Bylo Audi součástí Dieselgate?

Nová obvinění vrhají více světla na to, jak se podvádění emisí snížilo

18. ledna 2019, 1:46 UTC | Komentáře

Sdílejte tento příběh

Federální velká porota v Detroitu obvinila čtyři bývalé manažery Audi z jejich údajné role v plánu německé automobilky podvádět americké testování emisí na dieselových vozech, podle nového soudního dokumentu zveřejněného ve čtvrtek. Zneužívání Audi bylo součástí většího úsilí mateřské společnosti Volkswagen Group prodat miliony vozů s motory, které byly špinavější, než povolovaly předpisy, což je skandál, který byl odhalen v roce 2015 a od té doby dostal přezdívku „Dieselgate“.

Richard Bauder, Axel Eiser, Stefan Knirsch a Carsten Nagel byli obviněni z vícenásobného porušení zákona o čistém ovzduší, ze spáchání podvodu s dráty a ze spiknutí s cílem podvést Spojené státy. Všichni řídili různé části vývojových a testovacích divizí Audi a pracovali na dieselových motorech, které používaly „porážková zařízení“ k podvádění testů emisí EPA. Nikdo ze čtyř není ve vazbě a všichni jsou podle všeho v Německu Reuters.

Nyní bylo obviněno 13 zaměstnanců Volkswagenu, ale jen několik z nich je ve vězení

Celkový počet lidí, kteří byli v USA obviněni z údajné účasti na Dieselgate, je nyní 13. Volkswagen Group se v roce 2017 přiznal u amerického soudu k vině a souhlasil s tím, že státům, prodejcům, regulačním orgánům a jednotlivcům vrátí více než 20 miliard dolarů. vlastníků. Několik bývalých manažerů je ve vězení a tehdejší generální ředitel Volkswagenu – Martin Winterkorn – rychle odstoupil, když se tato zpráva v roce 2015 objevila.

Dominové efekty se stále objevovaly, dokonce i před čtvrtečními obviněními. Generální ředitel Audi byl nucen odejít v říjnu poté, co byl zatčen německými úřady. Antimonopolní regulátory Evropské unie také vyšetřují, zda se Volkswagen, BMW a Daimler (mateřská společnost Mercedes-Benz) dohodly, aby zpomalily zavádění lepší emisní technologie. A Winterkorn byl v USA obžalován z obvinění podobných těm, která byla oznámena ve čtvrtek, i když zůstává v Německu.

Nová obžaloba nabízí některé z nejjasnějších podrobností o tom, jak se schéma Audi odehrálo. Bauder a další vedoucí vývoje vznětových motorů, Zaccheo Giovanni Pamio (který byl obviněn v roce 2017), začali v roce 3.0 konstruovat nový 2006litrový vznětový motor, který měl být použit v automobilech, které by byly prodávány jako „čistý diesel“. obžaloba. Tento motor byl navržen tak, aby používal technologii, která snižuje emise škodlivého oxidu dusičitého neboli NOx. Kompromisem však bylo, že čím čistší byly emise z výfuku, tím horší byla spotřeba paliva motoru.

ČTĚTE VÍCE

Proč je většina zásuvek 12bodová?

Podle obžaloby k nepořádku přispělo naléhání Audi na velký zavazadlový prostor a špičkové audiosystémy

Podle obžaloby si Bauder, Pamio a spoluspiklenci uvědomili, že „nedokázali zkalibrovat dieselový motor, který by splňoval přísné emisní normy NOx ve Spojených státech“, a zároveň zasáhl cíle vysoké spotřeby paliva – zvláště kvůli specifickým konstrukčním omezením uvaleným společností Audi, která požadovala „velký kufr a špičkový zvukový systém“.

Aby se to vyhnulo, žalobci říkají, že Bauder nařídil zaměstnancům Audi, aby navrhli odpojovací zařízení, které umožnilo podvádět testy emisí. Stručně řečeno, to, s čím přišli, byl kus softwaru, který dokázal rozpoznat, kdy auto prochází emisními testy EPA. Poté by omezil emise na úroveň, která odpovídá normám. Ale když se auto vrátilo na otevřenou silnici, vypouštělo až 40krát více NOx, než bylo zákonem povoleno.

Někteří inženýři Audi řekli Bauderovi v roce 2008, že společnost bude muset podvádět, aby prošla testováním emisí s designem, který byl na místě, podle obžaloby. Jeden nadřízený v oddělení registrace a testování automobilky ho dokonce konfrontoval a řekl Bauderovi, aby plán zabil, zatímco zaměstnanci řekli Eiserovi, který byl ve čtvrtek obviněn, totéž v roce 2010 a v roce 2012, říkají žalobci.

Obžaloba podrobně popisuje, jak se někteří zaměstnanci postavili – ale nakonec byli sestřeleni

Když Knirsch v roce 2013 převzal divizi vývoje motorů Audi, zaměstnanci pod ním (a také někteří z registračního a testovacího oddělení) ho varovali, že 3.0litrové motory nevyhovují, uvádí obžaloba. V reakci na to Knirsch požádal registrační a testovací oddělení, aby posoudilo riziko dopadení americkými úřady. Nagel, další ze zaměstnanců obviněných ve čtvrtek, byl podle žalobců přítomen těmto diskusím.

Při hodnocení rizik zaměstnanci usoudili, že pro úřady bude „jednoduché“ podvod odhalit, a varovali Knirsche a Nagela, že „společnosti utrpěly ‚přísné sankce‘, ‚výjimečně silná‘ ‚negativní publicita‘ a ‚ trvalé ‚narušení vztahu‘ s americkými regulátory, podle obžaloby. Ale v tuto chvíli již byla na silnici některá z vozů s naftovými motory o objemu 3.0 litru. Knirsch podle žalobců odmítl podniknout jakékoli kroky.

Skandál Dieselgate se začal rozvíjet v roce 2014, kdy Centrum pro alternativní paliva, motory a emise na West Virginia University provedlo studii zadanou Mezinárodní radou pro čistou dopravu. Při testování v reálném světě a v laboratoři objevili obrovské rozdíly v úrovních emisí 2.0litrových vozů Volkswagen. (Vozidla Volkswagenu byla nakonec nalezena používající stejný druh odpojovacího zařízení.) Problém byl eskalován kalifornské radě Air Resources Board (CARB), která zase řekla Audi, že nebude certifikovat svá nová 3.0litrová vozidla, pokud automobilka neprokáže neměli stejné problémy s emisemi.

ČTĚTE VÍCE

Je snadné vyměnit startér?

V reakci na to Oliver Schmidt – který vedl ekologickou a inženýrskou kancelář Volkswagenu v USA a nyní je ve vězení – poslal Knirschovi e-mail, že „naše nejhorší obavy se naplnily“ a že společnost „naléhavě potřebuje pomoc s argumenty. “, podle obžaloby. Žalobci pak říkají, že Nagel, Pamio a další zaměstnanci Audi lhali společnosti CARB o tom, že její vozidla splňují předpisy. Vozy poté získaly certifikaci pod falešnou záminkou a Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel, Pamio a další spoluspiklenci je podle obžaloby začali prodávat jako „čistou naftu“.