Jaká je maximální rychlost GLE?

• 0 0 Flattr 0 LinkedIn 0

Více z Motorismu

Rychlost je odjakživa hlavním kritériem pro automobily. Rychlost, kterou auto dokáže jet, je pravděpodobně nejčastějším parametrem, podle kterého se lidé rozhodují, jak moc na ně auto udělá dojem. Pokaždé, když jsem seděl v draze vyhlížejícím autě, obvyklé otázky jsou „Jak rychle to jede?“, „Jaká je nejvyšší rychlost?“ a pokud je to tisíciletí, kladou si tyto otázky: „Jaký je čas 0-100 “ Takže mi dovolte odpovědět na ně, Mercedes-AMG GLE 63 S zrychlí z 0 na 100 km/h za 3.8 sekundy, maximální rychlost je omezena na 280 km/h a je zatraceně rychlý. Jak vidíte, vypadá to i pořádně drahé.

Začněme tím, co dělá GLE 63 S tikotem a boomem. Ručně sestavený 4.0litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem je věcí snů. To dělá 604 koní a 85 kgm, což je vážná oblast superaut. V souladu s dobou dostává GLE 63 S také elektrický posilovač o výkonu 22 koní (ne že by to auto potřebovalo). K dispozici je také startér-alternátor EQ Boost, který přidává dalších 25.5 kg točivého momentu, přičemž většina z toho přichází v nízkých a středních otáčkách, a udržuje GLE 63 S připravený vyrazit při sebemenším šťouchnutí pravou nohou; stěží nastane chvíle, kdy motor zaváhá nebo vás nechá čekat.

Napájení z kohoutku je rychlejší než instantní káva. Kdykoli a kdekoli v rozsahu otáček při jakékoli rychlosti sešlápněte nohu a prostě to jde. Nemusíte jet šílenou rychlostí, abyste si tohle auto užili, je tak poddajné. Dokonce i kratší jízdy mezi rychlostními kamerami jsou epickou zábavou a co je dělá zábavnějšími, je zvuk výfuku. Vrčí, funí, praská, praská, a přestože nové předpisy znamenají, že to není tak hlasité, je to dostatečně hlasité. Žádný elektromobil ve vás nikdy nemůže vyvolat takový pocit, i když je rychlejší.

Tato krása motoru je spárována s 9stupňovou převodovkou AT, upravenou tak, aby zvládla AMG-ness GLE 63 S. Přestože se jedná o měnič točivého momentu a ne o mokrou lamelovou vícespojku, může být trochu nepředvídatelné. Řazení nižších převodových stupňů je někdy náhlé a i v režimu Race se řadí poměrně rychle. GLE 63 S dostane vzduchové pružiny a adaptivní tlumiče a vůbec první dynamický motor se montuje do SUV AMG. Při jízdě v režimu Comfort změknou a ztuhnou, když procházíte režimy od Comfort po Sport, Sport+ a Race. Technické kouzlení zde nekončí, GLE 63 S dostane 48V aktivní stabilizátor, samosvorný diferenciál zadní nápravy a 4Matic+, který dokáže posílat veškerý výkon na zadní nápravu.

Více z Motorismu

Nevím, jestli je to kouzlo, které na mě tento V8 vrhl, ale GLE 63 S mi přijde mnohem atletičtější než běžné GLE 450 Coupe. Není to tvar, který vyhovuje každému, ale ať už ho milujete nebo nenávidíte, nemůžete uniknout pozornosti, kterou si vás získá. Vodopádová mřížka Panamericana je přímo agresivní a přední nárazník byl navržen tak, aby umožňoval více vzduchu a udržoval motor chladný. Zadní část je docela podobná GLE 53 Coupe, ale má nový difuzor, čtyři výfuky a povrchní spoiler. Nepřehlédnete masivní 22palcová kola a zadní pneumatiky o průměru 325 mm; na tomto autě opravdu nejsou žádné poloviční míry.

Charakteristická AMG sportovnost pokračuje i uvnitř, ale tohle je Mercedes a ke snížení kvocientu luxusu nedochází. Přes palubní desku se táhne kovová lišta podobná uhlíkovým vláknům s velkými chromovanými ventilačními otvory a chromovanými prvky. Přední sedadla jsou velká a sportovní, nabízejí vyhřívání, chlazení a masáž.

Alcantarou potažený volant s robustními hliníkovými pádly je potěšením. GLE 63 S také dostane 12-ti reproduktorový systém Burmester, který jsem nepoužil ani jednou, ciferníky AMG na sdruženém přístroji, výrazný headup displej, vzduchové odpružení, které dokáže auto zvednout o 55 mm, asistent mrtvého úhlu, aktivní brzdový asistent, jízdní režimy od Sand až po Race, které můžete měnit za chodu, a všechny technologie připojené k Mercedes Me včetně hlasového ovládání Hey Mercedes. K dispozici jsou aplikace AMG performance a track, a dokonce i Drag Race nastavení na čas – v 3.1tunovém SUV, které má tiché zavírání dveří. Co nemilovat, že?

Pochybuji, že si někdo GLE 63 S koupí kvůli praktičnosti, což neznamená, že to není praktické auto. Díky střeše kupé se vzadu sedí o něco níže, ale o místo pro nohy či ramena není nouze. K dispozici je masivní střešní okno, nezávislá konzola klimatizace, porty USB a dokonce i zásuvka na 240 V. Zavazadlový prostor je také docela velký, 655 litrů, a vzduchové odpružení usnadňuje nakládání a vykládání. Jízda v Comfortu není otřesná, ale není pochyb o tom, že toto auto nebylo nastaveno na luxusní jízdu. Na výběr jsou i další GLE, pokud je to vaše priorita.

Málokdy dávám rady ohledně nákupu, ale ať už jde o praktičnost nebo šílenství, pokud si GLE 63 S můžete dovolit, měli byste si ho koupit. Je to jedno z mála aut, které umí téměř všechno – kouřit superauta v závodě dragsterů a přitom vás masírovat, převážet čtyři lidi luxusně, zapomenout na turbo-lag a znít pořád božsky. Za 2.11 milionů rupií, ex-showroom, je to drahé. Ale myslím, že neutuchající rychlost není levná.