Mám chevy impala z roku 2003. Když šlápnu na plyn (ať už to bylo lehké ťuknutí, nebo hodně silně), moje auto chvíli počká, škubne a pak se rozjede (otáčky jdou trochu vysoko, když čeká). Připadá mi to, jako by první rychlostní stupeň čekal na zachycení a pak se chytí a trhne. K tomu dochází pouze při vyjíždění ze zastavení (tj. na brzdovém světle). Nemáte někdo tušení, co by to mohlo být? Dělá to už delší dobu. Chtěl jsem se na to podívat, jen jsem neměl čas ani peníze.
33k 22 22 zlaté odznaky 146 146 stříbrné odznaky 264 264 bronzové odznaky
zeptal se 31. května 2011 ve 14:17
223 1 1 2 zlatý odznak 2 7 stříbrných odznaků 7 XNUMX bronzových odznaků
Jak plynule sešlápnete plynový pedál po vzletu? Silné poklepání nebo úder nezní jako „hladké“ sešlápnutí plynu. To může být prostě důvod, proč auto váhá.
1. června 2011 ve 17:18
hladký. poklepáním myslím sotva se dotknout plynu, aby to šlo. bez ohledu na to, jak hladce sešlápnu plyn, bude to trhat
1. června 2011 ve 17:56
Hmmm, možná tranny klouže. Kolik kilometrů na autě? Možná problém vyřeší proplachování tekutinou.
1. června 2011 ve 20:33
@Dude318is, ~130k.
1. června 2011 ve 21:00
Zní to jako správný čas na tranny flush.
4. června 2011 ve 17:00
5 odpovědi 5
Převodovka 4T65E Chevy Impala měla mít od roku 2003 aktualizovaný Solenoid řízení tlaku. To byl hlavní problém v modelových letech 2000-2002. Stále však existuje mnoho lidí s vozidly 2003MY, kteří mají stejný problém jako vy. Vozidlo již může nebo nemusí mít rozsvíceno a Zkontrolujte světlo motoru kvůli problému. I když ne, s největší pravděpodobností má stále uloženou chybu, která by mohla ověřit, že elektromagnet řízení tlaku je vadný. Chybový kód by byl P1811 (maximální přizpůsobení, dlouhá směna) .
Součástka je umístěna za bočním krytem převodovky a kvalitnímu mechanikovi by její dokončení mělo zabrat ~5 hodin. Je to poměrně velká práce a zahrnuje spuštění přední kolébky, abyste získali přístup. Pokud se s prací tohoto rozsahu nesetkáte na 100% spokojeni, dejte vozidlo do známého obchodu s převodovkami.
Níže: Sestava tlakového spínače (Je možné, že spínač můžete získat odděleně od celé sestavy. Na to se můžete vy nebo váš mechanik podívat)
odpověděl 29. 2013. 5 v 08:XNUMX
3,107 13 13 stříbrných odznaků 26 26 bronzových odznaků
Tento problém zní jako problém, který jsem viděl v BMW řady 7. Mezi převodovkou a hnací hřídelí byl gumový kotouč (za předpokladu RWD), a když se otvory pro šrouby poškodily, auta to udělala. V podstatě šlo o to, že se ta věc roztočila a pak ji dohnala a narazila. Po výměně disku problém zmizel. Nejprve se podívejte na připojení hnacího ústrojí a zjistěte, zda je problém jednoduchý.
odpověděl 27 v 2011:2
FossilizedCarlos FossilizedCarlos
3,249 15 15 stříbrných odznaků 26 26 bronzových odznaků
je to pohon předních kol
4. října 2011 ve 21:21
Pro budoucí použití se pryžový disk nazývá Flex Disc.
29. března 2013 ve 4:25
Měl stejný problém na 2008 impala. Žádné kontrolky MIL, převodová kapalina čistá s novým filtrem. Po zastavení převodovka zaváhala a pak zařadila rychlost. Problém skončil se snímačem polohy plynu na těle škrticí klapky (ne na pedálu).
odpověděl 4. 2015. 16 v 17:XNUMX
Casey Leach Casey Leach
11 1 1 bronzový odznak
Převodovka 4T65E je vybavena spojkou pro jízdu vpřed, která se zapíná pouze na 1. rychlostní stupeň vpřed. Jakmile přeřadí na 2. stupeň, spojka se uvolní. Uplatňuje se pouze v 1. Vnitřní těsnění pístu se opotřebuje nebo se opotřebuje oblast pístu, kde těsnění jezdí. Co se stane, jakmile zpomalíte a zastavíte, tlak v potrubí, který je minimální, protože se nedotýkáte škrticí klapky, nedokáže zcela natlakovat píst spojky, aby se zapojily lamely spojky vpřed. Když «nakloníte» nebo sešlápnete plyn, abyste ubrali, tlak v potrubí vyskočí a vytvoří dostatečný tlak k použití pístu, čímž sepne spojka pro jízdu vpřed. To je důvod, proč převodovka při vzletu za tepla zaváhá nebo naráží na 1. rychlostní stupeň. Úplným řešením je stáhnout převodovku a provést celkovou opravu, výměnu dílů, které jsou opotřebované ve skříni spojky pro jízdu vpřed, a nové vylepšené vnitřní těsnění pístu. Dalším řešením je manuální podřazení na 1. rychlostní stupeň pomocí páky voliče převodovky při zastavení. Když pomocí řadicí páky zvolíte nízký rozsah, tlak v potrubí se zvýší z přibližně 100 psi na přibližně 175 psi, což pomáhá zapojit píst spojky pro jízdu vpřed a překonává únik tlaku na vnitřním těsnění pístu.
Všimněte si, že je také možné, že výše zmíněný solenoid EPC nebo (PCS) může také způsobit tento problém, protože solenoid EPC se přilepí a nereguluje tlak v potrubí na přibližně 100 psi při volnoběhu při jízdě. To lze ověřit použitím tlakoměru převodovky a jízdou po silnici při sledování tlaku v potrubí. Pokud je tlak v potrubí přesný, pak je problémem vnitřní těsnění pístu a ne solenoid EPC (elektronické řízení tlaku).
Všimněte si, že tato spojka vpřed v 4T65E je přesně stejná spojka, která se používá v převodovce 440T4, která byla používána roky bez tohoto problému. U převodovky 440T4 však zůstala spojka pro jízdu vpřed zapnutá ve všech „dopředných“ rozsazích, takže se nikdy nestal problém.
odpověděl 4. 2015. 21 v 38:XNUMX
Dennis Sumner Tomlinson Dennis Sumner Tomlinson
11 1 1 bronzový odznak
Dobrá odpověď, BTW. Velmi dobře napsané informace o problému a o tom, co je třeba opravit.
Dubna 4, v 2015 21: 50
Je to těleso ventilu, je tam ventil, který se opotřebovává a neustále správně netěsní, což způsobuje nízký tlak, který způsobuje prokluzování, pak ventil těsní a způsobuje jeho vzlet. Je to známý problém v přenosech impaly, ale GM je nebude svolávat
odpověděl 28. 2013. 21 v 24:XNUMX
Bylo by dobré vložit odkaz na použitý zdroj vysvětlující běžný problém. Nebo fotografie sestavy zobrazující umístění součásti / sady dílů, pokud je k dispozici.
28. března 2013 ve 22:26
Pro zodpovězení této otázky se musíte přihlásit.
Vysoce aktivní otázka. Získejte 10 reputace (nepočítaje asociační bonus), abyste mohli odpovědět na tuto otázku. Požadavek na reputaci pomáhá chránit tuto otázku před spamem a aktivitou bez odpovědi.
