Baňaté auto bez plynu od Nissanu pomohlo dokázat, že elektrická vozidla mají své místo v automobilovém průmyslu
Od Umara Shakira, zpravodaje, který má rád životní styl elektrických vozidel a věci, které se připojují přes USB-C. Než nastoupil do The Verge, strávil více než 15 let v podpoře IT.
4. srpna 2022, 1:00 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Pokud si něco koupíte prostřednictvím odkazu Verge, Vox Media může získat provizi. Podívejte se na naše etické prohlášení.
Nissan Leaf první generace byl automobil, který mohl milovat pouze majitel. Mělo to hmyzí oči pro světlomety, tělo Bulbasaura, zvuk při startu jako jako hračka a velký plastový výstupek ve středové konzole, kterým jste pohybovali jako pádlo ve vzdušném hokeji, abyste Leaf zařadili jízdu nebo zpátečku.
Byl jsem jedním z těch majitelů, a když jsem omdlel nad redesignem 2018, stále jsem měl oči jen pro svůj Leaf první generace. Stejně jako mnoho prvních majitelů EV to bylo moje první skutečné plně elektrické auto, které změnilo způsob, jakým jsem přemýšlel o každé cestě a jak se tam dostat bez vybití baterie. Je to ten, který mi pomohl objevit, jaké to je mít čerpací stanici ve svém vlastním domě.
Leaf bylo jedno z nejlepších aut, jaké jsem kdy měl
A co je nejdůležitější, byl to náznak revoluce, která měla přijít. EV je tady a stejně tak i budoucnost čistší osobní dopravy. A nyní, když je Leaf údajně na cestě z výroby, zdá se vhodné rozloučit se s raným elektrickým průkopníkem a jedním z nejlepších vozů, které jsem kdy vlastnil.
Leaf nebyl zdaleka dokonalým vozem. Nejpozoruhodnější je, že nebyl vhodný na dlouhé cesty, ani na ty skromné. Model z roku 2013, který jsem vlastnil, obvykle na svém odhadovaném metru dosahu ukazoval 70–80 nebo více mil, i když v týdnech, kdy jsem dojížděl lokálně – a za perfektního počasí – jsem se dostal do trojciferných čísel.
Mohli byste jet opravdu konzervativně a získat Leaf z roku 2015 nebo podobný, aby ukázal dojezd 100 mil se svou 24kWh baterií.
Občas jsem se musel odvážit z dálnice najít rychlonabíječky CHAdeMO během výletů.
Ale na dálnici byl tento dojezd nepolapitelný. Jezdil jsem s ním mezi New Yorkem a Baltimorem a zastavoval jsem třikrát v každé rychlonabíjecí stanici DC, kterou jsem našel. Bylo mi to jedno, byl jsem odhodlán odtamtud jezdit pouze na elektřinu a opravdu mi pomohlo, že jsem ušetřil spoustu peněz na samotném autě a že jsem mohl v práci nabíjet zdarma.
Skutečné nabídky pro Nissan Leaf nastaly v letech 2015–2016, kdy jste na trhu s ojetými vozy mohli získat vyšší výbavu „SV“ nebo „SL“ v rozmezí od 10,000 2018 USD do poloviny. U těchto modelů byla pravděpodobnější, že budou mít vestavěnou navigaci (ačkoli CarPlay přijde až po redesignu v roce 80), zvukové systémy Bose a co je nejdůležitější, port pro rychlé nabíjení CHAdeMO DC, který dokáže nabít auto na 30 procent za přibližně XNUMX minut. .
Nešťastná věc na standardu rychlého nabíjení CHAdeMO je, že nepřekonal kombinovaný konektor CCS, který většina průmyslu přijala pro americký trh. A Tesla má stále svůj proprietární konektor, i když plánuje brzy začít přidávat podporu pro CCS combo na svých stanicích.
Tesla sice nabídla adaptér CHAdeMO, který řidičům umožnil zapojit své luxusní sedany do stanic, kde by Leafs normálně dováděli, ale v USA nyní není k dispozici. Právě teď je CHAdeMO stále k dispozici téměř na všech místech, kde je CCS, ale hlavní nabíjecí sítě, jako je Electrify America, začínají přerušovat konektor ve prospěch otevření více kohoutků pro rostoucí populaci Tesly.
Ale největší problém s Leafem z dlouhodobého hlediska není v nabíjecím portu; spíše je to v bateriích. Rané Leafy utrpěly rychlou degradaci baterie v teplejších klimatických podmínkách nebo při příliš častém rychlém nabíjení během výletů kvůli absenci kapalinou chlazeného systému.
Novější design bateriového modulu „ještěrka“ vyšel v roce 2013, ale vylepšení nebyla drastická. V roce 2016 se Leaf konečně dočkal své první významné modernizace baterie, která se zvýšila z 24 na 30 kWh a zlepšila dojezd podle EPA na 107 mil. Ale stále to nebylo ochlazeno – a ani redesigny v roce 2018 a dále.
Největším problémem Leafu je degradace baterie
S tím, jak Leaf stárnul, začal být trh s ojetinami zajímavý. Museli byste se modlit, aby prodejci zveřejnili jasný obrázek plně zapnuté palubní desky, abyste mohli spočítat sloupce měřiče stavu baterie. Měřič se pohyboval svisle vedle měřiče stavu nabití (SoC) a velmi zdravou baterii bylo možné identifikovat, pokud by stále měla všech 12 proužků (včetně červených bitů).
Ale pokud byste opravdu chtěli vědět, zda je baterie životaschopná, zejména pokud chybí několik proužků, budete muset získat fyzický přístup a připojit čtečku Bluetooth OBD-II v kombinaci s šikovnou aplikací LeafSpy pro iPhone nebo Android. (Je také důležité zkontrolovat s LeafSpy, protože měřič baterie může být dočasně resetován a zdá se, že má perfektní baterii, i když tomu tak není.)
Pokud má váš vlastní Leaf baterii mimo záruku, můžete zkusit službu třetí strany, která dovybaví novější balíčky od dárců Leaf, které umožňují delší dojezd. Jinými slovy, majitelé Leafu musí neustále sledovat stav baterie, datum nákupu a počet najetých kilometrů, aby se ujistili, že nepromeškají zásadní výměnu baterie krytou zárukou – nebo se mohou obrátit na komunitu úpravců. Nejhorším výsledkem by bylo vlastnit Leaf s nepoužitelnou baterií, která vás sotva doveze do vašeho nejbližšího nákupního centra, aniž by se vybila.
Vyměnil jsem tento Leaf S z roku 2013 za Leaf SL z roku 2015, který měl všechny zvonky a píšťalky.
Navzdory některým konstrukčním chybám a problému Nissanu visícího na umírajícím standardu nabíjení to bylo velmi praktické vozidlo, bylo cenově dostupnější než BMW i3 a mělo více nákladového prostoru ve srovnání s vozy vyhovujícími EV, jako je Chevy Spark EV a Ford Focus. Elektrický. Rozhodně to ale nebyla Tesla Model S, která byla v té době jediným (mohu říci objektivně?) dobře vypadajícím elektromobilem, i když pro většinu kupujících automobilů zůstávala finančně mimo dosah.
V roce 2018 dostal Leaf svůj tolik potřebný facelift s možností delšího dojezdu. Následující rok Nissan zahrnul možnost 200 a více mil, ale auto samotné bylo v podstatě stejné. Po většinu své životnosti si Leaf držel počáteční doporučenou cenu blízko 30,000 20,000 USD. Mohli jste pořídit nižší „S“ výbavy, které postrádají koženková sedadla a mají volanty v rozmezí 7,500 XNUMX $, a s federální pobídkou XNUMX XNUMX $ by to mohlo jít ještě níže.
Ale kupci aut to většinou nezajímali. Nissan stále nespustil postupné ukončení svých federálních pobídek založených na prodeji, jako je Tesla a GM, což ukazuje, jak slabé byly prodeje Leaf v průběhu let. Vezměte si například Ford; ve skutečnosti prodává elektromobily teprve od roku 2021 s Mustangem Mach-E a už se chystá dosáhnout hranice 200,000 2022 prodejů (ačkoli tento limit může být brzy zrušen novou legislativou). Nissan nedávno snížil svou nejnovější cenu Leaf pro rok 30,000 pod hranici 40 150 $ za modely s XNUMXkWh baterií, které mohou ujet asi XNUMX mil na jedno nabití.
Nabíjecí řada Leaf v roce 2017. Dnes spíše uvidíte řadu Tesla Model 3 nebo Y.
Nissan zpopularizoval marketingový zvuk s „nulovými emisemi“, který dnes používá mnoho výrobců EV, a pomohl propagovat trh EV s jednou z nejdostupnějších a cenově dostupných plně elektrických variant. Leaf byl sám o sobě podívanou se svými podivnými designovými prvky a pískavými zvuky varování pro chodce při nízkých rychlostech. Nissan následoval cestu produktové diferenciace, kterou vytvořila Toyota a další: zatraktivnit vozy se spalovacím motorem a příliš nemíchat hrnce s úsporou fosilních paliv, se kterou všichni výrobci automobilů navždy počítali.
Nissan ale zároveň se svým elektromobilem zacházel jinak. Postavila a prodala cenově dostupné elektrické auto v době, kdy jiní výrobci elektromobilů začínali s luxusními modely nebo se sestaveními shody, aby uklidnili regulační orgány. Byla to opravdová snaha podnítit nějaký druh masového přijetí elektromobilů, i když to zbytek nabídky Nissanu marketingově zastínil. Je to auto, které společnost vyráběla více než 10 let, a přesto Leaf tolik nezměnila ani nepoužila to, co se naučila, na jiné modely.
Leaf se stal prvním plně elektrickým taxíkem v New Yorku a dokonce poprvé předvedl technologii zálohování energie z auta do domu, kterou plánují uvést na trh automobilky jako Ford. Bylo by smutné vidět, že tato éra skončila, pokud Nissan vytáhne zástrčku z Leafu, ale doufáme, že se Leaf vrátí později, zcela znovuzrozený.
Ať tak či onak, jsem společnosti Nissan vděčný za to, že mi poskytl jeden z nejpříjemnějších a nejpoutavějších automobilových zážitků vůbec. S iniciativou automobilky ve výši 17.6 miliardy dolarů, která se transformuje na společnost s elektrickým pohonem, bychom se mohli brzy dočkat lepších a dostupnějších možností – nejlépe možností, které nejsou nudné a drahé kompaktní SUV (promiň, Ariya).
Fotografie Umar Shakir / The Verge
Japonská automobilka si připsala korunu za nejprodávanější EV první generace, ale Nissan Leaf z roku 2019 nedokáže využít základ, který položil.
Zveřejněno: 19. června 2019 — 1:00
Autor: Steve Birkett
Připoj se k nám. 
Nissan Leaf první generace zaujímá důležité místo v historii elektromobilů. Jako jediný výrobce, který dodává plně elektrické auto s dojezdem téměř 100 mil, v cenové kategorii mnohem nižší, než je luxusní segment obsazený jinými EV, tyto první modely Leaf poskytovaly dostupnou alternativu k Tesle během tohoto raného období.
Výsledkem bylo, že Nissan Leaf byl prvním elektromobilem, který dosáhl 400,000 XNUMX celosvětových prodejů a až do začátku tohoto roku držel titul nejprodávanějšího elektrického vozidla ve Spojených státech. Bohužel to vypadá, že japonské automobilce se nepodařilo vytěžit maximum ze svého raného prvenství na trhu EV.
Nissan Leaf pro rok 2019 prošel soupeři s delším dojezdem, rychlejším a pohodlnějším nabíjením a funkcemi, které mnozí považují za životně důležité pro jakékoli elektrické vozidlo na baterie, ale které se Nissan rozhodl ignorovat.
Podívejte se, jak se titul nejprodávanějšího elektromobilu v průběhu let měnil, s nejnovějšími údaji o prodeji EV v tomto videu. (Přihlaste se k odběru kanálu YouTube News Torque pro každodenní automobilové zprávy a analýzy).
Prozkoumejme tři z oblastí, kde se mnoho řidičů, pozorovatelů z oboru i současných majitelů domnívá, že tato oblíbená značka elektromobilů upustila míč s Nissanem Leaf 2019.
1. Nedostatek tepelného managementu v baterii
Degradace baterie je vždy dlouhodobým problémem pro rané kupce EV, ale Nissan má v této oblasti pestřejší historii než jiní výrobci. Upřímně řečeno, je to způsobeno především úspěchem společnosti při uvádění tolika elektrických vozidel na cesty před jejími konkurenty, ale problémem zůstává zachování baterie.
S nedůvěrou tedy mnozí z nás, kteří uvažovali o druhé generaci Nissanu Leaf, slyšeli, že nepřijde s tepelným řízením baterie.
Je důležité, aby byla baterie v létě chladná a v zimě teplá. Severoameričtí řidiči čelí realitě drsných zim v mnoha oblastech a horkých horkých let v jiných. Pokud nemáte vytápěnou nebo chlazenou garáž, není příjemná představa mít baterii vašeho auta venku, aby ji zmrzly nebo spálily živly s omezenou ochranou.
Rychlé nabíjení je dalším problémem souvisejícím s tepelným managementem, protože teplotu baterie je třeba regulovat, pokud chcete zachovat maximální rychlost nabíjení bez přílišného vlivu venkovních teplot.
Čtenáři mohou jednoduše vyhledat výraz „Rapidgate“ na Googlu nebo YouTube pro různé příklady. I když s Nissanem Leaf 2019 nejezdíte na dlouhé cesty, bylo by hezké vědět, že se můžete spolehnout na to, že auto dosáhne maximálního nabití, aniž byste museli při každé zastávce kontrolovat počasí.
Přímým rivalům, jako je Chevy Bolt EV, se podařilo zahrnout správu tepelné baterie za podobnou cenu roky předtím, než se objevil Nissan Leaf Plus v roce 2019. Nový Renault Zoe, nedávno oznámený pro evropský trh a levnější varianta než Leaf, zahrnuje také tepelný management. Rozhodnutí Nissanu hodit kostky pouze na chlazení ventilátorem by jim mohlo ušetřit nějaké peníze, ale nezíská jim příliš mnoho fanoušků mezi stávajícími vlastníky nebo potenciálními kupci.
2. Pomalu dodávejte 62 kWh Nissan Leaf Plus 2019
Když jsem na začátku roku 2017 procházel (sice řídkými) možnostmi pro plně elektrické vozidlo s dlouhým dojezdem, pokušení čekat na zprávy o druhé generaci Nissanu Leaf bylo silné. 2017 Chevy Bolt EV se začal ukazovat v showroomech v Nové Anglii kolem února toho roku, ale až v červnu 2017 jsme se nakonec vrhli na náš Bolt.
Jsem rád, že jsme nečekali.
Ačkoli styl nového Nissanu Leaf vypadal dobře, specifikace, které byly nakonec oznámeny později v tomto roce, zcela nevyhovovaly našim potřebám. Nissan se rozhodl pro snazší možnost uvedení aktualizovaného modelu Leaf s jejich stávající 40kWh baterií, která udržovala dojezd přibližně 151 mil. Větší balení bylo slíbeno v nepříliš vzdálené budoucnosti, ale to bylo pro naše plány nákupu příliš vágní. Nissan Leaf 2019 také ztratil jakýkoli skok, který mohl mít na standardních možnostech řady Tesla Model 3.
Podívejte se na 4 tipy, jak zvýšit dojezd Nissan Leaf Plus a jezdit efektivně, a přihlaste se k odběru kanálu YouTube News o točivém momentu pro každodenní analýzu Nissan a automobilového průmyslu.
Jak nyní víme, Model 3 zcela převrátil střední úroveň nákupů EV. Díky působivým 64kWh balíčkům, které jsou k dispozici také u modelů Hyundai a Kia, a nabíjecímu standardu CCS, který je v Severní Americe stále dominantnější, působí 62kWh balíček Nissan s nabíjením CHAdeMO spíše jako standardní než něco zvláštního.
3. Držte se standardu CHAdeMO
Očekávám, že se v tomto bodě trochu potrápím, ale nasadím si brnění a vezmu si hroudy: CHAdeMO už není výhodou, alespoň na severoamerickém trhu. Ve skutečnosti se to rychle stává důvodem, proč si nekoupit Nissan Leaf.
Zdá se, že ostatní zavedení výrobci tuto myšlenku uznávají. Například Kia přešla z CHAdeMO v dřívějších modelech Kia Soul EV na CCS u své nejnovější verze tohoto vozidla a Kia Niro EV 2019. Dokonce i Tesla, která má svůj vlastní oblíbený a rychlý proprietární standard nabíjení, přidala CCS k Modelu 3 v Evropě.
To dokazuje potřebu být flexibilní na různých trzích, ale Nissan je v CHAdeMO all-in a nevykazuje žádné známky přizpůsobování se trendům na severoamerickém trhu.
V době psaní tohoto článku je jedinou životaschopnou nabíjecí sítí mimo Tesla ve Spojených státech Electrify America. Přes všechny své začínající problémy síť rychlonabíjecích stanic podporovaná Volkswagenem rychle nasadila celostátní sadu rychlonabíjecích stanic a očekává, že do konce roku 500 bude mít od pobřeží k pobřeží téměř 2019 míst.
Problém je, že každé z těchto míst bude mít pouze jednu zástrčku CHAdeMO, přičemž všechny jsou omezeny na nabíjení 50 kW. Naproti tomu má každá lokalita k dispozici minimálně 3 stanice CCS, v některých lokalitách až 10 stanic a výkonem až 350 kW. Řidičům elektromobilů využívajících CCS to přidává rychlost, redundanci a zabezpečení do budoucna, zatímco řidičům Nissanu Leaf to přináší pouze omezení a obavy z dostupnosti.
Důvody tohoto rozhodnutí mohou být adresovány společnosti Electrify America, ale faktem zůstává, že nabíjení na dlouhých cestách není pro vozidla CHAdeMO výrazně jednodušší a bude i nadále omezovat plně elektrické modely Nissan, dokud je budou používat.
Ve svém dalším příběhu se zabývám potenciálním problémem s nabíjením pro řidiče Hyundai Kona Electric a Kia Niro EV na Electrify America.
Kde stojí Nissan Leaf 2019 na dnešním trhu EV?
Na druhou stranu aktualizovaný styl Nissanu Leaf pro rok 2019 mu dodává mnohem atraktivnější vzhled, jsou zde nové funkce elektrického řízení, jako je ePedal a ProPilot Assist, a interiér zůstává pohodlnější než jeho nejpřímější konkurent, Chevy Bolt pro rok 2019. EV.
Nissan má také určitou rezervu ve využívání amerického federálního daňového kreditu, přičemž většina odhadů dává společnosti zhruba o 50–60,000 XNUMX více prodejů ve Spojených státech, než spustí postupné vyřazení. Tato skutečnost sama o sobě brzy vyrovná výše uvedené cenové obavy, ale nemůže vyřešit základní obavy ohledně pochybných možností správy baterie a specifikací, které zaostávají za konkurenčními modely, které již byly vydány.
Značka má stále příznivou vůli stávajících majitelů a Nissan Leaf 2019 to samozřejmě úplně nesmyje.
Stále bude mnoho šťastných majitelů, kteří auto považují za přesvědčivou možnost pro svůj případ použití, jako jsou například ti, kteří denně dojíždějí do práce, kteří nabíjejí pouze doma a mají jiné vozidlo na cesty.
Nissan Leaf pro rok 2019 nestaví na působivém náskoku, který si společnost vybudovala v první polovině dekády. Zda se mu podaří tuto pozici znovu získat nebo ne, bude nyní pravděpodobně záviset na nových elektrických modelech, které Nissan uvádí na trh, spíše než na omezené přitažlivosti druhé generace Leaf.
Byli jste zklamáni Nissanem Leaf 2019?
Jak si myslíte, že tato druhá generace oblíbeného elektromobilu obstojí v porovnání s nejnovější konkurencí?
Dejte nám vědět v komentářích níže. Uvidíme se v mém dalším příběhu, kde diskutuji o tomto jediném problému s nabíjením, který má dopad na majitele vozů Hyundai Kona Electric a Kia Niro EV.
Steve Birkett je zastáncem elektrických vozidel ve společnosti Plug & Play EV. Můžete ho sledovat na Twitteru na @Plugandplayev, Instagramu a Youtube na Plugandplayev Channel a posílat mu tipy na novinky o EV.
