Proč jsou crossovery SUV tak oblíbené?

Nedávný boj automobilového průmyslu se stále dostává do titulků, ale už to nejsou přesné zprávy – prodeje klesly, továrny byly zavřeny a celé značky byly zabity. Existuje však světlý bod, a v důsledku toho mnoho rodin šťastně cestuje ve velkém stylu. Segment crossoverů se těší ohromujícímu růstu s nárůstem prodejů, který je zdaleka nejvyšší v tomto odvětví, a výrobci automobilů stále zaměňují kategorii novými příspěvky. Dnes se ve Spojených státech prodává více než 70 crossoverů.

Termín „crossover“ se dostal do slovníku před méně než deseti lety, kdy kupující auta ve skutečnosti nevěděli, co jsou – ale přesto si je koupili. To, co bylo kdysi univerzální kategorií (vysoké vozy a sedany, zaoblené minivany a kompaktní SUV), se nyní i přes rostoucí šíři možností stává jasněji definováno. „Crossover“ se nyní používá téměř zaměnitelně s „kompaktním SUV“, ale některé nové položky tyto hranice posouvají.

Když se SUV stala běžným rodinným vozidlem, byla jako součást zážitku přijata poněkud drsná jízda. Ale postupem času se pohodlí vrátilo do přízně a nyní jsou crossovery oceňovány pro své lepší jízdní a ovladatelné vlastnosti. Obecně platí, že pasažéři crossoveru jezdí ve větším pohodlí, než jaké by poskytovalo SUV. Protože jsou založeny na platformách osobních automobilů, nikoli nákladních automobilů (jako tradiční SUV), mají tendenci být stabilnější a snadněji se řídí. Mohou manévrovat menšími prostory, rychleji zastavit a snadněji zaparkovat. Snadná ovladatelnost a lehká jízda však vyprávějí jen část příběhu. Pokračujte ve čtení, abyste zjistili, proč si mnoho zákazníků nakupujících nové vozy myslí, že crossovery nabízejí nejlepší možný balíček.

1. Svěží styling
2. Vylepšená účinnost
3. Konkurenční Ceny
4. Další možnosti
5. Třetí řada sedadel

5: Svěží styling

Dokud automobilky udrží starší modely čerstvé a udělají z novějších více vzrušující, očekává se, že prodeje crossoverů zůstanou silné.

Crossovery zpočátku zvedly k výtečnosti, protože se tak velmi podobaly SUV, ale byly podstatně levnější. Nejranější inkarnace současného množství crossoverů byly poháněny především stylem a některá z těchto vozidel existují již více než deset let.

Vezměme si například malou energickou Hondu CR-V, která byla nejprodávanějším SUV ještě předtím, než se vůbec objevil termín „crossover“. Honda držela krok s trendy a často obnovuje vzhled sestavy, takže i po tak dlouhé době se CR-V stále drží v top 5 spotřebitelského průzkumu Edmunds.com. Subaru a Toyota také vedly tím, že navrhly přístupná, pohodlná vozidla podobná automobilům s estetickými prvky inspirovanými většími a těžšími konkurenty. Toyota RAV-4 a Highlander jsou dalšími příklady dlouhotrvajících kompaktních SUV, které pomohly definovat segment tím, že nabízejí sportovní užitné vlastnosti bez plnohodnotného zavazadla.

Crossovery jsou tak silně prodávány na základě stylu, že mnoho zákazníků nakupujících mentálně odděluje crossovery od SUV spíše na základě estetiky než technických měřítek. Vzhledem k tomu, jak jsou crossovery vnímány, existují obecně dva způsoby, jak nalákat potenciálního kupce: prodat funkce buď jako vylepšení sedanu nebo kombi, nebo jako společensky přijatelný přechod na nižší úroveň z plnohodnotného nebo luxusního SUV. V obou případech jsou stylingové prvky segmentu aktivem.

Některé automobilky využívají trh crossoverů k experimentům. Mini Countryman 2011 je příkladem měnící se dynamiky segmentu. Větší než běžný Mini Cooper, ale podstatně menší než někteří z jeho crossoverových konkurentů, Countryman v sobě skrývá spoustu stylu do těsného balení. Pyšní se charakteristickou drzostí Mini, ale o něco robustnějším než obvykle a nabízí první variantu Mini s pohonem všech kol. Přesto Mini Cooper Countryman zachycuje zážitek z jízdy sportovního Mini Cooper. Další anomálií je Suzuki SX-4, které patří mezi nejmenší vozy ve třídě a lze jej snadno zaměnit za kompaktní hatchback, i když je nabitý sportovními užitnými vlastnostmi a postojem.

Dokud automobilky udrží starší modely čerstvé a udělají z novějších více vzrušující, očekává se, že prodeje crossoverů zůstanou silné. Ale v autě je víc než jen jeho exteriér. Pokračujte ve čtení, abyste zjistili, co se skrývá uvnitř crossoveru.

4: Zlepšená účinnost

Zřeknutí se některých funkcí dělá lehčí vozidlo a lehčí design přispívá k lepší spotřebě paliva než minivany a SUV plné velikosti.

Crossovery poskytují mnoho výhod plnohodnotných SUV s menším počtem kompromisů. Je pravda, že mnozí nemohou táhnout loď nebo přívěs a robustní vzhled vhodný pro jízdu v terénu je pouze stylistickým rysem. Když však ceny plynu začaly stoupat, mnoho lidí si zřejmě uvědomilo, že takové funkce přesně nepotřebují. Mnozí se však zdráhali přejít na nižší úroveň z pohodlných interiérů, přístupnějších sedadel a nákladových prostorů, snadno dostupného pohonu všech kol a vznešeného výhledu z kabiny… takže crossovery se úhledně zařadily do tohoto středu. Kromě toho, že poskytuje pohodlí jako u auta s některými funkcemi SUV, unibody rám také umožňuje výrobcům navrhovat kabiny s větším vnitřním prostorem. I když jsou venku menší, interiéry crossoverů jsou schopny přepravit více cestujících a nákladu než jejich protějšky na rámech nákladních automobilů.

Zřeknutí se některých funkcí také dělá lehčí vozidlo a lehčí design přispívá k lepší spotřebě paliva než minivany a SUV plné velikosti. A protože konkurence crossoverů je tak nelítostná, výrobci automobilů pracují na tom, aby získali body za chlubení, kdekoli je to možné. Spotřeba paliva se v celém segmentu zlepšuje, ale stále není co chlubit… alespoň ve srovnání s menšími rodinnými sedany. Majitelům tradičních SUV však přinášejí nižší náklady na plyn určitou úlevu.

A zatímco hodnocení spotřeby paliva některých crossoverů je průměrné, jiné jsou skutečně úspěchem. Základní model Toyota RAV-4, čtyřválcový motor s pohonem předních kol, dosahuje hodnocení EPA 22 mpg ve městě a 28 mpg na dálnici. Volba systému pohonu všech čtyř kol obětuje pouze 1 mpg.

Hnací ústrojí Toyota Highlander Hybrid je spojeno s benzínovým motorem V6 s elektrickým motorem, což je u hybridů docela standardní postup. Highlander Hybrid však vyniká, protože kombinovaný výkon obou motorů je 280 koňských sil, který dosahuje kombinovaného (město a dálnice) hodnocení EPA 28 mil na galon (11.9 kilometrů na litr). Tato síla a účinnost však něco stojí. Základní cena Highlander Hybrid je téměř dvojnásobná oproti základním crossoverům. Jiní výrobci však přidávají možnosti hybridních motorů.

Pokračujte ve čtení, abyste objevili další důvody, proč stojí za zvážení crossovery.

3: Konkurenční ceny

Mnoho crossoverů má atraktivní základní cenu.

Vzhledem k tomu, že základní ceny jsou v celém segmentu tak konkurenční, musí nakupující hodně zvážit. Téměř každý základní model začíná mezi 20,000 21,000 až XNUMX XNUMX $; jen hrstka je podstatně vyšší. (Nakupující za výhodnou cenu mohou zjistit, že nejlevnější odlehlé modely, jako je Mitsubishi Outlander Sport a Jeep Patriot, jsou z hlediska funkcí spíše spoře oblečené.) Kupující tedy mají velkou volnost, pokud jde o výběr. Ale existuje důvod, proč se ceny drží tak nízko.

Výrobní náklady crossoverů jsou pro začátek nižší než u SUV, protože unibody jsou levnější na výrobu než vozidla s karoserií na rámu. Crossovery jsou také zřídkakdy jedinečné: pohonné jednotky jsou obvykle vypůjčeny z kompaktního nebo středně velkého vozu v sestavě výrobce, přičemž stylingové prvky a interiérové ​​doplňky jsou vypůjčeny z přihrádky na díly. Vzhledem k tomu, že cílem prvních crossoverů bylo zachytit mezeru mezi segmenty, spíše než vytvořit zcela nový trh, výrobci udržovali proces nákupu jednoduchý. Zaznamenali pozitivní odezvu spotřebitelů a snažili se udržet nízké základní ceny a zároveň zvýšili možnosti a la carte. Dokonce i nyní je mnoho crossoverů snazší přizpůsobit a koupit podle specifikací než přibalené funkce „balíčku“, které jsou běžné na podlahách showroomů. Tato pečlivá cenová struktura, poháněná silně konkurenčním trhem, umožňuje zákazníkům určit si rozpočet, vybrat si z působivého počtu vozidel, která se do rozpočtu vejdou, a platit pouze za extra funkce, které skutečně chtějí. Z této jednoduchosti mohou existovat výjimky, ale obecně platí, že crossovery usnadňují získání nejlepšího celkového vozidla za nejlepší cenu.

Je samozřejmé, že jen málokdo vejde do obchodního zastoupení se snem vlastnit auto s odhalenými kostmi. Podívejme se na některé funkce, které pomáhají crossoverům vést smečku.

Crossovery nabízejí oblíbené a rodinné funkce pro zaneprázdněné rodiče a mediálně zdatné děti.

Crossovery doslova zesílily a byly schopnější, jak se výrobci snaží vzpamatovat z klesajících prodejů SUV. Například Chevy Traverse má tažnou kapacitu 5,200 2,359 liber (XNUMX XNUMX kilogramů), což je špička ve třídě.

AWD je běžnou volbou u crossoverů, protože jsou navrženy s ohledem na tuto vlastnost; ve skutečnosti je schopnost pohánět všechna čtyři kola definujícím rysem crossoveru. Mnoho crossoverů je však stále s pohonem předních kol, aby byla zachována atraktivní základní cena.

Crossovery také nabízejí mnoho výhod podobných minivanům, bez ošidného stylingu a negativních konotací (přinejmenším „fotbalová máma“ ztrácí trochu kousnutí). Mezi tyto oblíbené a rodinné funkce patří sklopná sedadla, spousta špičkové elektroniky a technických hraček, které uspokojí zaneprázdněné rodiče i mediálně zdatné děti, a sedadla ve třetí řadě (o kterých se budeme více bavit později). Jen málo z těchto možností je skutečně inovativních, ale to neznamená, že jsou pro cílový trh crossoverů méně hodnotné.

A i když většina crossoverů přichází za ceny hluboko pod úrovní luxusního trhu, mnohé z nich nabízejí nádech třídy. Podle Edmunds.com jsou prvotřídní prvky, jako jsou vysoce kvalitní materiály a vybavení kabiny (jako ty, které se nacházejí ve VW Tiguan), ceněnou kvalitou mezi touto sadou.

A nejpřesvědčivější důvod, proč si crossover pořídit? No, už jsme to zmínili. Pokračujte ve čtení, abyste zjistili přesně proč.

1: Třetí řada sedadel

Někteří analytici automobilového průmyslu připisují největší zásluhu na sedadlech ve třetí řadě za pokračující růst segmentu crossoverů.

Noel Hendrickson/Digital Vision/Thinkstock

Vzhledem k tomu, že v SUV byla přijata třetí řada sedadel, segment minivanů téměř vymizel. Někteří výrobci své minivany úplně ukončili a místo toho se zaměřili na novější modely, které udržují značku svěží. Protože přiznejme si to: perspektiva značky je vším a minivany prostě vypadají staře. A protože hlavní předností minivanu byla spousta pohodlných sedadel, která se dala sklopit, aby se do nich vešel náklad. no, proč mít toto zastaralé vozidlo stále po ruce, když efektivnější, levnější a lépe vypadající vozidlo dokáže tento zážitek zopakovat?

Ujasněme si jednu věc – jakkoli se pro odlišení vozidel této třídy stala třetí řada sedadel důležitá, tato funkce není vždy zrovna pohodlná. Většina sedadel ve třetí řadě je těsná, zejména ve vozidlech, která se mohou pochlubit prostornými druhými řadami, a poskytují dospělým zážitek z jízdy, který by se dal přirovnat k nacpanému autobusu v letadle hned za o něco prostornější výstupní řadou. V mnoha případech je třetí řada přístupná pouze překlopením nebo sklopením druhé řady, ale některé crossovery zvyšují flexibilitu interiéru umístěním uličky do druhé řady. Někteří výrobci šli ještě o něco dále a navrhli posuvná sedadla druhé řady, aby usnadnili přístup. Tyto návrhy, které jsou populární právě u minivanů, které crossovery zabíjejí, mohou dělat kompromisy tím, že obětují druhou řadu sedadel podlahové ploše uličky, ale pro některé rodiny se to vyplatí. I když nemusí být příliš těžkopádné zastrčit a připoutat dítě na zádech, průměrný dospělý nezvládne elegantní vstupy nebo výstupy, které se vmáčknou mezi sedadlo a rám dveří.

I přes určité nepříjemnosti však šťastné rodiny crossoverů považují tuto funkci za nepostradatelnou. Někteří analytici automobilového průmyslu připisují největší zásluhu na sedadlech ve třetí řadě za pokračující růst segmentu crossoverů. I když crossovery postrádají charakteristické posuvné dveře, samotná třetí řada sedadel je dostatečná k tomu, aby některé rodiny přesvědčila, že zmenšení velikosti z minivanu nebo tradičního SUV je možností a modernizace ze sedanu se vyplatí za extra prostor pro dýchání.

Na další stránce najdete více informací o crossoverových vozidlech.

Související články

• 5 překvapivých výhod křižování v crossoveru
• 5 Crossover vozidel s pohonem všech kol
• 5 crossoverů s nejlepší spotřebou paliva
• 5 vozidel, která byla crossover předtím, než tam byla crossover
• Proč jsou crossovery dobré pro důchodce?
• Jaké jsou výhody designu crossoverových vozidel?
• Jaký je rozdíl mezi crossoverem a SUV?

• Zaměstnanci AOL Autos. “Nejprodávanější crossovery: březen 2011.” AOL Autos. 24. dubna 2011. (26. června 2011) http://autos.aol.com/gallery/best-selling-cuvs/
• Aretha, Davide. “Prodej kompaktních SUV raketově stoupá.” Průvodce spotřebitele Automobilový průmysl. 17. března 2011. (26. června 2011) https://consumerguideauto.howstuffworks.com/sales-of-compact-suvs-skyrocket.htm
• Edmunds.com. “Oblíbenci spotřebitelů: Nejlepší kompaktní crossovery.” 1. června 2011. (28. června 2011) http://www.edmunds.com/car-reviews/consumers-favorites/best-compact-crossovers-2011.html
• Geiger, Jennifer. «Průvodce nákupem kompaktního SUV pro rok 2011.» Průvodce spotřebitele Automobilový průmysl. 2011. (27. června 2011) https://consumerguideauto.howstuffworks.com/2011-compact-suv-buying-guide.htm
• Roy, Rex. “Crossover 101.” AOL Autos. 13. srpna 2010. (26. dubna 2011) http://autos.aol.com/article/crossovers-101/
• Solheim, Mark. “Posezení pro sedm.” Kiplingerovy osobní finance. dubna 2007. (28. června 2011) http://www.kiplinger.com/magazine/archives/2007/04/7seaters.html
• Stewarte, Bene. “Nová crossoverová vozidla: Srovnávací test.” Populární mechanika. (28. června 2011) http://www.popularmechanics.com/cars/reviews/comparisons/4220226
• Velšané, Jonathane. „‚Crossover‘ SUV s třetí řadou.“ WSJ.com. 1. dubna 2009. (28. června 2011) http://online.wsj.com/article/SB123853331379575117.html
• Bílý, Josefe. “Crossover Market je tence nakrájený.” Wall Street Journal. 14. ledna 2008. (26. června 2011) http://blogs.wsj.com/autoshow/2008/01/14/crossover-market-is-thinly-sliced/

Zkopírujte/vložte prosím následující text, abyste správně citovali tento článek HowStuffWorks.com:

Termín může být relativně nový, ale koncept crossover existuje již více než 40 let. Zpočátku vypadaly crossovery jako vylepšené vozy, ale v průběhu desetiletí se proměnily v nový druh SUV a staly se jedním z nejoblíbenějších segmentů v tomto odvětví.

Dnešní crossovery jsou popisovány jako CUV, kompaktní SUV, lehká SUV nebo vozidla podobná SUV, která využívají unibody konstrukci založenou na architektuře, která je obvykle sdílena s osobními automobily.

Neexistuje však žádná oficiální definice a tento termín je připisován široké škále vozidel, včetně vozů nebo hatchbacků se zvýšeným zavěšením.

Jejich počátky lze vysledovat do konce 1970. let, kdy Evropané okusili bizarní „Range Rover“ Matra-Simca Rancho a Severní Amerika viděla zrod podivného, ​​ale zajímavého AMC Eagle.

Foto: American Motors Corporation

Tyto dva modely byly výrazně odlišné, ale kombinovaly prvky z terénních vozidel a osobních automobilů. Rychle se staly populární a položily základ pro dnešní crossovery.

Dalším vozidlem, které se zasloužilo o nárůst popularity tohoto segmentu, je Toyota RAV4, která byla představena v Japonsku a Evropě v roce 1994 a v Severní Americe o rok později.

Vyvinuto na upravené platformě používané Toyotami Corolla a Carina a podle mnoha odborníků vytvořilo termín „crossover“. Dokázal to tím, že nabízel většinu výhod SUV, jako je lepší nákladový prostor, vyšší viditelnost, zvýšený komfort a terénní schopnosti v kombinaci s ovladatelností a spotřebou paliva osobního automobilu.

Foto: Toyota Motor Co.

Kombinace těchto vlastností činí tato vozidla mimořádně žádanými pro mnoho lidí, kteří si je v posledních letech pospíchali koupit, což je trend, který donutil automobilky k agresivní expanzi do tohoto segmentu a stažení některých kdysi úspěšných osobních vozů.

Buick je toho dokonalým příkladem, protože stále horší čísla prodejů svých osobních vozů přiměla GM, aby v poslední době zatáhla za všechny své sedany (a kombi Regal TourX); v důsledku toho se Buick nyní spoléhá na sestavu pouze pro crossover.

Někteří lidé těmito vozidly opovrhují a tvrdí, že jde o ošklivou kombinaci mezi vagony a 4×4. Abych byl upřímný, byl jsem jedním z nich, než jsem na pár dní začal používat VW Tiguan.

Foto: Jaguar Land Rover Automotive PLC

Jako majitel vagónu jsem neviděl velký rozdíl, pokud jde o prostor nebo nákladový prostor, ale užíval jsem si vyšší viditelnost a skutečnost, že manévroval podobně jako Golf. Co mě ale obzvlášť potěšilo, bylo to, jak snadné a pohodlné bylo nastupování a vystupování z auta ve srovnání s mým autem, které má shodou okolností tovární sportovní podvozek.

Věřte nebo ne, studie ukázaly, že to je hlavní důvod, proč se crossovery prodávají jako rohlíky. Jistě, dostatečný nákladový prostor pomáhá, méně stísněná kabina je příjemná, stejně jako zvýšená viditelnost, ale podle výzkumníků je nakonec rozdíl v snadném přístupu, a to mohu potvrdit.

Většina lidí nejsou fanatici, kteří uctívají sportovní auta; vidí vozidla taková, jaká jsou – kovové boxy s koly, které vás dopraví z bodu A do bodu B – takže pohodlí a snadný přístup jsou jejich nejvyšší prioritou. To je přesně to, co tato vozidla nabízejí a proč se stala tak populární.

Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)

O autorovi: Vlad Radu

Vladovo první auto bylo vyrobeno na zakázku: exotika, kterou vyrobil ze dřeva, lepenky a vypůjčeného volantu v pěti letech. Spojením jeho předchozích zkušeností s psaním a roky autobazaru se jeho články do hloubky zaměřují na speciální vozy minulosti i současnosti.
Celý profil