Závod, který se nachází nedaleko Berlína, bude nakonec vyrábět 500,000 XNUMX elektrických vozidel ročně a také baterie pro automobily.
Závod společnosti Tesla byl oficiálně otevřen v úterý za přítomnosti generálního ředitele Elona Muska a německého kancléře Olafa Scholze. Musk slavnostně předal zákazníkům první vozy Model Y.
Než Giga Berlin začátkem tohoto měsíce zajistila konečné povolení od regionálních úřadů, Tesla dosáhla něčeho, co bylo v nedávné historii německé korporace neslýchané.
Téměř kompletně vybudovala závod dostatečně velký, aby si skutečně zasloužila značku Gigafactory, a spoléhala pouze na dlouhý řetězec asi 20 různých předběžných povolení.
Vždy existovala možnost, že nebude uděleno konečné povolení, což by jistě způsobilo chaos a vyžadovalo by, aby společnost odstranila vše, co vybudovala. Bylo to obrovské riziko, ale generální ředitel Elon Musk se prostě prosadil.
Předběžná povolení umožnila Muskově společnosti zahájit projekt s těžbou okolních lesních oblastí před dvěma lety. Poté následovala výstavba skutečných částí závodu, které byly nakonec osazeny nejmodernější technologií, včetně průmyslových robotů.
Tesla zahájila stavební práce na místě v Grünheide u Berlína v květnu 2020, což znamená, že od té doby uplynulo jen asi 22 měsíců. Kdyby to záleželo na generálním řediteli, závod by byl slavnostně otevřen mnohem dříve. Musk řekl, že zpoždění na cestě muselo být připsáno notoricky známé německé byrokracii.
Obavy o životní prostředí přetrvávají
Němci však cítili, že projekt pokročil rychlostí blesku. U některých to postupovalo příliš rychle, protože měli – navzdory několika kolům veřejných slyšení – pocit, že jejich obavy o životní prostředí, zejména obavy z nadměrné spotřeby vody v továrně, nebyly řádně vyřešeny.
Poslední zpoždění byla způsobena nedokončeným hodnocením Teslových koncepcí pro čištění odpadních vod, jakož i pohotovostními a nouzovými plány. Mezi ně patřilo, jak bude společnost řešit případný únik nebezpečných chemikálií.
„Po roce se Tesla rozhodla postavit tam také továrnu na baterie, což znamená, že schvalovací proces musel začít od začátku – takže celý proces ve skutečnosti netrval příliš dlouho vzhledem k obtížným problémům,“ řekl Hubertus Bardt z Německa. Ekonomický institut řekl DW.
Pro srovnání, továrna Tesly v Šanghaji, která je přibližně stejně velká jako Giga Berlin, trvala dokončení pouhých 15 měsíců. Z hlediska udělování povolení pro srovnatelné projekty to byl rekord i na čínské poměry, jak tamní úřady připustily už v roce 2019.
Tesla doufá, že brzy otevře německou továrnu
Chcete-li zobrazit toto video, povolte JavaScript a zvažte upgrade na webový prohlížeč, který podporuje video HTML5
Rozhodující rok pro Teslu
Koncem loňského roku bylo výrobci elektromobilů povoleno rozšířit předběžné testy ve své nové továrně v Grünheide.
Krajský úřad životního prostředí pro stát schválil žádost o funkční zkoušku s až 2,000 dalšími karoseriemi k dříve dohodnutým 250. Tesla směla vyrábět auta pro testování, ale ne je prodávat. Teď je to jiná hra s míčem.
Výroba by měla být urychlena v druhé polovině roku 2022. Tesla může během prvních šesti měsíců vyrobit zhruba 30,000 XNUMX kusů. Nakonec má za cíl dát tam půl milionu aut ročně.
Plně elektrická vozidla Model Y pro evropský trh dosud pocházela výhradně z šanghajské továrny Tesly, ale to se změní, jakmile bude Berlín uveden do provozu.
Pro Muska má Giga Berlin strategický význam. Společně s novou továrnou v Austinu v Texasu doufá, že se Tesla v průběhu roku stane skutečným masovým výrobcem elektromobilů. Americká automobilka by mohla být schopna v roce 1.3 celosvětově vyrobit 2023 milionu kusů. Pokud by uspěla, nechala by za sebou renomované značky jako Volvo a Mitsubishi a byla by na stejné úrovni jako Škoda od Volkswagenu.
Zaměstnání a příjmy
Regionální politici považují Giga Berlin za nejvýznamnější investiční projekt ve východním Německu a vkládají velkou naději do dlouhodobých ekonomických efektů továrny.
Spolková země Braniborsko, která obklopuje Berlín, je ekonomicky zaostalá, zemědělství a především hornictví jsou kromě cestovního ruchu nejdůležitějšími zdroji příjmů. Těžba uhlí však bude postupně ukončena a zoufale potřebujeme nové pracovní příležitosti.
Závod Tesla v Grünheide bude podle odhadů odborů IG Metall nakonec zaměstnávat 12,000 2,000 lidí, z více než XNUMX XNUMX v současnosti. V současné době jich mnoho nepochází ze samotného Braniborska, ale pokud se státu podaří proměnit region v budoucí centrum mobility a energetiky, vytvoří se více pracovních míst. Aspirace na všech stranách jsou vysoké.
Bateriové články vyrobené ve vlastní režii
Tesla tvrdí, že Giga Berlin bude dosud nejpokročilejším a nejefektivnějším zařízením společnosti. Kromě výroby vozů Model Y rekordní rychlostí bude areál Grünheide zahrnovat také závod na výrobu bateriových článků, který má být největším takovým závodem na světě.
Musk uvedl, že závod bude mít v počáteční fázi roční výrobní kapacitu až 100 gigawatthodin (GWh), která může být později rozšířena na 200 GWh. Ale i plánovaná kapacita na začátku by stačila na výrobu baterií pro hodně přes 1 milion vozů Model Y.
Odborníci očekávají, že Tesla vyrobí novou generaci článků o rozměrech 80 x 60 milimetrů, které slibují vyšší hustotu energie. V konečném důsledku by to znamenalo, že by vozy mohly rozšířit svůj dosavadní dojezd o 16 %.
Žádost o dotace EU stažena
K velkému překvapení mnohých Tesla v listopadu stáhla svou žádost o dotace pro svou továrnu na baterie Grünheide, čímž se vzdala částky, která mohla činit až 1 miliardu eur (1.13 miliardy dolarů). Bylo to jen vznešené gesto?
Samotná Tesla nedávno prohlásila, že tímto krokem chce chránit své know-how v oblasti bateriových článků.
Kromě toho, Financial Times vykopal klauzuli, která mohla být dalším pravděpodobným důvodem pro Muskův krok.
V souladu s pravidly dotací v rámci programu EU Důležitý projekt společného evropského zájmu nemají podniky nárok na financování technologií, které již používají v jiných zařízeních, což znamená, že bateriové články již nemohou být vyrobeny v jiném závodě Tesly.
Když Tesla oznámila své plány na výrobu baterií pro Německo, doufala, že by továrna mohla být v provozu dostatečně rychle, aby byla první svého druhu na světě. Zdá se však, že různá zpoždění na Giga Berlin tento plán zmařila, vzhledem k tomu, že americká automobilka nyní nasazuje stejnou technologii ve svých továrnách v Texasu a Šanghaji.
V dohledu nějaká skutečná konkurence?
Je nesporné, že Tesla nezávisí na dotacích, aby mohla konkurovat velkým jménům v německém automobilovém průmyslu.
Volkswagen, BMW a Daimler se svou značkou Mercedes budou mít problém dohánět pokročilé koncepty a technologie Tesly v oblasti e-mobility, protože naskočily do rozjetého vlaku poměrně pozdě. Nicméně němečtí konkurenti Tesly nyní tvrdě pracují na elektrifikaci své produktové řady a mají mnohem více zkušeností s sériovou výrobou automobilů.
Aby ale měla masová výroba smysl, potřebujete masy lidí, kteří si mohou dovolit elektromobily. Tesla ani němečtí výrobci zatím nemají nic v nabídce pro nepříliš bohaté, zvláště pokud by automobilky musely své e-modely prodávat bez stávajících státních dotací pro kupující.
To platí zejména pro Tesla Model Y, který se v současné době v Německu prodává za více než 55,000 XNUMX EUR.
Zdůvodnění závodu Volkswagen Trinity
Chcete-li zobrazit toto video, povolte JavaScript a zvažte upgrade na webový prohlížeč, který podporuje video HTML5
Tento článek byl aktualizován dne 22. března 2022.
Střih: Tim Rooks
Továrna Tesla v Gruenheide, asi 20 mil jihovýchodně od Berlína ve spolkové zemi Braniborsko, 26. října. Tesla otevřela továrnu – svou první v Německu – počátkem tohoto roku v oblasti charakteristické svými lesy a malými jezery. Společnost již zahájila kácení stromů pro expanzi, čeká na souhlas regulátorů. Jacobia Dahm pro NPR skrýt popisek
přepnout titulek
Jacobia Dahm pro NPR
Továrna Tesla v Gruenheide, asi 20 mil jihovýchodně od Berlína ve spolkové zemi Braniborsko, 26. října. Tesla otevřela továrnu – svou první v Německu – počátkem tohoto roku v oblasti charakteristické svými lesy a malými jezery. Společnost již zahájila kácení stromů pro expanzi, čeká na souhlas regulátorů.
Jacobia Dahm pro NPR
BRANDENBURG, Německo – Hluboko v borových lesích jihovýchodně od Berlína je masivní továrna Tesla, která byla otevřena počátkem tohoto roku jako první evropská výrobní základna pro společnost Elona Muska na výrobu elektrických vozidel.
Hlavní zařízení areálu má stejnou plochu jako 130 fotbalových hřišť a hučí ruchem a chrlí několik tisíc vozidel týdně.
Ale Muskův plán na ztrojnásobení velikosti operace naráží na jeden velký problém: Závod je v suchem postižené části země, kde je nedostatek vody a na věci, jako je malování exteriérů, je potřeba značné množství vody, lité díly vozidel a chladné těžké stroje.
Smlouva Tesly s německou vládou odhaduje, že rozšířená továrna spotřebuje 1.4 milionu metrů krychlových vody každý rok, tedy zhruba stejné množství vody, jaké by spotřebovalo město s více než 30,000 XNUMX obyvateli.
Takže když se místní lídři a představitelé Tesly snaží najít dostatek vody k dalšímu rozšiřování areálu, který je již nyní největším zaměstnavatelem v tomto bukolickém kousku východního Německa, obyvatelé se obávají možnosti velkého nedostatku.
Místní aktivista a politik Thomas Loeb, 55, před továrnou Tesla v Gruenheide 26. října. Loeb je znepokojen tím, že továrna představuje riziko pro podzemní vodu, lesy a divokou zvěř v jejím okolí a že Tesla nebyla transparentní, pokud jde o její výrobní procesy a vývoj. Jacobia Dahm pro NPR skrýt popisek
přepnout titulek
Jacobia Dahm pro NPR
Místní aktivista a politik Thomas Loeb, 55, před továrnou Tesla v Gruenheide 26. října. Loeb je znepokojen tím, že továrna představuje riziko pro podzemní vodu, lesy a divokou zvěř v jejím okolí a že Tesla nebyla transparentní, pokud jde o její výrobní procesy a vývoj.
Jacobia Dahm pro NPR
„Problémy s vodou jsou obrovské,“ řekl místní aktivista Thomas Loeb, který je členem Německé ekologické demokratické strany. „A je to čím dál horší. U nás prší stále méně. Pokud bude Tesla stále potřebovat více, lidé už nebudou mít pitnou vodu.”
Rozšíření areálu s oficiálním názvem Gigafactory Berlin-Brandenburg je nyní pozastaveno a čeká na schválení úřady pro životní prostředí. Představitelé Tesly jsou přesvědčeni, že další výstavba bude požehnána regulačními orgány, protože společnost již zahájila přípravu stromů.
Ale ekologičtí aktivisté a obyvatelé mají pravdu, když se obávají napětí v továrně potenciální zvýšené poptávky po vodě, i když ve srovnání s jinými průmyslovými odvětvími, jako jsou uhelné elektrárny v této oblasti, bledne, řekla Irina Engelhardt, která vede oddělení hydrogeologie. na Technické univerzitě v Berlíně.
„Vzhledem ke snižující se dostupnosti vody a rostoucí poptávce po vodě dochází k nesouladu,“ řekl Engelhardt, který poukázal na to, že nakonec nemusí být dostatek vody pro všechny.
Dlouholeté silné sucho v Braniborsku vytvořilo ideální podmínky pro šíření požárů. Zemědělci v této oblasti hlásili vážné ztráty na úrodě v důsledku intenzivního vedra a nedostatku deště, což jsou podle odborníků oba důsledky změny klimatu.
Spor o vodu vyvolal soudní spory a to způsobilo, že továrna Tesla odložila své otevření o šest měsíců. Elon Musk se ale problému s vodou doslova vysmál, když se na něj loni na podzim zeptal na tiskové konferenci.
„To je úplně špatně. Všude je tady voda,“ řekl Musk. “Připadá ti to jako poušť?”
Generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk (vpravo) a Armin Laschet, tehdejší premiér Severního Porýní-Vestfálska, hovořili s tiskem během prohlídky závodu Tesla v Gruenheide dne 13. srpna 2021. Patrick Pleul/Pool/Getty Images skrýt popisek
přepnout titulek
Patrick Pleul/Pool/Getty Images
Generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk (vpravo) a Armin Laschet, tehdejší premiér Severního Porýní-Vestfálska, hovořili s tiskem během prohlídky závodu Tesla v Gruenheide dne 13. srpna 2021.
Patrick Pleul/Pool/Getty Images
Německý úředník: Muskův komentář k vodě „není 100% užitečný“
Vzpomeňte si na Muskovy poznámky k braniborskému ministru hospodářství Joergu Steinbachovi a jeho oči se rozšířily.
“Z hlediska vnímání v regionu to nebylo 100% užitečné,” řekl Steinbach.
Steinbach byl klíčovou postavou při lákání Tesly k otevření závodu v Německu. Řekl, že už dlouho ví, že jeho vybudování na plnou kapacitu by znamenalo potýkat se s místními vodními omezeními.
„Pokud vždy používáte vodu, která je přímo pod vašima nohama, vždy narazíte na problém, zda je dostatečná pro veřejné i průmyslové použití,“ řekl.
Řeka Loecknitz, přítok Labe, poblíž továrny Tesla v Gruenheide 26. října. Jacobia Dahm pro NPR skrýt popisek
přepnout titulek
Jacobia Dahm pro NPR
Řeka Loecknitz, přítok Labe, poblíž továrny Tesla v Gruenheide 26. října.
Jacobia Dahm pro NPR
Vládní úředníci prohledávali oblast po nových zdrojích vody a vyvrtali studny v Hangelsbergu, asi 9 mil od elektrárny. Steinbach řekl, že plánovači nyní instalují potrubí z vrtů do továrny v Brandenburgu. Kdy očekává dokončení projektu, neřekl.
Engelhardt, odborník na vodu z berlínské Technické univerzity, je skeptický, že potrubí ve vodě z jiné části východního Německa bude trvalým řešením.
Nové vrty „podle mě nejsou příliš udržitelné a slibné řešení, protože nedostatek vody je podobný ve většině částí jihovýchodního Braniborska,“ řekla. “Obávám se, že nastane doba, kdy bude nedostatek vody pro určité použití realitou.”
Obavy se netýkají jen vody, ale také zachování stromů a ještěrek
Vybudování závodu v Německu je zásadní pro to, aby Tesla uspokojila svou globální poptávku po elektromobilech. Právě teď továrna vyrábí asi 2,000 vozů týdně. Musk doufá, že toto číslo dosáhne až 5,000 XNUMX, ale překážky se mu stále staví do cesty.
“Je to pravděpodobně trochu kulturní šok pro Teslu, zejména pro jejího šéfa, pro jejího generálního ředitele Elona Muska,” řekl Matthias Schmidt, berlínský analytik, který sleduje elektrická auta v Evropě.
Není to jen voda. Místní aktivisté bojující proti Tesle ve všem, od ochrany stromů až po záchranu písečných ještěrek, odložili časovou osu.
Dvě staré značky v lese, které 26. října prohlašují oblast za přírodní rezervaci v Gruenheide. Horní značka pochází z doby, kdy bylo Německo ještě rozděleno a oblast patřila východnímu Německu. Jacobia Dahm pro NPR skrýt popisek
přepnout titulek
Jacobia Dahm pro NPR
Dvě staré značky v lese, které 26. října prohlašují oblast za přírodní rezervaci v Gruenheide. Horní značka pochází z doby, kdy bylo Německo ještě rozděleno a oblast patřila východnímu Německu.
Jacobia Dahm pro NPR
„Se zařízením Tesla se to dostalo do fáze, že tyto nátlakové skupiny zpomalují postup,“ řekl Schmidt.
Je to otázka úhlu pohledu. Musk si stěžuje na zpoždění, ale němečtí podnikatelé mluví o relativně rychlém vývoji webu jako o pohybu „rychlostí Tesla“ – což je bolestný bod pro místní aktivisty, kteří tvrdí, že před schválením rozsáhlého webu nebyl dostatečný příspěvek komunity.
Uvedení německé továrny Tesly do provozu na plnou kapacitu je pro Teslu zásadní, aby splnila své růstové cíle v Evropě, kde asi 20 % prodaných nových vozů tvoří plně elektrická vozidla. Minulý měsíc dospěli evropští zákonodárci k dohodě o zákazu prodeje nových benzinových a naftových vozů do roku 2035. Ve Spojených státech se Kalifornie rovněž zavázala k tomuto datu ukončit prodej benzinových vozů.
Tesla, nejhodnotnější automobilová společnost světa, čelí na trhu elektrických vozidel rostoucí konkurenci ze strany značek Volkswagen, GM, BMW a dalších. Analytici očekávají, že v příštích letech zdvojnásobí počet elektromobilů, které vyrábí, s využitím velkých závodů ve Fremontu v Kalifornii a Šanghaji a také v Německu.
Němečtí obyvatelé na Elon Musk: Mesiáš nebo ďábel?
Ve svém vládním úřadu Steinbach poznamenává, že v průzkumech, které jeho oddělení provedlo, většina obyvatel v oblasti Braniborska podporuje továrnu, která nyní zaměstnává asi 7,000 12,000 pracovníků. Až bude továrna plně postavena, společnost očekává, že její pracovní síla v Německu bude přibližně XNUMX XNUMX.
Ale na samotném Muskovi, stejně jako v Americe, jsou lidé rozděleni.
„Padesát procent vidí mesiáše v Elonu Muskovi a Teslovi. A z 50 % pochází od ďábla,“ řekl.
Místní aktivistka Heidemarie Schroeder (69) v Gruenheide 26. října. Jacobia Dahm pro NPR skrýt popisek
přepnout titulek
Jacobia Dahm pro NPR
Místní aktivistka Heidemarie Schroeder (69) v Gruenheide 26. října.
Jacobia Dahm pro NPR
Pro Heidi Schroeder, místní obyvatelku a aktivistku, která je proti rozšiřování lokality, je argument proti rozšiřování jednoduchý: Zastavte se, abyste ušetřili místní zásobování vodou.
„Už teď je nedostatek vody. Tesla bude potřebovat hodně vody,“ řekla. “Tuto vodu nemáme.”
A co se týče samotného Muska?
„Jdi pryč se svým autem. Nechceme vás tu mít,“ řekla. „Jděte například na Mars. To by bylo krásné.”
