo, moc mě to nezajímalo, ale neřeknu mu ošklivé, ani dřevo neoznačuji za ošklivý interiér, ke kterému jsem právě přidal nějaké nové fotky.
Ale věřím, že 76,385 4 $ za POČÁTEČNÍ cenu bylo trochu moc, myslím tím, že máte stejný výkon jako Z105,765. ale stále to není jen výkon, za 45 60 $ za poslední MY XLR-V. není dobré, kdyby byla základna kolem XNUMX tisíc a V XNUMX tisíc, tohle by se prodávalo mnohem lépe.
Myslím, že základní model tady stál asi 67,000 85,000 GBP a V někde kolem XNUMX XNUMX GBP (myslím, že si to opravdu nepamatuji) Tyto nikdy neměly ve Spojeném království velký dopad.
@Shaggy
s tím vůbec nesouhlasím. Už jste viděli koncept Cien?
XLR mohlo být něco skvělého, ale GM to napůl přehnalo a předražilo. Bylo to nevýrazné, interiér byl sotva o krok výš od Corvette, výkon byl o krok dolů od Corvette a oni měli tu drzost účtovat si za to 98 tisíc dolarů! 101 tisíc dolarů za model 2008! Proto toto auto selhalo. Kdyby to přišlo řekněme na 60 XNUMX $, mohl to být hit, i když by to pravděpodobně kanibalizovalo prodeje Corvette.
Osobně bych byl rád, kdyby se to vrátilo zpět s LSA nebo dokonce LS7, do kterého vstoupil, a s jedním z těch úžasných moderních interiérů Cadillacu. Sakra, rád bych viděl, jak se na to GM vykašle. Proměňte jej v ZR1 se skutečně prémiovým interiérem. Vždy jsem říkal, že pokud chce GM skutečně vyrobit opravdové superauto, v každém smyslu tohoto termínu, nemůže to být Chevy. Buď by to musel být Caddy, nebo by Corvette měla být vlastní značky. XLR byla promarněná příležitost.
Cadillac by se měl držet dál od stavění sportovních aut, jsem rád, že XLR se nevyrábí, Cadillac, když staví sportovní auto, je jako kancelářské budovy, které ve výtazích hrají písničky Celine Dion, dělají to příležitostně, ale nedělá to správné .
Tohle auto mohlo být takový hit, mělo skvělé předchůdce, takový potenciál. ale selhalo.
Technika byla v pořádku, ale její design. Bože, to je Ugly přední pohled! Není divu, že výroba skončila.
I když Cadillac potřebuje nástupce – sportovní kabriolet GT. A nechte se designem inspirovat klasickým Allante.
Pokud jde o celkovou produkci, druhý pokus Cadillacu prodat moderní dvoumístný sportovní vůz byl méně úspěšný než jeho první pokus. Ve skutečnosti celková výroba Allantés v letech 2-1986 přišla na 1993 21,430 – téměř o 5000 2004 kusů více, než je naše téma zde: Cadillac XLR 2009-XNUMX. Ale v případě sportovních vozů Cadillac nemusí být objem prodeje tím nejlepším měřítkem úspěchu.
Tam, kde bylo Allanté ve svém jádru blízkým příbuzným současného Cadillacu Eldorado a Seville s pohonem předních kol, XLR se chlubilo legitimním plnokrevníkem jako architektonickým parťákem: Chevrolet Corvette. XLR jako takové bylo mnohem přesvědčivějším sportovním vozem než Allanté a obecně lépe přijato médii a nadšenci.
XLR byl postaven vedle Corvette v montážním závodě General Motors Bowling Green v Kentucky. Ačkoli je XLR založen na „Vette“, vyznačoval se zcela odlišnou karoserií, jedinečným naladěním podvozku a mnohem hezčí kabinou než jeho příbuzný Chevrolet. XLR si také užíval svých vlastních pohonných jednotek specifických pro Cadillac.
Základní XLR poháněla verze 320ventilového V32 Northstar od Cadillacu o výkonu 8 koní. Nový vysoce výkonný XLR-V pro rok 2006 přišel s přeplňovanou verzí tohoto motoru o výkonu 443 koní.
Na rozdíl od předchozího Allanté, které bylo možné mít s volitelnou, ručně instalovanou pevnou střechou, XLR obsahoval standardní elektricky zatahovací pevnou střechu, kterou bylo možné zvednout a spustit za méně než 20 sekund.
Design „Umění a věda“ XLR byl obecně dobře hodnocen, ale cena vozu byla jiná věc. Stejně jako Allanté se XLR zdálo drahé pro Cadillac – dokonce i Caddy s nadějí, že bude kříženo s dobře zavedeným Mercedes-Benz SL Roadster.
Během šestileté životnosti vozu bylo vyrobeno méně než 17,000 20,000 XLR. Ačkoli je XLR výrazně zlevněný, když je nový, je překvapivě drahý. Požadovaná cena pro základní modely je obvykle více než 50,000 XNUMX USD, přičemž XLR-V s nízkým nájezdem jsou uvedeny až za XNUMX XNUMX USD.
Následuje původní recenze XLR spotřebitelské příručky z roku 2006, doplněná o specifikace a komentáře redakčního deníku. Pokud jste trávili čas s XLR nebo jste jej dokonce nedávno viděli na cestách, řekněte nám o tom. Místo pro zanechání komentářů je níže.
Cadillac XLR z roku 2006
O programu
Dvoumístný kabriolet Cadillac V8 získává xenonové světlomety spojené s řízením a vysoce výkonný model V pro rok 2006. XLR sdílí základní strukturu a plastové kompozitní panely karoserie s Chevrolet Corvette, ale má jedinečný styl, elektricky zatahovací pevnou střechu a jiné ladění odpružení. Základní XLR má 320 koní a 5stupňovou automatickou převodovku. Přidané pro rok 06, přeplňované XLR-V má 443 koní a 6stupňový automat. Oba jsou dodávány s kontrolou trakce/protiskluzu, pneumatikami run-flat a automatickým magnetickým řízením jízdy GM. XLR mají vyhřívaná/chlazená kožená sedadla, dřevěné obložení interiéru a boční airbagy pokrývající hlavu a trup. Obrazovka palubní desky zobrazuje navigační a audio funkce. Standardem je také adaptivní tempomat a bezklíčové zamykání a startování motoru.
Akcelerace
Působivý vzletový tah podporuje požadavky Cadillacu z 0-60 mph na 5.9 s pro základní model, jen 4.6 s pro XLR-V. Převodovky poskytují ostré, téměř plynulé řazení, aby se zlepšilo spojení svalů a výkon.
Úspora paliva
Testovací základní modely měly průměr 15.9-18.4 mpg. Zatím žádná příležitost k měření s XLR-V. Oba vyžadují prvotřídní palivo.
Kvalita jízdy
Rafinovaný a stabilní, dokonce i s pevnějším odpružením XLR-V a 19palcovými pneumatikami. Dehtové proužky, povrchové vady byly zaznamenány, ale obecně nejsou otřesné. Magnetic Ride Control pomáhá poskytovat uklidňující disciplínu ve vysoké rychlosti. Působivá strukturální tuhost, dokonce i shora dolů, i když jeden testovací vůz utrpěl přes nerovnosti vrzající kapotu.
Zacházení
XLR-V rohy s vyvážením a přilnavostí ve stylu Corvette; základní model ukazuje na dotek štíhlejší tělo. Přesné řízení dodává agilní pocit. Kontrola trakce/protismyku poskytuje vítanou míru bezpečnosti.
Ticho
Pevně utěsněná pevná střecha, dostatek izolace udrží vítr, hluk pneumatik v rozumných mezích. Normální konverzace možná se shora dolů, dokonce i při dálniční rychlosti. Rychlé zrychlení přináší temperamentní vrčení V8 v základním XLR, kvílení kompresoru v XLR-V.
Řízení
Přehledná řada analogových měřidel doplněná průhledovým displejem na čelním skle. Četné přepínače ovládají nesčetné množství funkcí, ale jsou logicky umístěny a nejsou nepřehledné. Pro některé zvukové funkce je vyžadována navigační obrazovka. Zapalování je spíše tlačítko „start“ na palubní desce než klíč. Staromódní pedálová parkovací brzda ruší prostor u nohou řidiče. Směs vysoce kvalitní kůže, dřeva a hliníku dodává kabině svěží a luxusní atmosféru.
Pohodlí
Není expanzivní, ale stejně prostorný jako každý soupeř. Pohodlná, opěrná sedadla nastavená nízko, takže nastupování/vystupování vyžaduje menší úsilí a výhled je mírně ohrožen, zvláště při doplňování.
Nákladní prostor
Elektricky ovládané víko kufru se otevírá do nákladového prostoru o objemu 11.6 kubických stop, což stačí na dva golfové bagy. Střešní a zadní sklo se snižuje do kufru, objem se zmenšuje na 4.4 mXNUMX. Vnitřní úložný prostor je těsný. Pro cestující je obtížný přístup k malým nádobám za konzolou, když sedí.
Hodnota
XLR s cenou mezi levnějším Lexus SC430 a dražšími konkurenty Mercedes-Benz SL se nemusí omlouvat za vlastnosti a výkon. XLR-V je skutečný vysoce výkonný stroj, i když to nevypadá jako auto za 100,000 XNUMX dolarů. Úkolem Cadillacu je přesvědčit nakupující s dobrými podpatky, že jakýkoli XLR je ve stejné lize jako jeho prestižní konkurence.
Poznámky editora (XLR-V)
„Nevím, jak může Cadillac ospravedlnit 100 tisíc dolarů za toto auto. Dejte mi běžné XLR za 76 24 $ a dovolte mi dát 30 45 $ do brzd a motoru a budu mít rychlejší auto, které lépe zastavuje. A co je ještě lepší, mohl bych udělat totéž s 8 XNUMX $ navíc ve Vette XNUMX XNUMX $. To znamená, že přeplňovaný VXNUMX je vždy připraven a ochotný, ale na tomto voze prostě není dost zvláštního, aby ospravedlnilo cenu.”
„Hodnota je diskutabilní bod v diskusích týkajících se XLR-V. Při ceně 100,000 XNUMX dolarů (přesně!) se nerovnoměrný přísun výkonu, skromné obložení interiéru a relativně nedefinovaná jízda spojí do jedinečného volání o pomoc: „Jen si už kupte tu zatracenou Corvettu.“ Skutečně, základní XLR je skutečně sportovní a hodně okázalé a mělo by se dostatečně ukázat v country klubu. Ale tento naddolarový Caddy není zcela připraven na hlavní vysílací čas.“
