Když moje auto běží na volnoběh, z oblasti motoru se ozývá jakési hrubé hučení. Zní to jako možná nevyvážený ventilátor nebo uvolněný řemen? Obvykle zmizí, jakmile sešlápnu plyn a začnu se pohybovat, ale také se vrátí, když jedu bez nohy na plynu. Dělá to už několik týdnů a zdá se, že je to stále konzistentnější.
Je to něco, čeho bych se měl obávat, nebo bych to měl uvést při příští službě?
Moje auto: 2005 S40, T5 AWD, ~50 XNUMX mil
9296 příspěvků · Připojeno 2004
Re: Bzučení při volnoběhu (barnacle)
Zkuste toto — při volnoběhu otevřete kapotu a vytáhněte měrku jen o jeden palec. Pokud se zvuk změní, vyjměte měrku a lehce položte prst na trubici. Pokud cítíte pohyb vzduchu, okamžitě ho nasajte – membrána lapače oleje netěsní.
Pokud se nezmění, vložte jej zpět a zkuste identifikovat oblast hluku. Je váš manuální nebo automatický?
2005 V50 T5 AWD 6MT w/Heico tune, Heico výfuk, Bell intercooler, IPD TCV, Viva Forge CBV, Elevate zadní swaybar a točivý moment, sada řazení Snabb atd.
2016 XC60 T6 AWD
1956 PV444 kompletní, běžící
1956 PV444 velmi originální, velmi hrubý
barnacle Začátek diskuse
17 příspěvků · Připojeno 2005
Jedná se o manuální 6rychlostní.
barnacle Začátek diskuse
17 příspěvků · Připojeno 2005
Re: Bzučivý zvuk při volnoběhu (tmtalpey)
Zkusím test měrkou, až přijdu dnes večer domů z práce. Doufejme, že to není netěsnost v membráně lapače oleje. Myslím, že už jsem četl o lidech, kteří mají tento problém, zkusil jsem to hledat, ale na nic jsem nepřišel. Je oprava tohoto velmi obsáhlá?
9296 příspěvků · Připojeno 2004
Re: Bzučení při volnoběhu (barnacle)
Věřím, že je to kolem 600 dolarů, ale mnozí tvrdili, že je to konstrukční vada a upřímně řečeno, je. Týká se to ale jen některých aut.
Je to z mé strany pouze odhad, pamatujte. Mohu vyrobit spoustu dalších!
2005 V50 T5 AWD 6MT w/Heico tune, Heico výfuk, Bell intercooler, IPD TCV, Viva Forge CBV, Elevate zadní swaybar a točivý moment, sada řazení Snabb atd.
2016 XC60 T6 AWD
1956 PV444 kompletní, běžící
1956 PV444 velmi originální, velmi hrubý
2424 příspěvků · Připojeno 2004
Re: Bzučení při volnoběhu (barnacle)
pak vaše auto bylo napadeno mimozemšťany. Stěžujte si u prodejce. Zdá se, že jde o běžný známý problém bez trvalé opravy kromě výměny dílu. RedV50 dostal výměnu v rámci záruky, i když měl lehce přes 50 tisíc.
2005 S40 T5 BSR Stage 3
barnacle Začátek diskuse
17 příspěvků · Připojeno 2005
Re: Hučení při volnoběhu (volvoNB)
Domluvil jsem se s prodejcem, že mi zítra ráno přiveze auto. Mám najeto asi 50,300 100,000 mil, ale koupil jsem si prodlouženou záruku na XNUMX XNUMX mil, takže doufám, že to není problém. Po přečtení všech témat o tom mám trochu obavy. fuj.
Dosavadní problémy s mým autem.
Volant zablokován — během prvních pár měsíců vlastnictví auta, uvízl jsem v obchodě, musel jsem vyměnit celou sestavu volantu.
Kyslíkový senzor vypadl – asi před 2 měsíci to vypadalo jako snadná oprava
Problém s hučením –
Také mě příliš neohromily všechny zvuky silnice. Na dálnici musím zesílit hlasitost pěkně nahlas, abych pochopil, co kdo říká v jakémkoliv rádiu.
Jinak se mi to auto moc líbí, hlavně jak jezdí.
No, asi si to nechám, než vyprší 100k záruka. Nejsem si jistý, jestli si potom pořídím další Volvo nebo ne. Bylo to moje první nové auto, takže ho vlastně nemám s čím srovnávat.
9296 příspěvků · Připojeno 2004
Re: Bzučení při volnoběhu (barnacle)
Měl jsi nějaký tlak v trubici měrky? Pokud ne, pravděpodobně to není bránice.
Každopádně pár poznámek k dalším problémům – hlučnost vozovky, jaké pneumatiky používáte? Určitě ne OEM, pokud ano, máte problém. jaký tlak?
Kyslíkový senzor — 50 100 mil je brzy, 2 XNUMX+ je typičtější. Většina moderních automobilů má velmi přísné požadavky na senzor OXNUMX, to se v žádném případě neomezuje na Volvo. Také Volvo používá stejné senzory jako všichni ostatní. Byl to přední nebo zadní snímač? Co se stalo, že je vyměnili?
2005 V50 T5 AWD 6MT w/Heico tune, Heico výfuk, Bell intercooler, IPD TCV, Viva Forge CBV, Elevate zadní swaybar a točivý moment, sada řazení Snabb atd.
2016 XC60 T6 AWD
1956 PV444 kompletní, běžící
1956 PV444 velmi originální, velmi hrubý
barnacle Začátek diskuse
17 příspěvků · Připojeno 2005
Re: Bzučivý zvuk při volnoběhu (tmtalpey)
Dobře, zkontroloval jsem hadičku měrky. Nebyl patrný žádný tlak a jeho uvolnění nemělo žádný vliv na zvuk.
Zrušil jsem schůzku a nevím, co teď dělat. Další kontrolu mám asi za 2000 mil, možná bych měl počkat a přivést to potom? Nechci platit za diagnostiku a opravy, pokud jde o něco, co není vážné a není v záruce.
Vyměnil jsem skladové pneumatiky asi po 35 225 mil a nahradil jsem je Bridgestone Potenzas 45/17/XNUMX. Ovládání je mnohem lepší, stejně jako hluk, ale stále to není na tom, co bych chtěl. Ale velká část problému hluku je vzduch kolem oken.
Věřím, že to byl přední senzor O2, ale nejsem si tím 100% jistý. Rozsvítila se kontrolka motoru a začal se mi výrazně zhoršovat dojezd na benzín (musel jsem s tím jet asi 200 mil domů, protože jsem byl v tu dobu na výletě).
S tolika pohyblivými součástmi, pohybujícími se tekutinami a různými elektrickými součástmi vydávají auta nejrůznější podivné zvuky, z nichž mnohé jsou normální a nepředstavují žádný důvod k obavám. Jedním z nich je hučení, když auto běží na volnoběh nebo když vypnete motor.
Pokud vaše auto při parkování vydává hučení, můžete slyšet ventilátor chladiče, elektrické vodní čerpadlo, test těsnosti EVAP, regeneraci DPF nebo může jít o vadný alternátor. A pokud máte elektrické vozidlo, je to hučení chladicího systému baterie.
Příčiny hučení při parkování a jak to opravit
1. Špatný alternátor
Alternátor je generátor elektřiny, který za chodu motoru nabíjí baterii a napájí všechna elektrická pomocná zařízení. Všechny alternátory jsou poháněny motorem pomocí řemene, stejně jako vodní čerpadlo a kompresor klimatizace. To znamená, že má ložisko, které při opotřebení hučí, a jediný okamžik, kdy to uslyšíte, je, když motor běží na volnoběh.
Alternátor může také bručet, pokud má špatný regulátor napětí. Když je regulátor napětí vadný, alternátor vytváří nadměrný proud, který vydává bzučivý zvuk, i když je lepší to popsat jako elektrické bzučení, které se zvyšuje s otáčkami motoru.
Chcete-li zkontrolovat, zda je ložisko alternátoru špatné, stačí nastartovat motor a přiblížit ucho k řemenici alternátoru. Pokud hučení vychází z alternátoru, bude to dobře slyšet.
A pokud je ložisko špatné, nejlepší věc, kterou můžete udělat, je vyměnit celou jednotku, protože výměna samotného ložiska je mnohem časově náročnější a náklady na práci převýší náklady na nový alternátor. Nový stojí v průměru asi 200 USD a dalších 100 USD za práci na výměně alternátoru.
Ale pokud můžete popsat hluk jako bzučení, chcete otestovat alternátor, abyste zjistili, zda je nebo není vadný regulátor napětí. Nový regulátor napětí je mnohem levnější než alternátor v průměru za 50 USD a jeho výměna je ve většině případů docela snadná. To znamená, že si můžete vyměnit regulátor napětí sami nebo to nechat udělat profesionálem za průměrnou cenu 75 až 100 USD.
2. Ventilátor chladiče nebo AC ventilátor
Věřím, že všichni víme, co je ventilátor chladiče, ale pokud žijete v chladnějším klimatu nebo ve venkovských oblastech, je možné, že jste jej nikdy neslyšeli běžet. Ventilátory chladiče se zapnou pouze tehdy, když teplota motoru překročí běžnou provozní teplotu. A to se v podstatě stává pouze tehdy, když auto běží na volnoběh po dlouhou dobu, když jedete v dopravním provozu s rozjezdem nebo když je venku extrémně teplo.
Slyšet, jak se ventilátor chladiče zapíná, není důvod k obavám a stojí za zmínku, že mohou být velmi hlučné. Koneckonců, ventilátory chladiče jsou docela velké a otáčejí se rychlostí až 3,500 30 otáček za minutu, takže chladičem pohybují stejné množství vzduchu, jako byste jeli rychlostí 40 až XNUMX mph.
A pokud tomu tak není, možná to, co slyšíte, je AC ventilátor. Systém klimatizace má také radiátor, který potřebuje proudění vzduchu, aby klimatizace správně fungovala. Pokud zapnete klimatizaci, když auto stojí, chladičem neprochází žádné přirozené proudění vzduchu a spustí se ventilátor klimatizace.
A ačkoli AC ventilátor není tak velký jako ventilátor chladiče, bude stále vydávat více než dost hluku, abyste si toho všimli. To je také normální a nevyžaduje žádné opravy nebo řešení.
3. Regenerace DPF (dieselové motory)
Prakticky všechny moderní vznětové motory vyrobené po roce 2007 mají DPF (filtr pevných částic). DPF je velmi podobný katalyzátoru, protože je to výfuková část s voštinovým filtrem uvnitř, kterým proudí výfukové plyny.
Ale na rozdíl od katalyzátoru, který se spoléhá na chemické reakce při přeměně škodlivých výfukových plynů na jiné, méně škodlivé plyny, DPF je zde proto, aby zachytil a zastavil mnohem větší částice, jako jsou uhlíkové saze. To znamená, že DPF se musí ucpat a aby tomu zabránili, vyvinuli výrobci vozidel systém regenerace nebo čištění DPF.
Funguje to tak, že jakmile si ECU (řídicí jednotka motoru) všimne, že průtok DPF je omezený, změní se, zvýší volnoběžné otáčky a pošle více paliva do spalovací komory, aby se spálily saze v DPF. A z nějakého důvodu proces regenerace velmi hlasitě hučí pod vozidlem. To se obvykle stává, když je auto zaparkované, ale může se to stát i během jízdy.
Ať je to jakkoli, u vozidel vybavených filtrem DPF je to běžné dělat pravidelně a u novějších vozidel se na palubním počítači zobrazí zpráva, že DPF je v režimu regenerace, nebo se rozsvítí oranžová varovná kontrolka DPF. Výstražné světlo vypadá jako tlumič výfuku s tečkami uvnitř.
4. Elektrické vodní čerpadlo
Konvenční vodní čerpadla v automobilech jsou poháněna řemenem nebo řetězem jako prakticky všechna ostatní pomocná zařízení. Ale moderní auta mají elektrická vodní čerpadla, protože jsou mnohem účinnější a ECU nad nimi získává mnohem větší kontrolu.
Jednou z hlavních výhod elektrických vodních čerpadel je, že mohou cirkulovat chladicí kapalinu, když je motor vypnutý. Díky tomu vydrží motor a turbodmychadlo mnohem déle, protože to snižuje účinky přehřívání motorového prostoru po zastavení nebo vypnutí motoru.
U starších aut funguje vodní pumpa pouze při běžícím motoru a po jejím vypnutí teplota motoru prudce stoupá. Jinými slovy, motor se na krátký okamžik přehřeje. A i když to nemá žádné bezprostřední důsledky, protože neběží, zkracuje to jeho životnost.
Ale zpět k tématu, elektrické vodní čerpadlo vydává nízkofrekvenční hučení. A k hučení přispívá i proud chladicí kapaliny, aniž by jej přehlušil hluk motoru. Pokud uslyšíte tento zvuk vycházející z motorového prostoru nebo z palubní desky hned po vypnutí motoru, vězte, že je to normální.
5. Kontrola těsnosti systému odpařování paliva
Téměř všechna auta vyrobená po 1990. letech mají systém řízení vypařování paliva, také známý jako EVAP. Stručně řečeno, systém EVAP sbírá plyny z palivové nádrže a převádí je do nádoby na dřevěné uhlí, která neutralizuje všechny škodlivé látky. Poté se část vypařovaného paliva vrací zpět do motoru nebo se uvolňuje do atmosféry.
To je všechno docela standardní, ale moderní vozy mají systém testování těsnosti EVAP. Systém úniku používá vakuové čerpadlo k testování těsnosti celého systému a vydává bzučivý zvuk, jak je popsáno. Hučení v tomto případě vychází ze středu vozu nebo zpod kufru.
Je také důležité zmínit, že test těsnosti EVAP se provádí pouze asi 4-5 hodin po vypnutí motoru. Díky tomu je docela snadné je odlišit od jiných možných příčin, a to je u moderních vozů také normální a nevyžaduje žádnou pozornost.
Hučení při parkování – elektrická auta
Asi málokdo, včetně majitelů elektromobilů, ví, že elektromobily mají také chladicí systém. Chladicí systém v elektrických autech se používá k zahřátí baterie v chladných dnech a také k jejímu ochlazení, protože je náchylný k zahřívání při používání. Totéž platí pro elektromotory.
Chladicí systém používá k pohybu standardní chladicí kapalinu plus vodní čerpadlo. A vodní pumpa spolu s průtokem chladicí kapaliny je tím, co hučí. U elektromobilů je hluk ještě znatelnější bez zvuků motoru a co by lidi mohlo rozhodit, je to, že chladicí kapalina necirkuluje tak často.
Ale to není důvod k obavám, protože pokud by se baterie přehřívala, dostali byste upozornění, a pokud by zamrzla, stalo by se to samé. Toto přesné vysvětlení také najdete ve vaší uživatelské příručce, a pokud ne, najdete jej na webu prodejce.
Je normální, že auta hučí?
Auta vydávají nejrůznější zvuky, a pokud neslyšíte hlasité bzučení, skřípání kovu, vrčení, řinčení nebo kňučení, není důvod k okamžité pozornosti. Například hučení je jedním z nejneškodnějších zvuků, které můžete v autě slyšet, a ve většině případů jde o hluk vydávaný běžným provozem určitých součástí.
Proč moje auto hučí?
Hučení auta může pocházet buď z pneumatik, nebo z výfuku. Hukot pneumatik je výsledkem špatné geometrie kol, a pokud tomu tak je, hukot se bude zvyšovat s rychlostí jízdy. K hučení výfuku dochází v důsledku úniku výfuku a zvyšuje se se vstupem plynového pedálu.
Může špatná CV náprava způsobit hučení?
Špatná náprava CV nezpůsobuje hučení. Vadné a opotřebované nápravy CV vydávají kovové řinčení a skřípání, které je nejvíce patrné při jízdě nízkou rychlostí s velkým úhlem natočení volantu. Můžete si také všimnout, že volant je v určitých bodech vroubkovaný.
Mohou pneumatiky zahučet vaše auto?
Technicky vzato pneumatiky vydávají hučení, které se zvyšuje s rychlostí, ale toto hučení zní hodně jako hluk větru, který nepřitahuje vaši pozornost. Jiné součásti však mohou za určitých okolností hučet, například ventilátor chladiče, ventilátor střídavého proudu a elektrické vodní čerpadlo.
Jak mohu snížit hluk na mém elektrickém vodním čerpadle?
Dokud motor a chladicí systém fungují správně, není možné snížit hluk elektrického vodního čerpadla. Pokud je však vodní čerpadlo hlučnější než obvykle, chcete nechat zkontrolovat chladicí systém, protože v autě může být vadné vodní čerpadlo, málo chladicí kapaliny nebo vzduch v systému.
Jak zní vadný ventilátor chladiče?
Zdravý ventilátor chladiče vydává bzučivý zvuk nebo hluk vysoké rychlosti větru. Vadný ventilátor chladiče však může vydávat skřípavý zvuk, který naznačuje, že jeho ložisko je opotřebované, nebo bzučivý zvuk, který naznačuje, že je jedno z žeber zlomené nebo že vibruje kvůli špatnému ložisku.
Při jaké teplotě se zapne ventilátor chladiče?
Při jaké teplotě se chladič zapne, závisí na motoru. To může být 180 stupňů (83C), 200 stupňů (95C) nebo dokonce 230F (110C). Mějte však na paměti, že teplota chladicí kapaliny na spínači ventilátoru chladiče není stejná jako na snímači teploty chladicí kapaliny, který odesílá informace do teploměru na palubní desce.
Jaký zvuk vydává vadný alternátor?
Selhávající alternátor může vydávat skřípavé nebo nízkofrekvenční hučení, což naznačuje, že ložisko je opotřebované, nebo může vydávat bzučivý zvuk, který se zvyšuje s otáčkami motoru, což znamená, že regulátor napětí je špatný. A pokud se zadře ložisko alternátoru, uslyšíte docela často pískání řemene.
Závěrečná slova
Než uděláte ukvapené závěry, když uslyšíte hučení v autě, nejprve se ujistěte, že to není jen normální zvuk vydávaný jednou z komponent nebo systémů. Můžete například slyšet ventilátor chladiče, ventilátor AC, elektrické vodní čerpadlo, regeneraci DPF nebo test těsnosti EVAP.
Je také normální, že chladicí systém v elektrických autech vydává hučení. Pokud se vám ale hluk zdá hlasitější než obvykle nebo jste ho ještě neslyšeli, je dobré vzít auto na prohlídku, protože můžete mít vadný alternátor nebo vodní čerpadlo.
Zde je několik článků, které by se vám mohly líbit:
