MINI Cooper je od svého představení před desítkami let kultovním fenoménem. Když se znovuzrodil v novém tisíciletí, dostal retro stylizovaný vzhled s moderními výkonnostními schopnostmi. To platí zejména pro modely Cooper S a JCW, které nabízejí více výkonu díky svým volitelným variantám indukčního motoru a lepší celkové jízdní vlastnosti. Nebyli však bez drobných problémů. Mezi hlavní problémy MINI patří jejich notoricky známé problémy se spotřebou oleje, kvůli kterým můžete narážet kapotu tak často, jako každých 500 mil, abyste ji doplnili olejem. Tohle prostě nepůjde. Proto jsme tu, abychom vás informovali a nabídli správné řešení, jak se s CEL a spotřebou oleje jednou provždy vypořádat.
Ať už jste si MINI koupili nové nebo z druhé ruky, je pravděpodobné, že budete muset tuto službu v určitém okamžiku provést. Hovoříme samozřejmě o krytu ventilu a membráně PCV, které dohromady tvoří zkázu existence majitele MINI. I když si můžete myslet, že viníkem spotřeby oleje je turbodmychadlo nebo pístní kroužky, pravděpodobným problémem je zadřená membrána PCV a/nebo prasklý kryt ventilu. Ale jak to víte jistě?
Problém: Spotřeba oleje/foukání/CEL pro únik vakua
Co zkontrolovat: Zkontrolujte oblast kolem krytu ventilu, zda neprosakuje. Vyjměte sací filtr a zkontrolujte sací trubici.
Znaky: Olej kolem okrajů krytu, kolem jamek zátky a olej uvnitř sací trubky.
Těmito problémy trpí zejména motor N14, protože jeho membrána PCV je náchylná k otevření. Nemusí existovat CEL nebo způsob, jak zjistit, zda tomu tak je, ale bez sledování vaší spotřeby oleje. Bezpečná sázka je, že pokud zažíváte absurdní spotřebu oleje, je to vaše pravděpodobná příčina. Bohužel to znamená výměnu celého krytu ventilu, protože membrána PCV není technicky opravitelná, i když to lze provést. Pro nejjednodušší řešení s nejvyšší šancí na úspěch však doporučujeme vyměnit samotný kryt. Je třeba poznamenat, že N18 má podobný problém, i když se to obvykle nestane tak brzy v životě auta jako N14. V obou případech naše aktualizované kryty nabídne delší životnost a opraví vaše problémy se spotřebou. Pokud máte N18, jsou tady. Pro W10/W11, podívejte se na tyto.
Pokud má víko ventilu chyby, tak nový bude mít nakonec stejné problémy, ne? Ano, ale i to máme pokryto. Sestavili jsme zde aktualizované kryty ventilů s veškerým potřebným hardwarem, abychom se vypořádali s problémem spotřeby oleje a zároveň zajistili, že vaše MINI nebude mít tento problém už nikdy.
Podobně u motorů W10/W11 existuje také jiný problém s olejem, který se netýká systému PCV. Víko ventilů u těchto motorů je náchylné k prasknutí, buď v důsledku tepelného cyklování/stáří, nebo v důsledku nesprávné instalace. Pokud z vašeho krytu uniká vakuum nebo prosakuje olej, je pravděpodobně na jednom nebo více místech prasklý. Jediným řešením je výměna samotného krytu. Máme tě tam taky.
Naštěstí se kryt ventilu snadno vymění, a to i doma se základním nářadím. Tato práce by vám měla trvat asi hodinu až dvě hodiny, v závislosti na vašem tempu, a měla by trvale vyřešit váš problém se spotřebou oleje. V tuto chvíli by bylo také chytrým nápadem nainstalovat lapač oleje, který může pomoci udržet systém PCV čistší, což by mělo pomoci prodloužit celkovou životnost vašeho motoru N14, N18, W10 nebo W11 zachycením nárazů a dalších nečistot. dodatečný klid. Úplný přehled o tom, jak vám může úlovek pomoci, se podívejte na naše podrobný průvodce o tom, co zde dělají plechovky.
Nepřestávejte krmit své MINI olejem, vyřešte problém trvale s malou pomocí vašich přátel z ECS a našeho rozsáhlého katalogu díly MINI!
