Je vždy dobré, když je vozidlo rovnocenným spojením formy a funkce, a to je případ hezké a praktické Mazdy CX-2023 5.
Většinou se přenáší z verze 2022, kromě toho, že základní výbava GX nyní dostává deaktivaci válců šetřící palivo, jako mají ostatní výbavy bez turbomotoru; a vnější barva Rhodium White Metallic je k dispozici jako na mém testeru. CX-5 se dodává v osmi úrovních výbavy, počínaje 32,850 1,950 dolary včetně nesmlouvavého poplatku za doručení ve výši 45,850 350 USD. Měl jsem podpis nejvyšší úrovně za 46,200 XNUMX USD spolu s nátěrem toho nového laku za XNUMX USD, čímž se moje jízda dostala na XNUMX XNUMX USD před zdaněním.
Styling: 8/10
CX-5 je nezaměnitelně Mazda s dlouhou přídí a krátkým zadním převisem. Spodní výbavy dostanou 17palcová kola, zatímco horní, včetně mého Signature, mají 19palcové ráfky. Všechny až na dvě nejnižší výbavy mají standardní střešní okno. Design kabiny se hodně děje, ale stále dokáže vypadat soudržně, s kovově zdobenými větracími otvory a volantem, prošívanou přístrojovou deskou a 10.25palcovou obrazovkou infotainmentu ve stylu tabletu.
Bezpečnost: 9.5/10
CX-5 získává nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech od amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA). Získal také označení Top Safety Pick+ od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS), který nedávno aktualizoval svůj test bočního nárazu na vyšší rychlost s větší bariérou, aby lépe simuloval náraz SUV. Mnoho vozidel, která dříve dosáhla vysokého skóre, v novém testu neprošlo, ačkoli to IIHS ještě nezahrnuje do celkového hodnocení. Ale CX-5 to zvládl s nejvyšším hodnocením „dobrý“.
Všechny výbavy zahrnují nouzové brzdění vpředu s detekcí chodců, sledování mrtvého úhlu s varováním o příčném provozu vzadu, adaptivní tempomat a širokoúhlou verzi zadní kamery, která je povinná u všech nových vozidel. Signature dále přidává nouzové zadní brzdění, 360stupňové záběry kamery, přední a zadní parkovací senzory a upozornění řidiče.
Vlastnosti: 8 / 10
Všechny výbavy zahrnují stěrače s dešťovým senzorem, akustické čelní sklo a sklo předních dveří, vyhřívaná přední sedadla, 10.25palcový infotainment s kabelovým Apple CarPlay a Android Auto a dvouletou zkušební verzi připojených služeb. Posouváním výbavy na vyšší úroveň přidává položky, jako jsou elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, automatické stmívání zrcátek, dvouzónová klimatizace, vyhřívaný volant, bezdotykový klíč, kožené čalounění, adaptivní světlomety, head-up displej, vyhřívaná zadní sedadla, prémiové stereo a ventilovaná sedadla. Na nejvyšší úrovni Signature seznam zahrnuje kožené čalounění Nappa, dřevěné obložení, LED osvětlení interiéru, navigaci a satelitní rádio.
Uživatelská přívětivost: 7/10
CX-5 je smíšená taška pro snadné použití. Klimatizace je přímočará, s tlačítky a voliči pro ventilátor a teplotu, spolu s pevnými tlačítky pro vyhřívání a ventilaci sedadel a vyhřívaný volant.
Informační a zábavní systém ve stylu tabletu ale není dotyková obrazovka. Primárně je ovládán ovladačem na konzole, a přestože je pohodlně umístěn a má pevná tlačítka pro vyvolání hlavních nabídek, může být neohrabané listovat všemi obrazovkami, abyste něco udělali.
Změna výšky head-up displeje – kterou někteří výrobci automobilů ovládají smrtelně jednoduchým přepínačem – vyžaduje pět klepnutí nebo otočení, abyste se dostali na obrazovku nastavení. A když hlasové ovládání nedokázalo rozpoznat navigační adresu, zadání vyžadovalo vytáčení a klepnutí pro každé číslo a písmeno. Konečně, klíčenka je velká, ale tlačítka jsou na boku vydutá, malá a špatně viditelná. Zkuste najít ten správný při slabém osvětlení, když máte plné ruce, nebo – nedej bože – jste v panické situaci.
Praktičnost: 8/10
CX-5 má široké otevírání zadních výklopných dveří, a i když je výtah o něco vyšší než u některých jiných, stále je snadné dostat své věci dovnitř. Zadní sedadlo se dá sklopit téměř úplně naplocho a je rozděleno v poměru 40/20/40 – užitečné, pokud chcete převážet delší předměty, jako jsou snowboardy, a přesto zaparkovat dva lidi na těchto zadních židlích.
Úložný prostor pro malé položky není okázalý, protože ovladač infotainmentu zabírá značnou část konzoly, ale vpředu je kóje, která obsahuje bezdrátovou nabíječku. Může táhnout maximálně 907 kg (2,000 XNUMX lb).
Komfort: 8.5 / 10
CX-5 je prostorný pro svou vnější velikost, na předních i zadních sedadlech, a židle jsou podpůrné a zůstávají tak i na delších cestách. V Signature jsou oděny měkkou kůží Nappa a jsou vyhřívané vpředu i vzadu spolu s ventilací na předních sedadlech. Zjistil jsem, že pozice řidiče je téměř dokonalá pro můj kratší rám s dobrou viditelností všude kolem.
Navzdory charakteristicky sportovní jízdní dynamice Mazdy a 19palcovým kolům Signature je jízda pohodlná a kontrolovaná a kabina velmi tichá.
Výkon: 8/10
Většina výbavy CX-5 používá atmosférický čtyřválcový motor o objemu 2.5 l, který poskytuje výkon 187 koní a točivý moment 186 lb-ft. Sport Design Turbo a můj tester, Signature, používají přeplňovaný 2.5 l, který poskytuje výkon 227 koní a 310 lb-ft točivého momentu na 87oktanový benzín běžné třídy. Mazda jej také inzeruje na 256 koní a 320 lb-ft točivého momentu, pokud napumpujete 93-oktanovou prémiovou třídu, ale pro většinu kupujících je to nepravděpodobný scénář. Oba motory jsou spojeny se šestistupňovou automatickou převodovkou a standardem je pohon všech kol.
Turbo je skvělý malý motor, který poskytuje lineární výkon bez jakéhokoli zpoždění. Je energický mimo trať a má dobrou průjezdnost při dálničních rychlostech. Šestistupňová převodovka se nyní zdá být ve světě sedmi a devítistupňových aut trochu jako dinosaurus, ale tato jednotka řadí hladce a nenápadně a dobře udržuje motor v jeho sladké poloze. Pádla na kole vám umožní ručně řadit rychlostní stupně sekvenčně, pokud chcete.
Pocit z jízdy: 9/10
Zábavné ovládání je ochrannou známkou Mazdy, a i když si ji s MX-5 nespletete, CX-5 je živá, aniž by překračovala hranice. Řízení je ostré a citlivé a je dobře vyvážené – dostatečně lehké pro ovladatelnost, ale dostatečně silné pro jistotu. Existuje dostatek zpětné vazby, abyste věděli, co se skrývá pod koly.
Pohon všech kol primárně pohání přední kola, ale točivý moment posílá dozadu podle potřeby pro trakci. Využívá senzory, které měří nejen prokluz kol, ale také brzdění a řízení, a dokonce i venkovní teplotu a používání stěračů, aby tak činily proaktivně za špatných podmínek. V zatáčkách CX-5 při otáčení volantem stále nepatrně snižuje výkon motoru. Je to nepostřehnutelné, ale stačí to k tomu, aby se hmotnost vozu přesunula na přední pneumatiky, zlepšila se jejich přilnavost a zatáčka byla pro cestující plynulejší.
Spotřeba paliva: 8/10
CX-5 s přeplňovaným motorem má podle Natural Resources Canada (NRCan) hodnotu 10.8 l/100 km ve městě, 8.7 na dálnici a 9.8 při kombinované jízdě. Za týden s ním jsem se mu docela vyrovnal na 9.9 l/100 km. S nepřeplňovaným motorem má CX-5 kombinovanou spotřebu 9.0 l/100 km; zahrnuje deaktivaci válců, kterou turbomotor nemá.
Je o něco žíznivější než někteří jeho konkurenti, včetně nedávno představeného CX-50. Oba jsou si podobné, včetně jejich motorů, ale zatímco CX-50 je o něco delší a širší, jezdí na nové platformě a má spotřebu 9.4 l/100 km při kombinované jízdě. Mezitím Kia Sportage 2023 s pohonem všech kol má hodnotu 9.5 l/100 km, zatímco Subaru Forester a jeho standardní pohon všech kol je stanoven na 8.2 l/100 km.
Hodnota: 8/10
V rozmezí 32,850 45,850 až 5 50 $ napříč výbavami bez turbo a turbo je CX-39,850 docela vyrovnaný s některými soupeři. Jeho sourozenec CX-47,300 se pohybuje od 33,349 43,949 do 30,495 43,295 USD; Subaru Forester z 5 44,850 USD na 1,000 XNUMX USD; a Kia Sportage od XNUMX XNUMX USD do XNUMX XNUMX USD, vše včetně poplatků za doručení. Turbomotor modelu CX-XNUMX začíná na Sport Design Turbo za XNUMX XNUMX $. Zvýšení o XNUMX XNUMX dolarů za Signature je primárně způsobeno stylistickými prvky – šedá kola spíše než černá, spodní nárazníky v barvě karoserie a obložení interiéru – a čalounění kůží Nappa.
Související články
- 2023 Mazda CX-60 First Drive Review
- 2023 Mazda3 dostává malé aktualizace a drobné zvýšení ceny
- Recenze Mazda CX-2023 GT Turbo z roku 50
- Nová SUV Mazda CX-50, CX-70 a CX-90 na cestě od příštího roku
Verdikt
Mazda CX-2023 5 má v segmentu kompaktních SUV několik vynikajících soupeřů, ale otázkou pro některé bude, zda si vybrat ji nebo jejího sourozence CX-50. CX-50 je o něco větší, ale ne tak vysoký, s trochu větším prostorem pro nohy a nákladovým prostorem a větší tažnou kapacitou s turbomotorem. Jeho režimy odpružení a pohonu se zaměřují na příznivce off-roadu, i když vás CX-5 stále dostane po chatě a zase zpátky. Ale s nižší počáteční cenou a větším výběrem úrovní výbavy je CX-5 uchazečem, když si prohlížíte showroom Mazdy.
- Chevy Equinox
- Ford uniknout
- Honda CR-V
- Hyundai Tucson
- Kia Sportage
- Mazda CX-50
- Kříž zatmění Mitsubishi
- Nezbedný Nissan
- Subaru Forester
- Toyota RAV4
- Volkswagen Tiguan
