Britský automobilový průmysl zde nemá žádnou naději… nebo alespoň žádnou naději na udržení rozsahu a výrobní kapacity, kterou se toto základní jádro britského výrobního sektoru mohlo pochlubit před pandemií Covid-19.
Odtud je to z kopce.
Brexit je problém – ať už obchodní tajemník Kemi Badenoch říká cokoli – protože přítomnost na jednotném trhu a sezení u nejvyššího stolu při diskusích o tomto odvětví vždy poskytlo Spojenému království větší váhu, když nevyhnutelné celoevropské rozpory. přes umístění továren na elektromobily.
Vládní politika – přesněji řečeno její téměř úplný nedostatek – je pravděpodobně mnohem větším faktorem, když je v sázce přežití celého sektoru, jak tomu zjevně bylo od referenda o brexitu.
A samotný automobilový průmysl je problémem, zejména dominantní hráči ve Spojeném království, kteří až příliš často upřednostňují hru na slepice před dotacemi s vládou, která postrádá plán a není schopna přijímat více než postupná, po částech.
Věci vyvrcholily po hádce se Stellantis, čtvrtou největší automobilkou na světě, která vznikla, když se americko-italské combo Fiat Chrysler v roce 2021 sloučilo se skupinou PSA, známější jako vlastník Peugeot a Citroen. Skupina, která také vyrábí vozy Vauxhall, zaměstnává ve Spojeném království více než 5,000 1,000 lidí, včetně 1,200 XNUMX v továrně na elektrické dodávky v Ellesmere Port v Cheshire a XNUMX XNUMX v továrně v Lutonu.
Společnost varovala, že závazek vyrábět elektrická vozidla v Británii je v ohrožení, pokud vláda znovu neprojedná s EU dohodu o brexitu, aby byla zachována stávající obchodní pravidla do roku 2027. V podstatě totéž řekl Jaguar Land Rover (JLR). Stejně tak Ford.
Stejně jako miliardář nakupující v Harrods chce každá automobilka spoustu věcí zdarma, než se zaváže k drahým investicím. Nissan zajistil nezveřejněný vládní zádrhel, když se znovu zavázal k severovýchodní Anglii, než Spojené království odešlo z EU na konci roku 2019. JLR si od té doby zajistila finanční vládní podporu, stejně jako Stellantis.
Jádrem sporu je podle automobilek dohoda o obchodu a spolupráci (TCA) mezi Londýnem a Bruselem. Byla podepsána v roce 2020 a obsahuje „pravidla původu“, která vyžadují, aby 40 % dílů elektrického vozidla podle hodnoty pocházelo ze Spojeného království nebo EU, aby se mohlo kvalifikovat pro obchod bez cel. Většina baterií pochází z Číny, takže je těžké splnit pravidla. Až se prahová hodnota v příštím roce zvýší na 45 % a v roce 55 na 2027 %, bude to nemožné, říkají automobilky.
Bruselští úředníci by mohli z nedostatečné připravenosti rozumně vinit automobilky a jednotlivé vlády, nebo alespoň ty, které dosud neinvestovaly.
Vypadá to, že JLR a Nissan by se za pět let mohly stát jedinými masovými výrobci automobilů, kteří ve Spojeném království stále působí
Francouzský Renault, jako první osvojitel elektrických vozidel, nedělá žádné vlny ohledně nových pravidel EU. Prezident země Emmanuel Macron je nadšeným příznivcem a minulý týden přivítal tchajwanského výrobce baterií ProLogium v Dunkerque, kde postaví velkou továrnu, čímž se počet gigatováren plánovaných pro úsek severní Francie nazývaný „údolí baterií“ zvýší na čtyři. “.
Nabízené miliardy eur převyšují nepatrné částky, které lze vidět ve Spojeném království. Předpokládá se, že Stellantis obdržel asi 30 milionů liber na podporu svého pobytu v Cheshire. Společnost zajistila od italské vlády dotace ve výši 7 miliard eur.
Ukazuje, že i když se Badenoch mýlí, když říká, že boj automobilových firem o zdroje baterií „nesouvisí s Brexitem“, měla by pravdu, kdyby její odpověď kladla větší důraz na chybějící průmyslovou strategii a mizivé množství peněz. nabídka.
Ministři také udělali chybu, když podpořili chromé koně v závodě, aby zajistili zařízení na výrobu baterií. Nešťastná společnost Britishvolt byla na cestě k vybudování továrny na gigantickou továrnu na severovýchodě v hodnotě 3 miliard liber z vládních peněz – dokud se nezhroutila kvůli 120 milionům liber.
Není přehnané říci, že dům britské výroby hoří, i když nástavba hoří pomalu.
Vypadá to, že JLR – nyní jsou nabízeny dotace – a Nissan by se za pět let mohly stát jedinými masovými výrobci automobilů, kteří ve Spojeném království stále působí. Továrna Toyoty v Burnastonu poblíž Derby vyrábí hybridní vozy a šéf říká, že na konci roku bude provedeno posouzení o její budoucnosti. Zásoby baterií jsou podle něj klíčové. Honda již uzavřela svou továrnu ve Swindonu a Ford a Stellantis se možná brzy zvednou a skončí také.
Když hodnota baterie elektromobilu může být 50 % hodnoty celého auta, je pro budoucí výrobu zásadní rozhodnutí o tom, kde se baterie vyrábí a zda se hodí pro vaše vozidlo.
Je třeba mít na paměti, že britské továrny vyrobily během roku 775,014 pouze 2022 1956 vozů, což je nejnižší roční číslo od roku 9.8. Produkce klesla o 2021 % od roku 41 a poklesla o 2019 % od roku XNUMX. Vláda je vinna za to, že zapálila průmysl mnohem více než Brexit, ale svou roli sehrálo vystoupení z EU.
Prozkoumejte více o těchto tématech
- Automobilový průmysl
- Pozorovatel
- Brexit
- Výrobní sektor
- stellantis
- Jaguar Land Rover
- Toyota
- Průmyslová politika
- komentář
