Komentátor jménem Peakay nedávno položil ostrou otázku: „Líbí se vám to nic?” I když je zde spousta pozitivních recenzí, chápu Peakeyovu frustraci. Když ttac.com publikuje spoustu recenzí popisujících ošklivě vypadající, špatně postavená a dynamicky hloupá vozidla, negativita užírá duši tohoto milovníka aut. Což z vyhlídky na přezkoumání Cadillacu XLR-V učinilo skličující návrh. já opravdu chtěl mít tohle auto rád.
To, že jsem přistoupil k XLR-V, nijak neutlumilo mé očekávání, a ještě více je zvýšilo. Roadster je jediný Caddy, který na sobě nemá motiv značky „Umění a věda“ jako stárnoucí prostitutka v kalhotovém kostýmku K-Mart. Vrásčité sklolaminát XLR-V vytváří dokonalou rovnováhu mezi ostrou agresivitou a proporcionální elegancí. Pruhy na kapotě specifické pro daný model a mřížka z drátěného pletiva dodávají minimalistickému mistrovskému dílu vítanou špatnost.
Toto je jeden z mála kabrioletů, který zpívá stejnou píseň sirény, ať už je víko nasazené nebo překlopené. S nasazenou pevnou střechou nabízí XLR-V větší eleganci než Chryslerův gangsta 300C. Se shora dolů je dost sexy na to, abyste běželi s Němci a Jags z celého světa. Ať tak či onak, XLR-V je sebevědomě Cadillac, aniž by se uchýlil k klišé z Elvisovy éry (ačkoli design zadních světel si z celé věci dělá legraci). Kdyby jen ostatní Caddieové měli tak skvělé kosti.
Rád bych řekl, že jsem přišel k XLR-V a objevil jeden z nejhladších laků, které najdete mimo Pebble Beach Concours D’Elegance. Rád bych řekl, že panty kufru XLR-V neobsahovaly kabeláž s lepicí páskou a odkrytou pojistku a že malý malý kufr (ve tvaru klobásy a menší než JEDNA z bot Boxsteru) nebyl zakrytý stejným krysí srst DTS z minulého týdne. Bohužel, XLR-V vrátil OCD chlapce zpět do pekla počítaného s fazolemi.
Sakra moje oči! Malé chyby, které by mě ani nenapadlo kontrolovat Mercedes SL, který se dožadoval mé pozornosti. Portál řidiče se s hlasitým bouchnutím zabouchl – a panel spínačů oken zavibroval nezávisle na dveřích. Mizející plechový top předvedl rafinovaný balet – se vší trhavostí artritidy, která si zavazovala boty. Dřevo Zingana (syna Zebrana?) obklopující řadicí páku bylo na dotek hedvábné – a vypadalo jako vybledlý panel ze staré společenské místnosti mých rodičů.
Přestože iPoditude a Bluetoothedness jsou MIA, existuje spousta hraček, včetně skvělého head-up displeje. Přesto se to nedá obejít: interiér XLR-V je trochu, ehm, levný. Plastová obruba rychloposuvu Bulgari je na letišti bezcelnější než ozdoba na Fifth Avenue. Materiál obklopující ventilační otvory je příjemný. Kolik by stálo vylepšení materiálů kabiny kabrioletu nebo poskytnutí některých židlí s trochu větším bočním vyztužením než polohovací křeslo La-Z-Boy?
Zastánci Cadillacu mohou nasadit starou obranu Ferrari: Caddy vám prodá motor a zdarma přihodí auto. Ještě než se spustí kompresor, je jasné, že 443litrový motor Northstar V4.4 XLR-V o výkonu 8 koní je seriozní. momentový mistr. Lechtejte go-pedál a velký Caddy si jemně klekne na vaše spodní záda. Podlaha a chaos je váš druhý pilot. XLR-V zrychlí z nuly na šedesát za 4.6 sekundy a čtvrtku dojede za 13. Věříte na muscle cars, slečno Turnerová? TAK JSTE V JEDNOM.
To je jasné v okamžiku, kdy hodíte 4000 liber. spadnout do některých zatáček. S 19” gumou a magnetickým ovládáním jízdy ve všech čtyřech rozích zůstává XLR-V plochý, rovný a přilnavý hluboko do bočního G-landu. Ale pokud chodník není pergamenový papír, důvěra je nízká. Na rozbitém chodníku nemá XLR-V žádnou přirozenou plynulost ovládání. Dalo by se prostě zápasit se zvířetem v zatáčkách (v tradici velkých svalových vozů) – pokud by z toho kvůli opěrným sedadlům nebylo tak extrémně nepříjemné cvičení.
Lepší pak je čas od času jen kaskadovat, používat nit a přetahovat. A věřte mi, jsem s tím dole. XLR-V je na okrajích trochu drsný a není to žádný sportovní vůz, ale skládací střecha s pevnou střechou vypadá jako pravý Cadillac a jede jako peklo. A co víc, XLR-V má X-factor, přitažlivost, kterou nelze měřit ani racionalizovat. Jen kdyby to stálo o 25 tisíc dolarů méně.
Ano, je to tak. S all-inem 100 tisíc dolarů je nejdražší Cadillac všech dob vtip. Mercedes SL550 za podobnou cenu je lépe vypadající, lépe stavěný, lépe ovladatelný, daleko praktičtější (v porovnání s ním je kufr prostorný), nabízí v rychlosti méně turbulencí shora dolů, neznehodnocuje se jako kámen hozený do auta. hluboká tmavá studna a není o tolik pomalejší.
Cadillac měl nacenit XLR-V níže nebo vytáhnout všechny paty a postavit světovou špičku. Neudělali ani jedno a zaplatili cenu. (Což je více, než můžete říci o jejich potenciálních spotřebitelích.) To znamená, že rozumím těm několika stovkám lidí, kteří si koupili XLR-V. Je to další „téměř auto“ GM, ale JE to Cadillac.
Robert Farago
Zveřejněno 28. března 2007 7:17
Komentáře
Připojit se ke konverzaci
2 z 79 komentářů
Jlmartin99 dne 08. listopadu 2007
Zdravím Phile, řekl Very wekk a já jsem si koupil Cadillac XLR a naposledy jsem zkontroloval Cadillac XLR-V a Mercedes-Benz SL55 AMG, což byli moji poslední dva kandidáti na koupi. Náhodou zbožňuji Chevrolet Corvette/Z06, Porsche 911 a zhodnotil jsem je jako protihodnotu za nákup. Jednoduše řečeno, jsou to sportovní vozy světové třídy. Myslel jsem, že to je to, co jsem chtěl, když jsem začínal, ale když jsem recenzoval luxusní GT, zjistil jsem, že chci tato navržená auta, která nejlépe vyhovují mým požadavkům. To je místo, kde se Cadillac XLR/XLR-V a Mercedes-Benz SL550/SL55 AMG staly mými nejlepšími luxusními výkonnými roadstery, s Cadillacem XLR/XLR-V jako mým vybraným luxusním výkonným roadsterem. Cadillac vytvořil něco velmi speciálního v XLR/XLR-V, které si zaslouží status světové třídy. Podle mého názoru to Corvette nic neubírá v tom, že jsou určeny pro různé kupce sportovních vozů. V mém případě je Cadillac XLR/XLR-V jednoduše tím nejlepším sportovním vozem pro mé požadavky na světě. JLM
Mhs dne 27. července 2008
Vlastním XLR-V asi 15 měsíců. Ne, že by to někomu mohlo vadit, ale tuto záruku zmínit musím. Je to jiné než u XLR. Při péči o mě si zlomí záda. Dostanou mě do služby dříve než ostatní lidé ve frontě. Vlastně jsem se naposledy cítil trochu provinile. Také vlastním Corvette Z2007 z roku 06, i když jsem ji vlastnil velmi krátkou dobu. S žádným autem bych se nechtěl střídat (v normálně špatném provozu na jižní Floridě), kde potřebuji lepší podporu sedadel. Můj otec má Mercedes CL63 (který se zde dobře rozepsal) a vidím rozdíl v sedadlech a odkud přichází stížnost. Ten Mercedes je ale více než dvojnásobný. Jeden může získat dohodu na XLR-V, ale ne tak na CL63. To je součástí odvolání. Nesrovnávejte auta s podobnými doporučenými cenami. Porovnejte auta se skutečnými cenami, které jsou podobné. Za 70 tisíc dolarů, které jsem zaplatil, nevidím Mercedes, který by se srovnával. A jak naznačuje nákup CL63, nejsme proti Mercedesu obecně uzavřeni. Ale řada SL (ve srovnání s XLR-V) je zcela běžná. Ve srovnání s tím vidím (s nepohodlí), že lidé často přistupují k mému zaparkovanému autu a dělají 360. Lidé začínají konverzovat na čerpacích stanicích. Zdá se, že na jižní Floridě jsou všichni obecně nepřátelští, takže je zvláštní, že se lidé takto chovají. Při více než jedné příležitosti jsem musel požádat osobu, která prohlížela auto, aby mě omluvila, abych do něj mohl nastoupit. Odložil jsem návrat k autu, abych nemusel komunikovat s osobou, která jej kontroluje. V obchodě s potravinami mě zaměstnankyně Publixu (starší) vyděsila tím, že strčila hlavu do mého otevřeného okénka spolujezdce, aby mi řekla, že to (buď můj kabriolet nebo auto samotné) je ta nejlepší věc, kterou ona. jsem kdy viděl. Jiní lidé (ano množné číslo) se zastavili při chůzi, aby sledovali pohyb vrcholu. Jako by nikdy neviděli kabriolet s pevnou střechou. Není to naše první pěkné auto. Ale takové reakce jsem ještě neviděl. A moje auto je obyčejné staré nevtíravé černé a žádná barva přitahující pozornost. Že CL63 s 20palcovými ráfky, emblémy AMG a chromem na černém nezíská tolik pozornosti. Máme také Lexus SC430 a nikdy jsem neviděl, že by se někdo zastavil a sledoval akci tohoto vrcholu. Atraktivitu vozu tvoří především chladicí faktor. Výkon 443 koní není špatný, ale v dnešním automobilovém světě to není nic působivého. Dva různí lidé mi řekli, že jim to připomíná batmobil. Nevidím to, ale znovu se zabývám pouze tím, jak se to srovnává s všudypřítomnými kabriolety Mercedes SL a Lexus SC430 s pevnou střechou. Všechno je to osobní preference. A některé inkarnace batmobilu byly nakonec dost špatné. Ano, existují i negativa. Hluk větru je špatný s horní stranou dolů při dálniční rychlosti, ale dělají na to clonu. Cítil jsem, že je to předražené. Interiér se mi zpočátku opravdu nelíbil a dodnes se mi nelíbí. Ale přirostlo mi to. Interiér Lexusu a Mercedesu se mi líbí víc, ale myslím, že Cadillac střílel na podhodnocené. Většina lidí toto auto na trať nebere a pochybuji, že pro ně budou nevyhovující ani sedačky. Prostor kufru? Pokud chcete více, dejte vrchní díl nahoru. V tom je ta krása, její všestrannost. A pochybuji, že Lexus je mnohem lepší, když jsou obě vršky dole. Neznámý o Mercedesu. Vrchol? No je to neefektivní. Lexus je mnohem lépe navržený. Méně pohyblivých částí. Méně se pokazit. Rychlejší. Ale nemyslím si, že cílem byl rychlý a efektivní manévr nahoru a dolů. A když déšť přijde rychle a semafor je o změně, takovou rychlost chcete. Ale většinu času je příjemné sledovat tanec, když to vrchol dělá. Zdá se, že diváci souhlasí. Nikdy jsem nemusel dělat panickou zastávku, ale z toho, co jsem četl o specifikacích, je brzdění trochu zklamáním, navzdory relativně nižší hmotnosti a brzdám na bázi korvety. A tady mám mnohem raději Z06. Ale jak bylo opakovaně zdůrazňováno, jsou to jablka a pomeranče. Runflat pneumatiky. Ano, v určitých ohledech jsou na hovno. Ale jsou také na Z06 a možná i na Lexusu. Zapomněl jsem. Sakra, Mini-Cooper S je má často. Takže i výkonná auta a německé motokáry těží z pohodlí a duševního pohodlí. Navzdory negativům bych je dal na jakékoli auto, které bych vlastnil, pokud by již nebylo z výroby. Ale pokud chcete výkon a lepší jízdu, můžete je snadno vyměnit. Na fórech vidím, že majitelé Z06 to často dělají. Z těch dvou preferuji XLR-V před Z06. 505 koní? 443? To je jedno. Obojí je dost dobré. Pokud mě paměť neklame, XLR-V se nějak vyrovná Fordu GT500 o výkonu 500 koní ve sprintu 0-60, a to je dostatečně rychlé. Takže co když Z06 může kouřit stejný Mustang? jsem na to moc starý. Když jsem měl špatný den a chtěl bych rozsvítit pneumatiky, Cadillac to zvládne. XLR-V je navíc jedinečný, zatímco Z06 vypadá docela podobně jako standardní Corvette. Stručně řečeno, auto vypadá, aniž by majitel vypadal, jako by se snažil upoutat pozornost. Je to opak auta s výfuky z okurek a falešným sáním. A je to také spící, protože pozornost, které se mu dostává, nemá nic společného s jeho výkonem. Pochybuji, že by průměrný člověk věděl, co to dokáže, protože i „přeplňované“ emblémy jsou malé a pouze po stranách. Pokud to ještě není jasné, doporučuji. Ale je to jako Rocky Road vs. Vanilková zmrzlina. Vanilku má každý rád alespoň trochu.
