Toyota City, Japonsko, 13. června 2023 – Toyota Motor Corporation (Toyota) nedávno uspořádala technický briefing „Toyota Technical Workshop“ na téma „Změňme budoucnost automobilů“ a oznámila řadu nových technologií, které budou podporovat její transformace na společnost zabývající se mobilitou.
Hiroki Nakajima, výkonný viceprezident a technologický ředitel, vysvětlil technologickou strategii Toyoty a směr budoucí výroby automobilů. Kromě toho hovořil o specifických a různorodých technologiích, včetně konceptů ve vývoji, které pomohou dosáhnout vize a politik, které byly dosud komunikovány. Mluvili také Takero Kato, který byl jmenován prezidentem nově založené továrny na BEV, a Mitsumasa Yamagata, který by měl být jmenován prezidentem továrny na vodík, která bude spuštěna v červenci. Rozpracovali své příslušné strategie pro podnikání s bateriemi EV a vodíkem.
Obsah
- Technologická strategie společnosti Toyota a směr výroby automobilů
- Strategie pro elektromobily nové generace
- Obchodní strategie vodíku
Seznam nově vydaných technologií
- Elektrifikované technologie – baterie, základní technologie pro inovaci BEV
- Elektrifikované technologie — vodík, uhlíkově neutrální (CN) palivo
- Inteligenční technologie
- Technologie diverzifikace
představení
Technologická strategie společnosti Toyota a směr výroby automobilů
Hiroki Nakajima, výkonný viceprezident a technologický ředitel
Vysvětlení „Koncepce mobility Toyota“ bylo poskytnuto na politickém briefingu v dubnu. Tři přístupy, které drží klíč k jeho realizaci, jsou elektrifikace, inteligence a diverzifikace.
V oblasti elektrifikace budeme i nadále pokračovat v „multi-cestném přístupu“, včetně zavádění optimálních pohonných jednotek pro každý region.
V oblasti zpravodajství budeme kromě vozidel a služeb podporovat také iniciativy pro rozšíření našeho spojení se společností, jako je například Woven City.
Budeme také pokračovat v diverzifikaci našeho podnikání rozšiřováním naší působnosti z „aut“ na „společnost“, abychom zahrnuli svobodu mobility a rozmanité energetické možnosti pro všechny.
Abychom tato tři témata technologicky podpořili, přesouváme zdroje do oblastí pokročilého vývoje a aktivně investujeme do oblastí orientovaných na budoucnost od roku 2016, kdy byl systém společnosti slavnostně otevřen.
Od března 2023 jsme přesunuli více než polovinu našich zaměstnanců v oblasti výzkumu a vývoje a přibližně polovinu našich výdajů na výzkum a vývoj do oblastí pokročilého vývoje, přičemž jsme zvýšili celkovou částku. Tento trend budeme v budoucnu dále urychlovat.
Rádi bychom podpořili výrobu aut založenou na třech osách. Prvním je usilovat o bezpečnost a zabezpečení bez kompromisů. Budeme dále zdokonalovat Toyota Safety Sense a dodávat našim zákazníkům bezpečné a spolehlivé technologie. Druhým je, že budoucnost bude tvořit každý. Budoucnost vytvoříme spojením s našimi kolegy po celém světě prostřednictvím iniciativ, jako je úsilí CJPT o dekarbonizaci komerčního sektoru, naše partnerství s CP Group v Thajsku a naše spolupráce v motorsportu. Za třetí, urychlíme lokalizaci. Protože se potřeby našich zákazníků v jednotlivých regionech budou v budoucnu dále lišit, urychlíme „vývoj v blízkosti našich zákazníků“ na našich výzkumných a vývojových základnách po celém světě.
Toyota svými technologickými schopnostmi překonala to, co se považovalo za obtížné výzvy, a vyvinula řadu vozidel, která předběhla dobu a dláždí cestu budoucnosti, jako je Prius, nyní synonymum pro hybridní vozidla, a vozidlo Mirai s palivovými články. . Změňme budoucnost aut! Budeme i nadále vést při vytváření budoucí společnosti tím, že využijeme sílu technologií k přepravě našich zákazníků do budoucnosti a propojíme automobily se společností.
Strategie pro elektromobily nové generace
Takero Kato, prezident BEV Factory
Doufáme, že s BEV Factory, organizací věnovanou bateriovým elektromobilům spuštěným v květnu, dosáhneme, je změnit budoucnost s BEV prostřednictvím transformace automobilů, výroby a způsobu, jakým pracujeme.
Na ose vozidla prostřednictvím technologií, jako je integrace baterií nové generace a sonická technologie, dosáhneme cestovního dosahu vozidla 1,000 XNUMX km. Aby bylo dosaženo stylovějšího designu, je aerodynamický výkon podporován umělou inteligencí, zatímco návrháři se zaměří na vyjádření přirozené citlivosti. Arene OS a plné OTA nekonečně rozšíří možnosti pro vychutnání si aut.
Stejně jako manuální EV budeme našim zákazníkům dodávat vzrušující překvapení a zábavu s technologiemi dosažitelnými pouze automobilkou.
Na výrobní ose bude karoserie vyrobena ze tří hlavních komponent v nové modulární struktuře. Přijetí giga castingu umožní významnou integraci komponent, což přispívá ke snížení nákladů na vývoj vozidla a investic do továrny. Výrobní technologie s vlastním pohonem navíc sníží procesy a investice do závodu na polovinu.
BEV Factory je «ALL in ONE TEAM» pod jedním vedoucím, který sjednocuje funkce a regiony mimo rámec výrobce automobilů, včetně Woven by Toyota a externích partnerů.
Tento JEDEN TÝM změní způsob, jakým se práce provádí, se všemi na stejném místě a se stejným povědomím o problémech, aby bylo dosaženo rychlého rozhodování a počáteční reakce.
BEV nové generace zavedeme globálně a jako celou řadu, která bude uvedena na trh v roce 2026. Do roku 2030 bude BEV Factory poskytovat 1.7 milionu kusů z celkových 3.5 milionu.
Nová generace elektromobilů s bateriemi přijme nové baterie, díky nimž jsme odhodláni stát se světovým lídrem ve spotřebě energie na baterie. Se zdroji, které vyděláme, zlepšíme přitažlivost našich produktů, abychom překonali očekávání zákazníků a zajistili si výdělky.
Těšte se prosím na „bateriový elektromobil vyrobený automobilkou, který inspiruje srdce všech zákazníků“.
Obchodní strategie vodíku
Mitsumasa Yamagata, prezident vodíkové továrny (bude jmenován 1. července 2023)
Trhy s vodíkem v Evropě, Číně a Severní Americe budou v roce 2030 zdaleka největší a očekává se, že trh s palivovými články k tomuto bodu rychle expanduje a dosáhne úrovně 5 bilionů jenů ročně. Podporujeme externí prodej palivových článků využívajících vodíkové jednotky Mirai a obdrželi jsme nabídky na externí prodej 100,000 2030 kusů do roku XNUMX. Většina z nich jsou užitková vozidla.
Abychom reagovali na rychlé změny na trhu, založíme v červenci novou organizaci s názvem Hydrogen Factory, která bude moci pod jedním lídrem činit okamžitá rozhodnutí, od prodeje přes vývoj a výrobu, vše najednou. Vodíková továrna bude podporovat podnikání na třech osách.
První je lokalizace výzkumu a vývoje a výroby do zemí v rámci hlavních trhů. Urychlíme naše úsilí zřízením místních základen, zejména v Evropě a Číně.
Druhým je posilování spojenectví s předními partnery. Uděláme, co bude v našich silách, abychom našim zákazníkům dodali cenově dostupné palivové články konsolidací dostatečného množství prostřednictvím aliancí.
Třetí je konkurenceschopnost a technologie.
Budeme pracovat na „inovativním vývoji konkurenceschopných technologií FC nové generace“, jako jsou technologie buněk nové generace a systémy FC.
Budeme pracovat na plné komercializaci, jak budeme postupovat vpřed s těmito iniciativami. Systém nové generace dosáhne 37% snížení nákladů díky technologickému pokroku, objemové efektivitě a lokalizaci. Kromě toho, ve spolupráci s partnery, pokud v roce 200,000 obdržíme nabídku na 2030 50 jednotek, budeme schopni snížit náklady o XNUMX % a generovat solidní zisk a zároveň splnit očekávání mnoha našich zákazníků a vlád.
K dosažení tohoto cíle budeme spolupracovat ve vývoji, výrobě a prodeji.
Navíc cena vodíku je stále velmi vysoká. V zájmu podpory širokého využívání vodíku bude Toyota i nadále spolupracovat se svými partnery a přispívat k výrobě, přepravě a používání vodíku.
Vztahy, které jsme si vybudovali se silnými partnery, využijeme jako příležitosti k urychlení našeho úsilí o komercializaci vodíku vytvořením zákaznicky orientovaných základen na hlavních trzích a nabídkou cenově dostupných produktů v dostatečném množství.
Přístup Toyoty k uhlíkové neutralitě je vyvíjet a nabízet různé technologie, které budou podporovat široce se měnící potřeby zákazníků a tržní prostředí po celém světě. Tento multitechnologický přístup – který zahrnuje bateriovou elektřinu a elektrický palivový článek a plug-in hybridní elektrický a hybridní elektrická vozidla – je svědkem vývoje nového vozu poháněného vodíkovým spalovacím motorem.
Toyota pevně věří, že je příliš brzy soustředit se na jediné řešení s nulovými emisemi, a proto souběžně vyvíjí technologii vodíkových palivových článků a technologii spalování vodíku vedle technologie baterie. Dnešní oznámení následuje po potvrzení minulého týdne, že Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) povede konsorcium vyvíjející verzi světoznámého pick-upu Hilux s vodíkovými palivovými články ve své továrně na automobily v Burnastonu v Derbyshire.
Rozvoj spalování vodíku prostřednictvím motoristického sportu
Toyota prostřednictvím týmu Rookie Racing Team letos soutěžila ve všech kolech japonské série vytrvalostních cestovních vozů Super Taikyu s vodíkovým spalováním GR Corolla H2. V každém závodě usedl za volant prezident Toyoty Akio Toyoda (pod svým pseudonymem „Morizo“), aby zhodnotil a přispěl k vývoji technologie.
Vozidlo Toyota s vodíkovým motorem také poprvé vyjelo po veřejných komunikacích, přičemž GR Yaris H2 si prošel předváděcí jízdou na Ypres Rally – podniku mistrovství světa v rally 2022 – v Belgii.
Tato pravidelná a intenzivní činnost pomohla urychlit vývoj a technický pokrok. V průběhu jedné závodní sezóny dokázala Toyota zvýšit výkon při spalování vodíku o 24 procent a točivý moment o 33 procent, čímž dosáhla průlomu, který staví dynamický výkon na úroveň konvenčního zážehového motoru.
Kromě toho se dojezd prodloužil přibližně o 30 procent a doba doplňování paliva se zkrátila z přibližně pěti minut na 90 sekund. Toyota spolupracuje s mnoha zúčastněnými stranami v dalších oblastech, než je používání vodíku, včetně výroby a dopravy zeleného vodíku, a vytváří širokou škálu sdružení, která překračují hranice automobilového průmyslu, aby pomohli realizovat budoucí uhlíkově neutrální společnost.
Koncepce vozidla se spalováním vodíku
Dosavadní technický pokrok dal konstruktérům Toyoty důvěru ve vytvoření prototypu silničního vozu – Corolla Cross H2 Concept.
Tato verze středně velkého SUV Corolla* je poháněna 1.6litrovým tříválcovým přeplňovaným motorem, který je součástí výkonného modelu GR Corolla*, přepracovaným technologií vysokotlakého přímého vstřikování vodíku. Prototyp je také vybaven vodíkovými palivovými nádržemi, které jsou vybaveny know-how získaným z vývoje elektrického sedanu Toyota Mirai s palivovými články. Prototyp je schopen pojmout pět cestujících a jejich zavazadla. Souběžně s digitálním vývojem probíhá i reálné hodnocení a vozidlo bude brzy podrobeno zimnímu testování v severním Japonsku.
Mezi klíčové přednosti spalování vodíku patří schopnost využít stávající technologie spalovacích motorů, rychlé doby doplňování paliva a jasné snížení spotřeby a potřeby omezených zdrojů, jako je lithium a nikl. Toyota věří, že přizpůsobením stávajících technologií a dalším využitím stávajících investic by spalování vodíku mohlo vést k tomu, že budou dříve dostupná široce dostupná řešení pro snižování emisí uhlíku.
Dnes je Toyota asi ze 40 procent na cestě ke komercializaci produktů, jako je Corolla Cross H2 Concept. Zatím nelze říci, zda tato technologie dospěje i pro silniční vozy, ale v motoristickém sportu je bezpochyby příležitost.
* Sériové modely Toyota nejsou v současné době dostupné ve Spojeném království.
Stáhněte si tuto verzi níže ve formátu PDF
Toyota zdůrazňuje svůj multitechnologický přístup k nulovému uhlíku prototypem vozu se spalováním vodíku
Obrázky jsou chráněny autorským právem pouze pro redakční účely
dotazy médií
Kliknutím sem zobrazíte kontakty pro tisk ve společnosti Toyota (GB):
Pro další informace prosím kontaktujte:
David Rogers
Obecné dotazy na alternativní paliva a mobilitu
