BMW řady 5 E39, vůz, který upevnil pověst BMW a ukázal světu, o čem je téměř dokonalé auto. Je ale BMW řady 5 E39 v roce 2020 stále aktuální? To se dozvíme v odpovědi, v dnešním článku.
BMW řady 5 E39 bylo uvedeno na trh v roce 1995 a hned od začátku zaznamenalo úspěch. Ve skutečnosti to byl takový úspěch, že ani BMW nedokázalo úspěch a dokonalost tohoto vozu zopakovat. BMW E39 a BMW E46 byly vrcholem bavorského inženýrství, kterého se v příštích letech jen zřídka podařilo dosáhnout.
Vyplatí se ale BMW řady 5 E39 v roce 2020?
Ano i ne. I když byl postaven podle starých standardů robustnosti a spolehlivosti, nemůžete obejít skutečnost, že BMW řady 5 E39 je stále dost staré auto. Nejnovější exempláře jsou staré již 15 let a boj s časem může vyhrát pouze Její Veličenstvo. Všichni ostatní zůstávají zranitelní.
Na co si mám dát pozor při hledání BMW E39?
Více než kterákoli jiná značka musí být BMW z tohoto období před zakoupením zkontrolována, zda nemají zákoutí. Nemusím zmiňovat základní moderní klientelu tohoto vozu, klientelu, která si zvolila jiné cesty života a udržovala auto s 10librovými spojkami a 5librovými setrvačníky. Páska sem, nic tam, znáte to.
Pokud, a jen pokud, najdete BMW E39 ve slušném stavu, o které bylo postaráno, pak můžete udělat velmi dobrý nákup. Ale ty jsou vzácné, většinou jsou týrány a zneužívány, tak opotřebované, že by se perfektně vešly do sekce „pánev“ ve středně velkém obchodě. Většina modelů jsou pánve na smažení na konci životnosti, ale občas můžete najít dobrý model. A pokud najdete dobrý, máte krásné auto, pokud jde o spolehlivost, sportovnost, ovladatelnost, pohodlí a další novinářské termíny, kterým nerozumím. Za takové peníze je velmi těžké najít lepší auto. Ano, BMW řady 5 E39 budu chválit, pokud bude ve slušném stavu. Pokud se jedná o unavený model, který má a volant upevněn flex páskou, protože airbag praskne, který pokračoval s ojetou spojkou a poháněný naftou v krocích po 5 librách, pak je toto auto ztělesněním toho, co je špatného na průměrném blázinci: jsou příliš chudí na to, aby si mohli koupit něco levného.
Motory BMW řady 5 E39
Benzín
- 520i M52 a M54 o výkonu 148 nebo 168 koní – Perfektní motor pro ty, kteří se pohybují hlavně po městě. A pokud připnete ( ha ha, připoutejte ) instalaci LPG, problém se spotřebou jste vyřešili. Jak se opovažuješ dát LPG na BMW E39? Protože BMW řady 5 E39 bylo v roce 2005 oficiálním vozem širokého krku-úzkého čela, ale dnes je to auto pro nadšence, kteří chtějí dobré auto pro ně, ne proto, aby udělali dojem na společnost. A to je jeden z mála šestiválcových motorů v řadě, který má méně než 6 ccm a proto má nižší daňové sazby. Nezapomeňte však věnovat pozornost modelům s výkonem 168 koní, protože se jedná o 2.2 řadové 6válcové motory.
- 523i M52 o výkonu 168 koní – Na BMW řady 5 E39 se vyskytuje poměrně zřídka, klasická 523i je 6válcová symfonie, ale u tohoto modelu trpí obecným problémem zážehových motorů. Ne skvělé, ne hrozné.
- 525i M52 a M54 o výkonu 189 koní – A to je důvod, proč 523i není tak populární, protože stejná M52 na 523i se stejnou kapacitou, ale s 20 koňskými silami navíc žije pod kapotou 525i. Nemá smysl kupovat 523i, pokud existuje 525i.
- 528M52 o výkonu 198 koní – Stejný M52, zvýšený na 2.8 litru. Daňově dražší a proslulý problémy na ECU kteří se vzdávají bez předchozího upozornění.
- 530i M54 o výkonu 228 koní – Teď už mluvíme o něčem jiném. S 3litrovým 6válcem a problémy s rozvodovým řetězem je to motor jen pro ty nejnáruživější z nás.
- 535i M62 o výkonu 232 a 241 koní – Přecházíme od 6válce k V8, ale to neznamená, že je to nutně lepší. Je rozhodně mnohem dražší na údržbu a výkonové rozdíly jsou minimální.
- 540i M62 o výkonu 282 koní – Špičkový model pro vozy jiné kategorie než M5, V8 je tak složitý, že vás při roční údržbě bude stát několikanásobek hodnoty vozu.
motorová nafta
- 520d M47 o výkonu 136 koní – Jediný 4válcový motor dostupný pro BMW E39 a zdaleka nejoblíbenější na trhu ojetin. Velká opatrnost při kontrole tohoto motoru, protože máte velmi dobrou šanci koupit citron s 2 miliony km na každém kole.
- 525d M52 o výkonu 163 koní – Pomalé a žíznivé, rozdíly ve výkonu mezi 520d a 525d vás nutí vážně přemýšlet, jestli to za to stojí. Kromě toho existuje pro 520d poprodejní chiptuning, který jej vytáhne až na 163 koní, takže tento motor je prostřední dítě s další existenční krizí.
- 525td M51 o výkonu 116 koní – Velmi starý motor, dokonce podle norem BMW řady 5 E39. A se 116 koňmi změříte jeho zrychlení kalendářem.
- 525 tds M51 o výkonu 143 koní – Stejný starověk jako výše, jen o něco silnější. Ano, je spolehlivější, ale pokud se něco pokazilo, hodně štěstí při hledání dílů.
- 530d M57 o výkonu 180 a 190 koní – Dámy a pánové, M57, legendární třílitrový diesel, který poháněl vše od BMW E3 po Range Rover L39, je vyroben ze stejných materiálů jako Chanel. Tunel.
Obecné problémy BMW řady 5 E39
Problémy s vodní pumpou u benzínových motorů V8, která se porouchá častěji, než by měla. Rozbitá vodní pumpa udělá z vašeho auta vysavač, který vás bude stát tolik, že auto můžete klidně prodat na šrot.
- Pro Vznětové motory 520d, 525d 530d kód M47 a M57, jsou problémy s průtok vzduchu měřr který kromě toho, že se stane zbytečným rychleji než pivo ponechané na slunci, také potřebuje přeprogramování v ECU. Působí na ně i klasické vířivé klapky, které se rozbijí a spadnou do sacího potrubí.
- Stejně jako u každého staršího BMW digitální displej postupem času pixeluje a stává se neužitečnějším než nealkoholické pivo. S tímto fenoménem vám bohužel nezbývá nic moc společného, než koupit jiný displej. Nebo být opravdovým otrokem a zvyknout si s tím takhle žít.
- Projekt automatická převodovka je kontroverzní téma ve světě BMW, velká část pochází z továrny “Zapečetěno na celý život“ tvrdí. Mnoho automatických převodovek však ubylo při 120-150,000 60,000 km kvůli chybějící výměně oleje, takže je dobré tuto výměnu provádět každých XNUMX XNUMX km.
- Projekt zavěšení je obecným slabým místem a je třeba jej vyměňovat častěji než obvykle. Nepřetrhnou se každých 100 metrů jako moje klouby, ale musíte být připraveni duchovně, finančně i multikulturně, až se to stane.
Verdikt BMW řady 5 E39
BMW řady 5 E39, vůz uvedený na trh pro obchodníky a manažery, koupený člověkem, který si objednává hranolky a vepřové kotlety, kamkoli jde, jimi zneužívaný a opouštěný a který je nyní znovu přebírán mladými lidmi. 20 let, kteří mají omezený rozpočet a chtějí auto pro nadšence.
Ale, pokud najdete BMW E39 v provozuschopném stavu, máte mimořádné auto, postavené tak, aby dlouho vydrželo. Ale hodně štěstí při hledání.
TZde je však velká výhoda koupě BMW E39 v roce 2020 – auto je i nadále velmi oblíbené komunitou automobilových nadšenců a najdete zde díly, tipy a řešení pro jakýkoli možný i nemožný problém. BMW E39 – herec milovaný všemi generacemi.
Říkáme to často, ale autotestery Autocar poskytují nejkomplexnější rady ohledně nákupu nového auta, jaké můžete najít. Každá recenze, kterou napíší, je nabitá užitečnými náčrty silných a slabých stránek konkrétního vozu a je povinnou četbou pro každého potenciálního kupce tohoto vozidla.
Ale nic z toho není moc užitečné, když se blížíte k rušné křižovatce v autě, které zvažujete koupit – se současným majitelem na sedadle spolujezdce a autobusem za vámi – a motor zhasne. Měli byste to ignorovat nebo to řešit? Je to dostatečný důvod k odstoupení od dohody? To, co jsem udělal – a co byste rozhodně neměli dělat při testovací jízdě potenciální koupě – je, že jsem se obrátil na druhého pilota, zeptal se ho, jestli to opravdu nevyšlo, a buďte spokojeni, když odpoví: „Ehm, ne, já nemysli si…“
A tak to bylo i s tímto sedanem BMW řady 39 generace E5, který, i přes jeho naprosto evidentní neochotu jet se mnou domů, nyní zabírá 8.46 metru čtverečních mé příjezdové cesty venku.
Související články
- Nová řada BMW i5 vrcholí s M98 za 60 tisíc liber
- Nové BMW řady 5 s cenou od 51,000 XNUMX GBP ve Velké Británii
- Plně elektrické BMW i5 Touring potvrzeno pro rok 2024
- Téměř nový průvodce nákupem: BMW řady 5
- Téměř nový průvodce nákupem: BMW řady 5 Touring
Vždy se nám líbila E39. Nadšenci říkají, že je to povinná jízda a náš sourozenecký titul What Car? nedávno jej označil za jeden z nejlepších vozů ve své 47leté historii. Takže když byl tento příklad uveden online za méně než 1000 XNUMX liber, s některými z nejrozmazanějších a nejnejasnějších snímků, jaké kdy byly pořízeny, muselo to stát za zhlédnutí.
Alespoň něco jsem udělal správně: nikdy nevěř fotkám. Očividně sedělo déle než „pár týdnů“ uváděných prodejcem (pneumatiky byly prasklé, stěrače k ničemu, světlomety byly mléčné a moje arachnofobie znamenala, že jsem se nemohl nikam přiblížit k zpětným zrcátkům), ale tohle bylo čisté auto – alespoň navenek.
Poté, co jsme byli ujištěni, že motor nebyl před naším příjezdem zahřátý, bylo překvapením, když se okamžitě probudil k životu a ustálil se na volnoběh, i když mírně znepokojivé – a možná i předtušené – bylo hrdé prohlášení prodejce, že nedávno vyměnili samotné vstřikovače.
Poslední recenze
Mercedes-Benz E-třída
Renault Clio
Toyota Corolla
Ford kuga
Mercedes-Benz CLE
Přečtěte si naši recenzi
Recenze ojetého BMW řady 5 2017-2023
BMW řady 5 se stalo běžným manažerským sedanem střední velikosti a generace G30 přináší do této třídy kvalitu luxusní limuzíny řady 7, ale je stále nejlepší?
Zpět na začátek
Jinde tato 18 let stará dálniční zbraň nosila dobře 120,000 50,000 mil. Jeho titanově stříbrný lak byl lesklý, veškerá jeho elektrika fungovala a dokonce i pojistná matice kola a originální zvedák byly přítomny a správně. Možná malé potěšení, ale toto auto stálo jako nové XNUMX XNUMX liber a nyní bylo nabízeno za cenu týdenní dovolené v Cannes.
Prohlédnout si auto tohoto ročníku je však stejně tak o změření investičního potenciálu jako o zábavě, a to i na tomto konci trhu. Jít po autě, když jeho cena dosáhla svého dna – jak tomu jistě je v tomto příkladu – je obzvláště přitažlivé, protože je pravděpodobnější, že se vám alespoň vrátí počáteční výdaje.
Je to stejný příběh s mnoha dalšími ne zcela klasickými vozy: Mazda RX-2003 z roku 8 se dá pořídit za přibližně 1000 6 liber a Rover 75 Tourer s motorem V795 si například žádá pouhých XNUMX liber. Za předpokladu, že se budou hodit, můžete je využít několik let a získat čistý zisk, až přijde čas na prodej. Náklady na opravy se však mohou vyšplhat do spirály a rychle převýšit hodnotu vozu, takže se nenechte na první pohled pohltit uklizenou karoserií nebo zdánlivě zdravým motorem.
Zpátky k BMW, a protože ho na první pohled pohltila jeho uklizená karoserie a zdánlivě zdravý motor, nastal čas vyrazit na silnici. Při testování takto dobře používaného auta existují dva myšlenkové směry: buďte stále paranoidnější s každým dalším škubáním a kašlem, než nakonec transakci opustíte nebo zapněte stereo, abyste neslyšeli takové slabiny a praskání. Je zřejmé, že pokud by auto v kterémkoli okamžiku na tak krátké cestě nedokázalo pokračovat v jízdě, zjevně existují nějaké základní problémy a nákup za tak nízkou cenu znamená, že je nepravděpodobné, že by bylo ekonomicky životaschopné je opravit. Ale když jsme s tehdejším majitelem auta nečekaně zastavili na křižovatce kdesi v jihozápadním Londýně, bylo už téměř rozhodnuto, že peníze změní majitele. Naštěstí se to od té doby chová samo, takže to bylo optimisticky označeno za nervózní škytavku.
Inzerát
Zpět na začátek
Samozřejmě to muselo přijít domů. Auta tohoto typu jsou až příliš často upravena k nepoznání – mají zející výfuky, neuvážené spouštěcí sady, špatně tónovaná skla a nelegální poznávací značky – a je logické, že budoucí nadšenci budou dávat přednost příkladům s originální specifikací.
Co když tedy nemůžete zapojit svůj iPhone, selhat podle libosti nebo vyhořet? Inženýři BMW – jak víme z verdiktů různých pětihvězdičkových silničních testů Autocar – jsou dobře obeznámeni s uměním stavby manažerského sedanu, takže příklad tovární specifikace je o to více žádoucí.
Tento konkrétní vůz je základním modelem 520i, a přestože jeho 2.2litrový řadový šestiválec vydává ono typické hučení přirozeně nasávaného šestiválce a svůj výkon posílá přes pětistupňovou manuální převodovku, nedělejte si iluze, že sdílí nějaké charakterové rysy. legendární E39 M5.
S váhou 1700 kg lze výkon 520i nejlépe popsat jako klidný, což je dobrá zpráva pro pojišťovnu, ale spíše trapné, když vás Chevrolet Matiz vymrští z rychlého pruhu na M40.
To znamená, že výměna poškozených pneumatik za sadu cenově dostupných, ale příjemně lepivých nových položek změnila manipulaci a pár stíracích lišt za 16 liber je mimořádně levná záchrana. Nejlepší je nenechat se unést utrácením peněz za výhodný banger, jako je tento, pokud to nevyžaduje kritickou péči a nejste si jisti, že tyto peníze dostanete zpět.
