Jaké by mělo být napětí alternátoru při volnoběhu?

Je výstupní napětí alternátoru automobilu nízké, klesá blízko nebo do červené (pod úroveň 13.5 V), když auto běží naprázdno?

Toto je problém, který se může stát u nového a nedávno nainstalovaného alternátoru nebo u stávajícího alternátoru.

Jaké by mělo být výstupní napětí alternátoru při volnoběhu? Proč je napětí nižší, než se očekávalo, a co můžete udělat pro jeho nápravu?

Pro odpovědi na tyto a další otázky čtěte dále.

Normální výstupní napětí alternátoru při volnoběhu

Očekávané výstupní napětí alternátoru při volnoběhu, měřené na svorkách autobaterie, je v 13.5-14.5V rozsah.

Tento rozsah napětí by měl být zachován i při zapnutém autopříslušenství – světlometech a rádiu.

Pokud klesne pod tuto hodnotu, je zde problém s elektrickým nabíjecím systémem automobilu, který je třeba vyřešit.

Co způsobuje pokles napětí alternátoru při nečinnosti?

Existuje několik důvodů, proč může napětí alternátoru klesnout, když vůz běží naprázdno:

1. Namontovaný alternátor nemusí být vhodný pro daný vůz. Zkontrolujte, zda specifikace alternátoru jsou vhodné pro vaše vozidlo.

Může se například stát, že tovární alternátor vyměněný za potřebuje otáčet při vyšších otáčkách, když vůz běží naprázdno, aby při volnoběhu dodal dostatečně vysoké napětí.

Pokud jste nedávno vyměnili alternátor, ujistěte se, že řemenice alternátoru má správný průměr.

To je nutné, aby se alternátor otáčel doporučenou minimální rychlostí. Pro podporu můžete kontaktovat výrobce alternátoru nebo kvalifikovaného technika automobilu.

2. Regulátory napětí v alternátoru mohou selhat. Špatný regulátor napětí může způsobit několik problémů, včetně přerušovaného nabíjení a nedostatečného nabíjení.

Poznámka: Tyto problémy se neomezují na selhání regulátorů alternátoru a mohou být způsobeny jinými poruchami systému nabíjení.

Chcete-li ověřit, zda regulátor napětí alternátoru funguje nebo je vadný, nechte alternátor otestovat v renomovaném obchodě s autodíly.

3. Uzemnění autobaterie může být uvolněné nebo poškozené. Zkontrolujte uzemnění autobaterie od záporného pólu baterie k podvozku a od podvozku k bloku motoru.

Ujistěte se, že nejsou zkorodované nebo poškozené, protože mohou také způsobit pokles napětí. Proveďte test poklesu napětí, abyste potvrdili, zda je pokles napětí v doporučených mezích, a pokud ne, vyměňte zemnicí vodiče.

4. Těleso škrticí klapky automobilu může vyžadovat vyčištění. Těleso škrticí klapky je mechanický ventil, který řídí, kolik vzduchu proudí do motoru automobilu.

Pokud je znečištěný, bude proudění vzduchu omezeno, což povede k nižšímu výkonu motoru, což pak vede k nižším otáčkám (při volnoběhu).

Obraťte se na kvalifikovaného automechanika, aby vyčistil těleso škrticí klapky.

Jak provést test uzemnění napětím alternátoru.

Co potřebuješ: Kvalitní multimetr.

Testování poklesu napětí v záporném a kladném obvodu

• Nastartujte motor auta. Nastavte voltmetr na odečet napětí. Umístěte černou sondu multimetru připojenou k záporné svorce na známé uzemnění automobilu. Hledejte hřeb na kovovém podvozku auta.
• Dále umístěte červenou měřicí sondu připojenou ke kladné svorce na uzemnění alternátoru. Hodnota napětí by neměla překročit 0.2V. Pokud je vyšší, ujistěte se, že jsou připojení čistá a proveďte pevné připojení k příslušným svorkám.

Pokud je úbytek napětí stále vyšší než 0.2 V i po potvrzení připojení kabelů, pak je pravděpodobně přerušený nebo poškozený kabelový spoj, který musíte identifikovat a vyměnit.

Může vadný alternátor způsobit selhání motoru auta při volnoběhu?

Ano, vadný alternátor nebude schopen dodat dostatečně velké napětí, aby udrželo elektrický systém vozu v chodu, zejména při volnoběhu, kdy jsou otáčky motoru nízké.

Pokud je napětí baterie nízké, motor auta se zastaví.

Související otázky

Nabíjí se alternátor při nečinnosti?

Ano, alternátor auta dokáže nabíjet baterii i na volnoběh. Automobilový alternátor dodává elektrickou energii do elektrického příslušenství automobilu i při chodu naprázdno, včetně dobíjení baterie.

Poznámka: Automobilový alternátor je vhodný pro údržbu autobaterie, nikoli pro její nabíjení při vybití. Chcete-li nabíjet vybitou baterii, použijte místo toho externí nabíječku autobaterie.

Proč nový alternátor nemusí vydávat dostatečně vysoké napětí?

Pokud je výstupní napětí alternátoru nízké:

• zkontrolujte pokles napětí v kabeláži alternátoru,
• zkontrolujte, zda je řemen alternátoru v dobrém stavu, neprokluzuje a
• že jste nainstalovali správný typ alternátoru pro vaše auto.

Závěrečné myšlenky

Nízké výstupní napětí alternátoru automobilu může být způsobeno nesprávnou velikostí alternátoru, špatným regulátorem napětí, špatným uzemněním nebo tělesem škrticí klapky, které je třeba vyčistit.

Vždy kontaktujte kvalifikovaného technika automobilu.

• Dobíjí alternátor auta baterii?

Stalo se jim to někdo? 2000 vette najeto 55,000 13.9 km. Stále mi vybíjela baterie. Minulý týden jsem tvrdě koupil zlato. Zkontroloval jsem své měřáky a alternátor ukazuje 12.0 při startu a když se rozsvítí světla a střídavý proud, klesne na 12.7-XNUMX. Přinesl jsem do obchodu, kde řekli, že mám baterii v pořádku. Už jsme zkontrolovali pozemek.

Zkontrolovali auto za chodu a řekli, že alternátor vydává 12.1 voltu (to je, když se zahřeje a AC a vše je zapnuté na volnoběh) Když vše vypnu, vrátí se na 13.5 nebo tak

Koupil jsem si zbrusu nový ac delco alternátor, nainstaloval ho dnes a dělá přesně to samé. Dostávám 13.9 V nebo tak při spuštění a klesne na 12.1 nebo tak, když svítí AC a světla a chladicí ventilátory a neumožňuje nabití baterie až na 100%. Nějaké nápady?

Naposledy upravil mbella2000; 10-04-2021 v 08:07 .
mbella2000

Populární odpověď

10-05-2021, 11:01 AM
Tavení Slicks
Členem od: října 2007
Místo: Jižní Florida
Příspěvky: 3,140
Obdržel 698 To se mi líbí u 480 příspěvků

ohmův zákon, proud = napětí/odpor
nebo V = IR

Pro automobilové systémy je způsob, jakým si představuji výstup alternátoru, jako výstup vodního čerpadla, pokud kladete velký odpor průtoku přímo z čerpadla, pak by tlak (napětí) byl vysoký před omezením a nízký po proudu. To je důvod, proč při diagnostice problémů s alternátorem musíte změřit napětí na výstupu alternátoru a také na baterii, abyste mohli určit, zda existuje nějaký významný odpor proti průtoku (proudu), který by indikoval problém s jednou z vodivých cest (jako je zem). body).

Stejně jako u tlaku kapaliny, když se průtok vzdaluje od čerpadla, vždy dochází k poklesu tlaku (poklesu napětí) v důsledku tření. To je důvod, proč chcete velké, krátké kabely.
Menší trubky/kabely poskytují vyšší pokles tlaku/napětí na vzdálenost.

–
Typická baterie, když je plně nabitá, je obvykle kolem 12.65 až 12.85 voltů. Závisí to na napětí na každém vnitřním článku, ale většina automobilových 12V baterií bude klesat mezi 12.65 a 12.85 V plně nabitá.

Typická automobilová baterie v osobních benzinových vozidlech je obecně nabita na přibližně 12.35 až 12.50 V, když zkontrolujete následující den poté, co byla „nabita“ alternátorem „plne“. Jinými slovy, typické alternátory v typických autech (v podstatě jakékoli osobní nebo nákladní auto) se nikdy plně nenabijí na 12.65+ voltů, jako by tomu bylo při zapojení do skutečné nabíječky baterií.

pokud chcete plnou dlouhou výdrž baterie, musíte jednou za čas ručně připojit nabíječku a baterii plně nabít. to platí pro všechna vozidla.
Udržování baterie při 12.4 až 12.5 V po většinu její životnosti výrazně zkrátí její životnost, možná o 2 až 4 roky (z typické baterie získáte pouze 3-4 roky místo 5-7 let)

Nyní, když známe napětí plně nabité baterie (nástěnná nabíječka @ 12.6-12.85 V) vs. plně nabité ve vozidle (12.35 až 12.5 V „druhý den“), můžeme diskutovat o tom, co vidíte na baterii, když je motor v chodu. běh.

Alternátor v moderních vozidlech je často řízen počítačem přes obvod PWM, typický je «pracovní cyklus» až asi 90 %.
Většina z nich vyřadí vysoký pracovní cyklus při prvním zahájení rychlého dobíjení baterie a postupně klesá, jak určuje, že se baterie stává plně nabitou (ale ne „plně“ nabitou).

Napětí na baterii běžícího motoru by nikdy nemělo být nižší než zhruba 13.3 V a dokonce i při 13.3 V bude baterie stále schopna vybít na přibližně 40 % nebo 50 % (zůstane vám přibližně 12.2 až 12.3 V « druhý den ») a postupné zničení baterie v důsledku dlouhé doby nízkého nabití.
Tato situace je běžná u vozidel, která mají úpravy související s jejich odběrem proudu, například přídavné vysoce výkonné ventilátory a palivová čerpadla přidané do výkonných vozů budou odebírat více proudu, což má za následek celkově nižší napětí provozní baterie, když se původní alternátor stále používá.
Zajímavé je, že «Nízké» napětí kolem 13.0 V nespustí výstražnou kontrolku pro poruchu alternátoru kvůli způsobu, jakým je figurína světla zapojena ve většině vozů, obvykle se světlo rozsvítí, když je střídavý proud považován za uzemnění, protože selhání diody v alternátoru. Jinými slovy, světlo je napájeno 12V z baterie a může se rozsvítit, když je uzemněno alternátorem kvůli selhání diody uvnitř alternátoru, takže i když alternátor nedodává dostatečné napětí k nabití baterie, výstražná kontrolka nerozsvítí se, protože jeho vnitřní diody jsou stále dobré.

Viděl jsem tak nízké napětí jako 13.0 V na běžícím motoru nabitém příslušenstvím, což má za následek baterii, která je po několika dnech nabitá pouze na 25 %.

Jednoduchá odpověď je, že v této situaci je nutná modernizace alternátoru. Větší výstupní průtok (proud) může udržet vyšší napěťový «tlak» na baterii poté, co veškeré příslušenství, ventilátory, čerpadla atd. odebírají svůj proud.

Nyní k vyřešení konkrétní otázky výše s běžícím motorem: vidět 12.1 V nebo 12.2 V na baterii nebo cokoli v 12 skutečně znamená, že alternátor nefunguje správně, je buď špatný, nebo z nějakého důvodu „není plně zapnutý“. Obvykle jen špatné. Zvlášť pokud se začne nabíjet na 13v+ a postupně klesne na 12.cokoliv

Co dalšího je třeba mít na paměti:
Zahřívání alternátoru způsobí masivní pokles napětí, takže při diagnostice mějte na paměti, že některý alternátor může být blízko výfukového potrubí nebo tak něco.
Teplo zvyšuje odpor v jakémkoli okruhu, takže například vstřikovače a cívky budou reagovat nebo se nabíjet pomaleji, když se zahřívají, a existují tabulky, které odkazují na napětí na zpoždění vstřikovače a setrvání cívky kvůli tomu.

Některé dráty a pojistky se mohou znehodnotit, zejména při zahřátí, mohou se zdát v pořádku, ale pod napětím selžou

Na závěr poznámky/shrnutí útesu:
1. Vyzkoušejte napětí alternátoru a porovnejte s napětím baterie na běžícím motoru, zaznamenejte rozdíl
2. Doporučuji vyměnit zemnící a napájecí kabely za nový vysoce kvalitní kabel, i když vypadají dobře, zejména pokud jsou staré, protože vysoce kvalitní kabel je v dnešní době levný
3. Přidejte uzemňovací kabely, které spojují blok motoru s podvozkem, motor s kostrou baterie a alternátor s kostrou baterie nebo motoru (uzemnění skříně alternátoru s blokem motoru)
4. Použijte alternátor s dostatečně vysokým výkonem, aby mohl dodávat proud všem příslušenstvím/ventilátorům/atd. a při běžícím motoru udržujte na baterii alespoň 13.5 V až 13.8 V
5. Někdy k baterii ručně připojte nabíječku baterie, abyste ji plně nabili, což prodlouží životnost baterie