Marc-Philipp Gemballa Marsien je úžasná věc; ta vzácná kombinace moderního inženýrství, retro designu a laserem vedeného přístupu k detailu. Je to pozdrav dvěma prsty automobilovému průmyslu, o kterém by někdo řekl, že se stává stále homogennějším.
Na základě nedávného soudního řízení to také není vůbec Gemballa. Ale je. Tak nějak.
Kdo jsou tedy Gemballa? Co dělají? A co má sakra s něčím společného Marsien?
No to je to, co jsme tady, abychom vysvětlili…
Uwe nahoře
Gemballa byla založena Uwe Gemballou v roce 1981 v automobilovém srdci Německa; Stuttgart. Nebo spíš v Leonbergu, kousek za městem.
Gemballa Automobiltechnik (Gmbh), domov Porsche, mezi jinými světově uznávanými výrobci automobilů, byla založena, když bylo Uwemu něco přes dvacet, jeho historie před tím byla hodně podkrytá (vážně, Google Uwe Gemballa a uvidíte, co dostanete). Posláním společnosti, jak vidíme, bylo nabízet upgrady vozům, které šly daleko za rámec pouhého přeladění.
Zaměření na bohatou, často excentrickou klientelu, v prvních letech dominovaly jednorázové zakázkové práce pro majitele Porsche a Mercedes-Benz. Ale v roce 1984 se věci trochu zlepšily, když Gemballa nabídla limitovanou verzi Mercedes-Benz C126 500 SEC v designu Widebody.
Byl nejširší ze všech 80 SEC Widebody z 500. let, přičemž na všechny náhradní panely karoserie byl použit plech; kvalita byla prioritou. Interiér byl vybaven zcela novými sedadly Recaro spolu s podobnými vzadu a řadou luxusních koberců a čalounění.
Barevná schémata nebyla pro každého a její výkon také ne. Pokud něco, tohle auto bylo ztělesněním všeho 80. let. Gemballa však teprve začínal.
Rok 1985 přinesl světu dvě poněkud excentričtější přestavby, Gemballa BMW 635CSi… a Gemballa Avalanche.
První, v téměř kanárské žluté podobě, byl koupen někým ve Spojených arabských emirátech a později byl objeven v paláci Udaje Husajna, jednoho ze dvou synů Saddáma Husajna.
S karoserií více reprezentující to, co se brzy stane podpisem Gembally, s ohromně nafouknutými zadními oblouky, agresivním nasáváním, novými světly a nárazníky – vpředu i vzadu – a bohatě přepracovaným interiérem, to bylo všechno, čím BMW nebylo; extravagantní, neomluvitelné až křiklavé, bylo to auto pro vyčnívání, pro upoutání pozornosti. Ale to nebylo nic ve srovnání s Avalanche.
“Hlavní proud”
O Gemballovi není nic, minulé ani současné, to je mainstream, ujasněme si to.
Nicméně s uvedením Avalanche, evoluce – můžeme-li to tak nazvat – Porsche 930 Flachbau (Flatnose), již evoluce Porsche 911 Turbo, a výrobní série, která vyprodukovala 15 zvířat, Gemballa měl oznámili na světové scéně.
Ačkoli také vyrobili Cyrrus, variantu kabrioletu bez turbodmychadla, byla to Avalanche za 500,000 1 dolarů (více než XNUMX milion dolarů v moderních penězích) s obrovskými zadními částmi, divokým nasáváním a agresivním zadním křídlem, které ukradlo srdce a mysl ultra -bohatý.
Zaměření Gembally na estetiku – outsourcing většiny mechanických vylepšení u legendárních tunerů Porsche RUF – jim umožnilo zaměřit se nejen na excentrické bodykity a celé přestavby, ale také na technologické upgrady.
Byl to Gemballa, kdo jako první nahradil vnější zpětná zrcátka kamerami směřujícími dozadu, přičemž tuto technologii navrhl v roce 1986 a propojil je s vnitřními televizními obrazovkami.
Koncem 80. let Gemballa navrhovala vestavěné faxy, multimediální systémy na zakázku a modernizované klimatizační systémy, kromě mnoha dalších inovací požadovaných jejich bohatou klientelou.
Aby se však vyhnuli zaškatulkování, vyrobili současně několik aerodynamických paketů pro Porsche 964 generace 911. A pak šli o několik kroků dále…
Extrémní
V roce 1996 Gemballa uvedla na trh Extremo, což bylo vše, co název napovídá.
Plánovaný jako jednorázový, byl to silně modernizovaný 993 Cabrio, který by fungoval jako výstřední kus propagačního materiálu jak pro Gemballu samotnou, tak pro výrobce pneumatik Fuldu; dokud se Gemballa nerozhodl zpeněžit úspěch vozu za 1 milion německých marek druhou variantou, jediným 993 Speedsterem, který kdy byl vytvořen.
Extremo Speedster, opět s použitím barevného schématu, které není pro slabé povahy, se chlubil výkonem 600 koní ze svého vlastního 3.8l twin-turbo motoru a přidanou praktičností střechy, kterou originál rozhodně neměl, jak dokládá toto propagační video. .
A motor s dvojitým turbodmychadlem, který hrdě vyvinuli, si brzy najde cestu do všech dalších nabídek Gemballa.
Na konci 90. let se Gemballa množila a využívala své vzkvétající pověsti k tomu, aby nabízela jak praktické, tak. ehm. honosnější varianty stejného tématu, včetně poněkud divokého Lamborghini Diablo.
Byly nabízeny upgrady motoru a kompletní přestavby vozidel pro nově příchozí Porsche Boxster, plus nabídky pro 993 911 a nově příchozí 996 911 v roce 1997.
V roce 1999 Gemballa nabídla ochutnávku toho, co mělo přijít pro 996 s Gemballou GTR. Ale všechny oči byly jako vždy upřeny na to, co firma se sídlem v Leonbergu připravila pro 996 GT3; a nezklamali.
Yellow Submarine
A pod pojmem Ponorka mám na mysli ponorku typu předvoj s jaderným pohonem, která téměř doslova vyhodí z vody cokoli.
Toto je Gemballa GTR 600-R, monstrum Bi-turbo s výkonem 600 koní, které opakovaně drží rekordy na okruhu Nürburgring pro vozy Porsche. Na základě Porsche 996 GT3 je to vše, co bychom si nyní spojovali s moderním 911 GT3, vytvořeným v době, kdy byl GT3 upgrade balíčku na rozdíl od čistokrevného, závodního superauta, které nyní známe a milujeme.
Ve skutečnosti byste mohli namítnout, že Gemballovo zacházení s Porsche 911 je důvodem, proč jsme dnes požehnáni variantami GT2 a GT3.
Rozdíl oproti zacházení s Gemballou však byl v tom, že jejich snaha o zlepšení nebyla nikdy omezena na výkon; byla modernizována klimatizace, nové bohaté materiály byly zahrnuty do sedadel a vnitřních povrchů, což neustále tlačí na výkonnostní obálky samotného vozu.
A to se ukázalo v dokonalé jasnosti, když v roce 2003, pouhý rok po uvedení Porsche Cayenne, se Gemballa rozvětvil do zcela nového segmentu a otestoval se ve třídě vozidel, kde byl agresivní design a vysokorychlostní výkon. nízko v seznamu priorit, na které se má úplně zapomenout.
Říkalo se tomu tam Aero III; a stále je jedním z nejpopulárnějších vozidel Gemballa, která kdy byla vytvořena.
Perfektní fit
Gemballa měl nyní pověst výstřednosti, dekadence a pobuřujícího výkonu, ale i když se oddělili od Porsche, jejich úkolem vždy byly sportovní vozy a superauta. Ale představení Cayenne Porsche se ukázalo jako příliš lákavé.
Pod kapotou nakonec tuningové úsilí přineslo 750 hp z nyní známého motoru s dvojitým turbodmychadlem, tedy množství předních přívodů vzduchu, a vnější karoserie, i když postrádala obrovská zadní křídla a lemy podběhů kol, byla stále převážně zakázková.
Ale bylo to uvnitř, kde Gemballa skutečně zvýšil ante.
Díky svým zkušenostem s devastujícími klienty ze Středního východu byli schopni nabídnout video obrazovky namontované na opěrce hlavy, měnič DVD, zakázkové kožené obaly, prošívání a loga, chladicí boxy, povrchovou úpravu z uhlíkových vláken, bezpečnostní boxy, velurové koberce … seznam byl téměř nekonečný.
Aero III bylo auto pro někoho, kdo chtěl všechno.
Bylo to také pro lidi s velmi specifickým vkusem a poměrně velkou peněženkou, plnohodnotná varianta dosahující zhruba 650 tisíc dolarů v moderních penězích.
Ale vy jste dostali auto, které by mohlo vozit obě děti, jejich kola a vaše šampaňské v nejvyšším pohodlí. Vůz, který dosahoval rychlosti 200 mil za hodinu, ale mohl se bez námahy pohybovat po klikatých silnicích střední Evropy. Dobře, jízda byla trochu ztuhlá, ale přesto…
Gemballa Aero III ztělesňuje Gemballu více než cokoli jiného; když máš peníze, můžeš mít všechno. Ale není to každému po chuti.
V roce 2005 Gemballa představila GTR 650 Avalanche, přeplňované Porsche 997 Carrera S, které se stalo jedním z nejrychlejších Gemballů, jaké kdy byly vyrobeny. Po uvedení Porsche Carrera GT na trh v roce 2004 se však značka Leonberg zaměřila již na něco ještě zvláštnějšího.
Fata morgána
Ne, není to přelud. Je to Mirage GT; Gemballa Mirage GT. Pro ty, kteří si myslí, že Porsche Carrera GT je trochu pomalé, příliš utlumené; není dost extravagantní…
Přestože se Mirage GT před několika lety stal virálním, když milionář Benjamin Chen, obviněný z pod vlivem drog, prošel „vlkem z Wall Street“ a projížděl se svou Mirage GT z roku 2014 ulicemi New Yorku a narazil do MPV kdo-ví-jakou rychlostí, než se pokusí ujet, pro každého vášnivého fanouška aut je to svatý grál auta.
Carrera GT je již výjimečné superauto a vzácné, ale Mirage GT je o něco exkluzivnější, extra dávka espressa, o které jste si mysleli, že ji nepotřebujete.
Na rozdíl od většiny svých stájových kolegů zůstal Mirage GT přirozeně nasávaný, Gemballa si raději pohrál s výfukovým systémem, sacím potrubím a mapou ECU, aby zvýšil výkon o 60 koní na 670 koní, protože… no, proč ne?
Byly přidány vnější prvky, i když zůstávají poněkud jemné na přepracování Gemballa, ale interiér je tak bohatý a světlý, jak byste očekávali, se všemi možnými barevnými doplňky, bohatým výběrem materiálů a přidanými funkcemi.
Bylo vyrobeno pouze 25 kusů, většina z nich byla zaměřena buď na trhy v USA nebo na Středním východě, protože kupující v těchto regionech mají tendenci preferovat výstřednosti, které Gemballa tak dobře umí. A přesto je Mirage GT současně spíše odměřeným vozem, hraničícím vylepšením již tak skvělého vozu.
MIG
Jako by byl poskvrněn jemností Mirage, Gemballa se poté rozhodl obrátit svou pozornost na Ferrari Enzo, ultimátní hypercar. A tím zcela rozdělit automobilovou komunitu.
Pro mnohé je Ferrari Enzo dokonalým hypercarem, monstrem ve stylu stíhačky s motorem uprostřed, které se neustále snaží vykroutit z vašeho sevření, obvykle na třetí rychlostní stupeň, když vyjíždíte ze zatáčky rychlostí 120 mph.
Pro mnoho dalších to byl krok od obvyklého designu Ferrari, robustního vozu s dlátem, který ztělesňuje vše, co Ferrari dělá tak dobře. Nanejvýš vyvážený hypercar seděl přímo na vrcholu automobilového stromu.
Gemballa měl však jiné představy.
Nebo spíše zakladatelé Ilyas & Mustafa Galadari Group měli jiné nápady, odtud název MIG-U1.
Ačkoli výroba Enza, která byla původně omezena na 399, nakonec dosáhla 493 vozidel, Gemballova počáteční výrobní série MIG-U1 byla omezena na pouhých 25 a bylo vyrobeno pouze 5; pro začátek jste potřebovali Ferrari Enzo. a velmi specifickou chuť.
Úpravy zahrnovaly několik úprav exteriéru (PAH!), nový systém řízení výfuku a motoru pro zvýšení výkonu na 700 koní, řadu aktualizací infotainmentu a nejrůznější nové materiály a povrchové úpravy; jen další konverze Gembally, opravdu.
Ať už je váš vkus jakýkoli, není pochyb o tom, že MIG-U1 je mimořádně vzácné, názory rozdělující hypercar, který skutečně dodává svůj vzhled. To moc aut nedělá.
tragédie
A pak, odnikud, s Gemballou na koni, přišla katastrofa.
V únoru 2010 se Uwe Gemballa ztratil, jen pár týdnů po dramatickém vydání MIG-U1. V průběhu roku 2010 bylo podezření, kde se nachází, až do začátku října bylo v Jižní Africe nalezeno tělo Uwe Gembally. Jeho tělo bylo nalezeno zabalené v igelitu s rukama svázanýma za zády. Byl střelen do hlavy.
I když se o Uwe Gemballovi vědělo velmi málo, způsob jeho zmizení a smrti otřásl automobilovým světem. Aktiva společnosti byla prodána bývalému řediteli jménem Andreas Schwarz, který převzal kontrolu a pokusil se řídit loď během neuvěřitelně turbulentních vod roku 2010.
Překonání ztráty zakladatele a jeho vizionářského přístupu však bude chvíli trvat.
Moderní den
V roce 2011 Gemballa rozšířila svůj sortiment o dva speciální modely na oslavu 30. výročí; „30. výročí“ TORNADO na bázi Porsche Cayenne Turbo a „30. výročí“ MISTRALE založené na Porsche Panamera.
Ale jen o rok později Gemballa znovu rozšířila své hranice, tentokrát oznámením spolupráce s anglicko/novozélandskou značkou McLaren.
Gemballa GT je další poněkud subtilní produkt značky Leonberg, s úpravami omezenými na vnější aerodynamické vylepšení pro stabilitu, nová kola a některé další možnosti výběru materiálů v interiéru.
Ačkoli GT Spider debutoval jen o rok později, opět v podobě modernizace McLaren MP4-12C Spider, většina Gemballovy práce se v následujících letech soustředila na aerodynamické balíčky pro modely Porsche a extravagantní úpravy modelů Panamera a Cayenne.
Až do roku 2018, kdy Gemballa sundala kryty z myšlenky, že o rok později bude debutovat jako Gemballa GTR 8XX EVO-R, která generuje husí kůži.
Během roku 2010 Porsche rozhodně zintenzivnilo svou derivatizaci zejména řady 911, přičemž varianty GT2 a GT3 podněcovaly obrovské úsměvy a záchvaty snění. Gemballa, který byl tak dlouho oblíbenou značkou pro takové varianty lámání vlasů, potřeboval zlepšit svou hru.
A chlapec to udělal.
Gemballa GTR 911XX EVO-R odvozená od Porsche 991 (8) Turbo je tak šílená, jak vypadá.
Ale je to také, v typickém stylu Gemballa, jen „balíček“, což ve skutečnosti znamená kompletní přepracování vozidla zevnitř i zvenku, nahoru a dolů a dokola. Zde se nešetří ani nešetří.
K dispozici je širší rozchod, a proto zcela nové panely karoserie, aby se přizpůsobily geometrickým změnám, plus sada aerodynamických vylepšení; pod „kapotou“ (no je to Porsche, takže kufr? nebo kufr?) je nové sací potrubí, turba, potrubí, nový výfukový systém, přepracované hlavy válců a ventily, nová tělesa škrticí klapky a přeprogramovaná ECU na přilákat 808 koní z 3.8litrového plochého šestiválcového motoru s dvojitým turbodmychadlem.
Uvnitř jsou nové materiály, nová sedadla, nejrůznější výšivky a luxusní povrchové úpravy; ve voze, který zrychlí z 0 na 62 mph za pouhých 2.38 sekundy a z 0 na 125 mph za 7.5 sekundy. Jo, já vím…
Přistání na Marsu
Takže, kde v tom všem sedí Marsien? No nikde, podle nedávných soudních řízení ve Stuttgartu i v Kolíně nad Rýnem.
Za prvé, fakta; Marsien je vizí Marca-Philippa Gembally, syna zakladatele Gemballa Automobiltechnik (Gmbh) Uwe Gembally, i když sám Marc-Philipp nemá se společností, kterou založil jeho zesnulý otec, absolutně nic společného.
MARC PHILIPP GEMBALLA GmbH zjevně používá v názvu příjmení svého otce (a jeho vlastní!), což vytváří potenciál pro záměnu. Co se stane potom, může být velmi zajímavé. Ale na to se zde zaměřovat nechceme.
Chceme dokončit to, co jsme začali, s oceněním všech věcí Car, Porsche a Automotive Design.
A Marsien je skvělý.
Pokud jste nevěděli, je to moderní interpretace závodního vozu Porsche 959 Paris-Dakar. Vůz, který byl původně navržen pro rallye skupiny B, ale po opuštění klasifikace po řadě incidentů vyhrál v roce 1986 rallye Paříž-Dakar; je to ikonický kus historie Porsche a motorsportu.
A možná právě proto Marsien vyvolal takovou odezvu. Nebo je to možná elegance designu, rozšířené oblouky a zadní křídlo, které dokonale odpovídá vlastnostem Porsche (992) 911, na kterých je založen. Nebo možná je to proto, že je to samo o sobě úžasný kus automobilového designu, který si budoucí generace přilepí na své zdi; jestli o to ještě jde.
Jedna věc je jistá; Gemballa nikam nejde. A Marsien také není.
Doufali jsme, že se vám naše nahlédnutí do historie Gemballa Automobiltechnik (Gmbh) líbilo stejně jako nás psaní. Nezapomeňte se níže zaregistrovat, abyste nepřišli o veškerý minulý, současný a budoucí obsah, který má CLT v zásobě!
