Vůz: Volvo V70 -03 2.4 125kW MT
Problém: Auto sebou trhá při prudké akceleraci. Nejsilněji se to děje při zrychlení v kopcích a nad 2000 ot./min. Auto normálně startuje a volnoběh je vždy stabilní. Vyměnil jsem zapalovací svíčky a palivový filtr. Také jsem testoval auto s náhradními cívkami, MAP, MAF a vačkovým hřídelem poz. senzor. Můj tester ukazuje tlak paliva 548 kPa, takže přes 5 barů. Není to dost vysoké?
Může tedy tento problém souviset s palivovým čerpadlem nebo možná VVT?
4435 příspěvků · Připojeno 2017
Ten tlak paliva se mi zdá dost vysoký. Myslím, že normální je spíše 3.8-4.0 bar. Elektronický modul čerpadla (PEM) může být vadný a způsobit nepřetržitý chod čerpadla.
Odesláno z mého SM-G950U pomocí aplikace Tapatalk
2007 Volvo V70 2.5T, 2007 Volvo XC70 — moje
2008 Nissan Titan SE 4×4, kabina pro posádku, dlouhé lůžko – také moje
2021 Toyota Camry XLE, 2.5 — Manželka
2003 Mazda Protege5, 2.0 — dcera #1
2010 Mazda 6 Grand Touring, 2.5 — dcera #2
FinVolvo03 Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2021
Dnes jsem testoval další V70 (perfektně fungující) se stejným přesným motorem a tlak paliva byl téměř stejný, takže můj tester mohl z nějakého důvodu ukázat špatnou hodnotu.
Takže moje hlavní odhady jsou palivové čerpadlo, VVT nebo EVAP-systém, což mi zní velmi nepravděpodobně. Vůz neukazuje vůbec žádné kódy, takže jde o hádání.
4435 příspěvků · Připojeno 2017
Máte přístup k VIDA? Zní to jako vynechání zapalování při zatížení. Jakákoli čtečka OBDII by vám měla být schopna sdělit, kolik chyb zapalování nastalo a jaký válec. Pokud se vyskytne příliš mnoho, dostanete CEL.
Odesláno z mého SM-G950U pomocí aplikace Tapatalk
2007 Volvo V70 2.5T, 2007 Volvo XC70 — moje
2008 Nissan Titan SE 4×4, kabina pro posádku, dlouhé lůžko – také moje
2021 Toyota Camry XLE, 2.5 — Manželka
2003 Mazda Protege5, 2.0 — dcera #1
2010 Mazda 6 Grand Touring, 2.5 — dcera #2
FinVolvo03 Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2021
Bohužel nemám přístup k VIDA. Jel jsem se svým testerem OBD, abych mohl zaznamenat některá data a nezjistil žádné vynechání zapalování. Trhání rozhodně působí jako série malých chyb zapalování a přestane, když uberu plyn. Ale co by způsobilo tyto výpadky? Moje cívky a zástrčky jsou v pořádku. Samozřejmě může být něco špatně s kabeláží.
V každém případě jsem byl mimo testování solenoidu VVT a zjistil jsem, že dráty solenoidu mají nějaké praskliny na izolaci. Někdo je svázal elektrickou páskou, takže si myslím, že došlo ke zkratu v obvodu. Opravil jsem je, takže zítra vyzkouším, jestli to jezdí lépe.
Přílohy
1.7 MB Zobrazení: 438
4435 příspěvků · Připojeno 2017
Izolace elektroinstalace byla můj další návrh. Všechny kabely pod horním krytem mohou mít problémy. Snad se to vyřeší!
Odesláno z mého SM-G950U pomocí aplikace Tapatalk
2007 Volvo V70 2.5T, 2007 Volvo XC70 — moje
2008 Nissan Titan SE 4×4, kabina pro posádku, dlouhé lůžko – také moje
2021 Toyota Camry XLE, 2.5 — Manželka
2003 Mazda Protege5, 2.0 — dcera #1
2010 Mazda 6 Grand Touring, 2.5 — dcera #2
FinVolvo03 Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2021
Dobře, pokud to nevyřeší, pak zkontroluji všechny dráty zapalovacích cívek. Pokud to bude fungovat, zveřejním aktualizaci!
96 příspěvků · Připojeno 2016
Vyměnili jste někdy snímač tlaku paliva?
Zobrazit další odpovědi
FinVolvo03 Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2021
No v kabeláži se nezdálo, že by byl problém. Dnes jsem odpojil solenoid VVT sání a škubání tam bylo stále, ale ne tak znatelné. Takže tohle mě přivedlo k myšlence: bez VVT má auto samozřejmě menší výkon, protože neupravuje časování ventilů. Menší výkon -> menší spotřeba paliva -> méně znatelné cukání. To je tak frustrující bez zjevných kódů.
Ale ještě jeden příznak, který jsem měl, mě vede k domněnce, že jde o problém související s palivem: auto jelo na 4. rychlostní stupeň, nízkou rychlost a otáčky kolem 1400, sešlápl plyn a měl pocit, jako by auto málem zemřelo. Přinejmenším to znělo opravdu špatně, jako by jeden nebo více válců nestřílelo.
1557 příspěvků · Připojeno 2013
Hmmm, zní to jako selhání zapalování, kromě toho, že všechny mé zkušenosti se selháním zapalování vedly k CEL nebo blikajícímu CEL.
2002 V70XC, 2003 V40, 2004 S60, 2010 V70
2010 V70 3.2 187,000 XNUMX mil
2002 V70XC, najeto 200,000 XNUMX km
2004 S60 2.5T, 218,000 XNUMX mil
FinVolvo03 Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2021
Hmmm, zní to jako selhání zapalování, kromě toho, že všechny mé zkušenosti se selháním zapalování vedly k CEL nebo blikajícímu CEL.
2002 V70XC, 2003 V40, 2004 S60, 2010 V70
Na volnoběh můžu sešlápnout plyn až na podlahu a jde to úplně v pohodě. Problém má určitě něco společného s vysokým zatížením/požadavkem na točivý moment. Hádám, že budu muset připojit tlakoměr k rozdělovači paliva a zjistit, jestli při akceleraci nedochází k nějakému poklesu tlaku.
Zobrazit další odpovědi
1557 příspěvků · Připojeno 2013
Možná je to vadný vstřikovač paliva? Nebo pokud je pod zatížením, možná nemá dostatek vzduchu! Máte ověřeno, že vzduch není stísněný? Co se stane, když z rovnice vyjmete mezichladič?
2002 V70XC, 2003 V40, 2004 S60, 2010 V70
2010 V70 3.2 187,000 XNUMX mil
2002 V70XC, najeto 200,000 XNUMX km
2004 S60 2.5T, 218,000 XNUMX mil
FinVolvo03 Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2021
Možná je to vadný vstřikovač paliva? Nebo pokud je pod zatížením, možná nemá dostatek vzduchu! Máte ověřeno, že vzduch není stísněný? Co se stane, když z rovnice vyjmete mezichladič?
2002 V70XC, 2003 V40, 2004 S60, 2010 V70
Možná injektor. Toto není N/A, takže žádný mezichladič. Určitě dostává vzduch, protože průtok vzduchu je 4-5 g/s a vyšší při zrychlování.
1557 příspěvků · Připojeno 2013
Už jste si někdy čistili tělo škrticí klapky?
2002 V70XC, 2003 V40, 2004 S60, 2010 V70
2010 V70 3.2 187,000 XNUMX mil
2002 V70XC, najeto 200,000 XNUMX km
2004 S60 2.5T, 218,000 XNUMX mil
FinVolvo03 Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2021
Už jste si někdy čistili tělo škrticí klapky?
2002 V70XC, 2003 V40, 2004 S60, 2010 V70
Ano mám. Vypadalo to docela čistě, ale přesto to udělal.
1557 příspěvků · Připojeno 2013
Zdá se, že postupujete podle dobrého metodického přístupu. Najdete to. Vydržte.
2002 V70XC, 2003 V40, 2004 S60, 2010 V70
2010 V70 3.2 187,000 XNUMX mil
2002 V70XC, najeto 200,000 XNUMX km
2004 S60 2.5T, 218,000 XNUMX mil
FinVolvo03 Začátek diskuse
16 příspěvků · Připojeno 2021
Aktualizace: dnes natankováno palivem s vyšším oktanovým číslem (98E5) a auto se cítilo mnohem lépe. Cítil jsem se silnější a byl jsem schopen zrychlit téměř normálně, ale stále jsem cítil opravdu mírné trhnutí na 5. převodovém stupni. Dříve jsem používal 95E10. Způsobil tedy vyšší obsah etanolu nebo nižší oktanové číslo problém s načasováním zapalování? Připadá mi to trochu divné, protože můj bratr má také V70 se stejným motorem a bez problémů používá 95E10.
3432 příspěvků · Připojeno 2020
Může to být etanol. Etanol nemá rád chladné počasí. Většina stanic se snaží provést změnu obsahu etanolu před mrazem, ale někdy je v nádrži starý stále.
08′ c30 T5 2.5|Kamenná černá s barvou na zakázku|povýšit:upgrade k16 turbo kit,turbosmart gate,plenum,intercooler hard pipe,silikonové hadice v celém rozsahu,přizpůsobené s BMC přímý přívod vzduchu a Vibrující rychlostní zásobník,duální obtokový ventil,turbo deka a DP obal,momentová montáž,spouštěcí pružiny,zadní výkyvná tyč,přizpůsobený,catback výfuk (odstraněný)|Darton MID mokré rukávy|kroužky s diamantovým pilníkem|CP Carrillo zakázkové písty/h-nosníky|ARP čepy|potažené kaliko/vyvážené vnitřky|iPd nerezové brzdové vedení|iPd HD přední odkazy| Porsche 70 mm TB|ATP DP přizpůsobené w/Vibrující turbo flexpipe a ladicí zátka a V-pásma|Do 88 FMIC|zakázkový hliníkový mezichladič k trubce TB pro uchycení svarů do trysek na vodu/metoxid|audi MAF a bydlení|Rádium Plechovky Dual Catch|powerflex Poly v celém zavěšení|SPC nastavitelná zadní odklonění ramen s/powerflex poly|NGK iridium 1 stupeň chladnější zátky|AEM AFR/Boost Failsafe měřidlo|AEM Průtokoměr vody/methanu s bezpečným proti poruchám|Mishimoto silikonové vakuové vedení|Ústní zkouška modernizované TCV přemístěno na firewall se silikonovými linkami|Enem vačky|AEM regulátor vody/pervitinu|Devils Own vodní/pervitaminová pumpa|tažená/válcovaná, aby pasovala na 245/40/18 Conti ExtremeContact Sport Plus nasazeno TSW Chrono s dvojitým tmavým odstínem|Hilton Stupeň 3 s odstraněným omezením točivého momentu, odstraněním o2, odstraněním nejvyšší rychlosti|27–28 psi stabilní na automatické převodovce Geartronic|Tónovaná skla zadních světel a okna|Aktuální kilometry 33 XNUMX|nikdy žádné zimy.
