Čínský průmysl elektromobilů je na vzestupu všude – kromě USA. Změní se to?
- Změna klimatu
- United States
- Čína
1. září 2023, 11:04
V červenci představila společnost vyrábějící elektromobily Polestar nové obchodní zastoupení jen pár bloků od Bílého domu ve Washingtonu, DC Na zahajovací akci starosta DC Muriel Bowser uvítal jeho příchod jako podporu zeleného přechodu hlavního města; provozní ředitel obchodního zastoupení ocenil „švédské řemeslo“ značky. Na obřadu chyběla jakákoli zmínka o spojení Polestaru s Čínou.
V červenci představila společnost vyrábějící elektromobily Polestar nové obchodní zastoupení jen pár bloků od Bílého domu ve Washingtonu, DC Na zahajovací akci starosta DC Muriel Bowser uvítal jeho příchod jako podporu zeleného přechodu hlavního města; provozní ředitel obchodního zastoupení ocenil „švédské řemeslo“ značky. Na obřadu chyběla jakákoli zmínka o spojení Polestaru s Čínou.
Společnost Polestar byla založena ve Švédsku a stále tam sídlí, ale nyní ji vlastní čínská automobilka Geely. Ve srovnání s čínským titánem elektrických vozidel (EV) BYD, který nedávno překonal Teslu v nejvyšších celosvětových prodejích elektrických vozidel, může být málo známý, ale může si nárokovat tento titul: Jedná se o první společnost s elektrickým pohonem vlastněná Čínou, která udělala velký tlak na americký trh. Její tržby v USA dosáhly v roce 10,000 téměř 2022 40; i když jsou skromné, obchodní údaje v USA naznačují, že tyto prodeje již dělají z Polestaru zdaleka největšího vývozce elektrických automobilů z Číny do Spojených států. A míří výš: Polestar plánuje mít do konce roku 2024 maloobchodních prodejen po celých Spojených státech a v roce XNUMX začít vyrábět auta z továrny v Jižní Karolíně.
V posledních letech se američtí zákonodárci a americké automobilové společnosti obávají, že zelený přechod povede k tomu, že čínské silnice ovládnou americké silnice. Čínský průmysl EV stoupá; loni představoval jednu třetinu celosvětového vývozu. Během návštěvy v roce 2021 v továrně na výrobu elektrických vozidel Ford v Michiganu americký prezident Joe Biden řekl: „Skutečnou otázkou je. zda budeme vyrábět tato vozidla a baterie, které v nich jsou, tady ve Spojených státech, nebo se budeme spoléhat na jiné země. . … Právě teď v tomto závodě vede Čína. Nedělejte si z toho hlavu.”
Potvrzuje expanze Polestaru do USA obavy politiků ze zaplavení trhu čínskými elektromobily?
V současné době jsou američtí výrobci automobilů – s pomocí politiky USA – dobře připraveni konkurovat, uvedli analytici automobilů Zahraniční politika. Od té doby, co Biden pronesl tento projev v Michiganu před dvěma lety, podnikla americká vláda významné kroky, aby jim pomohla dohnat je. Prostřednictvím zákona o snižování inflace (IRA) z roku 2022 Kongres schválil spotřebitelské a výrobní daňové úlevy pro baterie a elektrická auta vyrobená v Americe. Spotřebitelé mohou získat slevu až 7,500 25 USD, když si koupí auto smontované v Severní Americe s baterií vyrobenou převážně na kontinentu, obsahující nerosty těžené a rafinované v USA nebo u jejich partnerů s dohodou o volném obchodu. A tato protekcionistická opatření jsou navrstvena na tučné XNUMXprocentní clo, které bývalý prezident Donald Trump uplatňoval na dovoz automobilů z Číny.
Politiky již měly velký dopad: Podle analýzy profesora environmentální politiky Wellesley College Jaye Turnera bylo za poslední rok oznámeno více než 50 miliard dolarů v investicích do sektoru EV v USA. A i když Bidenova administrativa řekla, že se nesnaží zakázat čínská elektrická vozidla, zdá se, že tato politika do značné míry měla tento účinek.
Polestar byl zatím v pronásledování amerických zákazníků výjimkou. Senior viceprezident BYD nedávno řekl Bloombergu, že americký trh „není v současné době předmětem našeho zájmu“. Většina čínských automobilových společností hledala přátelštější trhy: Evropskou unii, kde zahraniční dovoz elektromobilů má nárok na dotace a čelí pouze 10procentnímu dovoznímu clu, a rozvíjející se trhy včetně jihovýchodní Asie. Podle agentury Reuters tvořily čínské společnosti v letošním roce zatím 8 procent evropských prodejů EV a očekává se, že jejich podíl v příštích letech poroste až na 20 procent.
Pro čínské výrobce automobilů, kteří sledují USA, nejsou problémy pouze ekonomické, ale také politické. Podle Pew Research Center má nyní 83 procent Američanů nepříznivý pohled na Čínu. „Auto a dům jsou stále dvě jediné věci, které jsou emocionální nákupy,“ řekl Tu Le, výkonný ředitel Sino Auto Insights. „Takže když China EV Inc. vstoupí do Spojených států, musí si tuto důvěru vybudovat. … To se nestane přes noc.”
Největší čínské společnosti zabývající se elektromobily nemají výhodu švédského lesku Polestaru. Může být vlastněn čínskou společností a vyrábí svá auta v Číně, ale prodává se jako severský, posílený svými vazbami na Volvo. Polestar byl dříve závodním partnerem švédského automobilového gigantu – který sám koupil Geely v roce 2010. Volvo, pod záštitou Geely, má velký podíl v Polestaru. „To je důležité, protože pokud se podíváme na značky vlastněné Čínou, které míří do zámoří, jsou to právě ty, které mají jakýsi západní sklon, které si vedly nejlépe,“ řekl Michael Dunne, generální ředitel ZoZoGo, poradenské firmy pro automobilový průmysl. “Na této frontě nebudou žádné třenice s americkým zákazníkem a možná ani žádné třenice s vládou.”
Vazby Polestaru na Volvo jí také umožnily zahájit výrobu ve stávající továrně Volvo v Jižní Karolíně – což je významná výhoda. Bidenova administrativa podporovala takové zahraniční investice v rámci IRA, ale pro jiné čínské společnosti v odvětví elektromobilů bylo otevření továrny v USA mnohem větší bolestí hlavy. Ford uzavřel dohodu o licenci na technologii od přední čínské společnosti vyrábějící baterie CATL, ale čelil politickému odporu. Republikánský guvernér Virginie, Glenn Youngkin, stáhl nabídku svého státu hostit továrnu a závod, který se nyní nachází v Michiganu, je vyšetřován republikány ze Sněmovny reprezentantů. Další společnosti zabývající se bateriemi s vazbami na Čínu, včetně Gotion a Microvast, čelily podobným problémům.
Čína má lepší přístup k materiálům baterií a dalším výhodám. Ale tato auta v USA v dohledné době nehledejte.
Steven Porrello
Spisovatel
Steven Porrello je spisovatel na volné noze, který pro NerdWallet pokrývá akcie a novinky z trhu. Dříve psal o akciích, ETF a nemovitostech pro Motley Fool a Clever Real Estate. Má B.A. v angličtině z Lagrange College a sídlí v Portlandu.
Aktualizováno 5. července 2023
Rick VanderKnyff
Senior Assigning Editor | Los Angeles Times; Kalifornská univerzita, San Diego; Microsoft
Rick VanderKnyff vede tým zodpovědný za rozšíření obsahu NerdWallet na další témata v rámci osobních financí. Předtím pracoval jako kanálový manažer na MSN.com, jako webový manažer na Kalifornské univerzitě v San Diegu a jako redaktor a redaktor v Los Angeles Times. Je držitelem bakaláře umění v oboru komunikace a magistra umění v oboru antropologie.
Mnoho nebo všechny produkty zde uvedené jsou od našich partnerů, kteří nás kompenzují. To ovlivňuje, o kterých produktech píšeme a kde a jak se produkt na stránce zobrazuje. To však nemá vliv na naše hodnocení. Naše názory jsou naše vlastní. Zde je seznam našich partnerů a zde je návod, jak vyděláváme peníze.
Sledujete Stevena Porrella
Navštivte svou stránku Nastavení My NerdWallet a uvidíte všechny autory, které sledujete.
VÍCE TAKTO Auto Půjčky Půjčky
Když Američané nakupují elektrické vozidlo, mají štěstí, když najdou nějaké pod 30,000 7,500 $. Nejlevnější EV v USA, Chevy Bolt, má efektivní cenu (cena základní nálepky mínus daňový kredit 20,000 XNUMX USD) přibližně XNUMX XNUMX USD, včetně poplatků za dopravu, ale bez státní daně. To je cena, kterou GM inzeruje a která se může lišit od toho, co najdete u prodejce.
Mezitím v Tichomoří mohou zákazníci nakupující v Číně mnohem snáze najít elektromobily v tomto cenovém rozpětí – a tisíce dolarů pod ním. Tomuto bodu by mohla posloužit jakákoli čínská značka EV, ale pro srovnání zvažte podobný ekvivalent Bolt, nový BYD Seagull. Elektrický hatchback má dojezd asi 251 mil a dokáže se nabít mezi 30 % a 80 % za půl hodiny.
Vyvolávací cena? 73,800 10,183 juanů, tedy zhruba 10,000 5,000 dolarů. To je asi o 15,830 XNUMX dolarů levnější než nejlevnější americký elektromobil (po daňovém zvýhodnění) a je to o více než XNUMX XNUMX dolarů levnější než nejlevnější americké auto Nissan Versa, které stojí asi XNUMX XNUMX dolarů.
Vozidlo jako Racek na americké půdě by mohlo přilákat více kupujících EV, snížit závislost na levnějších benzinových vozech a posouvat USA blíže k dosažení ekonomiky s nulovými emisemi do roku 2050. Odhaduje se, že v Číně je jedna třetina prodejů nových aut elektrická. ve srovnání s 5.8 % v USA v roce 2022.
Otevření amerického trhu čínským elektromobilům by zároveň zvýšilo závislost na Číně v politicky citlivé době, což je důvod, proč Američané pravděpodobně v dohledné době ve svých sousedstvích neuvidí BYD Seagull ani žádné jiné čínské elektrické vozidlo.
Proč si Američané nemohou koupit levné čínské elektromobily
Navzdory spekulacím o tom, že se čínské společnosti vrhly a americkým řidičům představily spousty levných elektromobilů, žádný čínský výrobce elektromobilů zatím nevyrábí auta v USA a žádný z nich to neplánuje v roce 2023.
Diplomatické napětí mezi Pekingem a Washingtonem ve skutečnosti pomáhá k tomu, že je nepravděpodobné, že by čínská elektrická vozidla mohla být pro naši éru tím, čím byla japonská a jihokorejská auta v 1970. a 80. letech: cenově dostupné a úsporné alternativy k americkým značkám. Dokonce i poté, co se americký ministr zahraničí Antony Blinken a čínský prezident Si Ťin-pching v červnu dohodli na zlepšení vztahů, se velmoci v tolika globální politice – od suverenity Tchaj-wanu a Ukrajiny po územní spory v Jihočínském moři – jen těžko představit. USA se otevírají záplavě levných čínských elektromobilů.
Jediným způsobem, jak si jej nyní pořídit, je koupit jej na webu třetí strany – jako je Alibaba – a dovézt jej z Číny. Ale nedělejte si naděje: 27.5% clo z éry Trumpovy administrativy se stále vztahuje na čínský dovoz elektromobilů. Vezmeme-li v úvahu tarif, poplatky za přepravu a registrační poplatky, pravděpodobně nezaplatíte o mnoho méně, než byste zaplatili za Chevy Bolt, zejména proto, že tento má nárok na daňový kredit 7,500 XNUMX $ EV, ale čínská EV nikoli. Auta vyrobená pro čínský trh navíc nepodléhají americkým bezpečnostním normám.
Aby si Američané skutečně užili nízké ceny dostupné v Číně, potřebovali by čínské společnosti EV přesunout své operace do Severní Ameriky, čímž by se vyhnuly tarifu. To by zahrnovalo výstavbu továren a výrobu automobilů v USA (nebo v místě, kde clo neplatí, jako je Mexiko). A i když taková představa není nemožná, zatím jen jedna čínská společnost EV, Nio, udělala kroky k otevření na americké půdě, a i ta si pouze pronajala prostory v San Jose v Kalifornii, ale nepostavila montážní závody ani oznámil plány, jak tak učinit.
Kromě politických protivětrů a cel by se čínské společnosti musely také vypořádat s tím, jak americká veřejnost vnímá Čínu. Zatímco mnoho Američanů by si jistě koupilo levnější EV, bez ohledu na to, odkud pochází, jiní by čínským značkám mohli odolat s odůvodněním, že nechtějí podporovat ekonomického soupeře. Nedůvěra a podezřívavost – které nepomohl incident se špionážním balónem a vládní zákaz používání federálních zařízení TikTok – by mohly odklonit veřejné mínění od čínských aut, i když jsou bezpečná a spolehlivá.
Najděte své další nové nebo ojeté auto snadno
Porovnejte ceny, modely a další z více než 1,000,000 XNUMX XNUMX vozů po celé zemi. Nakupujte a porovnávejte před návštěvou prodejce a získejte nabídku na protiúčet pro svůj aktuální vůz během několika minut.
Snímky vozidel licencované společností EVOX
Stále vybíráte správnou značku/model? Prozkoumejte na Truecar
PSČ Použité nebo nové?
Na stránkách našeho partnera
Budete přesměrováni na stránky našeho partnera.
Budou někdy USA vyrábět levná EV jako Čína?
Při pohledu do blízké budoucnosti budou mít americké automobilky těžké časy s prodejem elektromobilů za tak nízké ceny jako v Číně. I s podporou zákona o snižování inflace američtí výrobci elektromobilů nepřišli na to, jak efektivně zabezpečit materiály pro baterie, a nechali je napospas jejich největšímu světovému producentovi – Číně.
Podle výzkumu The New York Times Čína kontroluje asi 41 % světové těžby kobaltu a 28 % lithia, což jsou dvě klíčové složky mnoha elektromobilů s dlouhým dojezdem. I když čínské těžařské společnosti netěží kovy samy, je pravděpodobné, že materiály stále projdou Čínou – země rafinuje asi 73 % světového kobaltu a 67 % lithia. Vyrábí také asi 77 % katod a 92 % anod, dvě základní součásti baterií, což je možná důvod, proč se více než 6 z 10 bateriových článků vyrábí v Číně.
“ [Číňané] dosáhli bodu, kdy mohou vyrábět auta efektivně jako chytré telefony, zatímco Severní Amerika stále uvízla ve snaze přepracovat zastaralý výrobní dodavatelský řetězec. “
Zayn Kalyan, generální ředitel společnosti Infinity Stone Ventures
Kontrola nad přívodem baterií učinila z Číny domov největšího světového trhu s elektrickými vozidly. Dokonce i americký výrobce elektromobilů Tesla založil továrnu v Šanghaji a v prvním čtvrtletí letošního roku prodal v Číně 94,469 83,664 svých Modelů Y. Pro srovnání, ve stejném období prodal v USA asi 71,114 XNUMX Modelů Y a v Evropě XNUMX XNUMX.
USA zase produkují méně než 2 % světového lithia z jediného dolu v Nevadě. Americká produkce kobaltu je ještě tristnější: méně než 0.40 % podle údajů z Mining Technology, online publikace pokrývající těžební průmysl. Skutečnost, že USA nemají životaschopné zásoby kovu, je jedním z hlavních důvodů, proč jsou jejich elektromobily tak drahé (ačkoli větší kapacita recyklace by mohla pomoci snížit poptávku po těženém lithiu).
„Čína má dominanci nad kritickými minerály a robustním zpracovatelským průmyslem,“ říká Zayn Kalyan, generální ředitel společnosti Infinity Stone Ventures, dodavatele kritických kovů pro čistou energii se sídlem ve Vancouveru v Britské Kolumbii. “Dosáhli bodu, kdy mohou vyrábět auta efektivně jako chytré telefony, zatímco Severní Amerika stále uvízla ve snaze přepracovat zastaralý výrobní dodavatelský řetězec.”
Jistě, USA mají na svém domácím trávníku kritické kovy. Velké zásoby lithia jsou v několika státech, včetně Nevady, Kalifornie a Severní Karolíny, zatímco kobalt byl objeven v Idahu a Minnesotě. Pokud se však povolovací proces pro doly, který může trvat sedm až deset let, nezkrátí, je těžké si představit, že by tyto státy v dohledné době dodávaly americkým výrobcům elektromobilů.
V tuto chvíli, aby USA prodávaly levná elektrická vozidla jako Čína, by musely udělat něco radikálního, jako je vynalézání nové technologie baterií, která vyžaduje méně nebo jiné chemické složení kovů. I to by ale vyžadovalo dlouhodobou perspektivu. “Problémem,” říká Kalyan, “není nalezení jiného složení kovů. Je to nalezení jiného složení, které můžete škálovat. Existuje mnoho nových chemických látek, které mohou konkurovat lithium-iontovým bateriím, ale výzvou je její zvýšení tak, aby vyhovovalo požadavkům na elektromobily.
Mezitím si stále můžete objednat nový Chevy Bolt za přibližně 20,000 7,500 $ po daňovém kreditu 2023 XNUMX $. Ale ani tato možnost bude brzy nedostupná – GM řekl, že po roce XNUMX přestane Bolt vyrábět. Generální ředitelka Mary Barra naznačila plány na její nahrazení jinou cenově dostupnou možností, ale nebylo oficiálně oznámeno. Od nynějška plánuje GM přeměnit závod Orion Assembly, který vyrábí Bolts, na výrobu dražších EV Silverados a Sierras, což pokračuje v americkém trendu výroby větších vozů s mírně vyššími výrobními náklady pro širší ziskové marže.
(Nejvyšší fotografie od Getty Images AsiaPac prostřednictvím Getty Images News)
