Čas vybrat si jedno americké auto, které dokazuje, že je jiné, není vždy lepší. Podívejte se, proč si Pontiac Aztek zasloužil neúspěch.
Kelsey Sakamoto
Června 02 2015
Pontiac Aztek byl vydán jako model z roku 2001 po jedné z největších úprav GM před odhalením. Tým za Aztekem se určitě trefil do cíle, když byl požádán o dodání jedinečného vozidla, ale možná ne správným způsobem. Zde je několik důvodů, proč se vyhnout vlastnictví Azteku, což nakonec vedlo k jeho rychlému ukončení výroby v roce 2005.
1. Žádná hůl, žádná zábava
Aztek je k dispozici pouze s automatickou převodovkou. Základní model nebo GT? Nevadí, stále máte automat.
2. Co očekáváte?
Bylo to první oficiální SUV Pontiacu. Měli byste vědět lépe, než věřit prvnímu spuštění něčeho, zvláště když to pochází od Pontiacu. Tlak na vytvoření něčeho inovativního, co by mohlo obrátit hlavu a nasměrovat průmysl, mohl vést ke katastrofálnímu výsledku konečného produktu.
3. Je to ošklivé
Při svém prvním vystoupení na autosalonu v Detroitu se davy nenechaly uchvátit přehnaným a krabicovitým designem Azteku. Na jeho stylu není nic elegantního ani sexy. Ve skutečnosti Aztek připomíná minivan z počátku devadesátých let s obrovskou mezerou mezi koly a nevzhledným lemováním.
4. Tinkování je na hovno
Existuje řada malých nepříjemností, které se objevují při práci na jakémkoli autě, ale zdá se, že Aztek je má v nejhorších oblastech. Například baterie je umístěna pod lištou, kterou je nutné vyjmout, abyste ji mohli vyměnit. Abyste mohli lištu sundat, musíte nejprve vyjmout pojistkovou skříňku motoru. 30sekundová úloha trvá několik minut. Díky, Pontiacu.
5. Marketingový trik
Rané marketingové kampaně oblékly Aztek tak, aby vypadal jako robustní terénní vozidlo. Bylo označováno jako „sportovní rekreační vozidlo“ a „dokonalé pro dobrodružství v terénu“. Stačí se podívat a můžete říct, že ta věc nebyla určena do bahna.
6. Oddball Interiér
Interiér měl stejně nekoordinovaný styl jako karoserie vozu. Vzorovaná látková sedadla se zdají nepatřičná a pogumované akcenty jsou téměř vtipem o tom, jak „drsné“ toto malé SUV může být.
7. Zařízeno pro kempování
Balíček stanu a nafukovací matrace, který je součástí dodávky, znamenal, že se řidiči mohli pohodlně usadit v zadní části svého auta. Dělené dveře zavazadlového prostoru měly dvojici sedadel a držáky na poháry pro ty, kteří cestovali za zadními dveřmi nebo při kempování. Navzdory skutečnosti, že mít perfektně padnoucí kempingové vybavení již s vaším vozem je docela úhledné, auto se zaměřilo výhradně na perfektní párty vůz. Středová konzola dokonce funguje jako odnímatelný chladič (předpokládáme, že vás dostane pěšky domů poté, co vás Aztek nechá uvíznout).
Breaking Bad, Doug DeMuro, pravidelné recenze aut, studia Turn 10 a tuny internetových memů vytvořily kolem tohoto hrozného, ošklivého vozidla kult. Nyní je jeho ošklivost z nějakého důvodu roztomilá. Ale myslím si, že charisma a dobré vyprávění výše milovaných postav nám poskytlo amnézii, protože Pontiac Aztek byl dobře a skutečně nasávaný, a to nejen proto, že byl ošklivý. Aztek cucal, protože byl líný.
Kevin Williams je autorem v Auto Bible, brzy sesterský web The Drive se zaměřením na automobilová dobrodružství a DIY tipy, které vám pomohou vytěžit ze svého auta maximum. Ale slíbil jsem svým autorům, že jim také nechám vyvětrat jejich žhavé záběry, takže až bude web online, můžete očekávat víc takových. Užívat si! — Andrew P. Collins, Car Bibles EIC
Vraťme se v čase trochu do vzdálené minulosti: do roku 2000.
Crossovery, jak je známe, byly v podstatě teprve vynalezeny. Často se jim říkalo „automobilové SUV“. Výrobci automobilů si začali uvědomovat, že mnoho řidičů nemusí nutně zajímat (nebo chtít), aby jejich SUV mělo velký žebřinový podvozek nebo konstrukci karoserie na rámu nebo velký V8 nebo těžký systém pohonu všech kol. . Tehdy se zákazníkům líbily rozumné tvary sedanu a hatchbacku, které automobilky prodávaly. Líbilo se jim ale také „velící“ místo k sezení a pohon všech kol, které SUV podobná nákladním automobilům nabízela. Takže nejeden výrobce automobilů si řekl: „Hele, proč se nesejít uprostřed?“
Kromě původního AMC Eagle by se dalo říci, že Toyota byla první – v roce 1994 byla vydána RAV4, založená na podvozku Corolla. O několik měsíců později Honda navázala svým SUV na bázi Civic, CR-V. Nissan měl také jeden založený na B14 Sunny (Sentra) s názvem „Rasheen“, ale nikdy se nedostal z Japonska. Celkově vzato, tyto crossovery SUV byly šíleně populární, téměř přes noc. Najednou to vypadalo, že každá automobilka potřebuje mít ve své sestavě SUV na bázi auta.
General Motors se snažil hrát tuto hru a soutěžit, ale z nabídek, které nám na začátku poskytl, je jasné, že to společnost ve skutečnosti nechtěla. GM to napůl zvedl a trval na tom, že S-10 Blazer z 1990. let byl konkurentem, i když byl větší, žíznivější a dražší. Také se změnilo označení Suzuki Sidekick jako Chevy a Geo Tracker, ale tato auta nebyla tak rafinovaná jako CR-V nebo RAV4. Sidekick, Vitara a Tracker byly karoserie na rámu, měly pevné zadní nápravy a měly pohon zadních kol. Tyto atributy z nich dělaly obecně schopnější off-road než SUV s pohonem předních kol, nezávislým zavěšením, ale většině kupujících to bylo jedno.
Šéfové Toyoty, nepochybně inspirovaní silným prodejem RAV4 a úspěchem zbrusu nového crossoveru třídy ML Mercedes-Benz, se rozhodli, že by možná měla zkusit další sportovně-užitkový model založený na automobilech. Co udělala Toyota? Vzal obecně dobrý (a hodně nudný) podvozek Camry, trochu ho upravil, nasadil na něj velké, špinavé pneumatiky a pak ho prodával ve dvou podobách: jako Lexus RX v roce 1999 a Toyota Highlander v roce 2001. Ty crossovery byli nesmírně úspěšní – ve skutečnosti si myslím, že jejich úspěch byl a předzvěst toho, co nyní nazýváme „sedanokoplýza“. Najednou si automobilky uvědomily, že potřebují spíše crossovery SUV než sedany, a nyní převyšují prodeje sedanů a hatchbacků.
No, GM se rozhodl znovu zamíchat celým tímto každodenním nápadem na malé SUV. Tady je ale věc, zjevně nechtěla utrácet peníze za žádný nový druh vývoje podvozku. Takže použil to, co už měl. V tomto případě to znamenalo, že vzalo svůj podvozek minivanu s karoserií U, který se používal na Chevrolet Venture a jeho čtyřech téměř identických sourozencích (před záchranným programem GM bylo často temné místo) a trochu ukrojil z rozvoru.
U-body nebyl skvělý základ pro začátek. Dodávky Venture byly do konce 1990. let známé tím, že hrály druhé housle dodávky Dodge a Toyota. Jeho designový odkaz byl starý; karoserie U byla poprvé představena v roce 1989 počínaje Chevrolet Lumina APV. GM tvrdí, že celý podvozek U-body byl revidován v roce 1997, ale přesto žádná z dodávek používajících tento podvozek nezískala zvlášť dobré recenze. Ano, nezačínáme zde z pozice síly.
Kdo by mohl zapomenout na legendární Oldsmobile Silhouette?, GM
GM vzal tuto nekonkurenční platformu a přepracoval ji na konkurenta pro Toyotu Highlander a Lexus RX, přičemž oba byly založeny na tehdy novém a konkurenceschopném podvozku. RX a Highlander jsou na základě na Camry, ale kromě hrstky dílů a jednoho nebo dvou motoru toho mezi vozidly moc sdíleno není.
Aztek? Jo, hodně toho sdílí s dodávkou Venture. Upřímně řečeno, s dodávkou Venture toho sdílí příliš mnoho, což byl její hlavní problém, protože dodávka Venture nebyla dobrá. Motor a převodovka jsou stejné, jistě, to nechám volný průběh. Vytvářet zcela nové hnací ústrojí pro dva modely nedává žádný smysl. A opět Toyota provedla podobné sdílení s velkým úspěchem s Highlanderem a Lexusem RX. Ale odpružení, ta stejná pevná zadní náprava u Azteků s pohonem předních kol, pocházela přímo z dodávky Venture. Dokonce i šířka a způsob spojení předního skla s kapotou jsou téměř totožné s van Venture. Při zpětném pohledu nebyli návrháři GM spokojeni ani s tím, že byl Aztek nucen používat podvozek s karoserií U, podle rozhovoru s Auto a řidič v 2014.
Jistě, nekonvenční dvouúrovňová přední maska Azteku, šedé plastové obložení a nepohodlná záď nedělají vozu žádnou laskavost, ale je to opravdu důvod, proč je auto tak ošklivé? Ne, Aztekovy hrozné proporce jsou mnohem urážlivější. Aztek má malou a krátkou kapotu jako minivan. Aztek je hranatý a plochý jako minivan. Aztek má malá kola podobná autu, jako minivan. Mizerné proporce jsou diktovány podvozkem minivanu, který používá. Úpravy tohoto podvozku, aby se vytvořilo vozidlo s lepšími proporcemi, by bylo pro toto líně navržené auto příliš velké úsilí.
Buick Rendezvous, GM
Auto a řidič řekl, že jeho dvojče na platformě, Buick Rendezvous, „vypadalo a jezdilo jako namyšlený minivan“. Mhm, protože to byl namyšlený minivan.
3.4litrový motor V6 s tlačnou tyčí a čtyřstupňový automat spolupracovaly dostatečně dobře, ale pokud jste řídili Chevrolet Venture nebo některý z jeho mnoha klonů platformy, řídili jste Aztek nebo Rendezvous. A pokud ne, tak vám to zkazím, nejezdí vůbec hezky.
Dobře, vím, že většinu tohoto článku jsem strávil tím, že jsem se pokoušel o Azteku, protože si to zaslouží. Není to nijak zvlášť spolehlivé nebo dobře vyrobené vozidlo a je strašně ošklivé a lhostejně zkonstruované.
Přesto se to líbí spoustě lidí, včetně mé mámy. Její Rendezvous je šeptem tiché. Jednou z výhod tohoto podvozku minivanu je, že vnitřní balení Aztek a Rendezvous je vznešené. Nemyslím si, že existuje žádný moderní crossover, který by měl tolik využitelného prostoru ve stejné stopě jako Aztek a Rendezvous.
Také varianta stanu na Azteku byla objektivně droga.
GM se nakonec rozhodlo věnovat skutečné zdroje na vytvoření skutečného správného crossoveru a v roce 2002 představilo Saturn VUE. A znovu si myslím, že i toto auto zlevnilo, protože nakonec opustili svůj vlastní DOHC V6 a rozhodli se použít Motor Honda V6 pro VUE od roku 2003 dále. Jo, a GM muselo zaplatit tučné vyrovnání za Saturn VUE s CVT, protože jejich přenosy neustále explodovaly. OK, poškrábejte se, GM také neutratilo dost peněz na vývoj VUE.
Nakonec, o několik let a jednu záchranu později, se GM naučil, jak to udělat správně. Dnes nabízí spoustu crossoverů všech tvarů a velikostí – crossover pro každou peněženku a účel, dalo by se říci. Pontiac už tu není, ale příručka je určitě pro přeměnu automobilových platforem na větší vozidla pro přepravu osob se spoustou prostoru, slušným kilometrovým proběhem plynu a polohou sezení, kterou miluje stále více kupujících. Příští generace elektromobilů, která dovede GM k budoucnosti bez plynu, budou také crossovery. V tomto ohledu byl Aztek průkopnickým vozidlem. Škoda, že to tak upadlo při realizaci.
Poslouchejte, chápu, proč se vám všem líbí podivně vypadající Aztek. Pokud vám jeho ošklivost nepřipadá roztomilá, no, teď máte ještě více důvodů ji nenávidět. Ale bez ohledu na vaši pozici na vzhledu Azteka prostě nepředstírejme, že je to dobré auto, dobře?
Kevin Williams je autorem v Auto Bible, brzy sesterský web Jízda se zaměřením na praktické tipy a rady pro kutily, které vám pomohou vytěžit ze svého vozu maximum. Podívejte se na čerstvě přepracovaný Auto Bible na začátku roku 2021. Mezitím se na nás podívejte X, IG, a Facebook. Vlastně LinkedIn také, pokud jste tam.
