Ihned po jízdě v Elvě (viz: Řízení McLarenu Elva) jsem si vyzvedl McLaren 765LT, který mi McLaren North America nechal vyzvednout v McLarenu Greenwich. Navzdory tomu, že jsem v tuto chvíli viděl několik 765LT, bylo by to poprvé, co jsem s ním skutečně řídil. Ještě lepší je, že auto bylo moje další čtyři dny s jedinou žádostí, vraťte ho v jednom kuse a nenajeďte s ním více než 400 mil. Oba požadavky jsem považoval za docela rozumné. To, že jsem měl 765LT po dobu čtyř dnů, mi umožnilo skutečně získat představu o tom, jaké by to bylo vlastnit a žít s autem, o kterém se pár novinářů/influencerů zdálo, že je naprosto „divoké“, a zároveň jsem odpověděl na několik klíčových otázek, které jsem si lámal kolem sebe. zadní část mé hlavy. První otázkou je, zda je 765LT důstojným nástupcem mého oblíbeného McLarenu, 675LT? Druhá otázka zní, jak moc se liší 2LT od velmi schopného 765S? Plán byl užít si 720LT po čtyři dny, které jsme spolu strávili, a pak se vrátit k těmto dvěma otázkám po odletu.
Po vyzvednutí klíče na recepci jsem okamžitě zamířil k 765LT, otevřel dveře řidiče a sedl si za volant. Interiér 765LT je téměř identický s 720S s o něco méně koberců a o něco více obložením z uhlíkových vláken. I když jsou k dispozici tři možnosti sedadel, základní lopaty, sedadla typu „P1“ a sedadla „Senna“, tento 765LT byl vybaven sedadly „P1“, do kterých se nastupuje a vystupuje mnohem snadněji než na sedadla „Senna“, ale vyžadují trochu více navigace než základní kbelíky. Sedadla Senna poskytují největší podporu, pokud sledujete vůz, následuje P1 a poté základní lopaty. Výběr sedadel majitele skutečně závisí na použití. Specifikovali jsme velmi pohodlné základní lopaty pro 675LT Spider a byli jsme s nimi velmi spokojeni, protože náš 675LT Spider byl většinou používán na cesty. Jako dlouholetý majitel 720S byly všechny ovládací prvky velmi známé, takže po nastavení bočních zrcátek byl čas vyrazit.
Když jsem stiskl tlačítko startéru, 765LT vtrhl do života. Vzhledem k časným recenzím v tisku jsem napůl očekával, že se na palubní desce rozsvítí uvítací zpráva „Jsem McLaren 765LT – připrav se zemřít“. Okamžitě se cítí o něco výš napnutější a naléhavější než 720S. Zatažení za pádlo pravé ruky, trochu ohnutí pravého kotníku, následovaný stisknutím tlačítka na konci malé páky pravé ruky, aby se zvedl nos pro výjezd z parkoviště, a mohli jsme vyrazit.
Na Merritt Parkway byly veškeré bezprostřední nápady, které měl 765LT, že se mě pokusí zabít, zcela zmařeny provozem mezi nárazníky a nárazníky, který se prvních deset mil vlekl. Vyskočili jsme na prvním výjezdu a zamířili na sever, abychom proťali několik zadních venkovských cest, které by byly původně prosekány lesem mých předků, když se v této oblasti před 14 generacemi poprvé usadili. Když už byla silnice vpředu volná a trochu jsem popoháněl pravou nohou, 765LT začalo ožívat. Stejně jako 675LT, čím více tlačíte na 765LT, tím více se kolem vás zmenšuje. Přilnavost je obrovská a přední část se pohybuje přesně tam, kam ji namíříte. Řízení je od McLarenu perfektní jak z hlediska hmotnosti, tak z hlediska zpětné vazby. Na silnicích, jako jsou tyto, téměř nepotřebujete brzdy, pokud si dobře načasujete body řazení nahoru a dolů a můžete použít plyn k vyjetí z jedné zatáčky do další. 765LT hromadí rychlost jako tazered kočka, takže správný dotek na pedálu plynu je rozhodující. Asi po půl hodině zpětného spojování jsme dorazili do našeho prvního cíle, New Canaan.
Po přenocování v Novém Kanaánu jsme se 765LT a já druhý den časně ráno vyrazili na jižní pobřeží Massachusetts. Předpověď počasí počítala s oblačností s mírným deštěm. Po dvaceti minutách jízdy začalo pršet a pršet dalších několik hodin. Usoudil jsem, že pokud se mě 765LT pokusí zabít, tohle byla jeho šance. Byli jsme na dálnici, pohybovali jsme se v dobrém směru, pršelo a hned mimo vozovku je spousta listí, do kterého se dá pustit. Místo toho 765LT udělal něco docela překvapivého, zadní část nikdy ani tak necukala, ani neškubla, dokonce i během několika případů, kdy jsme museli brzdit na agresivnější straně, přední část pokračovala přesně tam, kam byla namířena, a celé auto bylo cítit zcela osázené navzdory podmínkám. Čím déle jsme projížděli deštěm, tím více rostla moje důvěra v 765LT.
O sto šedesát mil později jsme prošli Providence a nastal čas opustit monotónnost systému mezistátních dálnic a vydat se dolů k pobřeží. V tuto chvíli se zvedly mraky a slunce se objevilo se zpožděním, takže jsme zamířili na jih po Route 88 směrem k vodě. Route 88 je téměř mrtvá rovná částečně dělená silnice, která vede podél několika skvělých pláží na jejím jižním konci. I když se zdá, že je to velmi lákavé místo k úplnému otevření auta, jak můžete vidět na míle daleko, je to také velmi výnosný kus asfaltu pro místní policejní oddělení. V tomto případě jsme jej použili, abychom se ujistili, že brzdy jsou zcela suché. Původní plán byl zamířit přímo domů a setkat se s paní SSO na oběd. Problém byl v tom, že jsem opravdu nebyl připraven vystoupit z 765LT, takže když jsem se blížil k jižnímu konci RT 88, zabočil jsem doleva a zamířil do přírody.
Teď už jsem si byl celkem jistý, že 765LT se mě nepokusí zabít. Ve skutečnosti jsme se stali přáteli a já jsem teď měl k autu obrovskou důvěru, protože mě bezpečně dostalo i přes pár přívalových lijáků. Možná má 765LT jen odpor k určitým novinářům/influencerům, kteří haní téměř vše, co vychází z Wokingu. Rychle schnoucí silnice a důvěra v 765LT dohromady pro fantastickou půlhodinu jízdy. Bylo to celé území pro 2., 3. a 4. rychlostní stupeň s mým levým i pravým ukazováčkem, když jsem tloukl neustálou sérií řazení nahoru a dolů. Když jste na tom a správně, zatažení za pádlo pravé ruky je odměněno výstřelem, který zní jako výstřel z vysoce výkonné pušky. Na jednotkách, jako je tento, stačí stáhnout okna a vychutnat si soundtrack zezadu. Několikrát jsme potřebovali rychle snížit rychlost, když se člen místní divoké zvěře rozhodl vrhnout se na silnici a já jsem si velmi dobře vědom nákladů na výměnu předního splitteru z uhlíkových vláken. Při prudkém brzdění zůstal 765LT dokonale plochý a rovný. Byly to silnice, po kterých jsem zvyklý běhat v 675LT Spider. 765LT byl stejně zábavný a ještě balističtější.
Po odložení oběda tak dlouho, jak to bylo možné, bohužel nastal čas vrátit se domů a nechat 765LT na pár hodin odpočinout. V tuto chvíli jsem na 200LT ujel více než 765 mil a udělal jsem to v nejrůznějších podmínkách. 765LT je zvládl všechny mimořádně dobře. Sedadla „P1“ jsou velmi pohodlná na dlouhé cesty a udrží vás ve větrném počasí. I když je odpružení o něco tužší než u 720S, není tak těžké, že se stává nepohodlným a zachovává si jedinečnou schopnost McLarenu zůstat v klidu i na opravdu mizerném povrchu vozovky. V tuto chvíli jediný test, který mi pro 765LT zbýval, byl denní odpor.
V pondělí ráno byl čas na pochůzky, tak jsme šli. Podle mých zkušeností před několika dny v hustém provozu na Merritt Parkway je 765LT v dřině v pořádku. I když se neplazí vpřed jako 720S, když sundáte nohu z brzdy a je na 1. převodovém stupni, je snadné mu jen dát plyn, když se potřebujete plazit. Se zvednutým předním čelem je najíždění a vystupování z většiny parkovišť bez dramatických událostí a přední kufr (frunk) snadno spolkne týdenní nákupy. Viditelnost pro manévrování po parkovištích je celkem dobrá. Jediným negativem je, že sedadla P1 mohou být trochu únavná, když neustále naskakují dovnitř a ven, základní lopaty by v této situaci byly lepší volbou.
765LT vs. 675LT
Vraťme se k původním otázkám, nejprve je 765LT důstojným nástupcem 675LT? Podle mého názoru zcela určitě. 765LT si zachovalo vše, co z 675LT udělalo tak unikátní speciální vůz, a pak se posunulo o další stupeň výš. Je také jasné, že mnoho poznatků z vývoje Senny bylo zabudováno do 765LT. Na dlouhé cesty je to auto pohodlnější v dešti a v dešti, působí více osázeně. Máte také určitou viditelnost ze zadní části 765LT se zvednutým křídlem, zatímco vítr na 675LT odvádí dobrou práci při blokování slunce. Jak byste očekávali vzhledem k rozdílu v koních mezi těmito dvěma, 765LT je balističtější, ale mimo závodní dráhu to není opravdu důležité. Oba mají více než dostatek výkonu pro jakoukoli veřejnou komunikaci. Zámek řízení je oblast, kde je 765LT obrovským zlepšením oproti svému předchůdci, už nepotřebujete fotbalové hřiště, abyste LT otočili. Zatímco stále preferuji řady 675LT, 765LT mi roste. Toto je auto, jehož vzhled je silně závislý na specifikaci. Ve správných barvách bude 765LT vypadat skvěle, ve špatných barvách má potenciál vypadat trochu jako tunerový speciál. Tmavší barvy mu rozhodně sluší lépe, protože 765LT má četná křídla a lopatky, které jsou lépe vizuálně vybledlé do pozadí, takže oko lépe skenuje celkové linie vozu oproti tomu, že je staženo do zaměření na přívěsky.
765LT vs. 720S
Při procházce kolem 765LT má 720S pocit, jako by byla kůže auta natažena přes jeho kostru, zatímco 765LT se zdá mnohem svalnatější a agresivnější. Zadní křídlo, „Dlouhý ocas“ modelu 765LT, je jistě výrazné se svou převrácenou hranou, ale oproti 720S je méně delta než jeho předchůdce, 675LT oproti 650S. Vzhledem k již tak impozantní velikosti křídla 720S není očekávání podobného zvětšení velikosti reálné. Křídlo není jedinou výzvou, které 765LT čelí při vytváření mezery oproti 720S. McLaren začlenil do 675S řadu prvků, díky kterým je 720LT tak speciálním vozem, takže pro 765LT bylo potřeba uvést na stůl nový seznam jedinečných atributů zaměřených na řidiče. Dodávka výkonu je lineárnější a úbytek hmotnosti v kombinaci s vyšším výkonem vytváří svižnější vůz. Nemohu přijít na to, jak to McLaren udělal, ale s 765LT nějak vyvinuli auto, které je ještě více zaměřené než 675LT a zároveň si zachovává více lesku 720S.
Shrnutí
Když se Reliable Van objevil na dně mé příjezdové cesty, nechtěl jsem vrátit 765LT. Je to prostě taková zvláštní fantastická věc na řízení. V mnoha ohledech je 765LT Senna, kterou byste mohli používat jako každodenní řidiče. Pokud jsem zjistil, že první recenze novinářů/influencerů na 765LT jsou hrstka úplně odlišné od mých zkušeností. Rozhodně si zaslouží označení „LT“ a pokračuje tam, kde 675LT skončil. Jako poslední z prehybridních McLarenů bude 765LT pravděpodobně považován za konečný vývoj řady, která začala 12C. Pokud máte to štěstí, že máte příležitost vlastnit 765LT, pochopení jeho zamýšleného případu použití a výběr správných sedadel je klíčem ke skvělému zážitku z vlastnictví. Jediná věc, kterou bych udělal, abych to zlepšil, je odseknout vršek. Pokud se dá věřit fámám, verze Spider by mohla být hned za rohem.
Myšlenky a komentáře? Podívejte se prosím do sekce komentářů níže.
Přihlášení k odběru e-mailových upozornění na nový blog je ve spodní části stránky.
Téměř 5 let ode dne, kdy jsem zadal objednávku na to, co se mělo stát 765LT Spider, dorazili naši na příjezdovou cestu. V dubnu 2017 jsme se zúčastnili startovací akce 720S v Dallasu. Paní SSO byla velmi ohromena 720S od chvíle, kdy byl představen, a velmi nadšeně sdílela svůj názor s manažerem prodeje McLaren. Následovala série krátkých diskusí a do konce večera jsme objednali jak 720S Coupe, tak LT Spider. Ten je založen čistě na brilantnosti 675LT Spider. 720S Couple dorazil v říjnu 2017, v listopadu 720 byl nahrazen 2019S Spider, který byl vyměněn za 765LT Spider. Trvalo to tři auta během pěti let, ale nyní 765LT Spider majestátně spočívá v naší garáži a rozhodně nezklame.
Přestože jsem si byl jistý, že chci 765 LT Spider, když byla představena nová modelová řada 7XX, měl jsem několik pochybností do roku 2021, kdy bude třeba učinit konečné rozhodnutí a zadat oficiální specifikace/objednávku. V prvních recenzích se zdálo, že několik novinářů/influencerů věřilo, že 765LT Coupe je zcela „divoké“ a pokusí se vás zabít při první příležitosti. Tím, že jsem vlastnil Koenigsegg CCR, to nebyl cizí koncept. Nicméně vzhledem k tomu, že 650S Spider je mým každodenním řidičem, mám tendenci získat mnohem více času na sezení v superautech než většina automobilových novinářů/influencerů, a proto bývám mnohem více zvyklý na jejich vlastnosti. Dalšími hlavními otázkami bylo, zda je 765LT důstojným nástupcem mého oblíbeného McLarenu, 675LT, a jak se liší od velmi schopného 720S? Naštěstí mi McLaren North America v červenci 765 zapůjčil 4LT Coupe na 4 dny (765 dny s 2021LT) a všechny tyto pochybnosti a otázky byly více než uspokojivě vyřešeny.
Když došlo na specifikaci 765LT Spider, bylo docela užitečné mít zapůjčené 765LT Coupe. K dispozici byly tři možnosti sedadel, lopaty se základnou 720, sedadla typu „P1“ a sedadla „Senna“. 765LT Coupe bylo vybaveno sedadly „P1“, která jsme oba považovali za docela pohodlná, a tak bylo rozhodnuto. Zvedák přední přídě, parkovací asistent 360 a elektrochromická střecha byly další možnosti, které musíte mít. Již dávno jsme se rozhodli sladit barvy interiéru a exteriéru našeho 675LT Spider. Zatímco černý kožený interiér bylo docela snadné sladit, oranžový exteriér Tarocco 675LT Spider byl spíše výzvou, protože tento odstín oranžové již nebyl v paletě barev McLaren. Tým McLaren Special Operations byl tak laskav a poslal nám několik vzorků oranžové barvy, které jsme pak porovnali s 675LT Spider. Ventura oranžová byla nejblíže a to je to, s čím jsme se rozhodli jít pro 765LT Spider. Ze vzdálenosti 20 stop vypadají stejně, jen zblízka a na slunci je vidět rozdíl.
Na základě minulé praxe vím, že nejlepší způsob, jak se spojit s novým autem, je okamžitě se vydat na výlet. Tato praxe se datuje od naší doby v Evropě, kdy jsem si koupil několik aut v různých zemích, přiletěl jsem si je převzít a pak jel přes celý kontinent (Řízení F40 napříč Evropou). Během několika dní zjistíte, zda jste udělali skvělé rozhodnutí o koupi, nebo bude vůz v situaci „6 měsíců a je pryč“. Protože to byl také víkend našeho výročí, nebylo těžké přesvědčit paní SSO, že bychom si měli udělat víkendový výlet do nového hotelu Relais & Chateaux, který měl restauraci, která si zasloužila několik michelinských hvězd.
Zatímco 765LT Spider byl v pátek vytažen z transportéru a shozen na naši příjezdovou cestu, vyjeli jsme až v sobotu ráno. Po pádu do velmi pohodlného skořepinového sedadla P1 pevným stisknutím tlačítka startéru propukl 765LT Spider k životu. Jako dlouholetý majitel 720S byly všechny ovládací prvky velmi známé a intuitivní. Rozložení se mi snadno orientuje a ovládací prvky jsou na dosah. Po nastavení bočních zrcátek, stažené střechy a zvednutí nosu bylo načase se otočit před dům a vyzvednout paní SSO a naše zavazadla. Dvě kožené vaky a velká příruční taška snadno zmizely v kufru (přední kufr).
S plně naloženým autem, zatažením za pádlo pravé ruky, trochou ohnutí pravého kotníku a mohli jsme vyrazit. Naším cílem byl Chatham Inn a naše 80 mil dlouhá trasa byla kombinací dálnic a zadních venkovských silnic. Vzhledem k tomu, že 765LT Spider má přestávku v období, které není vhodné pro plavbu na dlouhé vzdálenosti, byla by to dobrá kombinace silnic a vzdálenosti, aby se z toho dostal velký kus. První sekce byla celá vzadu, takže poté, co jsem dal 765LT Spider šanci zahřát se, nastal čas ohnout pravý kotník a přimět 765LT Spider ožít. 50 mph se zdá být bodem obratu. Pod tím má 765LT Spider pocit, že se jen znuděně potuluje, nad tím začíná ožívat. Protože bylo poměrně brzy, silnice byly čisté, takže jsme mohli trochu tlačit. Stejně jako 675LT Spider, čím více na 765LT Spider tlačíte, tím více se kolem vás zmenšuje. Prostě se přilepí na silnici a přední část se pohybuje přesně tam, kam ji nasměrujete. Jako každý McLaren, který jsme vlastnili, je řízení téměř dokonalé, pokud jde o hmotnost i zpětnou vazbu. Ve skutečnosti se domnívám, že je to hlavní pozitivní bod rozdílu oproti všem konkurentům McLarenu. Na silnicích, jako jsou tyto, téměř nepotřebujete brzdy, pokud správně načasujete řazení pro nastavení zatáček. Potom můžete pomocí plynu vyjet z jedné zatáčky a spustit se směrem k další. Body roll prostě neexistuje. 765LT Spider nabírá na rychlosti jako zvíře, takže je důležité správně dotknout pedálu plynu. Převodovka se cítí stejně rychlá jako u Senny a každé zatažení pádla se ozývá jako výstřel z vysoce výkonné pušky, když jste na ní. Možnost položit střechu jen přidává na dramatičnosti a úrovni zapojení. I když je prodleva turba minimální, stále máte pocit, že se zvedáte vpřed se zvyšující se alarmující rychlostí, jak se otáčkoměr rychle houpe zleva doprava. 765LT Spider má pocit, jako by byl stvořen pro rychlé větrné venkovské silnice, protože jen vysává asfalt.
