Tak tady je hubená:
Když jedu, AC funguje skvěle, jak jen může být.
Když jsem druhý den zaparkoval na oběd, všiml jsem si, že klimatizace přestala foukat studený vzduch. Co to sakra? Už to udělalo párkrát, ale dnes, když jsem byl zaparkovaný, zůstal studený. Tak nevím, jestli něco začíná selhávat nebo co. Ale vždy mám pod náklaďákem louži, takže linka chladne a kompresor musí fungovat, když fouká za jízdy, že?
Také si nejsem jistý, jestli to něco znamená, ale občas zkontroluji svůj DTC na svém náhledu a občas dostanu kód P0528 pro obvod rychlosti ventilátoru. Ale ne vždy, když ho vymažu, zůstane vypnutý po 500-1000 mil, ale zase se rozsvítí. Nejsem si jistý, jestli to s tím má něco společného. Volám kvůli tomu prodejci a řekli, že když zapnu auto, když se ventilátor točí, dostává signál, proto nehází tvrdý kód a pouze měkký kód. Nevím, co si o tom myslet. Ale moje ECT zůstává 190-196 v závislosti na tom, jestli je to stop and go.
vaše myšlenky kluci?
Sean
2003-6.0 F250 LXT FX 110k Koupeno 3-10-2013
Trailer Pkg (Bylo řečeno, že to znamená tužší pružiny)
Snow Pkg (Bylo řečeno, že to znamená tužší odpružení vpředu)
Vymazání EGR
Filtr chladicí kapaliny Sinister
Chladicí kapalina – Gold Plus vyměněna (3-14-2013)
Modrý jarní upgrade
122 příspěvků · Připojeno 2013
můj dělal cca to samé. myslel jsem, že je něco rozbité, pak jsem snížil teplotu o pár stupňů a od té doby je vše v pořádku. Nevím, jestli to bude váš lék, ale od té doby jsem neměl žádný problém.
2005 F250 SD Lariat
ARP hřeby
Vymazání EGR
2013 Polaris RZR 570
2013 Nizozemec Denali
3823 příspěvků · Připojeno 2012
můj udělal to samé, co udělal výše uvedený plakát, a mému to pomohlo
Jess:ford:
01 F350 Crew Cab 4×4 7.3 ještě jednou!!
MBRP 4» Turbo Back a Chrome
05 mřížka
Člen Carolina Powerstroke Assocation
ŽIVOT JE KRÁTKÝ, TAK JEZDĚTE NA RYCHLÉM KONĚ!
13628 příspěvků · Připojeno 2008
Pokud máte odpojený EGR ventil, způsobí to kód rychlosti ventilátoru. Nízká rychlost ventilátoru způsobí problémy s klimatizací při nečinnosti, protože se neotáčí dostatečně rychle, aby nasál vzduch přes kondenzátor.
8 příspěvků · Připojeno 2020
Zapojené jako zanesené?? Nebo plug jako postroj??
830 příspěvků · Připojeno 2013
Má ještě někdo něco? Od začátku léta jsem zaznamenal stejné příznaky jako OP.
V mém je opravdu dobrý studený vzduch pouze v deštivých nebo zatažených dnech nebo chladných ránech. Když se rozhodne pracovat za slunečného dne, je to dost cool (s trikem).
-Sledoval jsem dnes rychlost ventilátoru se zapnutým napájením. Nikdy jsem na ventilátoru neviděl přes 900 ot./min. Při volnoběhu se střídavým proudem jsou otáčky ventilátoru kdekoli od 380 do 500 ot./min., obvykle na spodním konci. Zdá se, že při volnoběhu s vypnutým střídavým proudem obvykle zůstává ve středním až nízkém rozsahu 300. Při jízdě se střídavým proudem by se otáčky ventilátoru téměř nezměnily, stačí držet v horním rozmezí 380-500, někdy i vyšší.
-Nemám vůbec žádné problémy s přehříváním. EGR je skladem a nedávno připojen a vyčištěn. Minulý víkend jsem opravdu těžce odtáhl svou loď (~ 8500 liber), když jsem viděl, co udělají teploty. Při maximálním množství oleje 216 a chladicí kapaliny 208 by olej klesl, aby se vyrovnal chladicí kapalině a znovu se nahromadil.
-Tady je to divná věc. Jsem na exkurzi se zadní klimatizací. Když je zapnutá pouze přední strana, málokdy se dostatečně ochladí. Zapnu zadní klimatizaci, zadní průduchy vyfouknou chladněji a pak začnou chladněji foukat přední průduchy, díky čemuž se to dá snést.
-Při tažení střídavý proud fouká tepleji než když je prázdný. Začal jsem si toho všímat před 2 víkendy.
Snad to všechno někdo čte. Děkuji. Nějaké nápady. Vyplatí se za ty peníze dát novou spojku ventilátoru? Mám domluvenou schůzku, abych to udělal, jen si nejsem jistý, jestli těch 400 $ zde bude mít nějaký rozdíl. Zítra plánuji najít místo pro střídavý proud, kde bych zkontroloval chladivo, abych to vyloučil.
2005 Excursion Limited s 287 XNUMX a více mil
-Turbo zadní výfuk -Harley Headlights & Grill
-OEM 20’s -FICM Tuner -Odstranit EGR -Torque Pro App
V horkých letních měsících je klimatizace ve vašem autě naprostou nezbytností! Když se auto přestane pohybovat, je to tehdy, kdy to nejvíce potřebujete, ale co když to je, když vaše klimatizace začne foukat teplý vzduch? Mám pro vás několik tipů a znovu namrznout vaše průduchy může být jednodušší, než si myslíte.
Vaše klimatizace funguje pouze když je auto v pohybu, může to být způsobeno nedostatkem chladiva. Nízká hladina chladiva způsobí nedostatek tlaku v systému AC, když motor běží naprázdno. To může mít za následek teplý vzduch, když auto stojí.
Mezi další časté důvody patří vadné ventilátory kondenzátoru nebo zadřená spojka kompresoru AC. O tom všem se ještě trochu rozepíšu.
- Jak funguje klimatizace vašeho auta
- Proč tedy moje klimatizace fouká studený vzduch pouze za jízdy?
- Co dělat, když klimatizace funguje, jen když je auto v pohybu?
- Zkontrolujte a opravte nebo vyměňte ventilátory kondenzátoru AC
- Co dělat, když máte málo chladiva?
- Doplnění chladiva AC
- Oprava zaseknuté spojky AC kompresoru
Jak funguje klimatizace vašeho auta
![]()
Klimatizační systémy ve většině automobilů používají chladivo s názvem „R-134a“. Starší vozy používaly R12 a některé novější modely používají nový typ, který se nazývá „R1234yf“.
Zde budeme diskutovat pouze o 134a. Chladivo 1234yf je mnohem přísněji regulováno a R12 se už desítky let nepoužívá.
Chladivo je plyn při pokojové teplotě a velmi těkavé. Vzhledem k tomu, že odpařování je proces chlazení, mohou systémy klimatizace využít vlastností chladiva k vytvoření chladného vzduchu.
AC systém je jedna velká smyčka, kterou může vaše chladivo cirkulovat. Začíná to kompresorem klimatizace.
Váš motor roztočí kompresor, který natlakuje chladivo do stavu vysokého tlaku plynu. Chladivo pak prochází speciálním chladičem nazývaným kondenzátor, kde kondenzuje do vysokotlaké kapaliny.
V této části systému je chladivo ve skutečnosti velmi horké. Ale nebojte se, takto systém funguje. K vytvoření chladicího efektu využívá přechod z velmi vysokotlakého vysokoteplotního stavu do velmi náhlého nízkotlakého stavu.
Kapalné chladivo nyní vstupuje do toho, co se nazývá expanzní ventil, nebo v některých případech do podobného zařízení nazývaného clona. Ventil omezuje množství procházejícího chladiva, což má za následek náhlou a dramatickou ztrátu tlaku. Při tak velké ztrátě tlaku se chladivo velmi rychle odpařuje.
Věda nám říká, že odpařování je proces ochlazování, takže když se chladivo odpaří do plynného stavu, velmi se ochladí. Dělá to hned za expanzním ventilem, v dalším speciálním radiátoru, příhodně nazvaném výparník.
Když k tomu dojde, celý výparník se velmi ochladí. Zde přichází váš ventilátor a vhání vzduch přes výparník do interiéru vašeho vozu. Chladivo opouští výparník jako nízkotlaký plyn a celý proces začíná znovu.
Proč tedy moje klimatizace fouká studený vzduch pouze za jízdy?
Existuje několik možných důvodů, proč klimatizace vašeho auta fouká teplý vzduch při volnoběhu. Nejběžnější je prostě to, že máte jen trochu málo chladiva. Doplnění může věci znovu zmrznout. To může být způsobeno buď únikem kapaliny, nebo jednoduše nedoléváním po léta.
Méně často se může stát, že kondenzátor nedostává dostatečné množství vzduchu, aby se chladivo změnilo z plynu na kapalinu. Bez této změny skupenství se chladivo nemůže odpařit a ochladit. V tomto případě mohou vadné ventilátory kondenzátoru vést k nedostatečné ventilaci, kterou kondenzátor potřebuje k ochlazení plynu.
Co dělat, když klimatizace funguje, jen když je auto v pohybu?
Představa, že musíte celé léto jezdit bez správného fungování klimatizace, je pro většinu řidičů prostě pobuřující. Vysvětlím vám tedy hlavní kroky, které můžete podniknout v situaci, kdy klimatizace funguje pouze za jízdy, abyste situaci snadno napravili:
Zkontrolujte a opravte nebo vyměňte ventilátory kondenzátoru AC
![]()
PROSÍM, buďte opatrní při kontrole svých fanoušků! Můžete si jimi vážně ublížit. Ujistěte se, že máte nástroje, volné oblečení a samozřejmě jakékoli části svého těla daleko od fanoušků!
Kondenzátor, o kterém jsem mluvil dříve, potřebuje, aby přes něj proudil vzduch, aby správně fungoval. Když je auto v pohybu, dostává dostatek vzduchu a systém funguje. Když auto stojí, ventilátor chladiče převezme řízení, aby vzduch proudil přes kondenzátor.
Pokud váš ventilátor chladiče nefunguje, můžete se vsadit, že váš výkon AC nebude příliš velký, když uvíznete v provozu. Ještě horší je, že tento ventilátor udržuje teplotu chladicí kapaliny pod kontrolou. Pokud to nefunguje, může to způsobit i přehřátí motoru.
Mechanické ventilátory lze velmi snadno zkontrolovat. Pokud je vůz zastaven a motor běží, měl by se točit. Pokud ne, může být problém se spojkou, která jej spojuje s motorem.
Ventilátory elektrického typu jsou také velmi jednoduché na pohled. Při běžícím motoru a zastaveném voze zapněte systém klimatizace. Elektrický ventilátor (nebo alespoň JEDEN z nich, pokud má vaše auto dva) by měl běžet. Auto ví, že chcete klimatizaci, takže se pokusí zapnout ventilátor.
Pokud žádný z vašich elektrických ventilátorů neběží, možná budete potřebovat ventilátor, odpor ventilátoru nebo může být problém s kabeláží.
V obou případech existuje také možnost, že poškození ventilátoru způsobilo, že nepohybuje vzduch tak, jak by měl. Hledejte ohnuté nebo zlomené lopatky ventilátoru. Pokud nějaké najdete, ventilátor by měl být pravděpodobně vyměněn.
Výměna ventilátorů není tak drahá a můžete se podívat na tento vysvětlující článek o tom, jak funguje klimatizace v autě, abyste získali lepší přehled o součástech, se kterými máte co do činění.
Co dělat, když máte málo chladiva?
Pokud se všechny vaše ventilátory zdají být v dobrém provozním stavu, pravděpodobnou příčinou problémů s klimatizací je nedostatek chladiva. Ale jak může klimatizace vůbec fungovat, když je málo chladiva?
Pokud je systém nízký, bude muset pracovat trochu více, aby získal tlaky potřebné pro velké chlazení. Když jedete po silnici s motorem mezi 1500 a 2500 otáčkami za minutu, není to žádný problém. Volnoběh při červeném světle však pravděpodobně neotáčí kompresor dostatečně rychle, aby natlakoval systém, a proto vaše klimatizace funguje pouze za jízdy.
V případě, že klimatizace fouká jen při zastavení auta, je váš systém pravděpodobně jen mírně slabý. Pokud by byl velmi nízký nebo prázdný, pravděpodobně by vůbec nefungoval. Doplnění systému je dostatečně snadné, potřebujete pouze plechovku chladiva a dávkovač.
Doplnění chladiva AC
![]()
Při manipulaci s chladivy byste měli mít ochranné brýle a silné rukavice pro osobní ochranu. Chladivo se neuvěřitelně rychle odpařuje a může způsobit omrzliny.
Je také velmi škodlivý při vdechování, takže se ujistěte, že pracujete venku nebo v dobře větraném prostoru.
Mějte na paměti, že pokud jde o manipulaci s chladivy, MUSÍTE si ověřit zákony a předpisy tam, kde žijete. Je nezákonné vypouštět chladivo do vzduchu a k manipulaci s ním možná budete potřebovat speciální licence nebo certifikace.
Je také velmi důležité, abyste pro svůj vůz používali správný typ chladiva. 134a používá většina aut a cokoli jiného může poškodit váš systém. U novějších vozů (kolem roku 2020 a dále) je však možné, že se použije novější R1234yf. Pro jistotu zkontrolujte spodní stranu kapoty, měla by tam být nálepka označující typ chladiva, které vaše auto používá.
Jakmile získáte chladivo a dávkovač, nezapomeňte si pečlivě přečíst všechny pokyny, než se pokusíte systém doplnit. Základní myšlenka však bude obvykle stejná.
Dávkovač by měl mít manometr a odpovídající tabulku, která vám zhruba ukáže, jaké hodnoty tlaku bude mít plný systém. Ujistěte se, že je AC systém zapnutý, a postupujte podle pokynů, které byly dodány, abyste jej řádně doplnili.
Pokud jsou vaše hodnoty tlaku normální podle tabulky, nepřidávejte žádné chladivo. Přetížení systému může způsobit poškození, jehož oprava může být nákladná.
Moderní AC systémy se postupem času staly složitějšími. Pokud jste zkontrolovali vše, co jsem zde zmínil, a vše vypadá dobře, může být příčinou vašeho problému hlubší problém. Nechte si to zkontrolovat ve známém obchodě, protože další diagnostika bude vyžadovat specializované vybavení.
Oprava zaseknuté spojky AC kompresoru
V případě, že je hladina chladiva dostatečná a po kontrole se ukázalo, že ventilátory fungují, může být na vině vadná spojka kompresoru. Při zvedání ventilátoru můžete slyšet hlasité zvuky. To jsou často známky toho, že spojka kompresoru AC je téměř vybitá.
Je to životně důležitá součást systému AC, protože spojka je to, co pohání kompresor tím, že na něj přenáší výkon motoru. Od tohoto okamžiku kompresor natlakuje chladivo a na konci cyklu ho přemění na studený vzduch. Pokud vaše klimatizace fouká pouze za jízdy, může to být způsobeno vzduchem procházejícím systémem, což je důvod, proč se problém se spojkou projevuje, když zastavíte.
Obvykle tento problém ovlivní výkon AC systému jako celku, takže je to méně pravděpodobný důvod tohoto problému. I tak bych vám doporučil, abyste se na to podívali pro případ, že se vše zkontroluje s hladinou chladiva a ventilátory. Nejlepší je nechat to zkontrolovat kvalifikovaným mechanikem, pokud nemáte zkušenosti, abyste se na to podívali sami.
Náklady na opravu klimatizace, která funguje pouze za jízdy
Pokud je nedostatek chladiva důvodem, proč vaše klimatizace funguje pouze tehdy, když je auto v pohybu, doplnění vám může zachránit situaci. Metodu jsem již nastínil a když to uděláte sami, můžete ušetřit nějaké peníze, protože to stojí kolem 20 až 50 $, abyste to udělali sami.
To samozřejmě znamená, že k této záležitosti budete muset přistupovat vážně a vzít v úvahu správné zacházení s chladivem. Navíc možná budete potřebovat vlastní sadu pro doplňování chladiva, což může zvýšit náklady o 20 babek. Nechat to udělat profesionálním technikem stojí kolem 150 až 200 $ v závislosti na modelu auta. Přesto je tato možnost lepší, pokud chcete, aby byl váš systém zkontrolován na úniky chladiva.
Doporučil bych vám pokračovat doplňováním hladiny chladiva v průměru každé dva roky nebo podle potřeby. Pokud je potřeba vyměnit vadný ventilátor kondenzátoru, může to být oprava v rozmezí 100 až 400 $, podle toho, zda je potřeba vyměnit ventilátor nebo úplně vyměnit motor ventilátoru.
A konečně, oprava spojky kompresoru může být nejdražší a mohla by vést k účtu za opravu v průměru kolem 500 USD.
Závěrečná rada – postupujte opatrně
Možná, že procházení tohoto průvodce ovlivnilo vaši náladu k horšímu s vědomím, že budete muset zaplatit za opravy klimatizačního systému, aby mohl studený vzduch znovu proudit. Nemusí to však být vůbec drahá oprava, zvláště pokud se uchýlíte k DIY způsobu doplňování chladiva.
V tom případě musím znovu říci, že buďte opatrní při manipulaci s řemeny, ventilátory a kladkami. Při manipulaci s chladivem se také ujistěte, že používáte správné vybavení nebo alespoň uchopte pár ochranných brýlí. Tímto způsobem můžete zůstat v bezpečí a během chvilky přimět vaši klimatizaci, aby při nečinnosti foukala studený vzduch.
O Stevu Frelingovi
Steve pracoval více než 20 let jako automechanik a později provozoval vlastní opravnu automobilů i motocyklů. Je to nadšenec do údržby a obecně docela dobrý v odstraňování problémů!
