Vysoce sběratelské Porsche 911 Turbo 997 Gen 1.5 Manual Coupe v dokonalé arktické stříbrné metalíze (kód L92U) a prodloužené černé kůži s kompletní servisní historií Porsche Main Dealer (OPC) a Porsche Specialist Service History (PARR & PorschaCare). 997 Gen 1.5 Turbo je skutečně speciální a vzácné Porsche, koncem roku 50 a začátkem roku 2008 bylo pro britský trh vyrobeno kolem 2009 vozů s manuální převodovkou. Kombinuje to nejlepší z vozu Gen 1, Mezger twin turbo 3.6 litru flat-6 , s elektronikou a dotykovou obrazovkou PCM 3.0 satnav/bluetooth systémem, ovládáním klimatizace a přepracovaným designem klíčů 997 Gen 2. Gen 1.5 Turbos byly poslední 911 Turbo s motorem Mezger, toto historické spojení bylo přerušeno nová pohonná jednotka v 997 Gen 2 911 Turbo. Gen 1.5 Turbo byl naposledy servisován v červnu 2020 u PorschaCare Porsche Specialist, který zahrnoval všechny filtry, výměnu brzdové kapaliny, potrubí chladicí kapaliny, výfukové držáky/těsnění a kondenzátory klimatizace. Široká karoserie 911 turbo je spárována s kovanými koly z lehké slitiny Turbo 3.6, které jsou jako nové. Tato 911 Turbo má najeto pouhých 39,800 4 mil a má 6 předchozí majitele. Dodává se s neuvěřitelnou 16stupňovou manuální převodovkou Getrag s tovární sadou pro krátké řazení, paketem Sport Chrono Plus a skutečně vzácnými a vyhledávanými 911cestnými adaptivními sportovními sedadly s tvrdou vazbou. 2021 Turbo je HPI clear, má STK z května XNUMX a přichází s komplexní šestiměsíční zárukou pro úplný klid. Jsme specialista na Porsche se sídlem v Hertfordshire.
Tato generace 1.5 997 911 Turbo je vybavena továrními možnostmi, které zahrnují Porsche Active Suspension Management (PASM), paket Sport Chrono Plus s tlačítkem SPORT, stopky na palubní desce, dotykovou obrazovku PCM 3.0 se satelitní navigací a telefonní modul s připojením Bluetooth®, vyhřívaný 16směrný Adaptivní sportovní sedadla s pevným opěradlem a pamětí sedadla řidiče, CD/DVD mechanika, která přehrává filmy se zvukem 5.1 Dolby prostřednictvím systému prostorového zvuku BOSE s 13 reproduktory a výkonem 385 W, 3ramenný kožený multifunkční volant, Apple iPod Music/AUX konektivita, krátké upgrade řazení převodovky, prodloužená kožená středová konzola, červená zadní světla, zadní parkovací senzory, monitorování tlaku v pneumatikách s digitálním displejem v reálném čase, lakované spodní prahy karoserie a Porsche Vehicle Tracker. 911 Turbo je vybaveno vzadu uloženým 3.6litrovým plochým šestiválcovým motorem Mezger s dvojitým přeplňováním, který produkuje 473 koní a pohání supersportovní vůz s pohonem všech kol na 4 mil/h za méně než 60 sekundy a na maximální rychlost 3.7 mil/h.
Finanční balíčky na míru jsou k dispozici na vyžádání, kontaktujte nás pro osobní cenovou nabídku na základě vašich okolností. Prohlídky po domluvě, na každou prohlídku rádi perfektně připravíme vůz.
Vzhledem k neustálému velkému počtu dotazů, které dostáváme na naše zásoby Porsche, nabízíme na vyžádání podrobná videa na podporu sociálního distancování, sólo prohlížení v zabezpečeném skladu, pokud uvažujete o koupi konkrétního Porsche od nás. Kontaktujte nás pro cenovou nabídku na celostátní dodávku našeho Porsche, které si zakoupíte.
Možnosti namontované na našem Porsche 911 Turbo
L92U arktická stříbrná metalíza
AT černý kožený interiér
Specifikace C16 UK RHD
X70 Ochranné kryty dveří z nerezové oceli s vyleptaným znakem modelu Turbo
XAJ Arktické stříbrné lakované boční sukně
XCZ Krátká sada řazení
XMZ Extended Leather Center Console
XXF červená zadní světla
023 Stříbrné číselníky nástrojů
026 Stopky se stříbrným ciferníkem
267 Automatické stmívání zrcadel
268 dešťový senzor
342 vyhřívaných sedadel – 2stupňový systém
377 Adaptivní sportovní sedadlo s pevným zadním opěradlem v 16 směrech, levé
378 Adaptivní sportovní sedadlo s pevným opěradlem v 16 směrech, pravé
404 Kovaná 19palcová kola z lehké slitiny Turbo 3.6 Diamond Cut
431 Multifunkční sportovní kožený volant
475 PASM Porsche Active Suspension Management System
476 PSM Porsche Stability Management
Manuální převodovka 480, 6-rychlostní Getrag
482 TPM Systém monitorování tlaku v pneumatikách 433 MHz
538 Memory Seat System 3 paměti plus klíče, vpravo
567 Vrchní tónované čelní sklo
573 Klimatizace, Automatická klimatizace
594 Potah stropu Alcantara
599 Hliníkové dveře
601 Bi-xenonový systém světlometů se samonastavováním
621 12V zásuvka v prostoru pro nohy spolujezdce
Zadní parkovací senzory 635 ParkAssistant
Paket 640 Sport Chrono Plus
Elektrické výklopné/posuvné střešní okno 650
666 Telefonní modul pro PCM 3.0 s připojením Bluetooth®
672 Rozšířená navigace pro systém dotykové obrazovky PCM 3.0
680 BOSE 13-reproduktorový 385W digitální systém prostorového zvuku
810 embosované podlahové rohože Porsche
Univerzální audio rozhraní 870 (iPod®, USB, AUX)
981 Kožená palubní deska a dveřní panely
983 Kožená sedadla, přední a zadní
Systém sledování vozidel Porsche T91
Standardní položky zahrnují výsuvný zadní spoiler, elektrické stahování oken, ostřikovače světlometů, LED denní svícení, dvojité držáky nápojů, dálkové centrální zamykání, palubní počítač, ABS, zamykání šroubů kol, zamykání odkládací schránky, alarm a imobilizér. Veškeré vybavení našeho 911 Turbo funguje perfektně, takže vůz je přesně takový, jaký opustil továrnu v roce 2009.
Systém Porsche Bi-Xenon s automatickým vyrovnáváním světlometů nabízí výjimečný jas i v náročných podmínkách.
Pozadí
„997 Turbo je bezesporu nejlepší sportovní vůz, jaký kdy svět viděl. Tolik se nedá vyjednávat. Dělá věci, které normální auta nedokážou: chová se, přizpůsobuje se, vytváří trakci, vytváří adhezi a zpomaluje jako žádné silniční auto, které jsem kdy řídil. Není to nejrychlejší auto proti hodinkám, ale pokud jde o čistý dostupný výkon, 997 Turbo znamená nový začátek. Je tak pružná, tak přístupná, tak věčně na vaší straně, že pokrytí nyní působí nějak jinak než včera. Všechno je tu tak dobré – nová převodovka, adaptivní tlumení, které z těch mělkých bočnic nějak dokáže připravit přijatelnou jízdu – že snad žádná součástka nemůže zářit.“
Autocar Magazine, 2006 (Chris Harris)
V roce 1974 otestovali inženýři Porsche technologii dramatického zvýšení výkonu ze svých dominantních závodních vozů 917 v silničním 911. Od tohoto prvního vylepšeného modelu byl maximální výkon definován jediným slovem: Turbo. Model 997 Turbo řady 911 byl poprvé představen v roce 2006 a navázal na vysokou laťku nastavenou prvním vodou chlazeným 911 Turbo, modelem 996 generace. 911 Turbo je ve srovnání s modely Carrera ve všech směrech vylepšené. Výroba generace 1.5 řady 997 911 Turbo začala v polovině roku 2008, zachovala si vzadu uložený 3.6litrový plochý šestiválec Mezger s dvojitým přeplňováním a kombinovala jej s palubními elektronickými systémy generace 2, dotykovou navigací PCM 3.0, systémem klimatizace a aktualizovaným Porsche. design klíče. Vnější styl 911 Turbo se nezměnil od vozů generace 1, které předběhly dobu, s výrazným předním a zvětšeným zadním nárazníkem, předními světly pro denní svícení, lehkými kovanými litými koly a monitorováním tlaku v pneumatikách v reálném čase pro maximální bezpečnost při rychlosti. .
911 Turbo má závodní motor Mezger, vyvinutý přímo ze závodního vozu 911 GT1. Nízká až střední třída je party trik 997 Turbo, a přestože výkon 473 k dnes nemusí znít tak působivě, když jsou sedany a kombi kolem nabité podstatně více, stále působí velmi rychle. Díky geometrii Variable Vane Turbo Geometry má tento okamžitý tah, který stlačuje vnitřní orgány proti opěradlu sedadla a vyvolává nedobrovolné výkřiky slasti a tok síly, který stále přichází. Podvozek a brzdy dokonale odpovídají výkonu motoru, takže vždy jedete rychleji, než si myslíte.
Široká karoserie 911 Turbo nikdy nevypadala tak dobře. Systém pohonu všech kol posílá mezi 5 % – 40 % točivého momentu dopředu v závislosti na trakci a použitém výkonu, takže jde většinou o pohon zadních kol. Posílené odpružení 911 Turbo a 350 mm odvětrávané ocelové kotoučové brzdy s křížovým vrtáním po celém obvodu zlepšují ovládání. Dnes se zdá, že 997 je mezi sběrateli uznáván, zejména Turbo, GT2 a GT3 jsou velmi vyhledávané, stejně jako Carrera 4S.
Vnější
Naše ručně vybrané Porsche 911 Turbo vypadá úžasně ve svém volitelném metalickém laku Arctic Silver, což je výrazná barva pro 997 gen 1.5, zejména s 19palcovými kovanými koly z lehké slitiny Turbo 3.6 s diamantovým řezem. Stav laku je výborný, na žádném panelu nejsou žádné vady. 911 Turbo jsme navoskovali voskem Autoglym Ultra High Definition Wax, který pomáhá chránit lak a odpuzuje povrchové nečistoty. Všechny ozdobné prvky mají perfektní povrch, stejně jako přední a volitelná červená zadní světla, která jsou bez poškození nebo nahromadění vlhkosti. Okna padnou, jak mají, když otevřete dveře. Také vzpěry motoru a zavazadlového prostoru fungují tak, jak mají.
Interiér
Špičková sportovní sedadla Adaptive Hardback v 16 směrech jsou dodávána s volitelným 2stupňovým vyhříváním a pamětí sedadla řidiče/zrcátka a stejně jako zbytek prodloužené černé kůže v interiéru jsou ve skvělém stavu a poskytují dokonalý kontrast ke stříbrné metalíze Arctic Silver. karosérie. Fantastickou volbou je tříramenný kožený multifunkční volant s mírně silnějším koženým věncem. Volitelná adaptivní sportovní sedadla s pevnou vložkou nabízejí vysoký komfort s vynikajícími sportovními výkony. Spolu se všemi seřizovacími prvky komfortních sedadel jsou boční opěrky na sedáku a opěradle individuálně elektricky nastavitelné pro zvýšení pohodlí na dlouhých cestách a na míru šitou boční oporu v zatáčkách. Paměťová funkce podporuje obě vnější zpětná zrcátka a všechny polohy sedadel na straně řidiče, kromě bočních opěrek. Středová konzola byla také speciálně objednána v kůži spíše než v plastu, což je volitelný upgrade, který dodává kabině další nádech sofistikovanosti. Na žádném obložení, panelech nebo rozvaděči nejsou žádné známky nebo známky opotřebení, přičemž kůže si zachovává zcela svěží vzhled.
Motor a převodovka
Turbo je sice vodou chlazené, ale nejedná se o stejný motor jako v běžných modelech 997 Carrera. Turbodmychadlem přeplňovaný motor může vystopovat své předky až ke starým vzduchem chlazeným jednotkám a přímo souvisí nejen s 996 GT3, ale také s Lemans 911 GT1 racer (3.2 litru a 600 koní). Motor má kované vnitřní komponenty, takže je ve výsledku velmi silný a dá se vyladit až na hodně přes 800 koní. Turbo má standardně 473 koní při 6,000 ot./min. Rozložení zatížení náprav 40:60 zajišťuje vysokou směrovou stabilitu a vynikající chování na silnici.
Systém pohonu všech kol je orientován směrem dozadu; systém posílá mezi 5 % – 40 % točivého momentu dopředu v závislosti na trakci a použitém výkonu. Motor startuje čistě za studena i za tepla, při startování ani při jízdě není žádný kouř. Při běžícím motoru nejsou slyšet žádné neobvyklé zvuky ani chrastění.
Se svou kompaktní konstrukcí a nízkou hmotností je 6stupňová manuální převodovka Getrag jednoduchým a přímým způsobem, jak využít sílu 911 Turbo. Systém manuální převodovky poskytuje krátkou dráhu řazení a přesný pohyb páky, což vám poskytuje nejvyšší možnou úroveň přístupnosti s minimem starostí. Tato 911 Turbo byla vybavena volitelnou tovární sadou pro krátké řazení, která dále zvyšuje kvalitu řazení a přímý pocit z převodovky.
Naše 911 Turbo je vybaveno paketem Sport Chrono Plus Package, který přidává tlačítko SPORT, které zostřuje odezvu plynu, dočasně přidává 60nm točivého momentu (přibližně 0.2 bar Turbo Boost) a zároveň přidává stopky na palubní desce, které přispívají ke sportovnímu obrazu vozu. 911 Turbo. Je také vybaven velmi žádaným vypínatelným systémem sportovního odpružení, jehož součástí je spínač na palubní desce, který během okamžiku ztuhne odpružení, čímž se zvýší spojení s vozovkou.
Kola, pneumatiky a brzdy
Naše 911 Turbo 997 generace 1.5 je vybaveno originálním diamantovým brusem, kovanými 19palcovými koly z lehké slitiny Turbo 3.6, které jsou neoznačené, bez poškození a koroze. Brzdové kotouče a destičky jsou v dobrém stavu s minimálním opotřebením. Pneumatiky jsou vysoce výkonné pneumatiky Bridgestone Potenza RE1A s hodnocením N050, které jsou zcela nové vzadu a mají 4 mm běhoun vpředu.
Soubor historie
Naše Porsche 911 Turbo má kompletní servisní historii oficiálního Porsche Center (OPC) a Porsche Specialist s PARR a PorschaCare. Poslední servis včetně brzdové kapaliny byl dokončen při 39,800 2020 mil v červnu XNUMX u PorschaCare Porsche Specialist, Hertfordshire.
Zapalovací svíčky byly naposledy měněny při 37,700 33,500 km, pomocný řemen byl měněn při 39,800 XNUMX km a brzdová kapalina byla naposledy měněna při XNUMX XNUMX km. Všechny tyto zásadní práce byly provedeny podle plánu.
Vůz je dodáván s originální servisní knížkou s razítkem, balíčkem s návodem pro původního majitele, fakturami v souboru historie/provenience, dvěma originálními klíči Porsche a přívěskem na sledování. 911 Turbo je HPI jasné, STK z května 2021 a bude dodáván s komplexní šestiměsíční zárukou pro úplný klid. Jsme specialista na Porsche se sídlem v Hertfordshire.
Finanční balíčky na míru jsou k dispozici na vyžádání, kontaktujte nás pro osobní cenovou nabídku na základě vašich okolností. Prohlídky po domluvě, na každou prohlídku rádi perfektně připravíme vůz.
Takzvaný „motor Mezger“, který je k dispozici v provedení s atmosférickým sáním i s dvojitým přeplňováním, byl téměř patnáct let nejpůsobivějším motorem Porsche, který je povolen pro silniční provoz.
Foto: Porsche AG
Hans Mezger byl pravděpodobně nejdůležitější osobou, která kdy pracovala pro Porsche. Po absolvování stuttgartské technické univerzity v roce 1956 nastoupil do Porsche a až do roku 1994, kdy odešel do důchodu, hrál legendární inženýr klíčovou roli ve vývoji nejikoničtějších pohonných jednotek této automobilky.
Dlouhý seznam motorů navržených Mezgerem zahrnuje sériově vyráběný plochý šestiválec, který poháněl první 911 a všechny budoucí vzduchem chlazené generace, typ 912 ploché dvanáctistovky vítězného 917 v Le Mans nebo TTE PO1 V6 v srdci McLaren MP4/2, který dominoval Formuli 1 v roce 1984.
Takže v podstatě téměř všechny motory Porsche vyvinuté od 1960. do začátku 1990. let byly do jisté míry motory Mezger. To vede k následující otázce: proč je jednotka, která debutovala v prvním GT3 (996) a jeho následujících verzích, známá jako „motory Mezger“, zvláště když byly vyvinuty poté, co inženýr odešel do důchodu?
Komunita Porsche začala používat tuto přezdívku, aby odlišila tyto motory od problematických vodou chlazených jednotek 996 a 997 911 Carreras. I když je také vodou chlazený, tzv.motory Mezger“ byly založeny na odlišné architektuře, která má své kořeny v inovacích propagovaných Hansem Mezgerem.
Původ motoru Mezger
Foto: Porsche AG
Od 2.0 litru v první 911 až po jednotky, které poháněly modelovou řadu 993, Porsche použilo stejný základní vzduchem chlazený plochý šestiválec, který byl neustále vylepšován. Ale pro řadu 996, která vyšla do ulic v roce 1997, se automobilka rozhodla porušit tradici představením zcela nového, vodou chlazeného šestiválce nazvaného M96.
Bohužel tento motor měl několik vážných konstrukčních chyb, které vedly k mnoha problémům se spolehlivostí. Patří mezi ně válce náchylné k praskání a rýhování, netěsné zadní hlavní těsnění nebo to nejobávanější ze všech: mezilehlé ložisko hřídele se zvykem selhávat.
Když tedy nastal čas homologovat 996 pro předpisy GT3, Porsche se potýkalo s velkým problémem. M96 zjevně tento úkol nesplnil a kompletní přepracování, které by řešilo jeho četné slabiny, by vyžadovalo příliš mnoho času na dokončení.
Proto se rozhodli postavit jiný motor založený na závodní jednotce použité v roce 1998 v GT1-98, vítězném v Le Mans. Několik částí této pohonné jednotky bylo založeno na těch, které se používaly v ikonickém plochém šestiválci 959, motoru navrženém Hansem Mezgerem v polovině 1980. let. Složité, vím, ale proto se výsledný motor GT3 stal známým jako motor Mezger. Pokud mé vysvětlení není dostatečně jasné, doporučuji zhlédnout níže uvedené video na YouTube od JayEmm na Cars.
996 Mezger
Foto: Porsche AG
První verze Mezgeru s kódovým označením M96.79 debutovala v roce 1999, kdy byla představena první 911 GT3. Atmosférická plochá šestka se zdvihovým objemem 3.6 litru používala blok s vodou chlazenými válci podobné konstrukce jako u GT1-98 a jednodílné čtyřventilové hlavy válců, které byly rovněž chlazené vodou. Design těchto hlav lze vysledovat až k 959, ale z hlediska celkové architektury byly blíže spjaty s jednotkami závodního vozu GT1-98 vítězného v Le Mans.
Nový motor GT3 navíc používal skutečnou klikovou skříň se suchou vanou s externí olejovou nádrží, na rozdíl od M96 nalezeného v 996 Carrera, který byl dodáván s tzv.integrovaný systém suché jímky“, která ve skutečnosti byla jen upravená mokrá jímka s dvoudílnou konstrukcí klikové skříně.
K dispozici pouze se staromódní manuální převodovkou (šestistupňová) byla M96.79 zpočátku hodnocena na zdravých 355 k (360 k). Výkon vzrostl na 375 k (381 k) v revidovaném 996.2 GT3. S modernizovanými hlavami válců poháněl motor také první GT3 RS. Porsche požadovalo stejný výkon 375 k (381 k) jako standardní 996.2 GT3, když se nasadil na dyno, pohonná jednotka se přiblížila značce 400 k (407 k).
Kromě řady GT3 poháněl první Mezger také verze 996 911 Turbo s pohonem všech kol a 911 GT2 s pohonem zadních kol. V těchto modelech dostal systém s dvojitým přeplňováním, který mu umožnil vyrábět mezi 414 hp (420 ps) a 476 hp (483 ps).
997 Mezger
Foto: Porsche AG
V roce 2004 představila německá automobilka novou řadu 911, interně označenou 997. Pryč byly ty strašné „volské oko“ světlomety, díky kterým byl model 996 mezi puristy Porsche tak neoblíbený, ale když došlo na modely GT3, GT2 a Turbo, motor Mezger se vrátil.
Zpočátku pokračoval ve zdvihovém objemu 3.6 litru, inženýři jej v roce 3.8 zvětšili na 2009 litru, o tři roky později pak až na 4.0 litru, v 997.2 GT3 RS 4.0. V této konfiguraci se stal největším motorem, který byl kdy nabízen na silničním 911.
Ve srovnání s motorem 996 přišla nová iterace s řadou vylepšení. Ty zahrnovaly optimalizované sací a výfukové otvory, nový variabilní design sání a také vyšší sací vačka.
Pokud jde o výkon, mohl by se pohybovat mezi 409 a 493 k (415-500 k) v přirozeně nasávané formě. Verze s dvěma turbodmychadly, které byly vybaveny Turbos a GT2, se také staly výkonnějšími s výkonem od 473 k (480 k) pro 997.1 Turbo do 612 k (620 k) pro 997.2 GT2 RS.
Tyto verze měly zdvihový objem buď 3.6 nebo 3.8 litru, takže 4.0-litrový nikdy nebyl k dispozici s dvojitým turbo nastavením v silničním zákonném 911. Za zmínku také stojí, že stejně jako řada 996 byly modely 997 Carrera (a Targa) nebyl vybaven motorem Mezger a nadále používal buď stejný M96 nebo jednu z několika, poněkud vylepšených verzí založených na stejné architektuře.
Závěr
Foto: Porsche AG
I když už to nebyl jeden z těch vzduchem chlazených plochých šestiválců, které milovníci Porsche po celém světě zbožňují, tento motor byl posledním, který využíval více konstrukcí, které byly průkopníkem legendárního Hanse Mezgera.
Byl založen na pohonné jednotce, která zvítězila v Le-Mans, byla moderní se starou školou, nabízela dostatek výkonu v konfiguraci s přirozeným nasáváním i dvěma turbodmychadly a získala své místo mezi nejlepšími motory Porsche.
Z tohoto důvodu jsou modely Turbo, GT3 a GT2 v provedení 996 nebo 997 vysoce ceněné a vyhledávané sběrateli, zatímco Carreras a Targas se svými problematickými motory M96 a kontroverzními předními konci (996) jsou jedny z nejlevnějších 911. že se za peníze dají koupit.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
