Zapalovací modul je součást elektronických zapalovacích systémů, která funguje jako přerušovač kontaktů cívky nebo cívek. V nejzákladnějších termínech je zapalovací modul elektronickou náhradou starých mechanických jističů kontaktů, jako jsou zapalovací body. Tyto komponenty se také označují jako „jednotky řízení zapalování“ a „zapalovače“ a jejich hlavním účelem je přerušit tok proudu primárním vinutím zapalovací cívky a vytvořit vysokonapěťový impuls v sekundárním vinutí. Protože tyto moduly jsou příkladem polovodičové elektroniky, nepodléhají stejnému druhu opotřebení, jakým trpí hroty, takže mají tendenci mít relativně dlouhou životnost.
Historie zapalovacího modulu
S prvními elektronickými zapalovacími systémy se experimentovalo koncem čtyřicátých let, ale spalovací motory pokračovaly v používání bodových zapalovacích systémů po několik dalších desetiletí. První elektronický zapalovací systém na trh s náhradními díly byl nabídnut v roce 1940, ale tyto rané systémy byly v podstatě navrženy tak, aby snižovaly část zátěže bodů pomocí bodů k aktivaci tranzistorové spínací jednotky (prototypového zapalovacího modulu), která byla poté zodpovědná za aktivaci. a deaktivaci vinutí primární cívky.
Během rané historie elektronických zapalovacích systémů byly zapalovací moduly používány ve dvou typech systémů: bezpřerušovací, polovodičové zapalovací systémy a v systémech, které stále používaly mechanické body. Například Pontiac nabízel v roce 1963 u některých modelů volitelný bezpřerušovací systém, ale jiní výrobci (jako Chrysler, pro některé Dodge a Plymouthy z roku 1967) nadále používali „zesilovače zapalování“ ve spojení s mechanickými hroty.
Některé rané elektronické zapalovací systémy používaly zapalovací moduly s výbojem kondenzátoru.
První bezpřerušovací elektronický zapalovací systém Chysler debutoval v roce 1971 a všechna jejich vozidla jej používala do roku 1973. Tento systém byl velmi podobný moderním elektronickým zapalování v tom, že využíval magnetický Hallův senzor namísto mechanických bodů a zahrnoval tranzistorové spínací zařízení ( zapalovací modul.)
Jak funguje zapalovací modul?
Zapalovací moduly jsou polovodičová spínací zařízení, která obvykle používají součást, jako je tranzistor, pro zapínání a vypínání toku proudu primárním vinutím zapalovací cívky. Tímto způsobem zapalovací modul funguje velmi podobně jako mechanické body. Zapalovací moduly však tuto práci samy nezvládnou. Zatímco výhybky byly ovládány mechanicky otáčením hřídele rozdělovače, zapalovací modul vyžaduje určitý typ externího vstupu, aby se aktivoval.
Elektronické zapalovací systémy obvykle používají tranzistorový spínací mechanismus.
Hallovy snímače
Většina vozidel používá k aktivaci zapalovacího modulu součást známou jako „snímač Hallova jevu“. Hallův senzor je v podstatě zařízení, které produkuje malý proud v reakci na měnící se magnetické pole. To z něj dělá něco jako elektronický protějšek zapalovacích bodů.
Tam, kde se zapalovací body fyzicky otevírají a zavírají v odezvě na pohyb excentrického kroužku na hřídeli rozdělovače, vytváří snímač Hallova jevu malý proud v reakci na pohyb reluktoru na hřídeli rozdělovače. Jak se reluktor otáčí, způsobuje expanzi a smršťování magnetického pole Hallova senzoru, což zase generuje malý proud, který je přesně načasován na rotaci motoru.
Přerušení kontaktu bez jističe
Vzhled zapalovacích modulů se u jednotlivých aplikací liší, ale všechny plní stejnou základní funkci.
V zapalovacích systémech, které používají Hallův senzor a zapalovací modul, je elektrický proud ze senzoru Hallova efektu tím, co aktivuje zapalovací modul. Když zapalovač přijme vstup z Hallova senzoru, použije polovodičovou součástku jako tranzistor k otevření a uzavření obvodu, který spojuje primární vinutí zapalovací cívky s baterií. To způsobuje expanzi a kolaps magnetického pole kolem vinutí, což vytváří vysokonapěťové impulsy v sekundárním vinutí. Tyto impulsy jsou pak dodávány do zapalovacích svíček buď přes víko rozdělovače, rotor a dráty zapalovací svíčky, nebo přímo (v případě zapalovacích systémů bez rozdělovače).
Selhání zapalovacího modulu
Když dojde k poruše zapalovacího modulu, motor se nespustí ani neběží. To je způsobeno skutečností, že zapalovací modul je zodpovědný za aktivaci zapalovací cívky, která je sama zodpovědná za zapalování zapalovacích svíček. V některých případech lze nefunkční zapalovací modul vysledovat k problémům s kabeláží nebo pojistkou, a proto je důležité se ujistit, že spojení mezi modulem a baterií, modulem a cívkou a modulem a snímačem Hallova efektu jsou správné. vše dobré. Pokud zapalovací modul nepřijímá napětí baterie, nemůže koneckonců dokončit (nebo přerušit) obvod k cívce.
Zapalovací moduly mohou také selhat vnitřně kvůli teplu a dalšímu namáhání, které časem narůstá. V některých případech se zapalovací modul, který takto selže, začne aktivovat, když se zahřeje, což může způsobit problémy s prskáním nebo umíráním, jakmile se vozidlo dostane na provozní teplotu. Když vozidlo nenastartuje po přehřátí nebo zhasne, když je motor horký, a poté nastartuje v pohodě za studena, může být podezření na špatný zapalovací modul. Je však důležité otestovat modul, když je přítomen stav odumírání nebo nestartování, protože za studena může být testován dobře.
Testování a výměna zapalovacího modulu
Přestože výměna zapalovacího modulu je relativně jednoduchá operace, testování těchto součástí může být trochu složitější. Obecně platí, že musíte zkontrolovat, zda přijímá napětí baterie a že vysílá signál do cívky, když nastartujete motor, ale přesné testovací postupy se mohou lišit od jednoho zapalovače k druhému. Existují profesionální nástroje, které jsou speciálně navrženy pro testování zapalovacích modulů, ale obvykle existují také diagnostické postupy, které můžete sledovat se základní sadou nástrojů (jako je multimetr a testovací světlo.)
Některé zapalovací moduly lze najít pouhým pohledem na distributora, jak ukazuje tato jednotka GM pro trh s náhradními díly.
Zapalovací moduly jsou obvykle umístěny na, uvnitř nebo v blízkosti distributora, ale není tomu tak vždy. Pokud nevíte, kde se váš zapalovací modul nachází, budete muset před výměnou zkontrolovat schéma zapojení nebo příručku, abyste to zjistili. V některých případech se můžete také jen podívat na váš zapalovací systém, abyste zjistili, kde se nachází. Některé moduly, které jsou umístěny uvnitř uzávěrů rozdělovače, jsou skutečně viditelné při pohledu na základnu uzávěru a v jiných případech můžete jednoduše sledovat kabelový svazek, který vychází z uzávěru, nebo svazek připojený k cívce, abyste našli zapalování. modul.
Poté, co najdete zapalovací modul a zjistíte, že je třeba jej vyměnit, budete muset odpojit baterii. Poté můžete odpojit vodiče (nebo kabelový svazek) od modulu a poté jej odšroubovat. V některých případech budete muset nejprve sejmout víčko rozdělovače.
Výměna zapalovacího modulu je jednoduchá oprava typu přišroubování, ale možná budete muset očistit spojovací povrch a nanést nějaké dielektrické mazivo. Když je to nutné, obvykle najdete v krabici, ve které je dodáván náhradní zapalovací modul, hadičku z příslušného materiálu. Poté můžete novou jednotku jednoduše přišroubovat na místo, zapojit a znovu připojit baterii.
