Říká se, že Mercedes-AMG přemýšlí o tom, jak nejlépe vrátit výkon V8 do třídy C a E. Zatímco výkonná jednotka zmenšila své pohonné jednotky ve snaze být více v souladu s emisemi, fanoušci poukázali na to, že AMG bylo dlouho synonymem pro nedostatečně namáhané a přetechnizované osmiválce s dostatečným výkonem na to, aby spálily sadu pneumatik na jeden výlet.
Tento posun byl nakonec trochu skandál a zanechal kyselou pachuť v ústech lidí, kteří by skutečně kupovali produkty značky AMG – což může vysvětlit proklamovanou změnu názoru.
Podle dvou nejmenovaných zdrojů hovořících s Auto a řidičMercedes-AMG je uprostřed rozhodování, jak vrátit V8 zpět. Ačkoli zastřešující plán zůstává nejednoznačný, jeho zdůvodnění je všechno jiné než.
od Auto a řidič:
Komunitu AMG to nebaví. Nejvýkonnější třída AMG C, C63, vyměnila V-8 za hybridní čtyřkolku s turbodmychadlem a další špičková třída E, nadcházející E63, si vystačí s řadovým šestiválcem. -in-hybridní nastavení. Někteří říkají, že to nestačí na bitvu s BMW M3, které má řadový šestiválec s dvojitým turbodmychadlem, a budoucím BMW M5, které má mít hybridní nastavení s dvojitým turbo V-8. Nadcházející Audi RS5 a RS7 budou také poháněny hybridním motorem V-6 s výkonem až 640 koní.
Jedinou únikovou cestou z tohoto dilematu je reinstalace 177litrového motoru V-4.0 M8, který se vrátí do třídy C a E v roce 2026, říkají dva nezávislé zdroje. Osmiválec je aktuálně upravován tak, aby splňoval emisní normy EU7. Tento motor se v současnosti používá v AMG GT831 S E Performance s výkonem 63 k a AMG S791 s výkonem 63 k a v obou těchto aplikacích je kombinován s hybridním nastavením.
Bylo by hloupé předstírat, že 2.0litrový Mercedes optimalizovaný pro výkon stále nemůže být šmrnc. Ikonický Mercedes-Benz 190E (W201) je s 2.0litrovou absolutní legendou. Existuje však důvod, proč jsou modely s I6 žádanější. Není to proto, že by byly spolehlivější, rozhodně ne proto, že by byly levnější na provoz a nemusí to mít ani tolik společného s tím, že jsou rychlejší. Lidé chtějí, aby větší motory měly mentální uspokojení z vědomí, že řídí něco s větším motorem.
Je to stejný důvod, proč se někdo se čtyřčlennou rodinou rozhodne koupit SUV s hodnocením trailů, které je do garáže trochu příliš velké a ve skutečnosti ho nikdy nevyrazí do terénu. Toyota Camry jim možná posloužila lépe. To by ale sousedé nezáviděli. Navzdory tomu, že v určitých situacích je použitelný koncept méně je více, zdání bohatství a prestiže vyžaduje přístup více je více.
Zatímco malé energické čtyřky mají co nabídnout, jejich implementace může být někdy trochu zklamáním. Představte si, že jste dostali zdarma Ford Mustang s odstraněným odznakem a bylo vám řečeno, abyste otevřeli kapotu, abyste viděli, který motor je uvnitř. Vaše úroveň vzrušení bude téměř výhradně určena tím, kolik válců najdete.
Kompaktní vozy mohou prosperovat s malými a mohutnými přeplňovanými motory. Ale je něco opravdu smutného na tom, vidět jeden zastrčený v motorovém prostoru vozidla, které by mohlo pojmout něco většího – zvláště když je to také prémiový luxusní produkt, který stojí tolik jako některé startovací domy.
Na základě zprávy potřebuje AMG provést pouze drobné úpravy na třídách C a E, aby se přizpůsobily „biturbo“ V8, baterii a elektromotoru. Existuje také šance, že se pohonné jednotky na chvíli zdrží. Plug-in hybridy dostávají větší regulační prostor a modely jsou v současné době ve fázi hodnocení, aby přetrvávaly i po roce 2028. Nejhorším scénářem je, že pravděpodobně uvidíme V8 AMG po dobu několika let, počínaje rokem 2026. Zpráva však uvádí zdá se, že přetrvají i po roce 2030.
To by byla jistě vítaná zpráva. Ale nemusí být moudré se s touto myšlenkou příliš spokojit, protože to není tak dávno, kdy Mercedes-Benz řekl, že je s V8 téměř hotovo. Nikdy nezapomeňte, že vás dělí jen jeden vývojový cyklus od toho, aby nikdo nemusel plnit své sliby.
Staňte se zasvěcencem TTAC. Získejte nejnovější zprávy, funkce, TTAC a vše ostatní, co se dostane k pravdě o autech jako první přihlášení k odběru našeho newsletteru.
Začátkem měsíce se šířily zprávy, že Mercedes-AMG znovu zavede výkon V8 pro své vysoce výkonné varianty třídy C a E. I když to byla jen fáma, díky okolním okolnostem to vypadalo věrohodně. Nadšenci byli nelibě, že se značka rozhodla jezdit s menšími pohonnými jednotkami šetrnými k emisím a výsledné prodeje (alespoň v Německu) se nezdají být tak silné.
Následné zprávy však naznačovaly, že automobilka nakonec 4.0litrový M177 V8 nepřinese.
Podle Německa Auto motor a sportZdroje ze společnosti popřely návrhy, že by se do AMG C a E63 vracely větší motory. Jeden zaměstnanec obeznámený s vývojem produktů dokonce řekl, že předpoklad byl „čistý nesmysl“, takže všichni sledovali příběh trochu zmateně.
Problém začal, když Mercedes začal v polovině roku 6.2 nahrazovat atmosféricky plněný 156litrový M4.0 menší 177litrový M2010 ve snaze dodržet rostoucí emisní normy. Zatímco někteří puristé AMG vyjádřili své znechucení nad touto změnou, konečný produkt si zachoval většinu věcí, které se lidem na vozidlech této značky líbí.
Věci se ale dost drasticky změnily v loňském roce, kdy AMG vyměnilo V8 vybavený C63 za 2.0litrový turbo hybrid se čtyřmi válci. Zdálo se také, že motor bude odstraněn z E63, aby mohla být další generace vybavena údajně hybridním řadovým šestiválcovým motorem. Zatímco C63 se chlubil větším výkonem než kdy předtím, přičemž společnost zaznamenala, že elektrifikované hnací ústrojí v podstatě vynulovalo prodlevu turba, jeho implementace vozidlo výrazně ztížila a odstranila typický zvuk V8 AMG.
Zatímco 4.0litrový V8 poskytoval 469 nebo 503 koňských sil ve starších modelech C63, nový hybridní pohon nabízí špičkových 671 koní v balíčku navrženém tak, aby nabízel vynikající účinnost. Technicky to dělá z 2.0litrového motoru Mercedes-AMG nejvýkonnější sériově vyráběnou čtyřkolku, která kdy byla vyrobena, a výsledkem je vozidlo, které je výrazně rychlejší na 100 mph než předchůdce s V8.
Točivý moment se také výrazně zvýšil, což je důležité vzhledem k tomu, jakou hmotnost nakonec přidala 4.8 kWh baterie a zadní elektromotor. Nový model je asi o 700 liber těžší než jeho předchůdce, což znamená, že je také zhruba o 700 liber těžší než konkurence.
Fanoušci vyjádřili smíšené názory na změny. Větší výkon byl dobrý a také lepší zrychlení. Objevily se ale námitky ohledně hmotnosti a skutečnosti, že se chlubil téměř zbytečným nabíjecím portem. C63, nyní plug-in hybrid, nyní za ideálních podmínek nabízel mizivý dojezd baterie jen několik kilometrů a nakládá více komponentů, se kterými je třeba se potýkat. Těm, kteří doufali v modifikaci svých AMG, se nelíbilo, jak složité se vozidlo stalo, a ti, kteří doufali, že si oblíbí C63, se trápili tím, jak moc by systém mohl snést.
Stížnosti byly rovněž vzneseny na pocit kazícího pedálu regenerace brzd hybridního systému a na ztrátu výkonu, když byla zapnuta funkce overboost (omezená na 10 sekund po ochlazení). To znamenalo, že špičkový výkon nebyl vždy k dispozici, když jste šlápli na plyn. Nic ale fanoušky nemrzelo víc než nepřítomný hluk motoru V8. Zatímco téměř všichni automobiloví nadšenci dokážou ocenit zvuk menších motorů, některé znějí rozhodně lépe než jiné a zdálo se, že všem chybí dunění starého motoru.
S ohledem na výše uvedené jsou prodeje tech-forward C63 údajně v ohrožení. Zatímco prodeje AMG již klesaly, prodejci naznačili, že nový model si nevede dobře kvůli změnám v nastavení a vyšší cenovce. Na shromáždění relevantních dat budeme potřebovat více času, ale němečtí prodejci tento model nazvali „pomalým prodejcem“ podle blogu MB Passion.
To způsobilo, že jakékoli zmínky o tom, že Mercedes by mohl vrátit V8, působily naprosto věrohodně, zvláště když byly podporovány Auto a řidič. Následné zprávy však naznačovaly, že C63 bude nasazen jako 2.0litrový PHEV, přičemž třída E AMG pravděpodobně půjde s hybridním řadovým šestiválcem.
S Auto motor a sport se sídlem ve Stuttgartu se předpokládá, že mají slušný přístup k zaměstnancům Mercedesu. Ale další kolo nejmenovaných zdrojů nás nechalo v nejistotě, co si máme myslet. To, že AMG udělá z V8 regionální záležitost, se zdá krajně nepravděpodobné, zvláště když společnost původně zmenšila motor, aby vyhověla měnícím se emisním zákonům na svém domácím trhu. Víme však, že nová pohonná jednotka vedla k různým názorům a potenciálně poškození prodeje.
Možná dochází k překřížení některých vnitřních drátů a skutečně existuje podskupina inženýrů, kteří se snaží zjistit, jak zajistit, aby napájení V8 fungovalo na trzích mimo Evropu. Bohužel je nepravděpodobné, že bychom dostali nějaké odpovědi, dokud společnost nebude formálně ochotna se k něčemu zavázat, a to se nestane, dokud nebude mít Mercedes skutečně něco hmatatelného, co by mohl předvést.
Staňte se zasvěcencem TTAC. Získejte nejnovější zprávy, funkce, TTAC a vše ostatní, co se dostane k pravdě o autech jako první přihlášení k odběru našeho newsletteru.
