Existoval v roce 1912 elektromobil?

Elektromobily, které byly představeny před více než 100 lety, dnes zaznamenávají nárůst popularity z mnoha stejných důvodů, z jakých byly poprvé populární.

Ať už jde o hybridní, plug-in hybrid nebo plně elektrický, poptávka po vozidlech s elektrickým pohonem bude nadále stoupat, protože ceny klesají a spotřebitelé hledají způsoby, jak ušetřit peníze u pumpy. Podle zprávy společnosti Navigant Research by v současné době více než 3 procenta prodeje nových vozidel, prodej elektrických vozidel mohl do roku 7 celosvětově vzrůst na téměř 6.6 procent – neboli 2020 milionu ročně.

S tímto rostoucím zájmem o elektrická vozidla se podíváme na to, kde tato technologie byla a kam směřuje. Cestujte s námi zpět v čase a prozkoumejte historii elektromobilů.

Zrození elektromobilu

Je těžké určit vynález elektrického auta jednomu vynálezci nebo zemi. Místo toho to byla série průlomů – od baterie po elektromotor – v roce 1800, která vedla k prvnímu elektrickému vozidlu na silnici.

Na počátku století si inovátoři v Maďarsku, Nizozemsku a Spojených státech – včetně kováře z Vermontu – začali pohrávat s konceptem vozidla na baterie a vytvořili jedny z prvních malých elektrických vozů. A zatímco Robert Anderson, britský vynálezce, ve stejné době vyvinul první neopracovaný elektrický kočár, až ve druhé polovině 19. století francouzští a angličtí vynálezci postavili jedny z prvních praktických elektromobilů.

Zde v USA debutoval první úspěšný elektromobil kolem roku 1890 díky Williamu Morrisonovi, chemikovi, který žil v Des Moines v Iowě. Jeho šestimístný vůz schopný maximální rychlosti 14 mil za hodinu byl jen o málo víc než elektrifikovaný vůz, ale pomohl podnítit zájem o elektrická vozidla.

Během několika příštích let se po celých Spojených státech začala objevovat elektrická vozidla od různých výrobců automobilů. New York City měl dokonce flotilu více než 60 elektrických taxíků. V roce 1900 byly elektromobily na vrcholu své slávy a představovaly přibližně třetinu všech vozidel na silnicích. Během následujících 10 let nadále vykazovaly silné prodeje.

Brzký vzestup a pád elektromobilu

Abychom pochopili popularitu elektrických vozidel kolem roku 1900, je také důležité porozumět vývoji osobních vozidel a dalším dostupným možnostem. Na přelomu 20. a XNUMX. století byl kůň stále primárním způsobem dopravy. Ale jak se Američané stávali více prosperujícími, obrátili se na nově vynalezené motorové vozidlo – dostupné v parní, benzínové nebo elektrické verzi – aby se obešli.

Pára byla osvědčeným a skutečným zdrojem energie, který se ukázal jako spolehlivý pro pohon továren a vlaků. Některá ta první samohybná vozidla v pozdních 1700s spoléhala se na páru; přesto trvalo až do 1870. let 45. století, než se tato technologie uchytila v autech. Částečně je to proto, že pára nebyla pro osobní vozidla příliš praktická. Parní vozidla vyžadovala dlouhé startovací časy – někdy až XNUMX minut v chladu – a bylo by nutné je doplňovat vodou, což omezovalo jejich dojezd.

S příchodem elektrických vozidel na trh přišel na trh i nový typ vozidla – automobil na benzínový pohon – díky vylepšení spalovacího motoru v 1800. století. Zatímco benzínová auta slibovala, nebyla bez chyb. Jejich řízení vyžadovalo mnoho manuálního úsilí – řazení nebylo snadným úkolem a bylo třeba je nastartovat ruční klikou, což některým ztěžovalo ovládání. Byli také hluční a jejich výfuk byl nepříjemný.

ČTĚTE VÍCE

Co je to Jeep lane assist?

Elektromobily neměly žádné problémy spojené s párou nebo benzínem. Byly tiché, snadno se řídily a nevypouštěly páchnoucí škodliviny jako ostatní auta té doby. Elektromobily si rychle oblíbili obyvatelé měst – zejména ženy. Byly perfektní na krátké cesty po městě a špatné podmínky na silnicích mimo města znamenaly, že jen málo aut jakéhokoli typu se mohlo odvážit dál. Jak více lidí získalo přístup k elektřině v roce 1910, bylo snazší nabíjet elektromobily, což zvýšilo jejich popularitu u všech společenských vrstev (včetně některých „nejznámějších a prominentních výrobců benzínových automobilů“ jako 1911 New York Times článek upozornil).

Mnoho inovátorů v té době zaznamenalo vysokou poptávku po elektrických vozidlech a zkoumalo způsoby, jak tuto technologii vylepšit. Například Ferdinand Porsche, zakladatel stejnojmenné společnosti zabývající se sportovními vozy, vyvinul v roce 1 elektrický vůz s názvem P1898. Přibližně ve stejné době vytvořil první hybridní elektromobil na světě – vozidlo poháněné elektřinou a plynový motor. Thomas Edison, jeden z nejplodnějších světových vynálezců, si myslel, že elektrická vozidla jsou nejlepší technologií, a pracoval na vytvoření lepší baterie pro elektromobily. Dokonce i Henry Ford, který se přátelil s Edisonem, se v roce 1914 spojil s Edisonem, aby prozkoumal možnosti levného elektromobilu. Kabelové.

Přesto to byl sériově vyráběný Model T Henryho Forda, který zasadil ránu elektromobilu. Model T, který byl představen v roce 1908, učinil vozy poháněné benzínem široce dostupnými a cenově dostupnými. V roce 1912 stál benzinový vůz pouze 650 dolarů, zatímco elektrický roadster se prodával za 1,750 XNUMX dolarů. Ve stejném roce představil Charles Kettering elektrický startér, který eliminoval potřebu ruční kliky a dal vzniknout většímu prodeji vozů poháněných benzínem.

K poklesu elektromobilů přispěl i další vývoj. Ve 1920. letech 1935. století měly USA lepší systém silnic spojujících města a Američané se chtěli dostat ven a prozkoumat. S objevem texaské ropy se plyn stal levným a snadno dostupným pro venkovské Američany a po celé zemi se začaly objevovat čerpací stanice. Pro srovnání, jen velmi málo Američanů mimo města mělo v té době elektřinu. Nakonec elektrická vozidla téměř zmizela v roce XNUMX.

Nedostatek plynu vyvolává zájem o elektromobily

Během příštích zhruba 30 let vstoupila elektrická vozidla do jakési doby temna s malým pokrokem v technologii. Levný, hojný benzín a neustálé zlepšování spalovacího motoru brzdily poptávku po vozidlech na alternativní paliva.

Rychle vpřed do konce 1960. a začátku 1970. let. Rostoucí ceny ropy a nedostatek benzínu – vrcholící s arabským ropným embargem v roce 1973 – vyvolaly rostoucí zájem o snížení závislosti USA na zahraniční ropě a hledání domácích zdrojů paliva. Kongres vzal na vědomí a schválil zákon o výzkumu, vývoji a demonstracích elektrických a hybridních vozidel z roku 1976, který opravňuje ministerstvo energetiky k podpoře výzkumu a vývoje elektrických a hybridních vozidel.

Přibližně ve stejné době začalo mnoho velkých i malých výrobců automobilů zkoumat možnosti vozidel na alternativní paliva, včetně elektromobilů. Společnost General Motors například vyvinula prototyp městského elektromobilu, který představila na prvním sympoziu Agentury pro ochranu životního prostředí o vývoji energetických systémů s nízkým znečištěním v roce 1973, a American Motor Company vyrobila elektrické doručovací džípy, které používala poštovní služba Spojených států amerických. Testovací program z roku 1975. Dokonce i NASA pomohla zvýšit profil elektrického vozidla, když se jeho elektrický lunární rover stal v roce 1971 prvním pilotovaným vozidlem, které jezdilo na Měsíc.

ČTĚTE VÍCE

Je BMW e39 dobré auto?

Přesto vozidla vyvinutá a vyrobená v 1970. letech 45. století stále trpěla nedostatky ve srovnání s vozy na benzínový pohon. Elektromobily během této doby měly omezený výkon – obvykle dosahovaly rychlosti 40 mil za hodinu – a jejich typický dojezd byl omezen na XNUMX mil, než bylo potřeba je dobít.

Ekologická starost žene elektromobily kupředu

Znovu rychle vpřed — tentokrát do devadesátých let. Během 1990 let od dlouhých plynovodů v 20. letech zájem o elektrická vozidla většinou utichl. Ale nové federální a státní předpisy začínají věci měnit. Schválení novely zákona o čistém ovzduší z roku 1970 a zákona o energetické politice z roku 1990 – plus nové předpisy o emisích z dopravy vydané Kalifornskou radou pro vzduchové zdroje – pomohly vytvořit obnovený zájem o elektrická vozidla v USA.

Během této doby začali výrobci automobilů upravovat některé ze svých oblíbených modelů vozidel na elektrická vozidla. To znamenalo, že elektrická vozidla nyní dosahovala rychlosti a výkonu mnohem blíže vozidlům s benzínovým pohonem a mnoho z nich mělo dojezd 60 mil.

Jedním z nejznámějších elektromobilů v této době byl GM’s EV1, vůz, který byl v roce 2006 hojně uváděn v dokumentu. Kdo zabil elektromobil? Místo úpravy stávajícího vozidla GM navrhl a vyvinul EV1 od základů. S dojezdem 80 mil a schopností zrychlit z 0 na 50 mil za hodinu za pouhých sedm sekund si EV1 rychle získal kultovní přívržence. Ale kvůli vysokým výrobním nákladům nebyl EV1 nikdy komerčně životaschopný a GM jej v roce 2001 ukončilo.

S prosperující ekonomikou, rostoucí střední třídou a nízkými cenami plynu na konci 1990. let se mnoho spotřebitelů o úsporná vozidla nestaralo. Přestože v této době nebyla elektrická vozidla příliš pozornosti veřejnosti, v zákulisí vědci a inženýři – podporovaní energetickým oddělením – pracovali na zlepšení technologie elektrických vozidel, včetně baterií.

Nový začátek pro elektromobily

Zatímco všechny začátky a zastávky průmyslu elektrických vozidel ve druhé polovině 20. století pomohly ukázat světu příslib této technologie, ke skutečnému oživení elektrických vozidel došlo až na začátku 21. století. V závislosti na tom, koho se ptáte, to byla jedna ze dvou událostí, které vyvolaly zájem, který dnes vidíme v elektrických vozidlech.

Prvním zlomem, který mnozí navrhovali, bylo představení Toyoty Prius. Prius, uvedený na trh v Japonsku v roce 1997, se stal prvním masově vyráběným hybridním elektrickým vozidlem na světě. V roce 2000 byl Prius uveden na trh po celém světě a stal se okamžitým úspěchem u celebrit, což pomohlo zvýšit profil vozu. Aby se Prius stal realitou, Toyota použila nikl-metal hydridovou baterii – technologii, která byla podpořena výzkumem energetického oddělení. Od té doby rostoucí ceny benzinu a rostoucí obavy ze znečištění uhlíkem pomohly v posledním desetiletí učinit z Priusu celosvětově nejprodávanější hybrid.

ČTĚTE VÍCE

Jaký by měl být tlak oleje při volnoběhu?

(Historická poznámka: Než mohl být Prius představen v USA, Honda vydala v roce 1999 hybrid Insight, čímž se stal prvním hybridem prodávaným v USA od počátku 1900. století.)

Další událostí, která pomohla přetvořit elektrická vozidla, bylo oznámení v roce 2006, že malý startup ze Silicon Valley, Tesla Motors, začne vyrábět luxusní elektrický sportovní vůz, který by mohl ujet více než 200 mil na jedno nabití. V roce 2010 Tesla obdržela půjčku ve výši 465 milionů dolarů od úřadu pro úvěrové programy ministerstva energetiky – půjčku, kterou Tesla splatila o celých devět let dříve – na zřízení výrobního závodu v Kalifornii. V krátké době od té doby Tesla získala široký ohlas pro své vozy a stala se největším zaměstnavatelem v automobilovém průmyslu v Kalifornii.

Oznámení Tesly a následný úspěch podnítily mnoho velkých výrobců automobilů k urychlení práce na vlastních elektrických vozidlech. Na konci roku 2010 byly na trh v USA uvedeny Chevy Volt a Nissan LEAF. První komerčně dostupný plug-in hybrid Volt má benzinový motor, který po vybití baterie doplňuje jeho elektrický pohon, což spotřebitelům umožňuje jezdit na elektřinu na většinu cest a benzin pro prodloužení dojezdu vozidla. Pro srovnání, LEAF je čistě elektrické vozidlo (často nazývané akumulátorové elektrické vozidlo, elektrické vozidlo nebo jen krátce EV), což znamená, že je poháněno pouze elektromotorem.

Během několika příštích let začaly další automobilky v USA zavádět elektrická vozidla; Spotřebitelé však stále čelili jednomu z prvních problémů elektrických vozidel – kde nabíjet svá vozidla na cestách. Prostřednictvím zákona o obnově investovalo ministerstvo energetiky více než 115 milionů dolarů, aby pomohlo vybudovat celostátní nabíjecí infrastrukturu a instalovalo více než 18,000 8,000 domácích, komerčních a veřejných nabíječek po celé zemi. Výrobci automobilů a další soukromé podniky také instalovaly své vlastní nabíječky na klíčová místa v USA, čímž se dnešní veřejné nabíječky pro elektromobily dostaly na více než 20,000 XNUMX různých míst s více než XNUMX XNUMX nabíjecími zásuvkami.

Ve stejné době se na trh začala dostávat nová technologie baterií – podporovaná Úřadem pro technologie vozidel ministerstva energetiky – a pomohla tak zlepšit dojezd plug-in elektromobilu. Kromě technologie baterií v téměř všech hybridech první generace pomohl výzkum oddělení také vyvinout technologii lithium-iontových baterií používanou ve Volt. V poslední době investice ministerstva do výzkumu a vývoje baterií pomohly snížit náklady na baterie elektrických vozidel za poslední čtyři roky o 50 procent a současně zlepšily výkon baterií vozidel (tedy jejich výkon, energii a životnost). To zase pomohlo snížit náklady na elektrická vozidla, která jsou pro spotřebitele dostupnější.

Spotřebitelé mají nyní více možností než kdy jindy, pokud jde o nákup elektrického vozidla. Dnes je k dispozici 23 plug-in elektrických a 36 hybridních modelů v různých velikostech – od Smart ED pro dva cestující přes středně velký Ford C-Max Energi až po luxusní SUV BMW i3. Vzhledem k tomu, že ceny benzinu stále rostou a ceny elektrických vozidel stále klesají, získávají elektrická vozidla na popularitě – s více než 234,000 3.3 plug-in elektrickými vozidly a XNUMX miliony hybridů na silnicích v USA dnes.

ČTĚTE VÍCE

Proč svítí moje auto, ale netočí se?

Budoucnost elektromobilů

Je těžké říci, kam budoucnost zavede elektrická vozidla, ale je jasné, že mají velký potenciál pro vytvoření udržitelnější budoucnosti. Pokud bychom převedli všechna lehká užitková vozidla v USA na hybridy nebo plug-in elektrická vozidla využívající náš současný technologický mix, mohli bychom snížit naši závislost na zahraniční ropě o 30–60 procent a zároveň snížit uhlíkové znečištění z odvětví dopravy o až 20 procent.

Aby pomohl dosáhnout těchto úspor emisí, v roce 2012 prezident Obama spustil EV Everywhere Grand Challenge – iniciativu ministerstva energetiky, která sdružuje nejlepší a nejchytřejší americké vědce, inženýry a podniky, aby byla elektrická vozidla do zásuvky dostupnější jako dnešní vozidla na benzínový pohon. do roku 2022. Pokud jde o baterie, Společné centrum pro výzkum skladování energie v Argonne National Laboratory pracuje na překonání největších vědeckých a technických překážek, které brání rozsáhlému zlepšování baterií.

A agentura Advanced Research Projects Agency-Energy (ARPA-E) ministerstva vylepšuje technologie, které mění hru, které by mohly změnit to, jak přemýšlíme o elektrických vozidlech. Od investic do nových typů baterií, které by mohly jít dál na jedno nabití, až po cenově výhodné alternativy k materiálům důležitým pro elektromotory, projekty ARPA-E by mohly transformovat elektrická vozidla.

Co si silniční elektrická vozidla v budoucnu povezou, nakonec ukáže až čas.

Jaký je v tom rozdíl?

Hybridní elektrické vozidlo (nebo zkráceně HEV) je vozidlo bez kapacity pro zapojení, ale má elektrický pohon a baterii. Jeho hnací energie pochází pouze z kapalného paliva. Seznamte se s historií hybridu – od prvního na světě po nejprodávanější na světě.
Plug-in hybridní elektrické vozidlo (také nazývané PHEV) je vozidlo se schopností plug-in a může využívat energii pro jízdu buď z baterie, nebo z kapalného paliva. Přečtěte si o prvním komerčně dostupném plug-in hybridu.
Plně elektrické vozidlo (často nazývané bateriové elektrické vozidlo, elektrické vozidlo nebo zkráceně EV nebo AEV) je vozidlo, které získává energii pro jízdu výhradně z baterie a musí být zapojeno, aby se dobilo. Prozkoumejte vývoj elektrického vozidla, který zahrnuje vše od jeho rané popularity přes středověk až po jeho dnešní oživení.
Zásuvné elektrické vozidlo (neboli PEV) je jakékoli vozidlo, které lze připojit (buď hybridní nebo plně elektrické vozidlo). Zjistěte, jak nám elektrická vozidla do zásuvky mohou pomoci vytvořit udržitelnější budoucnost.

Pečlivé kolorování vdechuje nový život fascinujícímu historickému dokumentu

Publikováno 22. srpna 2018
Sdílet článek

MĚLO by nás nepřekvapit, že elektromobily nejsou na našich silnicích novým přírůstkem; od doby, kdy Nissan Leaf a Tesla Roadster zhruba před 10 lety zahájily novou éru elektromobilů, se stalo populárním faktem, že na začátku 20. století na chvíli elektromobily ve skutečnosti převyšovaly benzinová (a parní) auta.

ČTĚTE VÍCE

Proč dmychadlo v mém autě funguje jen někdy?

Byly oblíbené zejména u žen, takže to jde, protože na rozdíl od benzínových aut té doby nebylo třeba elektromobily startovat ruční klikou, což nebylo zrovna důstojné a hrozilo nebezpečí, že se rukojeť může otočit. a udeřit do paže, nebo utrhnout a zlomit si ruku.

Elektromobily nabízely mnohem snazší možnost a méně údržby a jako takové se v počátcích automobilismu těšily značnému úspěchu.

Způsoby dobíjení vozů jsou popsány méně, ale jak dokazuje výše uvedená fotografie z roku 1912, některá oficiální nabíjecí místa byla na pohled úžasná. Tato „ručně zalomená nabíječka baterií“ je ztělesněním toho, co bychom nyní označili jako „steampunk“.

Obraz je ještě nápadnější díky použití barvy, která byla pracně přidána k původní černobílé fotografii pro zařazení do úžasné knihy The Paper Time Machine od Wolfganga Wilda a Jordana Lloyda, vydané na konci loňského roku.

The Paper Time Machine book - colourised historical photos - lady charges her Colombia electric car in 1912

Paper Time Machine obsahuje 130 historických fotografií vybraných a představených Wolfgangem Wildem, tvůrcem a kurátorem webové stránky Retronaut, poté restaurovaných a barevně vykreslených Jordanem Lloydem z Dynamichrome.

Lloydova metoda je podrobně popsána ve vynikajícím videu níže od Voxu, ale v kostce to zahrnuje obrovské množství výzkumu, odhalování starých reklam, vládních záznamů, deníků a konzultací s odborníky v daném období, aby se daly dohromady skutečné barvy, které viděli ti, kteří byli svědky. scéna z první ruky.

Lloydovi může trvat týdny, než obnoví a obarví jeden černobílý obrázek.

„Vytvoření obrazu brány uprostřed knihy, San Francisca, trvalo celý měsíc,“ řekl pro driving.co.uk (přes Unbound).

Fotografie dámy nabíjející svůj elektromobil – Columbia Mark 68 Victoria – byla méně časově náročná, řekl Lloyd, i když to nebyla zrovna uspěchaná práce. “Všechno to trvalo asi dva až tři dny, pokud si dobře pamatuji.” Byli jsme docela dobří v získávání všech barevných odkazů, zejména pro elektrickou nabíjecí stanici.“

Přidání barev dodává snímku děsivou kvalitu, jako by byl pořízen včera. Také to způsobuje, že nabíjecí bod vypadá pro moderní oči ještě děsivěji: vysoké napětí a mosazné páčky nejsou uklidňující kombinací; není divu, že ta dáma měla rukavice.

Majitelé elektromobilů dnes potřebují udělat o něco víc, než zapojit kabel do zásuvky na vozidle, jehož palubní počítač komunikuje s nabíjecím bodem, aby určil nejúčinnější rychlost a délku dodávky energie.

Ale tato „ručně zalomená nabíječka baterií“ z roku 1912 od Pope Manufacturing Company z Hartfordu v Connecticutu (pope také vyrobil auto v roce 1906) byla zjevně úplně šikovnější.

Nicméně, patentový zkoušející Scott Wilson zde provedl na toto téma vynikající výzkum, což naznačuje, že se možná věci nepohnuly tak daleko, jak bychom si mohli myslet. Déjà vu, někdo?

This is what charging an electric car looked like in 1912