Po dvou desetiletích mimo trh v USA se Toyota Supra v posledních několika letech stále více objevuje v titulcích. A z dobrého důvodu; Nejenže sběratelé začínají zvyšovat ceny čistých exemplářů z 1990. let, ale Toyota strávila posledních pět let tím, že rozdmýchávala vášeň nadšenců pro nadcházející model páté generace, který má být představen na autosalonu v Detroitu v roce 2019 a má být v prodeji. v roce 2019.
Supra, která byla kdysi považována za něco víc než rozšířenou verzi kupé Celica, si v poslední době našla místo v centru pozornosti, a to ne nenápadným způsobem.
Zejména čtvrtá generace A80 Supra od Toyoty vyráběná v letech 1993 až 1998 si získala srdce generace Xers a mileniálů, stejně jako fanoušky staré školy, kteří vyrostli na uctívání tohoto vozu.
Zde je pohled na to, co nyní odolná Supra dělá, a také pohled na její minulost.
1994 Toyota Supra se prodává za 121 tisíc dolarů
Sériová Toyota Supra s manuálním dvojitým turbodmychadlem z roku 1994 v továrním stavu se nedávno prodala v aukci za ohromujících 121,000 XNUMX dolarů. I když je nepravděpodobné, že by tato cena byla novým standardem, oficiálně potvrdila Supru jako šestimístné vozidlo. Proč tedy tato konkrétní Supra získala tak vysokou cenu?
Jednak je to sběratelský předmět z minulosti, který má stále všechny své původní součásti nedotčené. Od ikonického zadního spoileru přes originální kola z hliníkové slitiny a pneumatiky Bridgestone Potenza až po sedadla z mátově hnědé kůže, tato Supra má veškeré skladové zboží, až po kazetový/CD přehrávač. Má také najeto pouhých 7,000 XNUMX mil, což je u takto starých vozidel přirozeně rarita. Skutečnost, že vůz byl také bez úprav, zvyšuje jeho nedostatek, protože Supra z této generace byly často upravovány a upravovány, takže nezměněné exempláře jsou vzácností.
Kromě estetiky vyvolávající nostalgii má tato Supra také velmi žádanou konfiguraci hnacího ústrojí: 3.0litrový, dvěma turbodmychadly přeplňovaný řadový šestiválec s výkonem 320 koní a točivým momentem 315 liber-stop, spárovaný se šestistupňovou manuální převodovkou. Většina modelů této generace byla nabízena s nižším základním řadovým šestiválcovým motorem a buď pětistupňovým manuálem, nebo čtyřstupňovým automatem.
A konečně, vysoká cena je způsobena jednoduchou nabídkou a poptávkou. Zatímco 121,000 XNUMX dolarů se zdá být za toto auto hodně, pro vzácný model, jako je tento, existuje dlouhá dráha růstového potenciálu. Sběratelé, kteří oceňují tyto modely, jsou poměrně mladí; Postupem času se jejich rozpočty na dokonalé auto, po kterém toužili jako malí, zvýší, zatímco tak čisté Supra, jako je tato, bude jen obtížnější najít. Vyšší poptávka a menší nabídka znamená, že ceny mají dostatek prostoru pro růst.
Supra je zpět pro rok 2020
Supra se vrátila poprvé od prodeje poslední Toyoty Supra v USA v roce 1998. Pátá generace Supra, A90, — z velké části vyvinutá BMW a využívající pohonné ústrojí BMW a mnoho dalších komponent z nového Z4 — byla představena na severoamerickém mezinárodním autosalonu 2019 (NAIAS), který se konal v Detroitu od 14. do 27. ledna. Je to poprvé, co bude nová Supra nabízena za více než dvě desetiletí, takže nadšení je přirozeně velké.
Má 335 koní řadový šestiválcový přeplňovaný motor, který je spárován s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem zadních kol. Díky nízkému těžišti a vyvážení hmotnosti 50-50 také optimalizuje aerodynamické vyvážení. 2020 Supra se začne prodávat v létě 2019 a bude k dispozici ve dvou stupních, 3.0 a 3.0 Premium, navíc k «Launch Edition». Barvy budou zahrnovat Renaissance Red 2.0, Nitro Yellow a Downshift Blue.
Toyota Supra: Rychle a zběsile
Zatímco 121 1993 dolarů se může zdát jako hodně za Supru (a také je), překvapivě se jedna další Supra prodala za více. Oranžovou Supra z roku 185,000 řídil zesnulý Paul Walker v původním filmu „Rychle a zběsile“, čímž podnítil lásku mladších generací k vozidlu. Na rozdíl od nedávné aukce zcela originální Supry byl tento filmový vůz vysoce upraven, včetně plné ochranné klece, palivového článku (závodní plynová nádrž), systému oxidu dusného, úprav karoserie a masivního zadního spoileru. Vozidlo „Rychle a zběsile“ se v roce 2015 prodalo na aukci Mecum za XNUMX XNUMX dolarů, což je pěkný cent na zaplacení filmových memorabilií.
Toyota Supra Generations — Stručná historie
Nyní, když jste dosáhli rychlosti, pojďme se projít po paměťové lince. Jakmile uvidíte, jak se Supra vyvíjela během čtyř generací, měli byste lépe pochopit, proč se poslední čtvrtá generace stala tak populární, protože Toyota Supra z roku 1998 znamenala (dočasný) konec řady.
První generace Supra: 1978 – 1981
Zatímco původní Supra se vyráběla v Japonsku v roce 1978, v USA byla poprvé k dispozici v roce 1979. První dvě generace Supry se nazývaly Celica Supra, protože vůz byl v podstatě Celica, který měl rozvor natažený o 5.1 palce, aby pojal větší motor. První generace byla poháněna 110litrovým řadovým šestiválcem o výkonu 2.6 koní. Standardně byl dodáván s pětistupňovou manuální převodovkou, ale kupující se mohli rozhodnout pro čtyřstupňovou automatickou.
Druhá generace Supra: 1981 – 1985
V roce 1981 Toyota přepracovala Celica Supra a vydala novou iteraci pro modelový rok 1982. Hlavní změnou byla výměna živé zadní nápravy první generace za nezávislá návěsná ramena. Tato změna pomohla vozu získat čtvrté místo jako nejlépe ovladatelný dovezený vůz ve srovnávacím testu „Auto a řidič“, když porazil dvě Porsche, stejně jako Lotus a Ferrari. Motor byl nový dvouválcový řadový šestiválec o objemu 2.8 litru, který produkoval 145 koňských sil – o 29 koňských sil více než u první generace.
Třetí generace Supra: 1986 – 1993
Třetí generace znamená, kdy Celica Supra ztratí jméno Celica. Nová Supra dále vylepšila výkon také pomocí 3.0litrového řadového šestiválcového motoru na 200 koňských sil – o 55 koňských sil více než u druhé generace. V roce 1987 Toyota uvedla na trh model Supra Turbo, který se chlubil řadovým šestiválcovým motorem o výkonu 230 koní.
Čtvrtá generace Supra: 1993 — 2002
Čtvrtá generace znamenala nejdrastičtější změny, včetně kompletního přepracování karoserie, která se chlubila moderním, svižným stylem, který si fanoušci zamilovali. Charakteristické uspořádání palubní desky interiéru, které dodnes obdivuje mnoho automobilových nadšenců. Tato generace sdílela platformu s kupé Lexus SC, i když měřila o více než stopu kratší.
Standardní Supra byla dodávána s 3.0litrovým řadovým šesti motorem, který produkoval 220 koňských sil – o 10 koňských sil méně než turbo model třetí generace. Čtvrtá generace Supra Turbo však dosáhla výkonu 320 koňských sil – vylepšení o 100 koňských sil, s drobnými vylepšeními výkonu může supra dosáhnout exotického výkonu vozu za zlomek ceny exotického vozu.
Zatímco vozidlo bylo k dispozici do roku 2002 v Japonsku, americké emisní normy zastavily výrobu v roce 1998. Konfigurace toyoty supra z roku 1998 se staly jedněmi z nejpopulárnějších a prošly drobnými aktualizacemi od varianty z roku 1996, včetně automatické i manuální převodovky plus třípaprskové volant.
Jasná budoucnost
Zatímco nedávný nárůst popularity Supra je způsoben léty, kdy Toyota škádlila novou pátou generaci modelu A90, štítek také těží ze spousty zbytkové lásky od automobilových fanoušků. Oblý, svůdný design a výkonové specifikace čtvrté generace (na svou dobu) mají zvláštní místo v srdcích milovníků sportovních vozů a sběratelů. Pro mnohé byla Supra úvodem do světa sportovních vozů a na rozdíl od nedostižnějších exotičtějších superaut své éry se tato zdála více na dosah. Spojení „Rychle a zběsile“ také pomohlo indoktrinovat novou generaci fanoušků Supra, kteří milovali vzhled a výkon vozu a jeho potenciál pro úpravy.
Odhalení Supra 2020 bylo vzrušujícím okamžikem pro každého, kdo oceňuje sportovní vozy. Jo, a pokud náhodou narazíte na sériovou Toyotu Supra čtvrté generace ve skvělém stavu, udělejte si laskavost a vyzvedněte si ji. I o 20 let později je jasné, že v tomto nezastavitelném sportovním voze zbyla spousta života.
Chcete-li zmapovat historii Toyoty Supra, ikonického modelu, který nese pravděpodobně nejslavnější sportovní značku Toyota, musíte se ohlédnout o 40 let zpět do konce 20. století.
Toyota původně odhalila jméno Supra v dubnu 1978, vybrané jako nové označení přípony pro delší, širší a výkonnější spin-off kupé Celica druhé generace (výše). Model byl navíc identifikován kódem podvozku A40.
Nová A40 Celica Supra (na domácím trhu pojmenovaná Celica XX) byla navržena a vyvinuta ve snaze konkurovat na populárním trhu Grand Tourer na japonských a severoamerických trzích – kterým v té době vládly téměř výhradně vozy Z-Celica. řada čtyřválcových motorů s hedvábně hladkým šestiválcem, který nabízel luxusnější charakter. A tak začala historie Toyoty Supra…
Toyota Supra: ostřejší oblek
Dalším krokem v historii Toyoty Supra bylo představení modelu A60 Celica XX, který byl uveden na trh v Japonsku v červenci 1981. Nyní založený na platformě Celica třetí generace v ostrém obleku se tento nový model zaměřil na sportovní schopnosti a byl prodávaný jako Celica Supra na všech exportních trzích.
Nová Celica Supra byla na evropském trhu poprvé dostupná v srpnu 1982 a ve Velké Británii si užila další exkluzivitu díky své omezené nabídce pouhých 100 vozů měsíčně.
I když bylo od B-sloupku dozadu totožné s běžným kupé Celica, typický dlouhý rozvor a protažená přední část Supra opět umožnily Toyotě vybavit svůj špičkový sportovní vůz řadovou šestiválcovou pohonnou jednotkou, zejména jejím novým 2.8- litrový 5M-GE vlajkový motor se dvěma vačkami. K dalším poznávacím znamením Celica Supra druhé generace patřily výsuvné světlomety, agresivnější podběhy kol a pro nadšence důležité nezávislé zavěšení zadních kol.
Toyota Supra: raný sportovní úspěch
Na rozdíl od první generace Celica Supra, jejímž největším úspěchem v motoristickém sportu bylo coby tempový vůz ve Velké ceně USA v roce 1979, si A60 užila plnohodnotnější kariéru na okruhu. V British Saloon Car Championship (předchůdce BTCC) zaznamenal jezdec Win Percy velký úspěch v kampani Celica a Corolla, takže přirozeně přešel na Celica Supra pro rok 1983.
Percy vyhrál deváté kolo série 1984 beze zbytku, když odrazil 3.5litrový Rover Andyho Rouse, než se o Percyho vůz pro sezónu 1985 BSCC ujala legenda cyklistického závodu Barry Sheene. Ve stejném roce byl Per Eklund prohlášen za šampiona skupiny A v Ulster Rally se svou identicky livrejovanou, i když ne tovární Celicou Supra.
Toyota Supra: stav nezávislosti
Toyota ukončila výrobu A60 Celica Supra v prosinci 1985 a krátce se překrývala s novou čtvrtou generací Celica, která byla uvedena v srpnu. Od tohoto bodu se Celica a Supra rozcházely a staly se nezávislými modely na různých platformách; Celica provedla významný posun k pohonu předních kol a Supra pokračovala ve zdokonalování role grand toureru s pohonem zadních kol v rozšiřující se nabídce Toyoty.
Nová A70 Supra – od nynějška se zbaví označení XX – byla uvedena na trh v únoru 1986 se zcela novou karoserií kupé, která byla o zlomek kratší než odcházející Celica Supra. Jeho elegantní karoserie zakrývala podvozek, který opět zmenšil propast mezi vyloženě sportovním vozem a pohodlným cruiserem. Všechny čtyři rohy těžily z dvojitého lichoběžníkového zavěšení – horní ramena byla vyrobena z kovaného hliníku pro snížení hmotnosti – zatímco závěsné články byly připevněny k pomocným rámům, aby se minimalizovaly vibrace pronikající do kabiny.
Ve třetí generaci Supra byly v závislosti na trhu k dispozici celkem čtyři řadové šestiválce o objemu od 2.0 do 3.0 litru. Vrcholem nabídky byl odvážný 2954cc 7M-GTE přeplňovaný a mezichlazený motor s dvojitou vačkou, poskytující 230 koní v nejvýkonnějším japonském 3.0GT Turbo.
Stejná jednotka 7M-GTE byla později zvýšena na 270 k pro limitovanou edici 3.0GT Turbo A. Tato speciální edice byla nejen nejrychlejším japonským vozem své doby, ale také homologovala Supra pro závody v japonských závodních a evropských šampionátech cestovních vozů skupiny A. a rallye skupiny A, kde zažil krátkou kariéru v rámci WRC, než se v roce 165 objevil vysoce profilovaný model ST1988 Celica GT-Four s pohonem všech čtyř kol.
Přečtěte si více .
Historie vozů Toyota
Toyota MR2: Dvoumístná historie Midship Runabout
Toyota Supra: značka na útěku
Přírodním příbuzným modelu 7M-GTE byl startovací motor pro prodej Supry ve Velké Británii, který začal v červenci 1986 s konkurenční cenovou strategií, aby se vyrovnal svým konkurentům navzdory drahým dovozním nákladům. Do evropských verzí byl standardně montován zadní spoiler, takže jedinou možností byl metalický lak, kožené čalounění a automatická převodovka.
Ale byla to vynikající kultivovanost Supra, která vynikla u současných testerů, protože se prakticky nevyrovnala pro dálkové jízdy po dálnicích a zároveň získala chválu za důležité oblasti výkonu, ovladatelnosti a jízdy. Toyota byla ve Spojeném království na vzestupu a její sportovní triumvirát Celica, MR2 a Supra vyhrál bezprecedentní XNUMX-XNUMX-XNUMX v Jaké auto? ocenění časopisu Best Coupe v roce 1987.
Ačkoli si japonští a američtí kupci už nějakou dobu užívali verze Supra s přeplňováním, Velká Británie dostala verzi Turbo až v srpnu 1989, krátce po faceliftu vozu ve středním věku.
Poháněn stejným motorem jako domácí 3.0GT Turbo, lákal zákazníky na o 15 % vyšší výkon a o 35 % vyšší točivý moment (nyní 254 lb/ft). Halo sportovní vůz Toyoty nyní dosáhl maximální rychlosti 153 mph a zrychlil na 60 mph za 6.1 sekundy, o masivních 1.9 sekundy rychleji než vůz bez turbodmychadla. Vhodné pro dobu, kdy Miami Vice byl televizní program, který musíte vidět, byla nová Supra Turbo k dispozici také ve volitelném paketu White Pack, kde všechny vnější obložení a karosérie – dokonce i kola – byly vyvedeny v barvě Brilliant White.
Toyota Supra: hrát trpělivost
Japonský automobilový průmysl zažil na přelomu osmdesátých a devadesátých let období fenomenálního úspěchu, kdy konkurenční výrobci Toyoty uvedli na trh vozy jako Nissan 300ZX, Mazda RX-7, Honda NSX a Mazda MX-5.
Ve světle konkurence byla očekávání brzkého uvedení A80 Supra vysoká, ale Toyota pokračovala ve výrobě třetí generace až do roku 1992, kdy si byla jistá, že by mohla debutovat s novým vozidlem, které bude lepší to nejlepší ze současné sklizně. Ale dokud se tak nestalo, na domácím trhu Supras viděl 7M-GTE nahrazený novým vlajkovým motorem Toyoty 2.5 litru s dvojitým turbodmychadlem. Pochází z nové řady JZ, která se stane ikonickým srdcem a duší vozu nové generace.
Auto vepředu je Toyota
Velmi očekávaná čtvrtá generace (A80) Supra byla konečně odhalena na autosalonu v Chicagu v roce 1993 po čtyřech letech vývoje pod vedením hlavního inženýra Isaa Tsuzukiho, který také pracoval na první Celice a obou generacích MR2.
Na rozdíl od čehokoli, co Toyota vyráběla dříve, proporce a plynulý design A80 vděčily modelu 2000GT šedesátých let více než jeho předchůdci. S dlouhou, nízkou linií kapoty a výškovým volitelným zadním spoilerem byl aerodynamicky účinný a jasně zaměřený na dosažení mnohem vyšší maximální rychlosti.
„Méně je více“ byl klíčový koncept při vývoji A80, který se projevil ve vnějších rozměrech, které byly kratší, nižší a širší než u odcházejícího vozu, zatímco rozsáhlé použití lehkých materiálů pomohlo konstruktérům ztratit 100 kg hmotnosti ve srovnání s jeho předchůdcem. Dokonce i vlákna koberce byla dutá, aby se ušetřila hmotnost!
Ve spojení se zjednodušenou řadou motorů s atmosférickým nebo dvojitým přeplňováním 3.0litrovým řadovým šestiválcem řady JZ nabízejícím mezi 220 a 326 k (japonský dobrovolný limit byl 280 k), verze s turbodmychadlem nejvyšší specifikace s první šestistupňovou převodovkou Toyota nyní nabízí výkon superauta.
Světový biják
Brzy po svém uvedení na trh v USA v červnu 1993 snili autotesteři o nových superlativech, protože čtvrtá generace Supra porazila rivaly „Top Gun“, kteří ještě před několika lety vyvolávali obavy. Porazit ho nedokázalo ani 3.6litrové Porsche 911 Turbo, přičemž jeden australský časopis auto postavil do nepravděpodobného srovnání s Aston Martin DB7, který Supra na objektivní úrovni náležitě vyhrála.
Když se britský tisk dostal k nové Supra, která byla v Evropě k dispozici pouze jako turbo verze, chvalozpěvy stále proudily. Nový motor 185JZ-GTE, který je o něco rychlejší než současný ST2 Celica GT-Four, byl chválen pro svou flexibilitu, nabízí 90 % maximálního točivého momentu v rozmezí od 1,300 4,500 do 156 2 ot./min. stabilita, díky níž máte pocit, že jelo poloviční rychlostí. Následné ladění motoru 2041JZ v rámci nadšeného aftermarketu ukázalo, že jde o tak inženýrskou mistrovskou třídu, že silně upravené jednotky byly schopny dosáhnout výkonu až XNUMX koní!
Od vysokého k nízkému
Přestože jeho motor vpředu a pohon zadních kol se v historii Toyoty Supra nikdy nezměnil, Mk4 byl zdaleka nejúspěšnější v motorsportu.
Model vyhrál svou třídu ve švýcarských horských závodech, dva roky po sobě soutěžil v ikonickém 24hodinovém závodě Le Mans, dobil Pikes Peak, byl konkurenceschopný v amerických závodech SCCA a stal se dominantní silou v All-Japan GT Championships (JGTC). od roku 1995 až do roku 2003. Navzdory těmto úspěchům se však časy měnily a celosvětové trendy nákupu vozidel se pomalu vzdalovaly od sportovních vozů, jako je Supra.
Když byla A80 Supra ukončena ve Spojeném království na konci roku 1996, dosáhla 600 prodejů z celkového počtu 16,000 1998 vozů Supra prodaných ve Velké Británii napříč všemi generacemi. Na konci roku 2002 skončila také čtyřgenerační jízda Supra v Severní Americe, což zanechalo domácí trh se sníženými ročními výrobními sériemi, dokud nebyl vůz v červenci 1978 definitivně odstraněn, především proto, že byl považován za příliš drahý na to, aby se vyrovnal s nadcházejícím. cíle emisí výfukových plynů. Od dubna 2002 do července 593,337 činila celková produkce dvou generací Celica Supra a přísné Supra XNUMX XNUMX kusů.
Toyota Supra: legenda se vrací
Po mnoho let byla myšlenka na Toyotu Supra páté generace pouze zbožným přáním. Ale záblesk naděje vzplanul s odhalením dramatického – a zjevně Supra-inspirovaného – Koncept Toyota FT-1 v lednu 2014. A druhá verze sportovního vozu s motorem vpředu a pohonem zadních kol byl odhalen o osm měsíců později, nejnápadnějším rozdílem byla změna barvy z jasně červené na grafitově šedou.
Další informace o možné produkční verzi konceptu nebyly k dispozici, dokud Toyota nevydala stín teaser image před mezinárodním autosalonem v Ženevě 2018. Doprovodný text informoval svět, že „moderní závodní koncept bude signálem odhodlání Toyoty vrátit na trh svůj nejikoničtější sportovní vůz.“
Vzrušení kolem tohoto oznámení bylo neuvěřitelné. A skutečný vůz byl vším, v co mohli nadšenci Toyoty doufat. Nejen že Závodní koncept Toyota GR Supra oživení jména a ducha nejslavnějšího modelu v historii sportovních vozů Toyota, demonstrovalo odhodlání Toyoty vrátit Supra zpět na trh.
Škádlíte nás dále, a Prototyp Toyoty Supra byl pak odhalen, i když stále pod těžkým přestrojením, a dokonce řízené zkouškou ve stavu téměř připraveném k výrobě. Tyto první náznaky byly velmi povzbudivé a mnozí hlásili, že vůz byl vším, v co nadšenci doufali, že bude.
A nyní, 17 let po ukončení výroby Supra, nová pátá generace (A90) Toyota GR Supra je opět v plné produkci. Historie Supra pokračuje!
