Je SF90 hyper auto?

Hybridní hypercar Ferrari se změnil na 11 s hardcore 1016bhp SF90 XX, který byl uveden na trh, aby následoval ve stopách pneumatik FXX K

Původní SF90 Stradale, který byl uveden na trh s výkonem hyperauta, cenou superauta a prvním sériově vyráběným plug-in hybridním pohonným ústrojím Ferrari, určitě přitáhl oči. Vzhledem k určité době a uvedení balíčku Assetto Fiorano se ukázalo, že je to impozantní výkon na silnici i na dráze, ale Ferrari to se svým nejnovějším modelem Special Series posunulo ještě dále.

I když je pojmenován SF90 XX podle svých nejexkluzivnějších modelů určených pouze pro závodní okruhy, zachovává si poznávací značky a začíná jako hardcore silniční auto s omezeným provozem určené pro závodní okruhy. Ferrari postaví na běžném SF90 Stradale 799 SF90 XX Stradale spolu s 599 v Spider-formě s cenou od 770 660 EUR (850 730 GBP) a XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX EUR (XNUMX XNUMX XNUMX Kč). Není překvapením, že každý jeden příklad již byl vypočítán.

Model XX, který byl odhalen na okruhu Fiorano v budově věnované vývoji všeho od značky Challenge Cars až po její 499P vítězný v Le Mans, překlenuje propast mezi vozy typu 812 Competitzione a pouze závodním vozem XX. Jedná se o první model svého druhu, který přijal zcela nový koncept silničního vozu Ferrari s extrémním zaměřením na trať a pevným zadním křídlem, což bylo naposledy vidět na konci 90. let u ikonického F50.

SF90 Stradale je již nejrychlejším silničním Ferrari, které zajelo Fiorano, s časem 1:19.0 – o sedm desetin rychlejším než mohutné LaFerrari. Extrémnější SF90 XX se určitě usadí na prvním místě jako dosud nejschopnější sériový vůz firmy.

Hnací ústrojí

Jádrem je stejný čtyřlitrový 4stupňový V90 s dvojitým přeplňováním jako běžný Stradale, nyní s leštěným sacím a výfukovým potrubím, novými písty, upravenou spalovací komorou a zvýšeným kompresním poměrem zvyšujícím výkon o 8 k na 17 k – motor. hmotnost se také snížila o 786 kg díky odstranění sekundárního vzduchového systému. Stejně jako dříve doplňuje spalovací motor trojice elektromotorů (dva na přední nápravě a třetí mezi převodovkou a motorem), takže celkový výkon dosahuje 3.5 koní. Ferrari také z tohoto systému vytěžilo více výkonu a překlopilo svůj přední chladič pro zvýšení účinnosti a zvýšení výkonu o 1016 koní.

ČTĚTE VÍCE

Proč můj vzduchový klakson nefunguje?

Výkon

S tímto extra výkonem přesměrovaným na všechna čtyři kola prostřednictvím 8stupňové dvouspojkové převodovky zvládne XX dvě desetiny času základního vozu z 0-62 mph a zvládne sprint za pouhé 2.3 s. Zrychlení z 0 na 124 mph se uskuteční za pouhých 6.5 sekundy oproti standardnímu kupé 6.7, přičemž Spider trvá 6.7 sekundy – o tři desetiny rychleji než SF90 Spider. Tento nový aerodynamický balíček přidává odpor, nicméně maximální rychlost vrací zpět na 199 mph z 211 mph. Ferrari ubralo 10 kg hmotnosti pro traťový speciál, který má 1560 kg na sucho; to pomáhá zvýšit poměr výkonu a hmotnosti na c651 koní/tunu (612 koní/tunu pro těžší XX Spider). Ačkoli produkuje 789 koní, McLaren Senna o hmotnosti 1198 kg (suchý) dosahuje pro srovnání dalších 8 koní/tunu. Premiéra na silničním Ferrari je funkcí „extra boost“, která poskytuje až 30 segmentů dodatečného výkonu pro výjezd ze zatáčky v režimu kvalifikace.

aerodynamika

Nejpozoruhodnějším novým přírůstkem je pevné zadní křídlo SF90 XX, které samo o sobě vytváří přítlak 315 kg při rychlosti 155 mph. Uzavřená spodní část karoserie s mnoha aerodynamickými zařízeními, aerodynamické doplňky na přední části a podobné obloukové lamely ve stylu TDF přispívají k celkovému přítlaku 530 kg, což je o 140 kg nárůst oproti standardnímu vozu. Pod zadním křídlem je dokonce aktivní systém redukce odporu vzduchu, který reguluje proudění vzduchu tak, aby se křídlo zastavilo během vysokorychlostních úseků a snížilo odpor. V kupé zlepšují chlazení dvojité výdechy za prostorem pro cestující, přičemž primární sání za dveřmi je také agresivnější, nyní je vybaveno odváděcím kanálem pro odvádění vysokorychlostního vzduchu.

Design

Základní design zůstává věrný standardnímu SF90, se stejnou přední grafikou „žraloka kladivouna“ se znovu objevuje, jen nyní s větší agresivitou – nové centrální přední sání a duální výstupy lze také volit v kontrastních barvách pro extra vizuální vzplanutí. Ponecháme-li stranou křídla, hlavní rozdíly leží v zadní části, přičemž prodloužená zadní paluba poskytuje estetiku dlouhé ocasní plochy. Nově je také vybavena světelná lišta s plnou šířkou, která je podobná stylu jako u vozu 499P Le Mans, namontovaná nad novým agresivním difuzorem. Neobvykle také není na zadním čele žádný znak Ferrari – pouze na zadní palubě pod křídlem.

ČTĚTE VÍCE

Mám vyměnit autobaterii nebo startovat?

Interiér

Uvnitř je to podobný příběh jako u všech nedávných speciálů Ferrari, s volitelnými koberci a pevně tkanými saténovými karbonovými lemy na palubní desce, středové konzole a přepážce. Dveřní karty jsou nyní také dokončeny v saténovém karbonu, což odráží design těchto nápadných obloukových žaluzií s designem trojitého větrání. Nová sedadla byla navržena také speciálně pro SF90 XX, váží pouhých 5.6 kg na kus díky rafinované konstrukci z uhlíkových vláken – ačkoli jsou navržena tak, aby vypadala jako jednodílné předměty ve stylu motorsportu, jsou ze dvou kusů, což nabízí lepší použitelnost. HMI standardního vozu je přeneseno, jedinou výraznou změnou v oblasti řidiče je přidání měřidla „extra boost“ na digitální palubní desce.

Podvozek

Ferrari říká, že zapracovalo na zlepšení mimostředového řízení u XX a zvýšená tuhost pružin a snížená světlá výška vzadu údajně zvyšují stabilitu. Za standardními 20palcovými koly jsou na míru šité destičky a disky s nastavením 298 mm vpředu a 290 mm vzadu. V kombinaci s novým brzdovým systémem ABS-Evo se snímači „6D“ s vysokým rozlišením se brzdná dráha zkrátila o 13 m na pouhých 108.1 m z rychlosti 124–0 mph. Za poplatek mohou kupující specifikovat také 20palcová kola z uhlíkových vláken obalená gumou Michelin Pilot Sport Cup 2R (poháry 2 jsou standardní).

Specifikace Ferrari SF90 XX Stradale/Spider

Motor	4litrový 90stupňový motor V8 s dvojitým přeplňováním
Power	1016 koní
točivý moment	593 lb ft @ 6250 ot./min (pouze motor)
Nejvyšší rychlost	199mph
0-62 mph	2.3sec
0-124 mph	6.5 s (6.7 s Spider)
Přítlak	530 kg @ 155 mph
převodovka	8rychlostní F1 DCT
Hmotnost	1560 kg (suchý) (1660 kg Spider)
Poměr výkonu k hmotnosti	c651bhp/t (612bhp/t Spider)
Elektrický dosah	16 míle
Cena	Od € 770,000

Ferrari odhalila SF90 XX Stradale, svůj vůbec první závodní okruh hypercar z řady XX, které lze jezdit po silnicích a ulicích. Ferrari SF90 XX Stradale legální pro silniční provoz čerpá velkou část svého designu a výkonu ze svého sourozence SF90 Utrpení , ale Ferrari vylepšuje svůj výkon a aerodynamiku, aby dále podpořilo hypercar pro silniční provoz. Užší konstrukce a viditelné větrací otvory jsou prvotním lákadlem hypercaru.

ČTĚTE VÍCE

Co je to auto hold v režimu jízdy?

Jednoduše řečeno, SF90 XX Stradale je verze supersportu SF90 Stradale povolená pro silniční provoz, která se mimo jiné vyznačuje pevným zadním křídlem, které umožňuje lepší přítlak ve vysokých rychlostech při sprintech na dálnicích a městských silnicích. Ferrari vytáhlo SF90 XX Stradale ze svého XX Programu, výzkumné a vývojové sekce automobilky, jejímž cílem je otestovat funkce, které budou následně implementovány do sériových vozů Ferrari.

ferrari SF90 XX stradale hypercar road-legal

obrázky s laskavým svolením Ferrari

pevné zadní křídlo, které se na Ferrari legálním pro ulice nevidí

Mohlo by se to klidně říct Ferrari SF90 XX Stradale je extrémní verze SF90 Stradale určená jak na dráhu, tak na silnici. Zahrnuje pokročilou aerodynamiku a technologii ze závodních vozů Ferrari, a to díky letům výzkumu, který proběhl v programu XX.

Od počátku se design SF90 XX Stradale vyznačuje elegantním a agresivním vzhledem, štíhlejší konstrukcí ve srovnání s jeho protějškem, s výraznými a viditelnými otvory pro přívod vzduchu a ventilační otvory. Výjimečným prvkem, který chce Ferrari na SF90 XX Stradale vyzdvihnout, je jeho pevné zadní křídlo, což je řešení, které se od F1995 z roku 50 u Ferrari legálního na ulici nevidí.

Tvar zadního křídla byl navržen tak, aby umožňoval efektivní ovládání a interakci s prouděním vzduchu a tlakovými systémy, které se vyskytují kolem křídla. Dokonce i záď hypercaru byla přepracována pro lepší aerodynamický výkon. Prvky z uhlíkových vláken jsou viditelné v celém hypercaru a má také unikátní ráfky kol s aerodynamickými profily. Ferrari SF90 XX Stradale hladce kombinuje designové prvky inspirované závoděním s praktičností vozidla legálního pro provoz na pozemních komunikacích.

ferrari SF90 XX stradale hypercar road-legal

Ferrari představuje SF90 XX stradale, svůj první závodní hypercar, který lze řídit po silnicích

Interiér Ferrari SF90 XX Stradale inspirovaný závody

Design interiéru Ferrari SF90 XX Stradale se zaměřuje na vytvoření závodního kokpitu při současném snížení hmotnosti. Dveřní panely, tunel a rohože prošly změnami, aby se zjednodušil jejich tvar a obsahovaly technické tkaniny a uhlíkových vláken. Dveřní panely pokračují v designovém tématu SF90 Stradale, přičemž konkávní části se sbíhají na palubní desce a zvýrazňuje je barevný kontrast. Tři lamely ve střední zóně připomínají větrací otvory na podběhu kola a vytvářejí dynamický a plastický efekt.

ČTĚTE VÍCE

Proč jsou moje kola vyvážená, ale stále se třesou?

Brána řazení je nyní centrálně umístěna a umístěna více dopředu než u SF90 Stradale. Pro vůz bylo navrženo speciální závodní sedadlo s viditelnou trubkovou konstrukcí z uhlíkových vláken a podpěrami polštářů. Mechanismus sklonu opěradla je hladce integrován do sedadla pomocí elastických materiálů obložení, které poskytují nastavitelnost při zachování hladkého vzhledu. Tento design spolu se strukturou z uhlíkových vláken snížil hmotnost sedadla o 1.3 kilogramu ve srovnání s jednodílným sedadlem SF90 Stradale.

ferrari SF90 XX stradale hypercar road-legal